Megoszthatja ismereteit fejlesztésével ( hogyan? ) A megfelelő projektek ajánlásai szerint .
HMNB Devonport | |||
Az alap az égből nézve | |||
Munka típusa | Haditengerészeti bázis Tengeralattjáró bázis építkezés |
||
---|---|---|---|
Építkezés | XVI . Század | ||
használat | Tól 1691 -tól napjainkig | ||
Irányítja | Királyi Haditengerészet | ||
Helyőrség | Devonport Flotilla | ||
Weboldal | HMNB DEVONPORT | ||
Elérhetőség | 50 ° 22 ′ 59 ″ észak, 4 ° 10 ′ 59 ″ nyugat | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Egyesült Királyság
| |||
A HMNB Devonport a HMNB Portsmouth és a HMNB Clyde mellett a Királyi Haditengerészet három operatív bázisának egyike . Ahogy a neve is mutatja, Devonportban található, Plymouth városának egyik kerületében . Ez a legnagyobb haditengerészeti bázis a Nyugat-Európában .
A bázis a XVII . Század végén Királyi Haditengerészet Dockyard néven indult , de a hajóépítés Devonportban az 1970-es évek elején megszűnt, bár a hajók karbantartási munkálatai folytatódtak. A most privatizált karbantartó létesítményeket a Babcock Marine, a Babcock International Group részlege üzemelteti , amely 2007-ben vette át a korábbi tulajdonos Devonport Management Limited (DML) tulajdonát. A DML a hajógyárat 1987-es privatizációja óta működtette.
1934-től a XXI . Század elejéig a helyszínen lévő haditengerészeti kaszárnyát HMS Drake- nek hívták (korábban HMS Vivid néven ismert az azonos nevű lerakóhajóról). A HMS Drake nevet és annak parancsstruktúráját kiterjesztették az egész bázisra. A laktanya épületeit ma Fleet Accommodation Centernek hívják. Az 1970-es évek elején maga az új „flotta karbantartó bázist” HMS Defiance néven rendelték meg ; így maradt 1994-ig, amikor beolvasztották a HMS Drake-be .
A HM Naval Base Devonport a Devonport flottilla otthoni kikötője, amely magában foglalja a Trafalgar tengeralattjárók osztályát . 2009-ben a Védelmi Minisztérium bejelentette három haditengerészeti bázis hosszú távú szerepének hosszú távú felülvizsgálatának lezárását. A Devonport a továbbiakban nem lenne használható támadó tengeralattjárók bázisaként, miután 2017-re átvitték őket Faslane- be, és a 45-ös típusú rombolók Portsmouthban vannak. A Devonport azonban hosszú távon megőrzi a kétéltű flotta, a felügyeleti hajók és a fregattflotta felének elkötelezett otthona szerepét.
A HMNDB Devonport 1691 óta dolgozik a Királyi Haditengerészetnél . 1588-ban angol hadihajók indultak a Sply Armada felé a Plym folyó torkolatán keresztül, katonai jelenlétet létesítve Plymouth-ban. Sir Francis Drake ma tartós örökség Devonportban, mivel a haditengerészeti támaszpontot HMS Drake- nek nevezték el .
1689-ben narancssárga Vilmos herceg III. Vilmos lett, és szinte azonnal új királyi kikötő építését követelte Portsmouthtól nyugatra. Edmund Dummer haditengerészeti felügyelő a Nyugati országot kutatta , keresve egy olyan területet, ahol hajógyár épülhetne; két árajánlatot küldött a helyszínekről, egyet Plymouthban (Cattewater) és egyet a part mentén, a Tamamo folyó Hamoaze szakaszán, a Stoke Damerel plébánián. Miután nem megfelelőnek utasította el a pllymouthi telephelyet, a Hamoaze területén telepedett le, amely hamarosan Plymouth Dock néven vált ismertté , amelyet később Devonportnak neveztek el. 1690. december 30-án szerződést kötöttek egy hajógyár megépítésére: a pllyouthi (később Devonport) királyi hajógyár beindítására. Miután eldöntötte a helyet, Dummer feladata az új udvar megtervezése és megépítése volt.
