Bismarck | ||
A Bismarck a Hamburg 1940. | ||
típus | Csatahajó | |
---|---|---|
Osztály | Bismarck | |
Történelem | ||
Szolgált | Kriegsmarine | |
Szponzor | Német Reich | |
Építész | Blohm + Voss | |
Hajógyár | Blohm & Voss ( Hamburg ) | |
Keel lefektetett | 1 st július 1936-os | |
Dob | 1939. február 14 | |
Fegyveres | 1940. augusztus 20 | |
Állapot | Összekeverték a 1941. május 27 | |
Legénység | ||
parancsnok | Ernst Lindemann | |
Legénység | 103 tiszt 1962 tengerész |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hossz | 251 m ( teljes ) 241,6 m ( flotáció ) |
|
Fő | 36 m | |
Piszkozat | 8,63 m (terheletlen) 9,90 m (terhelt) |
|
Váltás | 41 700 t | |
Holtteher | 50 300 t | |
Meghajtás | 12 kazán 3 gőzturbina 3 légcsavar |
|
Erő | 111,98 MW | |
Sebesség |
30,01 csomó (55,6 km / h) 31,1 csomó (57,6 km / h) |
|
Katonai jellemzők | ||
Árnyékolás | 320 mm ( öv ) 50−120 mm ( fő fedélzet ) 130−360 mm ( tornyok ) |
|
Fegyverzet | (4 × 2) × 380 mm (6 × 2) × 150 mm (8 × 2) × 105 mm (8 × 2) 37 mm (SK C / 30) (12 × 1) × 20 mm |
|
Hatáskör | 16.430 km a 19 csomós (35 km / h) | |
Repülőgép | 4 Arado Ar 196 | |
Elhelyezkedés | ||
Elérhetőség | 48 ° 10 ′ 00 ″ észak, 16 ° 12 ′ 00 ″ nyugat | |
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Atlanti-óceán
| ||
A Bismarck volt az első csatahajó, amelyet a Bismarck osztály a Kriegsmarine számára épített a náci Németország alatt . Nevét a német kancellár Otto von Bismarck , aki egyike volt az építészek a német egyesítés a XIX th században, annak húga hajó a Tirpitz , a legnagyobb hadihajó által használt Németországban.
A Bismarck -ben épült a Blohm & Voss hajógyárban a Hamburg között1936. július és 1939. február ; évi üzembe helyezése után1940. augusztus, több hónapot töltött tesztekkel a Balti-tengeren, mielőtt Ernst Lindemann kapitány parancsnoksága alatt részt vett volna a Rheinübung műveletben .1941. május. Kísért a nehézcirkáló Prinz Eugen , volt, hogy megtámadják a szövetséges konvojok között Észak-Amerikában és az Egyesült Királyságban . Az Atlanti-óceán északi részén tett útjuk során a két hajót többször észrevették, és a brit admiralitás a Királyi Haditengerészet egységeit telepítette le, hogy elfogják őket. A dán szoros csatája során aMájus 24, a Bismarck megsemmisítette a Hood harci cirkálót , az egyik legerősebb brit hajót, és visszavonásra kényszerítette a walesi herceg csatahajót . Bismarck többször megütötte és üzemanyagot vesztett, és az elfoglalt Franciaországba indult javításra, miközben Prinz Eugen folytatta küldetését.
Hood megsemmisítése után a királyi haditengerészet több tucat hajót mozgósított a csatahajó elfogására, mielőtt csatlakozott volna a német légierő és tengeralattjárók védelméhez. AMájus 26, a Bismarckot megtámadták az Ark Royal repülőgép-hordozó által elindított Fairey Swordfish torpedóbombázók ; az egyik torpedó elütötte a szigorát, és működésképtelenné tette kormányát . Képtelen manőverezni, másnap a Rodney és V. György király csatahajók fogták el . A Bismarck semlegesítjük az intenzív brit bombázás és elsüllyedt , miután elsüllyesztett annak személyzete; mindössze 114 matróz és egy macska túlélte ki egy munkaerő több mint 2200. Her roncs volt található1989. júniusRobert Ballard amerikai óceánkutató 650 kilométerre a francia parttól, majdnem 4800 méter mélyen.
A Bismarck rendelték néven Helyettesítő Hannover a régi helyére pre-dreadnought SMS Hannover indult 1905-ben szerződést az építési nyerte el a Blohm & Voss hajógyárban a Hamburg , ahol a gerinc fektették1 st július 1936-os. A hajó indult a1939. február 14Adolf Hitler jelenlétében megkeresztelte Dorothee von Löwenfeld, Otto von Bismarck volt kancellár unokája, aki nevét adta a csatahajónak. 1940 nyarán készült el, és szolgálatba lépett1940. augusztus 24.
A Bismarck volt teljes hossza 251 méter, a vízvonal a 241,6 méter, a hajó középső sugár 36 méter, és a tervezet díj 9,9 méter. Vele együtt húga hajó a Tirpitz , ő volt a legnagyobb hajó által épített Németországban (de nem a világ: az első sorban voltak a Yamato (1937) és a Musashi (1938), a japán csatahajók). A elmozdulás a teljes terhelés 50.300 tonna felülmúlta az összes többi európai csatahajót. Csak a második világháború után szolgálatba lépett HMS Vanguard fogja megelőzni.
A Bismarck hajtották három hajócsavar hajtja három gőzturbinák Brown-Boveri (Blohm & Voss) powered by tizenkét kazánok a olaj Wagner fejlődő teljesítménye 111,98 MW és amelyik a épület maximális sebessége 29 csomó, (53, 7 km / h) . A tesztek során az elért maximális sebesség a források szerint 30,01 csomó (55,6 km / h) vagy 31,1 csomó (57,6 km / h) volt .
