A ponton egy régi hajóból áll, amelyet kikötőben vagy folyóban mozdítanak el , és gyakran földhöz hasonlítanak , és felszerelésraktárként, laktanyaként, kikötőként vagy korábban börtönként szolgál. Ez utóbbi meghatározás „ pontonhíd ”, általában jelölő rakparton, úszó híd vagy uszály , sokat köszönhet az angol börtönök során napóleoni háborúk , székhelye a régi leselejtezett és árbocát hajók nevű hulks , amelyek egyébként nem. Csak használatra.
A tömeg egy hajó felszínen, de nem tud közlekedni.
Az angol hulk kifejezést időnként egy hajó megindítására is használják, amely még nem készült el; de a tömeg leggyakrabban egy régi hajóra utal, amelynek kötélzetét vagy belső felszerelését eltávolították, csak felhajtó képességét megtartva. Használt, mint egy ige, a hajó „ hulked ” alatt átalakítható Hulk . Az igét alkalmazták a Királyi Haditengerészet kikötött, fogadó hajókra küldött (ott elhelyezendő vagy " hulled ") hajóinak legénységére is . A hulks különféle ősi célokra, például vesztegzárhajó , por tárolás ( por Hulk ), puszta hulk pontonok , ház, börtön ( börtön hajó , amely az úgynevezett „pontonhíd” Franciaországban), áruk tárolását; és újabb úttörő pontonok, játék, haditengerészeti kiképzés stb.
Noha az angol hulk kifejezés roncsra vagy elhagyott hajótestre utalhat, sokkal gyakoribb a hajótestekre, amelyek még mindig hasznos funkciót töltenek be. A nap a vitorlázás sötétkék, sok hajótestek szolgált hulks hosszabb, mint a funkcionális hajókat. Fából készült hajók gyakran készült Hulk ( hulked ), amikor a hajótest szerkezetét már túl öreg és túl gyengék ahhoz, hogy ellenálljon a mechanikai feszültségeket hajózás.
Újabban a hajók is vált Hulk ( hulked ), ha azok elavulttá váltak, vagy amikor már elvesztették a nyereségesség.
A XIX . Században a francia kikötők " pontonja " kétféle hajót jelöl meg.
A ponton , helyes nevén, egy nagy, négyzet alakú épület, amelynek lapos feneke van, mintegy hatalmas, erősen felépített láda, amelyet a vízre emelnek, néha masszív árbocot hordoz, szinte mindig egy, kettő vagy négy erős kapsztánt . Fedélzetét több nyílás átszúrja a belső térrel való kommunikációhoz és bizonyos felszerelések elrendezéséhez . A pontonokat megsokszorozzák a nagy kikötőkben, ahol fontos szolgáltatásokat nyújtanak; horgonyozva a legmélyebb helyeken, négy erős lánc tartja őket, így szembeszállva az áramlatok erejével és a szél erőszakával, úszó dokkokká válnak , amelyek mentén a legnagyobb hajók biztonságosan kikötnek , és ahol szükség esetén mindenféle javítások; hajótestben lőnek le oda és ott fejezik be fegyverzetüket.
1835-ben, pontonok a fent leírt ritkák voltak, mert erre a célra, a régi törött edények előnyös, képtelen bármilyen más szolgáltatás, csökken a feltétele pontonok által feldarabolása őket felső műveket lehordási az elemeket ; úgy, hogy csak az alja és az előhangszórók maradjanak az edényből . Ezért a "régi, mint a ponton", "borotvált, mint a ponton" kifejezések. Ugyanaz a művelet állítja elő az angol haditengerészet által felavatott lerombolt hajókat ; A hidak hajó futást, a felső fedélzet átalakítják két akkumulátor hajó, hajók hidak fregatt és fregattok és a nagy korvett pontonhíd, stb A pontonoknál kissé magasabb "tartalékok" belefáradtak ugyanazokba a régi hajókba, amelyek társait lerombolták, és amelyeket a kikötőben raktárként használnak, párban kikötve egy edénnyel, amely felfegyverzi / lefegyverzi vagy vasalja a kötélzetét .