Új hajógyárának középpontjában a Dummer egy kővel szegélyezett medencét helyezett el , hozzáférést biztosítva Európa első sikeres lépcsős kőből álló száraz dokkjához . Korábban a haditengerészeti tanács a fára támaszkodott, mint a drydockok elsődleges építőanyaga, ami magas karbantartási költségeket eredményezett, és tűzveszélyt is jelentett. A Dummer által tervezett kikötők szilárdabbak voltak, biztonságosabb alapokkal és lépcsős oldalakkal, amelyek megkönnyítették a férfiak számára a kikötött hajó hajóteste alatti munkát. Ezek az újítások a stadionok gyors létrehozását és a munkaerő nagyobb mobilitását is lehetővé tették. A munkaigényes háromszakaszos csuklós ajtót leselejtezte, és az egyszerűbb, mozgathatóbb kétszakaszos ajtóra cserélte. Az 1720-as években a medencétől északra egy másik kettős rakpart (azaz elég hosszú ahhoz, hogy két vonalhajó férjen hozzá, végétől a végéig).
A Dummer biztosítani akarta, hogy a hajógyárak hatékony munkaegységek legyenek, amelyek maximalizálják a rendelkezésre álló teret, amit a Plymouth Dock-i tervezés egyszerűsége bizonyít. Bevezette a medence mentén a központosított raktárhelyiséget (a négyszögletes nagy üzletet), és a többi épület logikus elhelyezését az udvar körül. Udvarának déli határát egy „kettős” kötél alkotta (kombinálva a korábban különálló feladatokat: fonás és fektetés egyetlen épületben); a felső szintet a vitorlák javítására használták, a közelben pedig egy külön fúrótorony volt elhelyezve. A tűzzel és kováccsal ellátott helyet északra helyezték el, biztonságosan elkülönítve más épületektől. Az udvar többi részére néző magaslaton egy tizenhárom háromszintes házból álló nagy teraszt épített a hajógyár vezető tisztjeinek (az első ismert példa a palota előtti terasz országában ); a biztos a központban kapott helyet, és a terasz mindkét végén egy kétszintes irodaház volt (az egyik a biztosnak, a másik a hivatalnoknak). Kápolnát 1700-ban építettek a főkapunál lévő portásház mellett (1799-ben tűz pusztította el).
Ezen épületek és építmények többségét a következő években rekonstruálták, beleértve az eredeti Dummer's Dockot és a Graving Dock-ot (ma úgy hívják, mint 1. medence és 1. dokk). A terasz túlélte a XX . Századot, de nagyrészt a Blitzben és más történelmi épületekkel, Devonporttal pusztult el . A terasznak csak egy vége maradt fenn; 1692-től 1696-ig nyúlik vissza, ez a királyi hajógyárak közül a legrégebbi fennmaradt épület.
Már a származási hely a XVII th században, a hajógyár bővült szakaszokban (az első dél felé, aztán fokozatosan észak) az elkövetkező 2 1- / 2 században.
A hajógyár körül kialakult várost 1823-ig Plymouth Docknak hívták, amikor a városiak követelték Devonport névre keresztelését. A hajógyár húsz évvel később követte a példáját, a Devonport Royal Dockyard lett. Alig három évszázad alatt több mint 300 hajó épült Devonportban, utoljára a HMS Scylla volt 1971-ben.
Déli udvarA hajógyár az úgynevezett South Devonport hajógyár területén kezdődött. Itt építette Dummer forradalmi kőből álló száraz dokkolóját (teljesen átépítették az 1840-es években). A bíróságon foglalkoztatottak száma 1711-ben 736-ról 1730-ra 2464-re nőtt.
