Arado Ar 196

Arado 196A-5
Kilátás a gépről.
Építész	Arado Flugzeugwerke GmbH
Szerep	Felderítő hidroplán
Állapot	visszavonult az aktív szolgálattól
Első repülés	1 st június 1937-es
Üzembe helyezés	1938. október 18
A visszavonás időpontja	1945
Épített szám	Körülbelül 530 példány (1938 októberétől 1944 augusztusáig)
Legénység
1 pilóta és 1 lövész megfigyelő
Motorizálás
Motor	BMW 132 K
Szám	1
típus	Léghűtéses 9 hengeres csillagmotor
Egység teljesítménye	947 LE (706 kW)
Méretek
Span	12,40  m
Hossz	11,00  m
Magasság	4,45  m
Szárny felülete	28,40  m 2
Tömegek
Üres	2335  kg
Üzemanyag	2 x 300L  kg
Maximális	3 720  kg
Teljesítmény
Utazósebesség	255  km / h sebességgel
Maximális sebesség	320  km / h (2000  m-nél )
Istálló sebesség	108  km / h
Mennyezet	7000  m
Hegymászási sebesség	300  m / perc
Hatáskör	535  km
Kitartás	1070 km
Szárnyterhelés	98,2 kg / m 2
Súly / teljesítmény arány	167  kg / LE
Fegyverzet
Belső	2 MG FF 20  mm-es automata ágyú (szárny) 1 MG 17 7,92 mm-es géppuska  (motorfedél) 2 MG 81  (hu) Zwilling- géppuskák 7,92  mm , védekezésben irányíthatók.
Külső	2 db 50 kg-os SC50 bomba  a szárnyak alatt
Avionika
Radio FuG 25a FuG 124 vagy 16z a FuG-től

Az Arado Ar 196 egy felderítő hidroplán , a Kriegsmarine szokásos hordozógépe a második világháború idején . Pilótái nagyra értékelik, továbbra is az egyik legjobb repülőgépnek számít kategóriájában, felülmúlva a szövetségesek által használt hasonló repülőgépeket .

Eredet és fejlődés

1935-ben az RLM felkérte Heinkelt, hogy javasoljon katapultálható felderítő hidroplánt a bordfliegerstaffelni Heinkel He 60 kétfedelű sík pótlására . De a He 114 szeszkiplánt , amelyet a nem tervezett BMW 132-es csillagmotor akadályoz , és amelyet a gyenge tengeri teljesítmény sújt, végül a Kriegsmarine elutasította . 1936 őszén a Technische Amt új programot tett közzé egy katapultálható felderítő hidroplán számára. Az ütemterv meglehetősen homályos volt, csak a BMW 132 motor használatát határozta meg, valamint összehasonlító tesztelés céljából közép-úszó és katamarán-úszó prototípusokat biztosított. Míg Heinkel nem jelentkezett, abban a hitben, hogy javíthatja a He 114-et , Dornier , Gothaer Waggonfabrik és Focke-Wulf kétfedelű projekteket javasoltak, Arado pedig monoplán. A Walter Blume által tervezett repülőgépet kétüléses tandem monoplánként mutatták be, a törzset hátul vászon borítású acélcsövekből építették, míg a törzs mentén összehajló ikertengelyű szárny teljes egészében fémes volt. Az utóbbi képlete a jobb teljesítmény biztosítása érdekében az RLM 4 prototípust rendelt. A leendő repülőgépet Ar-196-nak nevezték ki, hogy ne jelezze az Ar 96 evolúcióját , hanem azért, mert a repülőgépet a Carrier Strike Group 196 felszerelésére szánták. A konzervativizmus érdekében, valamint a biztonság érdekében az RLM két prototípust is megrendelt: Focke-Wulf Fw 62 kétfedelű .

A négy prototípust a BMW 132 Dc 9 hengeres , 880  LE teljesítményű csillagmotorral szerelték fel , amely kétpengés propellert hajtott végre. Az első kettő, az Ar 196 V-1 [D-IEHK] és a V-2 [D-IHQI] katamaránban (Ar 196A) készült, mindegyik úszó egy 300  literes üzemanyagtartályt képezett . Az első repülés aktuális1937. május. Az utolsó kettő, az Ar 196 V-3 [D-ILRE] és a V-4 [D-OVMB] egy központi úszt (Ar 196B) és stabilizátorokat kapott a szárny végén, a V-4-et fegyverkezési tesztekre szánták. . Ezért 2 MG FF 20  mm-es ágyút kapott a szárnyban, egy rögzített 7,92  mm-es MG 17-et lapított a törzs jobb oldalán és egy 7,92  mm-es MG 15- et a hátsó forgócsapban.

