Arado Ar 96

Legénység
Arado Ar 96B-1
Arado Ar 96B-1 (Avia C.2B) a berlini Technickmuseumból.

Építész	Arado Flugzeugwerke GmbH
Szerep	Haladó edzés
Első repülés	1938
Üzembe helyezés	1940
A visszavonás időpontja	1945
Épített szám	3,300
2
Motorizálás
Motor	Argus As 410A-1 (in)
Szám	1
típus	12 henger V-ben
Egység teljesítménye	465 LE
Méretek

Span	11,00 m
Hossz	9,13 m
Magasság	2,60 m
Szárny felülete	17,10 m 2
Tömegek
Üres	1295 kg
Maximális	1695 kg
Teljesítmény
Maximális sebesség	330 km / h
Mennyezet	7 100 m
Hatáskör	990 km
Fegyverzet
Belső	2 7,92 mm-es MG 17 géppuska

Az Arado Ar 96 egy második világháborús német edzőgép . Ez az elegáns egyrepülőgép volt a Luftwaffe egyik fő kiképző repülőgépe .

Korszerűsítse a Luftwaffe iskolákat

Fejlesztése a légi jármű 1936-ban kezdődött, amikor Arado közölte RLM a piac a 1294 millió Marks három prototípus és egy statikus vizsgálati cella. Válaszul erre a haladó kiképző repülőgép programra Walter Blume egy teljesen fémből készült konzolt tervezett egy nagyon tiszta kivitelű és a maga korában nagyon fejlett kialakítású monoplánból. A tojás alakú szakasz monokokk törzse jellemezte a kétüléses tandem pilótafülkét, amelyet nagy üvegezett előtető védett. A fő futómű oldalirányban visszahúzódott a középső szárnyrészbe. Kezdetben az emelést kifelé végezték, így a pálya gyakorlatilag ugyanolyan keskeny volt, mint a Messerschmitt Bf 109-esé , de gyorsan szükségesnek ítélték a szélesebb pálya választását a még mindig rosszul vágott pilóták számára. A vonat lábait ezért megfordították, hogy befelé emelkedjenek.

Gyorsan kiderült, hogy ez a repülőgép kiváló átmeneti eszköz a korai Ar 66 , Fw 44 vagy Go 145d kétfedelű repülők és a legmodernebb egyrepülő vadászgépek között. A sorozatgyártást ezért 1939-ben indították el a brandenburgi Arado gyárban , de az Oschersleben (Bode) AGO- ban is .

Négy prototípus

Az első prototípus, az Ar 96V-1 [D-IRUU, W.Nr 2067] 1938-ban kezdett tesztelni 240 lóerős Argus As.10C invertált-V 8 hengeres motorral és kifelé behúzható futóművel. Ezt követte két másik prototípus, az Ar 96V-2 [D-IFHD, W.Nr 2068] és az Ar 96V-3 [D-IGME, W.Nr 2069], valamint egy 6 Ar 96A-0 [W .Nr 2879/2884], amelyek közül az első hármat a Luftwaffe -nak szállították1 st április 1939-es.

Időközben egy negyedik prototípus, az Ar 96V-4 [D-IZIE, W.Nr 2070] elkezdett tesztelni egy szélesebb, befelé emelkedő futóművel és egy újratervezett lombkoronával. A V-1, V-2 és V-3 e szabvány szerint módosult, Ar 96V-7, V-5 és V-6 lett. Ez utóbbi viselte elsőként a Luftwaffe [GJ + AL] színeit .

Anekdota

Hitler egy Arado 96-at hozott be 1945. április 28ostromolt Berlinben az újonnan a Luftwaffe élére előléptetett Greim marsall és Hannah Reisch evakuálásához .

Minden várakozás ellenére a pilótának sikerült a rögtönzött kifutón leszállni, a Brandenburgi kapu közelében. Ez volt az utolsó leszálló és felszálló repülőgép, mielőtt Hitler öngyilkosságának előestéjén a város elesett.