A főfegyverzet nyolc 380 mm-es ágyúból állt , négy kettős toronyba rendezve , kettő elöl ("Anton" és "Bruno"), kettő hátul ("Caesar" és "Dora"). Mindegyik tornyokkal lőhetett volna egy 800 kilogramm héj a 36520 méter optimális mértéke három percenként. A másodlagos tüzérség tizenkét 150 mm-es lövegből, valamint tizenhat, tizenhat és tizenkét 105 , 37 mm-es és 20 mm -es légvédelmi ágyúból állt . A páncélszalag vastagsága 320 mm volt, és 50–120 mm-es hidak túllépték . A fő tornyokat elöl 360 mm- es , oldalain 220 mm - es , felül 130 mm- es páncél védte .
A rendes legénység 103 tisztből és 1962 tengerészből állt, de meghaladhatja a 2200-at, beleértve az elfogó személyzetet , a flotta személyzetét és a háborús tudósítókat . A Bismarck négy Arado Ar 196 hidroplánt is szállított .
A 1940. szeptember 15, három héttel a használatba vétele után a Bismarck elhagyta Hamburgot, hogy a Kiel-öbölben tengeri kísérleteket végezzen . A Sperrbrecher 13 aknavető ezután az Arcona-fokig , majd Gotenhafenig kísérte a Danzig-öbölben végzett teszteket . A tesztelés során a hajó gyenge volt megfordulni, csak a légcsavarokat használva , és a legénység megállapította, hogy ez még a külső hajócsavarok teljes sebességgel és ellenkező irányban történő mozgatásával is csak csekély mértékben változtatta meg a csatahajó irányát. Ezzel szemben a sebességvizsgálatok a gépek megfelelő működését igazolták, míg a november végi tüzérségi tesztek nagyon kielégítőek voltak. A Bismarck addig maradt a tengeren, amíg Hamburgba vissza nem érkezettDecember 9 ahol kisebb módosításokon megy keresztül.
A hajó a tervek szerint halad a Kiel on1941. január 24de egy kereskedelmi hajó elsüllyesztése a Kiel-csatornában megakadályozta a használatát. A rossz idő megakadályozta a roncs kivonását, és a Bismarck csak márciusban hajózott fel a csatornán. Ez a késedelem irritálta Lindemannt, aki megjegyezte, hogy "a Bismarckot Hamburgban öt hétig mozdulatlanná tették ... az értékes tengeren töltött idő veszteségét, amelyet ez eredményezett, nem lehet kompenzálni, ezért elkerülhetetlen a hajó végső bevetésének jelentős késése" . Hamburgban a csatahajót meglátogatta Anders Forshell (N) kapitány , a svéd katonai attasé Németországban, aki részletes leírást írt a hajóról Svédországba való visszatérése után . A dokumentumot a Svéd Haditengerészet britbarát elemei titokban továbbították az Egyesült Királyságnak , amely lehetővé tette a Királyi Haditengerészet számára, hogy megszerezze első információit a hajóról, még akkor is, ha olyan fontos elemek, mint a hatótávolság, a maximális sebesség és az elmozdulás továbbra sem ismertek.
A Március 6, a Bismarck végül Messerschmitt Bf 109 vadászgépek , két segédcirkáló és egy jégtörő kíséretével Kiel felé indult . ReggelMárcius 8, egy órán keresztül zátonyra futott a csatorna déli partján. A következő napon a kikötőbe érkezve legénysége töltényeket, készleteket és üzemanyagot töltött be, és Dazzle mintákat festett a hajótestre . Brit bombázók sikertelenül támadták meg a kikötőtMárcius 12. AMárcius 17A régi csatahajó Schlesien , használni, mint egy jégtörő, kísérték a Bismarck a Gotenhafen további vizsgálatokra.
A Oberkommando der Marine ( „High Command a Fleet” OKM) által parancsolt Admiral Erich Raeder célja továbbra is támadó szövetséges konvojok felhasználva felszíni hajók. A két Scharnhorst-osztályú csatahajó akkor a francia Brest- kikötőben volt , amelyhez a berlini művelet végén csatlakoztak , amelynek során 22 szövetséges hajót elsüllyesztettek. A húga hajó a Bismarck , a Tirpitz hogy majdnem kész, szó volt arról, hogy a négy csatahajó lenne megtalálható az Atlanti és a dátumot rögzítették1941. április 25újhold idején, hogy megakadályozzák a briteket, hogy észrevegyék őket.
Ez a terv kiderült, hogy praktikus, mert a munka befejezése a Tirpitz tartott a vártnál hosszabb ideig, és nem volt kész harci végéig 1941 Ugyanakkor, a Gneisenau volt megtorpedózta a kikötő BrestÁprilis 6majd három nappal később bombázott, miközben száraz dokkban javítások alatt álltak . A kár korlátozott volt, de a hajó néhány hónapig nem állt rendelkezésre, miközben a Scharnhorst kazánokat ki kellett cserélni; a két Scharnhorst-osztályú csatahajó ezért nem állt rendelkezésre a tervezett művelethez. A helyzetet tovább rontja, hogy a brit bombázások Kiel arzenálján lelassították a nehéz cirkáló Scheer és Hipper admirális javításait, amelyek csak nyár közepén lesznek elérhetők. Ezekkel a nehézségekkel szembesülve Günther Lütjens admirális , akit a sortie vezetésére választottak, azt javasolta, hogy tolják vissza, amíg a Scharnhorst vagy a Tirpitz részt nem tudnak venni, de az OKM úgy döntött, hogy csak két hajóval indítja a Rheinübung hadműveletet : a Bismarck és a nehéz cirkáló Prinz Eugen . Az ülés során az Admiral Raeder a párizsi onÁprilis 26, Lütjens végül úgy döntött, hogy a lehető leggyorsabban megkezdi a műveletet annak érdekében, hogy az ellenség ne kapjon haladékot.