Az 1760-as években megkezdődött a terjeszkedés időszaka, amely olyan konfigurációhoz vezetett, amely (a későbbi rekonstrukciók ellenére) ma is látható: öt ferde sík , négy száraz dokk és egy nedves medence (az építési dokkokat hajóépítésre használták, de a a XVIII . századi bíróság volt a flotta javítása, karbantartása és felszerelése, beleértve a száraz dokkokat és a medencét is). A tartási idő (1774) változatlanul éli meg ezt az időszakot (1. számú lap): ritka túlélés. 1814-ből származó fa felépítmény borítja, ugyanolyan ritka és korai életű túlélése; valóban csak három ilyen fa borító maradt fenn Nagy-Britanniában, közülük kettő Devonportban (ezek közül a második hasonló évjáratú, a régi No.5 Slip-en áll; aztán átalakították a Scrieve Board házává, mert a hajómodellek méretméretig történő fejlesztése). A két további rakpartot hozzáadták a dupla rakparttól északra 1762-ben és 1789-ben (mindkettőt később átépítették).
Mielőtt megkezdődhetett volna a terjeszkedés, délre egy sziklás dombot kellett szintezni; a törmeléket az építésre kész sárlakások visszaszerzésére használták . A helyszín megnyitásához a régi kötélházat lebontották, és egy új kötélgyártó komplexumot építettek a kibővített hely keleti kerülete mentén (ahol még részben fennmaradt, bár később átépítették. 1812-es tűzvész). Ahol a régi kötélház állt, egy Camber néven ismert kis csatornát építettek, amely egy csónakházzal ellátott csónakmedencében ért véget . A déli új földön 1776-ban új kovácsot építettek, amely 48 kovácsot tartalmazott; bár később újjáépítették, a királyi hajógyár legrégebbi fennmaradt kovácsműhelye még mindig létezik. Kezdetben horgonyok és kisebb fémtárgyak készítésére használták, majd később megnövelték, hogy alakítsák ki azokat a vasrugókat, amelyekkel a fatesteket és fedélzeteket megerősíteni kezdték; mint ilyen, nyomot adott a gyártási technológia óriási változásához, amely a 19. században elsöpörné a hajógyárakat, amikor a vitorla kezdett helyet adni a gőznek, a fa pedig a vasnak és az acélnak.
Ennek az időszaknak a legimpozánsabb épülete egy kettős négyszögletű raktár volt 1761-ből (valószínűleg Thomas Slade tervezte ); a Dummer raktárának helyébe új kötélzetet és vitorlás padlást is beépített. Szolgálatban maradt, amíg megsemmisült a Plymouth Blitzben; ugyanaz a sors történt a XVIII . század és a XIX . század elején számos más épülettel , köztük egy hosszú és kiemelkedő műhelyes oromfalon annak tornyos központi órájával, amelyet számos asztalos és iparművész befogadására építettek, a szomszédos oromfalú hajógyár irodáival és a 1814 Edward Holl Dockyard helyettesítő temploma.
A hajógyár súlyos károkat szenvedett nagyszabású tűzesetben 1840. szeptember 25-én. Az északi dokkban kezdődött a HMS Talavera és az Imogene teljesen kizsigerelték, a HMS Mindent megfenyegették , és átterjedtek a szomszédos épületekre és berendezésekre. A becslések szerint a mai érték 150 000 fontra tehető, és összesen 500 000 font lett volna, ha a környező épületek lebontása miatt a lángot nem sikerült kordában tartani.
A villámcsapás során bekövetkezett súlyos károk ellenére a Déli udvar még mindig tartalmaz négy műemléket, és több mint harminc műemlék épületet és építményt (bár néhányuknak az elmúlt években elhagyott állapotba kerülhettek: a XVIII . Századi déli fűrészüzemek) mind szerepelnek a veszélyeztetett örökség nyilvántartásában). Az új rámpák és az új kötélpálya közötti térben, a csónakháztól délre, magas árbocos tó volt, amelyet árbocházak szegélyeztek.
Morice Yard (New Gun Wharf)A hajók fegyverkezésének biztosítása nem a haditengerészet, hanem a Független Lőszer Igazgatóság feladata volt , amelynek már volt rakpartja és tárolója Plymouth Mount Wise területén. Ez azonban kezdett elégtelennek bizonyulni, és 1719-ben a tanács új fegyvertelepet létesített egy bizonyos Sir Nicholas Morice- tól bérelt földön , közvetlenül a megalapított hajógyártól északra. A Morice Yard önálló intézmény volt, saját műhelyekkel, munkásokkal, tisztekkel, irodákkal és raktárakkal. A puskaport a helyszínen tárolták, ami aggódni kezdett a helyi lakosok számára (csakúgy, mint Plymouth városának régi Royal Citadel boltja). Az idők folyamán észak felé újabb puskaportárolókat építettek, először Keyhamban (1770), később azonban (a hajógyár további bővítésének érdekében) átköltöztek a Bull Point-ba (1850).