A Travemünde- nél végzett súlyos duzzadási tesztek során a V-4 megrepedt a motor tartóján, ami tüzet és a prototípus pusztulását okozta. Gyorsan lecserélték egy új prototípusra, az Ar 196 V-5 [D-IPOD] -ra, amelyet 947 LE- s BMW 132 K motorral szereltek fel, és háromlapátos, változtatható magasságú propellert hajtott. Ezt követően egy ugyanolyan típusú, három lapátos propellert szereltek fel az V-1-re összehasonlító tesztelés céljából, és a BMW 132 K megmarad a széria változatokhoz.  

Az 1937 nyarán leszállított Arado egyrepülőgépek jobbnak bizonyultak, mint a Focke-Wulf trimarans kétfedelű repülőgépek, de az előbbiek két változata összehasonlíthatóan teljesített. A katamaránt csak azért választották, mert jobban kompatibilis volt a katapultokkal.

Termelés

541 sorozatú repülőgép épült, amelyek közül 401 az Arado gyárakból érkezett. Franciaországban a Saint-Nazaire SNCAO - t 1942 - től integrálták a gyártásba, 1943-ig csak 23 A-3 cellát állítottak elő, míg az amszterdami Fokker kizárólag az A-5 változat (91 repülőgép) felépítéséért felelős.

Verziók

• Ar 196A-0  : 10 repülőgép előszériája, egyetlen hátsó MG 15-el és 2 db 50 kg-os bombaindítóval felfegyverkezve  . Szállítás november és 2006 között1938 december.

• Ar 196A-1  : 20 repülőgép, amelynek célja a Kriegsmarine katapultokkal felszerelt hajóinak felszerelése. Az első példányok ben hagyták el a gyárat1938 november ; fizetve1939. júniusAz 5./BFlGr 196-nál Graf Spee , Deutschland , Scharnhorst , Gneisenau , Scheer tengernagy , Lützow , Tirpitz , Bismarck , Hipper és Prinz Eugen hajókra szálltak .

• Ar 196A-2  : parti járőrhajó, amelynek gyártását 2007-ben dobták piacra1939. november. A szárnyában két MG FF 20  mm-es ágyúval , egy rögzített MG 17-es és egy hátsó MG 15 ikerrel felfegyverkezve 2 db 50 kg-os bombát is szállíthat  .

• Ar 196A-3  : Az előző és a fő gyártási változat fejlődése új rádióberendezésekkel, megerősített szerkezettel és háromlapátú VDM változtatható szögű propellerrel. Az Ar 196A-4 után sorozatban gyártott modell a KüFlGr 706-nál állt szolgálatba.

• Ar 196A-4  : Az A-3 katapultálható változata, 24 egységben gyártva1940. december az A-1-ek cseréjére.

• Ar 196A-5  : A széria legújabb verziója, új rádióberendezések és a hátsó forgócsapon 7,92 mm-es MG 81Z ikerkapcsolat  . 91 példányban, amelyet kizárólag a Fokker között1943. április és 1944. augusztus.

• Ar 196B-0  : Elõzõ sorozat központi úszóval, 5 eszköz, amelyet 1938 végén szállítottak parti felderítõ egységek értékelésére.

• Ar 196C  : Az aerodinamikai evolúciós projektet 1941-ben felhagyták.

Felhasználók

•  Német Birodalom  : A Bordfliegerstaffeln 1./196 Wilhelmshaven és 5./196 Kiel- Holtenau kapta meg elsőként ezt a repülőgépet, amelynek első műveleti műveleteit a Graf Spee zsebcsatahajóból kellett végrehajtani. 1941 tavaszán az Atlanti-óceánon történt razziája során a Bismarck Ar 196-athasznált, hogy elmeneküljönaz azt kereső RAF Catalinas elől.

A 1940. május 5Günther Mehrens hadnagy, az 1./KFlGr 706-os Ar 196A-3 típusú pilóta vezetésével az aknákat rakva, a HMS Seal brit tengeralattjárót a Kattegatban találta , és ágyúval és bombával támadt rá. A búvár kormány megsérült, a tengeralattjárónak meg kellett adnia magát. Mehrens leszállt a tengeralattjáró mellett, felvette a hajó kapitányát, Lieut-Cdr R. Lonsdale-t, és visszahozta foglyát Aalborgba, miközben a német tengerészet a brit tengeralattjárót Frederikshavn kikötőjébe vontatta .

1941-től az Ar 196-at minden parti szektorban használták. Nagyon nagy számban találták meg a Földközi-tengeren, ahol a tengelyes konvojokat kísérte . Felszerelte a parti századokat 2., 3., 4. és 5./SAGr 126, Stab / SAGr 127, az 1. és 2./SAGr 128, 1. és 2./SAGr 130, 2./SAGr 131 és 2./SAGr 132. Néhány eszközt is kapott, de nem teljes felszerelésben az SAGr 125, 1. és 3./KG 200, valamint a III./KG 100.