A Május 5, Adolf Hitler és Wilhelm Keitel ellátogattak a gotenhafeni Bismarckba , Hitler pedig a küszöbön álló misszió során Lütjensszel cserélt. AMájus 16, utóbbi arról számolt be, hogy két hajója készen áll a Rheinübung hadműveletre, és 2009 estéjén engedélyt kapott a tengerre.Május 19. A művelet részeként egy tucat tartályhajót vetettek be az Atlanti-óceánra a Bismarck és a Prinz Eugen ellátására, míg Nova Scotia és a Brit-szigetek között négy tengeralattjárót helyeztek el a szövetséges kötelék észlelésére.
Küldetésének kezdetekor a Bismarck- nak 2221 tisztje és tengerésze volt, köztük egy 80 fős elfogószemélyzet, amely az akció során elfogott hajók manőverezésére használható. A csatahajó tovább hagyta GotenhafentMájus 19hajnali 2 órakor a dán szoros ( fr ) irányába ; ben csatlakozott 11 h 25 a Prinz Eugen elhagyta a Cape Arcona tegnap. Mindkét hajót három romboló - a Z10 , a Z16 és a Z23 (in) - és több aknavető kísérte, míg a Luftwaffe biztosította a légvédelmet. AMájus 20 dél körül Lindemann tájékoztatta a legénységet küldetésükről.
A parancsnok kommunikációja körül egy tucat svéd felderítő repülőgép észlelte a hajókat, és jelentették az útjukat anélkül, hogy a németek észrevették volna őket. Egy óra múlva a flottilla áthaladt a svéd HMS Gotland cirkálón, és utóbbi két órán keresztül diszkréten követte őket a Cattegatban . Ezután közölte a svéd vezérkarral, hogy "két nagy hajó, három romboló, öt kísérő hajó és 10-12 repülőgép haladt el a Marstrand mellett " . Lütjens és Lindemann úgy érezték, hogy a művelet titkossága nyilvánosságra került, sőt, a svéd jelentést továbbították a brit katonai attasénak, aki viszont tájékoztatta az Admiralitást . A Bletchley Park kódbontói megerősítették, hogy az atlanti razzia küszöbön áll, mivel megfejtették a német jelentéseket, miszerint a Bismarck és a Prinz Eugen befogási személyzetet indított, és további hajózási térképeket kértek . Két Supermarine Spitfire vadászgépet küldtek felderítésre a norvég part mentén, hogy észrevegyék a német flottillát.
Ugyanakkor a német felderítő járatok megjegyezték, hogy egy repülőgép-hordozó , három csatahajó és négy cirkáló továbbra is lehorgonyzott a fő brit haditengerészeti bázison, a skóciai Scapa Flow- ban ; ez arra késztette Lütjenset, hogy fontolja meg, hogy a britek végül nem voltak tisztában a kilépésével. EsteMájus 20, a Bismarck és a flottilla többi része eljutott a norvég partra, és az aknavetőket visszaküldték Németországba. Másnap a Prinz Eugen rádiósai felvették a brit rádióüzeneteket, amelyek felderítő repüléseket kértek, hogy két csatahajót és három cirkálót keressenek fel a norvég tengerparton. Reggel 7 órakor a német tengerészek négy ismeretlen repülőgépet észleltek, amelyek gyorsan eltávolodtak. Kora délután a flottilla megérkezett Bergenbe és lehorgonyzott a Grimstadfjordon.
Amíg a Bismarck Norvégiában tartózkodott, két Bf 109 vadászgép repült a fjord körül, hogy megakadályozzák a brit légicsapásokat, de a Spitfire pilótájának sikerült átrepülnie a flottilla felett és 8000 méteres magasságból lefényképezni. Miután megkapta ezeket az információkat, John Tovey admirális megparancsolta a régi HMS Hood harci cirkálónak , az új HMS Wales Prince hercegnek és hat rombolónak, hogy csatlakozzanak a Dán-szoroson járőröző két cirkálóhoz, miközben az otthoni flotta többi részét riasztják. 18 bombázót küldtek a német hajók megtámadására, de a rossz idő megakadályozta a küldetés sikerét.
A Bismarckot nem látták el üzemanyaggal norvégiai horgonyzásakor, mert ezt nem a parancsai szabták meg. AMájus 21-énA 19 H 30 , a Bismarck , a Prinz Eugen , és a három romboló maradt Bergen. Ők viszont a 4 óra 14 aMájus 22Amíg a flottilla Trondheim szintjén volt és dél körül, Lütjens két hajóját elrendelte, hogy haladjanak tovább a Dán-szoros felé. Úgy döntött, hogy a lehető leggyorsabban átlépi az átjárót, és másnap reggel arra kérte a sebesség növelését 27 csomóra (50 km / h) . A köd néhány kilométerre csökkentette a látótávolságot, és a két hajó a rendszer radarját foglalkoztatta ; a Bismarck körülbelül 700 méterrel megelőzte a Prinz Eugent . A jég jelenléte 24 csomóra (44 km / h) csökkentette a sebességet, és a két hajónak manővereznie kellett, hogy elkerülje a legfontosabb blokkokat. At 19 h 22 , a gazdasági szereplők és a radarok hidrofonokat észleltek a brit nehézcirkáló HMS Suffolk mintegy 12 kilométer, és a Prinz Eugen elfogtak egy közleményt a vele szemben álló hajó figyelmeztette a brit flotta jelenlétét.