A Blitzben gyengén teljesítő South Yard-tól eltérően az eredeti épületek nagy része Morice Yard-ban maradt fenn, a korabeli kerületi faluk mögött bezárva; közülük több mint egy tucat szerepel. Maga a rakpart mögött található a tisztek házainak korabeli terasza (1720), amelyet az udvar építése során feltárt kőtörmelékből építettek.
A Morice Ordnance Yard 1941-ig független maradt a hajógyártól, amikor beépítették a nagyobb komplexumba.
A Devonport vonalak1758-ban a Plymouth és Portsmouth erődítményekről szóló törvény biztosította az eszközöket a szárazföldi védelem kiépítéséhez a hajógyár-komplexum számára. A Devonport Lines volt erőd erődítmény , amely állt egy földes sánc egy széles árok és vármező . A vonalak a Tamar folyó Morice Yard felől indultak, átfogva az egész hajógyárat és várost, végül csatlakoztak a Stonehouse Pool folyóhoz, összesen 2000 yard (1800 méter) távolságig. Négy fellegvár volt , északon a Marlborough bástya, északkeleten a Granby bástya, keleten a Stoke bástya, délkeleten pedig George Bastion. Eredetileg két ajtó volt a sorokban, a Stoke Barrier a Fore Street végén és a Stonehouse Barrier. Az 1780-as években létrehozták a New Gateage nevű harmadik kaput, amely hozzáférést biztosít a Torpoint komphoz. 1860 után az erődítményeket a Plymouth környéki Palmerston erődök váltották fel, és a vonalak által elfoglalt földet a hajógyár értékesítette vagy használta.
Keyham (az északi bíróság)A XIX . Század közepén az összes királyi hajógyárat felkérték, hogy válaszoljon a gőz- és fémtestek első megjelenésére. Azokat, amelyek nem tudtak növekedni, bezárták; a többi növekedés és gépesítés útján átalakult.
Devonportban 1864-ben külön és speciálisan kialakított gőzudvart nyitottak egy különálló helyen, Keyham-ban, közvetlenül a Morice Yard-tól északra (és alagutat építettek az új udvar és a régi összekötésére). Két tavacska (egyenként 8–9 hektár) épült: a 2. medence három nagy száraz dokkhoz engedett hozzáférést, míg a 3. medence egy hatalmas integrált ipari komplexum elöljárója volt. Ez négyszög néven vált ismertté: öntödéknek, kovácsoknak, modellező műhelyeknek, kazángyártóknak és mindenféle szakműhelyeknek adott otthont. Két álló gőzgép csőtengelyeket és nehézgépeket hajtott, a többcsatornákat pedig két kiemelkedő kémény húzta meg. Az épület még mindig áll, és az I. fokozat szerepel ; építészeti részletek Sir Charles Barry- tól származnak . Az angol örökség "az ország egyik legjelentősebb mérnöki épületének" nevezi. A három száraz dokkot az 1970-es években újjáépítették, kibővítették és lefedték, hogy fregatt-felújítási központként szolgáljanak.
1880-ban Királyi Tengerészeti Mérnöki Főiskolát hoztak létre Keyham-ban, egy új épületben, közvetlenül a hajógyár falán kívül, a Quadrangle mentén, ahol a hallgatók (akik 15 évesen csatlakoztak) gyakorlati tapasztalatokat szereztek a legújabb haditengerészeti mérnöki technikákról. A Műszaki Főiskola 1958-ban költözött a közeli Manadonba; a jakobetán stílusú épületben egy ideig még az Arsenal Műszaki Főiskola működött, de 1985-ben lebontották.