• Bulgária  : 12 repülőgép szállított során 1943 nyarán, hogy biztosítsa a tengeri felügyelet a várnai ágazatirányítása alatt a német SAGr 125. 8 repülőgép még mindig szolgálatban volt 1944. szeptember 8.

• Finnország  : Felderítő járőröket és különleges erőket vetettek az ellenséges vonalak mögé, több felszerelt férfival a törzs hátsó részébe szorítva.

• Norvégia  : Áldozat a norvég hidroplán lebeg MF 11  ( fr ) a 1940. április 8, Hipper admirális cirkáló által a norvég hadjárat korai óráiban katapultált Ar 196A-1 -et Lyngstadban elfogták . Torpedóhajóval Kristiansundra vonták, a Norvég Királyi Haditengerészet a Nagy-Britanniába történő evakuálásáig használta .Április 18. A királyi haditengerészet sajnos ez a hidroplán egy balesetben megsemmisült, miközben egy brit pilóta szállította a helensburghi repülési tesztközpontba. A háború végén egy másik Ar 196-at, amelyet egy norvég bázison hagyott el a Luftwaffe , egy évig összekötő repülőgépként használta a norvég királyi légierő .

• Románia  : Ez a repülőgép a román tengerparti századokban is szolgált.

Múzeumokban

• A Plovdiv Aviation Museum in Bulgária mutat bolgár Ar-196a-3 nagyon jó állapotban.
• A Nemzeti Légi- és Űrmúzeum bemutatja az Ar 196A-5-öt, amelyet a Prinz Eugen cirkálóhoz szereltek fel .
• A Pensacola haditengerészeti légi állomáson található Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeum Prinz Eugentől tartja a második Ar-196A-5-öt .
• A korábbi légiforgalmi Múzeum Sola , Norvégia rendelkezik a maradványokat (törzs) egy Arado Ar-196, amely találtak a roncsok a cirkáló Blücher és a felszínre hozott 1994.

Az alomban

• A L'Étoile mystérieuse című albumban Tintin az Arado 196 fedélzetén lévő tűzgolyót tárgyalja, amely az expedíció hidroplánja, amelynek regisztrációja nem felel meg a nemzetközi polgári repülés szabályainak  : FERS for "European Research Fund Scientific", országjelzés nélkül.
• Az albumban a Phantom 3 már nem válaszol! Dan Cooper írta , a hős feladata egy Arado 196-as repülése Finnország felett, filmkamerákat szállítva.
• A The Wallenstein lopása a Biggles- sorozatból az antagonisták egy teljesen feketére festett Arado 196-at használnak titkos kutatásaikhoz Skóciában.

Hivatkozások

Bibliográfia

• Enzo Angelucci és Paolo Matricardi , A repülőgépek , t.  3: A második világháború - Franciaország, Németország, Anglia stb. , Elsevier Sequoia, koll.  "Többvezetős repülés",1978( ISBN  978-2-8003-0387-1 ) , p.  110-111.
• (en) Hans-Peter Dabrowski és Volker Koos , Arado Ar 196: Németország többcélú hidroplánja , Atglen, PA, Schiffer Military History, coll.  "Schiffer hadtörténete" ( n o  69),1993, 47.  o. ( ISBN  978-0-88740-481-8 ).
• pl) Janusz Ledwoch , Arado 196 (Militaria 53) , Varsó, Wydawnictwo Militaria,1997( ISBN  978-83-86209-87-3 , EAN  978-8-386-20987-3 , OCLC  751428802 ).
• (en) Michael Sharpe , kétfedelű repülőgépek , triplánok és hidroplánok , London New York, Friedman / Fairfax, terjesztő: Sterling Pub. Co,2000, 320  p. ( ISBN  978-1-58663-300-4 , OCLC  48261511 ).
• en) Antony Kay és JR Smith ( ill.  EJ Creek), a második világháború német repülőgépei: beleértve a helikoptereket és rakétákat , Annapolis, Md, Naval Institute Press,2002, 400  p. ( ISBN  978-1-55750-010-6 , OCLC  51026171 ).
• en) Tony Wood és Bill Gunston, Hitler Luftwaffe: képi története és technikai enciklopédiája a Hitler második világháborús légerejének , London, Salamander Books Ltd.,1977, 247  o. ( ISBN  978-0-86101-005-9 és 978-0-517-22477-9 )

Külső linkek

• "  Arado Ar 196  " , lexikon-der-wehrmacht-on
• de) „  Arado Ar 196  ” , a luftarchiv.de oldalon
• "  ARADO AR 196  " , a warbirdsresourcegroup.org oldalon
• „  Az Arado megmaradt Bulgáriában  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )