Arado Ar 95 | |
Kilátás a gépről. | |
Építész | Arado Flugzeugwerke GmbH |
---|---|
Szerep | Felderítő repülőgép |
Első repülés | 1936 |
Üzembe helyezés | 1938 |
A visszavonás időpontja | 1944 |
Épített szám | 42 |
Legénység | |
2 | |
Motorizálás | |
Motor | BMW 132De |
Szám | 1 |
típus | 9 hengeres csillagmotor |
Egység teljesítménye | 880 LE |
Méretek | |
Span | 12,50 m |
Hossz | 11,10 m |
Magasság | 5,20 m |
Szárny felülete | 45,40 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 2450 kg |
Fegyverzéssel | 3,560 kg |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség | 310 km / h |
Mennyezet | 7 300 m |
Hegymászási sebesség | 450 m / perc |
Hatáskör | 1100 km |
Fegyverzet | |
Belső | 1 fix MG 17 géppuska , 1 hátsó mobil MG 15 |
Külső | 1 800 kg-os torpedó vagy 1 500 kg-os bomba |
Az Arado Ar 95 egy második világháborús németországi felderítő és könnyű bombázó kétfedelű repülőgép .
1935-ben kezdte Walter Blume saját kezdeményezésére ennek a könnyű hidroplánnak a tanulmányozását a parti felderítés és támadás céljából. Az Ar 68H inspirálta egy teljesen fémből készült kétüléses kétfedelű gép megtervezéséhez, amelynek gúnyolódását a központi síkok eltérő alakja bonyolította, hogy megkönnyítse a felfelé történő látást és a pilótafülkéhez való hozzáférést. A fegyverzet 7,92 mm-es MG 17-es gépfegyvert biztosított a vadászathoz, egy azonos kaliberű MG 15-et hátul forgathatóan és 800 kg-os torpedót vagy 500 kg-os bombát a törzs alatt.
Katamarán hidroplán , az első prototípus (D-OHEO) került a levegőbe 1936-ben a 9 hengeres BMW 132Dc csillagos motor a 880 lóerős , míg a második repülőgép (D-OLUO) kapott egy 12 hengeres fordított V Junkers Jumo 210 A csak 690 LE . A harmadik prototípust [D-ODGY] háromülésesként szerelték fel. Ezeket a prototípusokat a Focke-Wulf Fw 62 és a Heinkel He 114 modellekkel tesztelték , végül a BMW-vel hajtott Aradót ítélték a legjobbnak, és 6 Ar 95 A-0 előgyártási rendelést kaptak. Az operatív fejlesztési zajlott Spanyolországban , a Condor Légió , a repülőgép elérte Spanyolország a 1938 augusztus. Mallorcán voltak a székhelyük, végül 3- an engedték át a spanyol nacionalistáknak . Az első gyártás előtti repülőgép (D-ODGX) abban különbözött a prototípusoktól, hogy a pilótafülkéket borító lombkorona látszott, amely hátul nyitott, így szabadon hagyta a mezőt a géppuska számára.
A későn érkező megrendelésekkel az Arado két kiviteli verziót fejlesztett ki: Ar 95W ( Wasser , németül "víz") floatplane vagy Ar 95L ( Land , Land "németül) szárazföldi változatban, vonattal. köpeny "nadrágig". Miután Chile (3 Ar 95L 3 Ar 95W), Törökország megrendelt 12 Ar 95W, de ezeket lefoglalt a Luftwaffe , amely átnevezte a két változat szerint RLM szabványoknak .
Szánt beszállását a jövőben német repülőgép-hordozó Graf Zeppelin , a Arado Ar 195 eltért az Ar 95L egy pilótafülke deportálták előre, a szélvédő fedik az alsó felületén a felső sík az élvonalban. Három prototípust építettek (Ar-195V-1 [D-OCLN], Ar 195V-2 [D-OBBB] és Ar 195V-3 [D-ODSG]) kisebb vonatkötésekkel és repülőgép-specifikus tengeri felszerelésekkel. Ezt az eszközt gyorsan elhagyták a Fieseler Fi 167 javára .