Lütjens megtisztította a Prinz Eugent, hogy bekapcsolja Suffolkot, de a tüzérek nem tudták pontosan beállítani célpontjukat a köd miatt, és nem lőttek. Tudva, hogy rossz állapotban van, a Suffolk gyorsan elköltözött, de a nemrégiben telepített radar hatótávolságának határán, 22 mérföldre (22 km ) folytatta a német hajók követését . At 20 h 30 , húga hajó, a HMS Norfolk megérkezett a helyszínen, de ez jött kevesebb, mint 10 km-re, ő célzott a Bismarck , aki lövés öt tör; Több héj esett, nem messze a brit cirkálót, amely létrehozta a ködösítés , és gyorsan eltávolodott. A lövések által okozott lökéshullám azonban letiltotta a Bismarck radart, amelynek a Prinz Eugent kellett vezetnie.
22 óra körül Lütjens megparancsolta Bismarcknak, hogy forduljon meg, és próbálja meglepni az őt követő két cirkálót. Annak ellenére, hogy elrejtette az eső, a német csatahajó manőverét észrevette a Suffolk radar, amely biztonságos távolságra húzódott vissza. A rossz időjárás aMájus 24derült égbolt és 17 óra 7 perckor a Prinz Eugen hidrofonok kezelői két ismeretlen hajót észleltek, mintegy 30 kilométerre délnyugat felől.
At 5 h 45 , a kilátók német foltos füst a horizonton; ezek voltak a motorháztető és a walesi herceg, akiket Lancelot Holland al-tengernagy parancsolt . Lütjens elrendelte a harci zűrzavart és 5 óra 52 percet, miközben a két csoport közötti távolság 26 000 méterre csökkent, a Hood tüzet nyitott, majd egy perccel később Wales hercege követte . Az előbbi a Prinz Eugent vette fel, amelyről azt hitte, hogy a Bismarck, mivel a két brit cirkáló korai jelentései szerint ő volt az élen. Adalbert Schneider, a Bismarck fő lövésze kétszer is engedélyt kért a válaszadáshoz, de Lütjens habozott bekapcsolni a Királyi Haditengerészet két legerősebb hajóját, tudván, hogy a sebesség előnye; Lindemann lépett be, és azt mondta: "Nem engedem a csónakomat a fenekem alá, anélkül, hogy bármit is csinálnék . " Ismét Lütjenshez fordult, aki végül beleegyezett abba, hogy hajói reagáljanak.
Az eljegyzés során a német hajók eltiltották a T- t ellenfeleiktől; ez lehetővé tette számukra, hogy teljes szélességüket használhassák, míg a britek csak az első tornyukat használták. Néhány perc múlva Holland megparancsolta hajóinak, hogy forduljanak 20 ° -kal a kikötőbe , hogy az ellenséget bekapcsolhassák a hátsó tornyokkal. A Bismarck és Prinz Eugen koncentrálták lövések Hood és 5 h 56 , egy héj 8 hüvelyk (203 mm) ezek érintse a készlet lőszert körül elrendezett légvédelmi ágyúk a 4 hüvelyk a Hood ; tüzet okozott, de gyorsan eloltották. A kiégetés után három volleys négy ágyú, Schneider megigazította lövés, és elrendelte, hogy a nyolc ágyú 380 mm a Bismarck tüzet nyitott a brit cirkáló, míg a másodlagos tüzérség 150 mm összpontosított Prince of Wales . Holland ismét 20 ° -kal elfordította hajóit, hogy a német hajókkal párhuzamosan haladjanak. Lütjens a maga részéről arra kérte a Prinz Eugent, hogy lője le a walesi herceget, hogy a két brit hajót célba vegyék, és perceken belül a német lövedékek kis tüzet gyújtottak.
At 6:00 am A Hood befejezése a második fordulóban, amikor a Bismarck vette az ötödik csapást. Két lövedék esett a közelébe, de a hídján 380 mm-rel legalább egy lövedék gyengén árnyékolt és felrobbant a hátsó rakományban, amely 112 tonna korditot tartalmazott . Az ezt követő hatalmas robbanás kettétörte a brit csatahajót, mindössze három perc alatt elsüllyedt, és az 1419 fős legénységből csak három túlélő maradt. A Bismarck ezután a walesi herceghez fordult . Noha a német csatahajót ez utóbbinak hatodik salvója érte, egyik héja robbantás nélkül lépett át a brit hídon ; ott szinte mindenkit meggyilkoltak, és John Leach kapitány a kevesek között maradt életben. A két német hajó által megdöfött walesi herceg jelentős károkat szenvedett, és alig tudott megtorolni, mert több, a harcban első alkalommal használt fegyvere hibásan működött. Ennek ellenére háromszor sikerült eltalálnia a Bismarckot . Az első héj elérje a mellvéd fölött vízvonal de elég alacsony ahhoz, hullámok, hogy elárasszák a hajótest. A második héj a torpedóellenes válaszfal közelében robbant fel, anélkül, hogy nagyobb kárt okozott volna. A harmadik lövedék úgy zuhant le, hogy a katapultot hidroplánra nem robbantotta fel .
Abban 6 óra 13 , a Prince of Wales hozzátétele és létrehozott egy ködösítés, hogy fedezze a visszavonulást. Míg a hajói gyorsabbak voltak, és Lindemann ragaszkodása ellenére, Lütjens szigorúan követte a parancsát, hogy elkerülje a konfrontációt, amíg egy konvoj nem látható, és nem hajlandó folytatni a brit csatahajót. A két hajó ezért az Atlanti-óceán északi részén folytatta útját. A mintegy húsz percig tartó eljegyzés során a Bismarck 93 lövedéket lőtt és hármat kapott. A sérült mellvéd betöltött 1000 és 2000 tonna vizet egy tüzelőanyag-tartály (olaj) az íj . Lütjens nem volt hajlandó csökkenteni a sebességet, hogy lehetővé tegye a javításokat, ami megnövelte a bejövő víz mennyiségét, és egy házat 9 ° -kal a kikötőbe és 3 ° -ot előre.