A "ponton" kifejezés börtönként különleges jelentést kapott az angol börtönhajóktól a napóleoni háborúk idején . A szó az embertelen börtönrendszer szinonimájává vált. A munka Ambroise Louis Garneray , Mes Pontons nagyban hozzájárult ehhez a képhez. Úgy tűnik azonban, hogy a pontonbörtönök nem voltak kizárólag angolok.
A Francia Akadémia Szótára csak 1835-ben vezetett be egy további meghatározást a ponton szóra: „Régi borotvált hajók, amelyek többféle célt szolgálnak a kikötőkben. A foglyokat pontonba zárták ” ; Korábban, a Navy értelemben ugyanazon szótár 1798, pontonhíd csak kijelölt sík szállító hajó árboc, és melyet „a felújításra hajók, emelés tüzérségi és tiszta port”.
A ponton-bigue-nak is nevezett ponton-árboc (angolul puszta vagy nyíró tömeg ) egy nagyon robusztus pontont jelöl, amely két meredekséget hordoz, vagy a hajók árbocozásához és lebontásához használt eszközt.
A vitorlás hajókban az árbócgép általában álló helyzetben volt és dokkolt, és arra használták, hogy az épülő vagy javítás alatt álló hajók alsó árbocait (az íjprit alsó részét, az előmastort, a főmastert, a mizzenmastot összeszerelték) helyezzék el. Az angol kikötőkben és Rochefortban a gépet egy megsemmisített hajóra helyezték. Ezek az alacsony árbocok egyszálú faanyagok voltak a hajó fedélzetén a legnehezebb faanyagok között, és rendkívül nehéz volt őket gép nélkül felállítani.
A puszta zsákmány fogalmát a Királyi Haditengerészet találta ki az 1690-es években, és Nagy-Britanniában a XIX . Század elejéig fennmaradt. A pontonok többsége leszerelt hadihajó volt; Az 1694-ben épült Chatham az első három célból épített hajó közül. Az 1700-as évek során Nagy-Britanniában legalább hat puszta ember állt szolgálatban. A koncepció az 1740-es években terjedt el Franciaországban, a rochefort-i arzenál árbócgépének üzembe helyezésével .
1807-re a Királyi Haditengerészet egységesítette a hajószemélyzet számát úgy, hogy a hajóskapitány, a társ és a hat matróz is beletartozzon, nagyobb számban csak a vitorlák használatakor kerültek a fedélzetre.
A masting gép megállapítani lerombolták hajó leírt Charles Romme munkája , leírása a szakirodalomban az árboc 1778.
A befogadó ponton ( tömeges szállás ) egy ponton, amelyet lakásként használnak, általában akkor, ha nincs elegendő szabad földrajzi körzet. Egy operatív hajó használható szállásként, de a ponton több személyzet befogadására képes, mint ugyanaz a hajótest, mint egy működő hajón. Ehhez a szerephez a pontont gyakran nagymértékben módosítják az életkörülmények javítása érdekében. A börtön pontonok a szállás-pontonok speciális típusai. A második világháború idején erre a célra épített hajóbarakkokat használtak.
A vevő Building ( fogadása Hulk ) egy hajó felhasználhatja a kikötőben, hogy üdvözlik a matrózok frissen toborzott lépésüket megelőzően, hogy a személyzet.
A Királyi Haditengerészetben a tengerészek toborzásánál az impresszió alkalmazása a következő problémát okozta: megakadályozta a vonakodó "újoncok" elmenekülését. A befogadó edény része volt a megoldásnak; nehéz volt leszállni a hajóról anélkül, hogy észrevették volna, és az akkori tengerészek többsége nem tudott úszni.