Két változat 4 gyár számára

92 Ar 96A-1 csak elhagyta a Arado és AGO gyárak , amíg1940. május. 1940 elején Arado két repülőgépen tesztelt egy Argus As 410 (en) A-1 fordított 12 hengeres , 465 LE teljesítményű motort , amely kétlapátos, automatikus hangmagasság-szabályozású légcsavart hajtott végre. Az Ar 96B-0 törzsét meghosszabbították, hogy több üzemanyagot kapjanak. Ez az új verzió gyorsan felváltotta az előzőt a futószalagokon, az első Ar-96B-t a gyár hagyta el1940. július.

Ha 3300 Ar 96-ot építettek volna, akkor csak 516 jött ki a német gyárakból. 1940 nyarán valójában futószalont létesítettek Prágában , az Avia-nál . A kétmotoros Ju 88 gyártása elsődleges fontosságú, az AGO által gyártott utolsó Ar 96-os gyártás befejeződött1941. áprilisés a következő júniusban a brandenburgi üzem viszont leállította futószalagját. Ban ben1944. januáregy másik cseh gyártó, a Letov is társult a gyártással, amely csak februárban fejeződött be /1945. március, Ipari irányelvre RLM a 1945. március 15 a Bücker Bü 181 kivételével valamennyi kiképző repülőgép gyártásának megszüntetése .

Ennek a repülőgépnek a gyártását Csehszlovákiában a háború befejezése után az Avia C.2B megnevezéssel kellett folytatni , 227-en távoztak az Avia gyárakból, 182 pedig Letovtól 1949-ig.

Az Ar 396-os gazdasági változatot Franciaországban a SIPA készítette . Fából és vászonból 580 lóerős Argus As 411 hajtotta . Egyetlen példány sem csatlakozott a Luftwaffe-hoz Franciaország felszabadítása előtt , de a SIPA a háború után is folytatta a gyártást a francia légierőnél , SIPA 11 , majd SIPA 12 (teljesen fém változat) néven. 78 egység épül.

Minden modell

Ar 96V : 4 prototípus.
Ar 96A-0 : 6 gyártás előtti eszköz.
Ar 96A-1 : 92 gyártás előtti repülőgép. (23: Arado, 69: AGO)
Ar 96B-0 : 2 fejlesztőeszközök.
Ar 96B-1 : fegyvertelen modell a műszeres repülés fejlesztésére és képzésére, ez a legelterjedtebb modell, 1381-et Arado (144), AGO (223), Avia (997) és Letov (17) épített1940. július és 1944. április.
Ar 96B-2 : 7,92 mm-es MG 17-el van felszerelve vadászképzéshez, nem szabványos.
Ar 96B-3 : 7,92 mm-es MG 17-el vagy motorháztető géppuskával felfegyverkezve vadászpilóták kiképzéséhez. 210 példányt készített az Avia 1941 és 1943 között.
Ar 96B-5 : MG 15-el van felszerelve, amely hátul forgatható a géppuskások kiképzéséhez. Egy prototípus, az Ar 96V-9 [D-IXWZ]
Ar 96B-6 : A B-2 evolúciója megjelent1943. július, 100 példányt produkáló Avia 1944. január.
Ar 96B-7 : Bombaindítóval felszerelve merüléses bombázáshoz és taktikai támogató kiképzéshez. Nincs fix élesítés. 1051 B-7 / B-8, gyártotta: Avia (518) és Letov.
Ar 96B-8 : legújabb modell, géppuskával felfegyverkezve, és csak Letov gyártja1944. június. A gyártási adatok összeolvadnak a B-7-esével, de nem haladhatják meg a 150 egységet.
Ar 96C : Argus As 410C motor 480 LE-val és kis üvegezéssel a kabin padlóján a bombázási kiképzéshez. Csak elősorozatok.
Avia C.2 : A második világháború befejezése után készült Csehszlovákiában .
Ar 396 , SIPA 11 , SIPA 12 : A második világháború befejezése után készült Franciaországban .

Felhasználók

Németország : Az Ar 96B volt a 13 Jagdschulegeschwadern (JG 101–110 és 114–116)fő felszereltsége,de minden repülési iskolában és néhány segédszázadban megtalálható volt.
Bulgária : 4 repülőgépet szállított Arado 1940-ben. Az RLM 20 további egységet adott el1941/42-ben.
Franciaország : A francia légierőnek néhány példányt kellett felhasználnia a háború után.
Magyarország : Arado 41 példányt juttatott el Magyarországhoz 1939/40-ben, 59 másikat 1941/42-ben az RLM.
Szlovákia : 3 repülőgépet adott el a Luftwaffe a háború alatt.