Az eljegyzés után Lütjens beszámolt róla: „A csatahajó cirkáló , valószínűleg a Hood , elsüllyedt. Egy másik csatahajó, V. György vagy Renown király , megrongálódott, becsapódott. Két nehéz cirkáló érintkezik ” . At 8- pm 1 aMájus 24, továbbította a kárjelentést az OKM-nek, és elmagyarázta szándékát, hogy elhagyja a Prinz Eugent, amely nem sérült meg, hogy egyedül folytassa a konvojok támadásának küldetését, míg a Bismarck csatlakozik Saint-Nazaire- hoz, hogy ott helyrehozzák. Nem sokkal 10 óra után utasította Prinz Eugent, hogy haladjon el a csatahajó mögött, hogy értékelje az íjra való ütközés okozta üzemanyag-szivárgás súlyosságát. Miután jelentette, hogy "nagy olajfoltok vannak az ébrenlét mindkét oldalán" , Prinz Eugen visszaállt előre. Egy órával később egy brit Short Sunderland hidroplán tájékoztatta Suffolkot és Norfolkot egy olajfolt jelenlétéről. Sérülése ellenére a walesi herceg csatlakozott a két cirkálóhoz, de a hajókat irányító Frederic Wake-Walker ellentengernagy megkérte, hogy maradjon kissé lemaradva.
A Dán-szoros csatáját követően a Királyi Haditengerészet a környéken lévő összes csatahajót elrendelte, hogy vegyen részt a német flottilla elfogásában. A Home Flotta Tovey volt a legnagyobb csoport, de 2004 reggelénMájus 24, még 650 kilométerre volt a német hajóktól. A Rodney csatahajó, amely a személyzeti fuvarozóként használt Britannic vonalhajózást kísérte, és a Boston Navy Yard- ban átalakításon esett át, szintén csatlakozott a Tovey-hoz. Ezen kívül két régi bosszú osztályú csatahajó vett részt a vadászat: a bosszú érkező Halifax a kanadai és az Ramillies kísérő HX 127 konvojt. Összesen hat csatahajók és harci cirkáló, két repülőgép-hordozók, tizenhárom cirkálók és 21 rombolók mozgósítottak . Ugyanakkor az Admiralitás megparancsolta a Manchester , Birmingham és Arethusa könnyűcirkálóknak , hogy figyeljék a Dán-szorost arra az esetre, ha Lütjens visszafordulás mellett dönt. 17 óra körül a walesi herceg legénysége fő tüzérségének tíz fegyveréből kilencet állított ismét szolgálatba, és Wake-Walker úgy döntött, hogy a Bismarckkal való találkozás esetén elengedi őket formációjuk előtt .
A rossz idő visszatérésével Lütjens 16 óra 40 percet kért a Prinz Eugen- től, hogy éljen az elúszás lehetőségével, de a manőver nem kerülte el a Wake-Walkert, és a német hajó ideiglenesen visszatért Bismarck mellett . At 18 h 14 , a Bismarck megfordult, hogy szembenézzen üldözőit. A Suffolk gyorsan elsétált, és a walesi herceg tizenkét lövést adott le a német csatahajóról, kilencre válaszolt; egyetlen héj sem találta el a célpontját. Az összecsapás elterelte a brit hajók figyelmét, és lehetővé tette a Prinz Eugen eltávolodását. Ez utóbbi folytatódott dél felé, de a meghajtási problémák arra kényszerítették, hogy hagyjon fel küldetésével.Május 29 ; megérkezett Brest 1 -jén június nélkül bármely ellenséges hajó elsüllyedt. A maga részéről a Bismarck folytatta útját, amelyet a kikötő oldalán továbbra is a Wake-Walker flottilla követett.
Annak ellenére, hogy neki kárt kényszerítette őt, hogy csökkentse a sebességet, a Bismarck továbbra is útnak a 27 vagy 28 csomó (52 km / h) , vagy annyi, mint a King George V a hazai flotta . Hacsak a csatahajót nem lehet lelassítani, a britek nem tudnák lehallgatni, mielőtt megérkezne Franciaországba. Röviddel azelőtt, 4 p.m. onMájus 25, Tovey leválasztotta a Victorious repülőgép-hordozót és négy könnyűcirkálót, hogy elindíthassa torpedóbombáját . At 10- p.m. hat Fairey Fulmar harcosok és kilenc Fairey Swordfish torpedónaszád levette a pilótafülkéből . A tapasztalatlan pilóták majdnem megtámadták Norfolkot, és a zűrzavar lehetővé tette Bismarck légvédelmének felkészülését. Egyik gépet sem lőtték le, és a csatahajót eltalálta a rá irányított kilenc torpedó egyike. A hajó közepén a páncélozott övnél történt ütközés nem átszúrta a hajótestet, de a lökéshullám egy tengerészt megölt és öt embert megsebesített.
A robbanás kissé megrongálta az elektromos berendezéseket, de sokkal nagyobb károkat okozott a nagy sebességű és erőszakos manőverek a torpedók elől. A vízi út a javítás az íj gyengültek és elárasztás kényszerítette a elhagyása a motortér n o 2 port. Két kazán elvesztése, az üzemanyag-tartalék csökkenése és a lista előre emelkedése arra kényszerítette a hajót, hogy sebességét 16 csomóra (30 km / h) csökkentse . A búvárok által végzett elülső törés lezárására irányuló munka után a sebesség 20 csomóra (37 km / h) nőtt . Röviddel a bombázók távozása után a Bismarck és a walesi herceg rövid tüzérségi párbajot folytattak, de egyiküknek sem sikerült megütni a célt.