1895-ben döntöttek a Keyham gőzudvar kibővítéséről, hogy befogadják a modern hadihajók növekvő méretét. 1907-re a most Északi udvarnak átnevezett Keyham mérete több mint kétszeresére nőtt, a 4. és az 5. számú tavak hozzáadásával (10 és 35 hektár), amelyeket egy nagyon nagy, 730 láb hosszú rakpartzár köt össze, három másik száraz pad mellett. hasonló méretű dokkok, amelyek képesek "befogadni a még épített hadihajóknál nagyobb hajókat". Az 1970-es években az 5. medence északi végét átalakították új flotta-karbantartási bázisként, amelyet egy tengeralattjáró-felújító komplexum mellett építenek az atomtengeralattjárók számára; egy 80 tonnás, Nyugat-Európa egyik legnagyobb konzolos daruját szerelték fel, hogy a tengeralattjárók atommagjait a szomszédos, újonnan épített száraz dokkokba emeljék.
Északabbra, a Weston Mill Lake-t (korábban Devonport Coal Station) az 1980-as években átalakították, hogy fregattágyakat biztosítsanak a 22-es típusú flotta számára . Most itt találhatók a hajók. A haditengerészet kétéltű hadviselése. 2013- ban megnyílt a szomszédban egy új Royal Marines bázis , az RM Tamar; Amellett, hogy 1 Assault Group Royal Marines főhadiszállásaként szolgál, a bevetés előtt tengerészgyalogosokat is befogadhat a hajóikkal együtt.
2011-ben a MOD eladta az Északi udvar teljes tulajdonjogát a hajógyár üzemeltetőjének, a Babcocknak; a helyszín hat műemlék épületet és építményt tartalmaz, köztük az I. fokozatú Quadrangle-t.
A XIX . Század végéig azokat a matrózokat, akiknek a hajói javításon vagy átalakításon estek át, vagy vártak rájuk egy hajót, lebegő kagylókban helyezték el . A szárazföldi laktanya építése Észak-udvartól északkeletre, 1889-ben fejeződött be, 2500 fő elszállásolásával; tengerészek és tisztek ugyanezen év júniusában költöztek be. 1894-ben a királyi haditengerészet hatvan postagalamb kötelékét helyezték el a helyszínen.
A kiemelkedő óratornyot 1896-ban építették, amely órát és harangot tartalmazott Gillett & Johnston; kezdetben szemafortoronyként működött . 1898-ban a laktanya 1000 ember befogadására bővült. Az egészségügyi blokk ebből az időszakból származik. A XX . Század első éveiben más épületeket is beépítettek , köztük a Szent Miklós-templomot. A helyszín ezen része mintegy tizennégy műemlék jellegű épületet és szerkezetet tartalmaz.
A Királyi Haditengerészet hajógyára tizennégy száraz dokkból áll (1-15-ig számozott dokkok, de nincs 13-as dokk ), 6 mérföld (6 km) vízparttól, huszonöt árapály-állomás, öt tó és 650 hektáros terület (?) . A hajógyár 2500 katonai és polgári személyzetet foglalkoztat, hozzávetőlegesen 400 helyi vállalkozást támogat és Plymouth bevételeinek hozzávetőlegesen 10% -át adja. Ez a Trafalgar bázisa és a Királyi Haditengerészet összes nukleáris tengeralattjárójának fő bázisa. A Carillion 2002- ben fejezte be a Vanguard Trident nukleáris ballisztikus rakétás tengeralattjáróinak támogatására szolgáló új kikötő építését . Devonport a tengeri tiszt zászlótiszt kiképzésének központja, aki felelős az összes haditengerészeti hajó és a királyi segédflotta kiképzéséért , valamint számos külföldi tengeri szolgálatért. A nukleáris tengeralattjáró-utánpótlási bázist 2013-ban a Nukleáris Szabályozási Hivatal (ONR) speciális intézkedések tárgyát képezte, és 2020 lehet a fokozott felügyelet megszüntetése előtt. Az öregedő létesítményekkel, a kimerült erőforrásokkal és az egyre növekvő kereslettel kapcsolatos biztonsági aggályokat ezeket az intézkedéseket okolják.