Múzeumokban

Az Avia C.2 a Röthenbach an der Pegnitzben található Museum für historische Wehrtechnik (de) kiállításán látható, amelyet az Ar 96B-1 (W.Nr 4210) bejegyzett [PD + EJ] képviseletére festenek át.
A Technickmuseum a berlini mutatja be a [U + CF], egy repülőgép landolt a Svédországban 1944-ben Miután repült ebben az országban 1954-ig, akkor már elvesztette a játékszert. 2003 és 2006 között restaurálták egy C2 szárnyával és Magyarországon található elemekkel .
A norvégiai Sola városában található Arado Ar 96 B-1 Flyhistorisk Múzeum (in) az I./JG 5-hez tartozott, és Bømlo mellett a tengerben kellett leszállnia a motor meghibásodása miatt. 1943. március 13 . Miután sok évet töltött 37 m mélyen, kihalászták.

Lásd is

Összehasonlítható repülőgépek

A kijelölés rendje

Ju 89 - Ju 90 - Ar 95 - Ar 95 - Fi 97 - Fi 98 - Fi 99

Kapcsolódó cikkek

A háborúk közötti katonai gépek listája
A második világháború katonai repülőinek listája
A második világháborús katonai repülőgépek listája Németországban (fr)
Németország katonai repülőgépeinek listája (en)

Megjegyzések és hivatkozások

Ian Kershaw ( fordította angolról Pierre-Emmanuel Dauzat), Hitler , Paris, Flammarion , coll. "Nagy életrajzok",2008, 1200 p. ( ISBN 978-2-08-121196-4 és 978-2-081-25042-0 , OCLC 470.902.942 , nyilatkozat BNF n o FRBNF41337758 ) , p. 1105-1106
Wood & Gunston, 1977

Bibliográfia

en) William Green ( ill. Dennis Punnett), a Harmadik Birodalom harci repülőgépei , London, a Macdonald & Co és a Jane's Publishers Ltd.,1970, 672 p. ( ISBN 978-0-356-02382-3 , OCLC 127356 ).
(en) Jörg Armin Kranzhoff , ARADO AR 96 Varianten: Geschichte des legendären Schulflugzeuges , Stengelheim, UNITEC-Medienvertrieb, coll. "Flugzeug-Profile" ( n ° 43)2005( OCLC 162301638 ).
(en) David Mondey , A második világháború tengelyes repülőgépeinek konzisztens útmutatója , London, kancellár1997, 256 p. ( ISBN 978-1-85152-966-7 , EAN 978-1-851-52966-7 , OCLC 473069277 ).
(en) J Richard Smith és Antony L Kay ( ill. EJ Creek), a második világháború német repülőgépei , London, Putnam,1972. október 19, 6 th ed. , 745 p. ( ISBN 978-0-370-00024-4 és 978-0-851-77836-5 , OCLC 584224 ).
Kudlicka, Bohumir. "Egy Arado más néven". Air Enthusiast , 111. szám, 2004. május / június. Stamford, Egyesült Királyság: Key Publishing. o. 45–49 .
(en) William Green , Aircraft of the Third Reich , vol. 1: Arado-tól Focke-Wulfig , London, Aerospace Publ, coll. "Repüléstechnikai mesterkönyvek",2010, 1 st ed. ( ISBN 978-1-900732-06-2 , OCLC 767766834 ).
en) Tony Wood és Bill Gunston, Hitler Luftwaffe: képi története és technikai enciklopédiája a Hitler második világháborús légerejének , London, Salamander Books Ltd.,1977, 247 o. ( ISBN 978-0-86101-005-9 és 978-0-517-22477-9 )Francia fordítás: Histoire de la Luftwaffe , Paris / Bruxelles, Elsevier Séquoia, 1978, 248p. ( ISBN 2-8003-0251-8 )
Enzo Angelucci és Paolo Matricardi , Multiguide repülés - Repülőgépek: második világháború - Franciaország, Németország, Anglia stb. , Elsevier Sequoia,1978, 320 p. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , p. 180.