Mivel az üldözés az Atlanti-óceán közepén folytatódott, a Wake-Walker formáció cikcakkba kényszerült, hogy elkerülje a környéken tartózkodó német tengeralattjárókat. Ehhez a hajóknak tíz percig kellett vitorlázniuk a kikötőbe, majd ugyanolyan időtartamra a jobboldalra kell állniuk ugyanazon irány fenntartásához. At 3 a.m. onMájus 25, Lütjens kihasználta a Suffolk-i irányváltást , hogy maximális sebességre, azaz 28 csomóra (52 km / h) tolja hajóját , és keletre, majd északra fordult, hogy szétszórja üldözőit. A manőver tökéletesen működött, és Bismarck a brit flottilla hátulján találta magát, amely tovább vitorlázott dél felé, miközben a német csatahajó keleten Franciaország felé tartott. Fél óra múlva a Suffolk parancsnoka tájékoztatta Wake-Walkert, hogy elvesztette nyomát a német hajónak, és ez utasította hajóit, hogy oszlassanak szét, hogy hajnalban vizuálisan megkereshessék.
A Bismarckkal való kapcsolat elvesztése után a Királyi Haditengerészet minden irányba elindította hajóit, hogy megpróbálja megtalálni. A győztest és kíséretét nyugatra küldték, Wake-Walker flottillája délre és nyugatra folytatódott, amikor Tovey hajói az Atlanti-óceán középső része felé indultak. Az Ark Royal repülőgép-hordozóból , a Renown harci cirkálóból és a Sheffield könnyűcirkálóból álló H-Force a Dán-szoros csata után elhagyta gibraltári támaszpontját, de még mindig legalább egy napos navigáció volt a környéken. Lütjens észre sem vette, hogy elvesztette üldözőit, és több rádióüzenetet küldött a párizsi flotta központjába, és a britek elfogták őket. Az V. György király fedélzetén végrehajtott adó helyének meghatározása azonban helytelen volt, és ez arra késztette Toveyt, hogy úgy gondolja, hogy a Bismarck megfordult, és az Izland és a szigetek közötti szoroson keresztül Németországba próbál eljutni . Amikor a hibát hét órával később fedezték fel, a német csatahajó jelentősen eltávolodott.
A brit kódtörőknek azonban sikerült megfejteniük a kommunikációt, beleértve a Bismarck és Brest közötti légtakaró iránti kérelmet, miközben a francia ellenállás megerősítette, hogy német repülőgépek települnek át a környéken. Tovey ezért megparancsolta erőinek, hogy vonuljanak össze Bretagne mellett azon az úton, amelyet a német csatahajónak meg kell tennie. Az észak-írországi székhelyű összevont PBY Catalinas századot járőrözésre küldték és aMájus 2610 óra 30 perckor az egyik eszköz a Bismarckot találta Bresttől nyugatra, 280 km-re. Tekintettel a sebességére, a csatahajó kevesebb mint egy nap alatt újra csatlakozik a német repülőgépek és tengeralattjárók védelméhez, és egyik brit hajó sem tudta utolérni.
A királyi haditengerészet helyzete valóban kényes volt, mivel a győztes , a walesi herceg , a Suffolk és a Repulse üzemanyaghiány miatt kénytelen volt abbahagyni a üldözést, miközben V. György király és Rodney túlságosan távol voltak egymástól. Az egyetlen lehetőség az Ark Royal repülőgép-hordozó fedélzeti repülése volt, amelyet James Somerville admirális vezetett . Eszközei részt vettek a kutatásban, amikor a Bismarck 110 kilométerre volt a hordozótól, és Sommerville azonnal elrendelte, hogy a kardhalat torpedókkal szereljék fel az azonnali támadáshoz. Arra is kérte a Sheffield cirkálót, hogy kövesse a Bismarckot, de a repülőket nem tájékoztatták. Ennek eredménye az volt, hogy a gépek megtámadták a brit cirkálót, de az új mágneses detonátorral felszerelt torpedóik a vízzel ütközve felrobbantak, és Sheffield sértetlenül megúszta.
Visszatérése után a kardhal, a második hullám tizenöt repülőgépek, felszerelt megbízhatóbb kapcsolattartási detonátor torpedó indult 19 óra 10 és a támadás kezdődött 20 óra 47 . A brit repülőgépek közeledése során a Bismarck tüzet nyitott Sheffielden, amely füstvédő védelme alatt gyorsan eltávolodott. A felhőtakaró által elrejtett kardhal meglepte a német csatahajót, amely élesen megfordult. Egy torpedó a hajó közepén, a kikötő oldalán lévő páncélszalag alatt találta el. A robbanás hatásait a páncél visszafogta, de némi szerkezeti károsodást és enyhe szivárgást okozott. Egy második torpedó elütötte a Bismarck hátsó részének kikötőjét . A kormánytüske súlyosan megsérült és 12 ° -os szögben beragadt, miközben a robbanás jelentős károkat okozott. A javítási kísérletek kudarcot vallottak, és Lütjens elutasította azt az ötletet, hogy robbanószerekkel oldják fel a kormányt, mert az károsíthatja a propellert.
A Bismarck elzárta a kormánylapátot, és széles kört írt le, amely elvitte Bresttől, és közelebb hozta Tovey flottájához. Annak ellenére, hogy az üzemanyag hiánya csökkentette a rendelkezésre álló hajók számát, a briteknek még mindig voltak hadihajói, V. György király és Rodney, valamint a Dorsetshire és Norfolk cirkáló hajók . A 21 h- 40 aMájus 26, Lütjens beszámolt munkatársainak: „Irányíthatatlan hajó. Harcolunk az utolsó héjig. Éljen a Führer ” . A legénység erkölcse a motorháztető megsemmisítése után a legmagasabbra zuhant, és a főhadiszállásról érkező üzenetek, amelyek a tengerészeket bátorították, csak aláhúzták a csatahajó helyzetét. Az éjszaka beköszöntével a Bismarck rövid ideig lőtt a Sheffieldre, amely gyorsan eltávolodott, és a sötétben Philip Vian parancsnok elvesztette a német hajót. Öt romboló kíséretében utasítást kapott, hogy az éjszaka folyamán tartsa fenn a kapcsolatot Bismarckkal .