A kikötőben található hajókat Devonport flottillának nevezik. Ez magában foglalja a HMS Albion és a HMS Bulwark tengeri támadóhajókat . Ugyancsak a Királyi Haditengerészet hidrográfiai felmérési flottájának és hét Type 23 fregattnak otthoni kikötője . 2018-ban a titkár védelmi bejelentette, hogy a javasolt új típusú 26 fregatt lenne minden épülni Devonport.
Az alapvető kikötési megállapodások 2017 novemberében bejelentett változásainak részeként a HM Ships Argyll , Monmouth és Montrose csatlakozik a Portsmouth flottillához ; A HM Ships Westminster , Richmond , Kent és St Albans ellentétes irányba mozog. Richmond újrakészítése után Devonport hajóvá válik. St Albans 2019 júliusában költözött Devonportba, felkészülve a fő átalakítására.
Trafalgar osztályú tengeralattjárók Felmérő századA történelmi déli építkezés több szakaszát már nem használja a Honvédelmi Minisztérium, bár jelenleg még zárt terület, és biztonsági korlátozások vannak érvényben.
Az általa kínált mélyvíz-hozzáférés kívánttá tette a helyszínt a " szuperjacht " gyártók számára, és 2012-ben Yachts hercegnő teljes tulajdonjogot szerzett 20 hektár (?) Déli végén, egy építkezési épület előkészítése céljából. A vállalat szerint ez a fejlesztés "folytatja a hajógyár hajóépítésének hagyományát", és "drámát ad a helyszínhez, a jachtokat a dokkba helyezik, a 3. rámpán indítják, a 2. rámpán tesztelik és a rakpart falán kikötnek". . A helyszínen számos műemlék és ókori műemlék található, köztük az I. fokozatú keleti kötélgyár , valamint számos más 18. századi épület és szerkezet, amely kötelek készítéséhez kapcsolódik az udvaron, a fedett csúszda (1. rámpa) és a „King's Hill pavilon”, amelyet III . György király látogatásának emlékére építettek .
2014-ben a „City Deal” regenerációs megállapodás részeként bejelentették, hogy a déli hajógyárat „feloldják” azzal a céllal, hogy a „tengeri iparág központjává” váljon. 2016-tól kezdve a déli udvar északi szakaszát (beleértve a 18. századi száraz dokkokat, a 2., 3. és 4. sz.) Szakaszosan átalakították, és egy marketingstratégia a „tengeri iparágak fejlesztésére és a gyorsan növekvő tengeri területre összpontosított. tudomány és technológia "; átnevezték Oceansgate-re.
A délre és keletre eső területeket (a Jachts hercegnő által jelenleg elfoglalt terület kivételével) a MOD tartja fenn, a 4. számú rámpát nemrégiben újították fel, leszállóhajókkal való használatra .
MúzeumA Devonport Naval Heritage Center egy tengeri múzeum, amely Devonport történelmi déli udvarán található. Önkéntesek kezelik, és csak előre lefoglalt látogatásokhoz vagy nyílt napokon érhető el a haditengerészeti bázison. A Plymouth Tengerészeti Bázis Múzeum 1969-ben nyílt meg az Admirális-felügyelői hivatal emléktárgyak felhívására, és a Dockyard tűzoltócsarnokában kapott helyet. Azóta a múzeum gyarapodott, és mára ezen felül a 18. századi fizetési irodát és Porter páholyát foglalja el. A Scrieve Board (a PDM által irányított projekt) jelenleg múzeumi boltként működik. 2014-ben folytak a megbeszélések a múzeum eltávolításáról a hajógyárról, és gyűjteményeinek egy részének a kibővített Plymouth Városi Múzeumban és Művészeti Galériában való megjelenítésére.
A falklandi háború idején használt tengeralattjáró atomerőművel hajtott HMS Courageousot az északi helyszínen múzeumi hajóként tartják, amelyet az Örökségközpont üzemeltet.