A flottilla 22 óra 38 perckor találta meg a Bismarckot , és ez utóbbi azonnal felvette fő tüzérségével. Az éjszaka folyamán és hajnalig Vian rombolói fáklyákkal és tucatnyi torpedóval zaklatták a német csatahajót, de egyik sem érte el a célpontját. 5 és 6 óra között a német személyzet megpróbálta elindítani az egyik Arado Ar 196 hidroplánt , hogy elkészítse a hajónaplót , a Hood csatájának képeit és más fontos dokumentumokat. A walesi herceg harmadik héja azonban megrongálta a katapultot, és bármilyen indítás lehetetlen volt; mivel a repülőgép a következő konfrontáció során meggyulladást kockáztatott, a tengerbe dobták.
Hajnalán Május 27, V. György király kikötő oldalán a Rodney kíséretében megkezdte támadásukat. Tovey közvetlenül a Bismarckon haladt előre, mielőtt a céltól 15 kilométerre délre kanyarodott volna, és a német hajóval párhuzamosan haladt. At 8 h 43 , a kilátót a King George V észrevette a Bismarck mintegy 23.000 méter. Négy perccel később Rodney tüzet nyitott két 16 hüvelykes (406 mm) hármas első tornyával , amely a Királyi Haditengerészetben érvényes legnagyobb kaliberű volt , és V. György király és hat 14- es nyomtávú ágyúja utánozta . 356 mm) négy perccel később. A Bismarck 8 h 50- re válaszolt fegyvereivel a második szalvéta előtt és után, beállította a Rodney-t .
Ahogy a hajók közelebb értek, másodlagos tüzérségük beindult, amikor Norfolk és Dorsetshire elkezdték használni 20 hüvelykes (203 mm) fegyvereiket . At 9 h 2 , 16 kagyló centi a Rodney porrá a felépítmény előtt Bismarck megölve több száz tengerész és súlyosan károsítja a toronnyal előtt. A túlélők szerint a lövés valószínűleg megölte Lindemannt, Lütjenst és a parancsnokság többi tagját. Habár quatteinték, a tornyocska előtt kilenc órakor kilőtt egy utolsó szalvétát 27- kor , az egyik lövedék pedig néhány méterre leesett Rodney orrától , és letette a torpedócsövet a brit csatahajó jobb oldalán; a német tüzérek legjobb lövése volt ez a konfrontáció során. A hátsó tornyok még három lövést lőttek, mire egy héj megsemmisítette a telemetriai rendszert . A fegyvereket elrendelték, hogy széthúzódjanak, de 9 óra 31- kor a négy főtornyot leszerelték.
Ezzel 10- a.m. , Tovey két csatahajót lőtt több mint 700 kagyló fő tüzérség. A Bismarck akkor nem volt más, mint egy égő roncs, amelynek a kikötő oldalán 20 ° -os lista állt, a hajó pedig majdnem elmerült. A Rodney megközelíteni csak 2700 yard, közelről 16-es ágyú, és továbbra is a tűz. Tovey valójában nem tudta abbahagyni a harcot, mielőtt a németek lecsökkentették volna a színeiket, vagy elkezdenék elhagyni a hajót. A brit csatahajó két torpedót lőtt ki kikötőjéből, és az egyik elütötte a célpontját. Ludovic Kennedy újságíró szerint „a történelemben ez az egyetlen alkalom, amikor egy csatahajó megtorpedózott egy másikat” .
Amikor a csata a német csatahajó ellen fordult, a második parancsnok , Hans Oels megparancsolta az alsó fedélzeten lévő férfiaknak, hogy hagyják el a hajót; felkérte a gépész mechanikusokat is, hogy nyissák ki a vízzáró rekesz ajtajait és készítsék elő a bontási díjakat. Gerhard Junack főmérnök kilencperces biztosítékkal töltötte fel a vádakat, és felemelkedve hallotta a robbanásokat. A hajó elhagyásának elrendelésére oda-vissza rohanva Oels és száz matróz életét vesztette a fő fedélzeten történt robbanás.
A négy brit hajó több mint 2800, minden kaliberű lövést lőtt a Bismarckra , köztük 400-at a célba, de a német csatahajó a felszínen maradt. 10 óra 20 körül Tovey, a flottilla szinte kifogyott az üzemanyagból, úgy döntött, hogy befejezi, és arra kérte a Dorsetshire-t, hogy torpedózza meg a Bismarckot, miközben csatahajókat küldtek a kikötőbe. A cirkáló két torpedót lőtt a jobb oldalra, amelyek közül az egyik megérintette, majd a kikötőbe költözött, és kilőtt egy harmadik torpedót, amely szintén elütötte a csatahajót. E támadások idején a hajó annyira dőlt, hogy a fedélzet egy része elmerült; így lehetséges, hogy az utolsó torpedó a Bismarck kikötő felépítményén robbant fel, amely már víz alatt volt. 10 óra 35 körül a hajó felborult , elsüllyedt a hajó mellett, és öt perccel később eltűnt. Néhány túlélő arról számolt be, hogy látta Lindemann figyelmét, amikor a hajója elsüllyedt. Junack, aki elhagyta az edényt, még mielőtt felborult volna, a jobb oldali vízvonal alatt nem látott sérülést. Von Müllenheim-Rechberg hadnagy, a tüzérségi szolgálat negyedik helyettese megjegyezte ugyanezt, de feltételezte, hogy a már elmerült kikötői szárny sokkal jobban megsérült. Körülbelül 400 tengerész hajótörést szenvedett, őket a Dorsetshire és a maori romboló megmentette, akik kötelekkel emelték őket a fedélzetre. At 11 h 40 , kilátók a Dorsetshire foltos amiről kiderült, hogy egy tengeralattjáró parancsnoka és elrendelte a letartóztatását megkönnyebbülés. Miután 85, illetve 25 férfit fogadott be, Dorsetshire és Maori elhagyta a helyszínt. Néhány órával később az U-74 tengeralattjáró és a Sachsenwald meteorológiai hajó két tutajban (az elsőben Herzog, Höntzsch és Manthey; a másodikban Lorenzen és Maus) helyreállított három túlélőt és két további túlélőt. Az egyik brit által megmentett matróz másnap alávetette magát a sebének; végül csak 114 túlélő volt a több mint 2200 fős legénységből.
1959-ben CS Forester brit író kiadta a Bismarck utolsó kilenc napja című regényt, amelyet a következő évben a mozi számára adaptáltak ; forgatókönyv okokból a film azt mutatja, hogy a német csatahajó tönkretesz egy brit cirkálót és két repülőgépet, amire a valóságban nem volt példa. Ugyanebben az évben Johnny Horton amerikai énekes felvette a Sink the Bismarck ("Sink the Bismarck") dalt , amely nagy sikert aratott az Egyesült Államokban és Kanadában.
A roncs a Bismarck -én fedezte fel1989. június 8által oceanographer Robert Ballard , aki megtalálta a Titanic bélés négy évvel korábban. A hajó körülbelül 650 kilométerre süllyedt el Bresttől nyugatra, és 4790 méter mélyen feküdt. Leszállásakor a csatahajó egy kihalt tengeralattjáró vulkánba ütközött, amely ezer méterrel a mélység síksága fölé emelkedett, és közel két kilométeren át az oldalára csúszott. Felfedezése során Ballard nem azonosította a boltokat és a hajó legérzékenyebb elemeit védő páncélos fellegvár behatolását. Nyolc lyukat talált a hajótestben, amelyek közül hét a kikötő oldalán, az utolsó pedig a jobb oldali oldalon volt, mind a vízvonal felett. A hajótesten számos ütés nyoma is volt, ami azt jelzi, hogy V. György király 14 hüvelykes kagylói visszapattantak a német csatahajó páncélövéről. A far nagy részét nem találták meg, és valószínűleg a süllyedés előtt eltört. Az a tény, hogy a hiányzó szakasz kezdete egybeesik a kormányt elpusztító torpedó ütközési pontjával, a hajó szerkezeti gyengeségére utal. 1942-ben a torpedó-ütközés után súlyosan megrongálódott Prinz Eugen farát szintén nem sikerült feltörni, és ez arra késztette a németeket, hogy megerősítsék valamennyi hajójuk ezen részét. Ballard nem vett észre olyan deformációt, amely azt jelezhette volna, hogy a Bismarck levegővel töltött rekeszekkel süllyedt, és azt jelentette, hogy a hajótest viszonylag jó állapotban van. Ez arra utal, hogy a fülkék elárasztódtak, amikor a hajó elsüllyedt, és megerősíti a túlélők által védett korhadás elméletét. Ballard nem volt hajlandó nyilvánosságra hozni a roncs pontos helyét, hogy megakadályozza, hogy más búvárok visszaszerezzék a hajó tárgyait vagy részeit.
Ban ben 2001. június, a Woods Hole-i Oceanográfiai Intézettel társult Deep Ocean Expeditions vállalat új tanulmányt szervezett a roncsról. William N. Lange, a Woods Hole szakértője beszámolt róla: "Sok héjlyukat lát a felépítményen és a fedélzeten, a hajótesten azonban sokkal kevesebbet, a vízvonal alatt pedig semmit . " A kutatók azt észlelték, hogy a fő páncélszalag nem hatolt be, míg a hajótesten látható hosszú könnyek a tengerfenék hatásának tulajdoníthatók. A következő hónapban a Channel 4 brit televíziós csatorna által finanszírozott angol-amerikai csapat felderítette a roncsokat, és arra a következtetésre jutott, hogy az elsüllyedés a harcokhoz kapcsolódik. David Mearns, az expedíció vezetője elmondta, hogy a könnyeket a vulkán oldalán levő csúszda növelte, de torpedók indították el őket. Májusban-2002. június, James Cameron kanadai rendező az Expedíció: Bismarck című dokumentumfilmjében a Mir kis orosz tengeralattjárókat használta . A pilóta nélküli járművek , megtette az első felvételek a belső a csatahajó és jelentette, hogy nem torpedó vagy shell áthaladt az második hajótest .
Időnként eltérő véleményük ellenére a szakértők rámutatnak, hogy a Bismarck akkor is elsüllyedt volna, ha a németek nem előbb leterítették volna. Ballard úgy véli, hogy a hajó még legalább egy napig felszínen volt, amikor a brit hajók abbahagyták a lövöldözésüket, és a Királyi Haditengerészet helyreállíthatta volna őket . Ludovic Kennedy osztotta azt az álláspontot, aki megjegyezte, hogy "nem kétséges, hogy végül elsüllyedt, de az ápolás biztosította, hogy ez előbb, mint később következik be" . Arra a kérdésre, a Bismarck volna süllyedt, ha a németek nem elsüllyesztették azt, Cameron válaszolt : „Természetesen, de lehetett volna egy fél napot . ” Mearns könyvében elismerte, hogy az áthúzás "lehet, hogy csak néhány perccel gyorsította meg az elkerülhetetlent" , míg Ballard arra a következtetésre jutott, hogy ami őt illeti, "a britek elsüllyesztették a hajót, függetlenül attól, hogy ki adta át a puccsot. " .
: a cikk forrásaként használt dokumentum.