Tizenhárom leszerelt nukleáris tengeralattjárót tároltak Devonportban 2018-ban
2018-ban az Egyesült Királyság Parlamentjének Számviteli Bizottsága bírálta ezen tengeralattjárók lassú leszerelését, a Védelmi Minisztérium pedig elismerte, hogy a költségek miatt elhalasztotta a leszerelést. Az Országos Számvevőszék 2019-ben közölte, hogy az összes nukleáris tengeralattjáró függőben lévő tárolási költsége elérte az 500 millió fontot, és 7,5 milliárd font kötelezettséget jelentenek.
A devonport-i haditengerészeti bázist a matrózok még mindig "Guzz" (vagy néha "Guz") becenévvel illetik. Az egyik javaslat az, hogy ez ered a szó zabál (enni, inni mohón), amely valószínűleg olvassa el a fogyasztás krémteákat , a West Country csemege , és ezért erős kapcsolat a környékén Plymouth . Egy másik magyarázat előadott hogy „GUZZ” volt a rádiós hívójele a közeli Admiralitás vezetéknélküli állomás (ami GZX) ba Ördög Point, bár ez vitatott, és nemrégiben cáfolta hivatkozva, hogy de. Igazi kódjait vezeték nélküli távíró meglévő felett a múlt század.
Egy másik magyarázat szerint a név jött a hindi szó, egy udvar (36 hüvelyk), „Guz” (is írta „guzz”, abban az időben) lépett a Oxford angol szótár , és a használata a Royal Navy, a a végén a XIX E században a hajósok rendszeresen rövidítését „a hajógyár” a egyszerűen a „udvar”, ami a szleng használata a hindi szó a mértékegysége ugyanaz a vezetékneve. A Plymouth Herald megkísérelte összefoglalni a különféle elméleteket, de határozott következtetéseket nem vontak le. Charles Causley az egyik, 1951-ben megjelent "A haldokló tüzér dala, AA1" című versében utalt Guzra.
A "rendezett oggy" tengeri szleng a Cornish Pasty számára, és egy Devonportban született és nevelt tengerész beceneve volt. Az "Oggy Oggy Oggy" hagyományos kiáltással arra ösztönözték a Devonport csapatát a haditengerészet terepi lövöldözős versenyén.
Nyugat-Európa legnagyobb haditengerészeti bázisa 650 hektáros (2,6 km 2 ) területtel rendelkezik , amelyből 6 mérföld (6,4 km) a tengerhez való hozzáférés. 15 száraz dokkja van , és több mint 2500 katonai és polgári embert foglalkoztat.
A HMNB Devonport a kétéltű hajók otthont adó kikötője és a Királyi Haditengerészet fregattjainak fele , valamint kiképző bázisként is szolgál. Évente több mint 5000 hajó halad át a bázison.
Devonport számos nukleáris hulladék szivárgásának helyszíne volt, amelyek az ott található tengeralattjárókhoz kapcsolódnak.
1832-ig a Royal Plymouth Hajógyárat a haditengerészet egyik biztosa igazgatta a londoni haditengerészeti tanács nevében :
Plymouth rezidens biztosai1832. június 27-i rendeletével a biztos szerepét admirális-felügyelő váltotta fel.
1832- ben megszüntették a haditengerészeti igazgatóságot , a fegyver dokkok kivételével minden az Admiralitás közvetlen irányítása alá került . A Királyi Haditengerészet szolgáló tisztjét, általában ellentengernagyot nevezték ki a hajógyár admirális-felügyelőjévé; a posztot azonban néha egy parancsnok-felügyelő, vagy akár egy helyettes admirális foglalta el. Felelősek voltak a hajógyár részlegei által működtetett összes polgári támogató szolgáltatásért.
akinek :1970. december 30-án JR McKaig CBE helyettes tengernagyot nevezték ki kikötőadmirálissá, Őfelsége Devonport haditengerészeti bázisává és Plymouth zászlóstisztjévé . 1971. szeptember 5-én a Királyi Haditengerészet zászlós tisztjeit, akik a Királyi Dokk udvarok főfelügyelőjeként szolgáltak, kikötői admirálisokká alakították át.
Munkavállalók:
Számos létesítményt telepítettek Devonport és Plymouth közelében, közvetlenül a Royal Dockyardhoz vagy Plymouth flotta bázisaként történő alkalmazásához, többek között:
" Sir Edward Gregory 1703. "