A befogadó hajók általában régebbi hajók voltak, amelyek még mindig a felszínen tudtak maradni, de vagy elavultak, vagy már nem voltak hajóképesek. Ez a gyakorlat különösen a fahajók idején volt elterjedt, mivel az idősebb hajótestek sok évig a felszínen maradtak a viszonylag nyugodt vizekben, miután túl gyengék lettek ahhoz, hogy ellenálljanak az óceán szigorúságának .
Az átvevő hajók gyakran lebegő kórházakként szolgáltak, sokukat parti kórház nélküli helyekre osztották ki. Gyakran a felszínen fekvő sebész ült a fogadó edényen.
A börtön pontont (tömeges börtönt) széles körben használták Nagy-Britanniában ; a királyi haditengerészet folyamatosan gyártott hajókat, amelyek túl elhasználódtak ahhoz, hogy harcban használhatók legyenek, de mindig felszínen. A börtön dokkolóinak széles körű használata a hétéves háború alatt elfogott francia tengerészek nagy számából származott, és a gyakorlat fél évszázaddal később is folytatódni fog a napóleoni és a francia forradalmi háborúk során . 1814-re tizennyolc működő fogvatartó központ működött Portsmouthban, tizenhat Plymouthban és tíz Chathamban.
A börtön pontonjai praktikusak voltak a polgári foglyok fogva tartására is. Ez a gyakorlat Nagy-Britanniában kezdődött 1776-ban, amikor az amerikai forradalom megakadályozta az elítéltek Észak-Amerikába küldését. Helyükön egyre több brit elítéltet tartottak a nagy tengeri kikötők pontonjain, és esténként kiszálltak kézi munkára, például kikötői kotrásra. 1786 börtön pontonok is használható ideiglenes Dungeons azoknak ítélték bűnügyi deportáltak a Ausztrália .
A port Hulk alkalmaztunk tárolására puskapor . A ponton egy úszó raktár volt, amelyet szükség szerint mozgathattak, hogy egyszerűsítsék a puskaport hadihajókba történő átadását. A szárazföldtől távol eső elhelyezkedése szintén csökkentette az esetleges robbanási károk kockázatát.
A pontont a mentési műveletek során párban használták. Nehéz kábeleket vezetve egy roncs alá és két pontonhoz kötve egy roncsot fel lehet emelni az árapályok emelő erejével, vagy a pontonok felhajtó képességének megváltoztatásával.
A szénszolgáltatás általában, de nem mindig volt az utolsó cél a hajók számára.
William L. Carothers írt a sorsa olló gyors és elegáns: „ollóval jól működik uszály ; kifinomult blankjaik kevés ellenállást nyújtottak vontatáskor. A bárkákra a végső leromlás várt. Nem volt lehetőség felmenni, csak a szénégők kategóriájába esni (…) Szilárd pénzeszközökkel (…) támogatni tudták a raktáraikat kitöltő laza szén jelentős súlyát. Piszkos, rendetlen, elbűvölő vége volt minden olyan hajónak, amely látta a dicsőség napjait. "
„A Clippers jól működött mint uszály; finom végeik csekély ellenállásra készültek vontatás alatt ... A bárkára a végső leromlás várt. Nem volt lehetőség felfelé, csak lefelé - egészen a széndarabok kategóriájáig (…) Erős szilárd fenekükkel (…) képesek voltak kezelni a raktéreiket kitöltő ömlesztett szén nagy tömegét. Komor, rendetlen, elbűvölő vége volt minden edénynek, amely látta a dicsőség napjait. "
A híres Red Jacket nyírógép szén-dioxid-készítőként zárta napjait a Zöld-foki-szigeteken.
„Egyenként eltűntek ezek a tengerek korábbi bajnokai. A Fiatal Amerikát utoljára széndarabként hagyták el Gibraltár mellett; és az a gyönyörű öreg tengeri versenyző, a Repülő Felhő hasonló véget szenvedett. Nem kímélte azt a megalázást, hogy tragikus végét mutatta irigykedő volt riválisai szemében, hanem arra ítélték, hogy bárkájaként fejezze be napjait New Haven-ben, húzva a tégla és a tégla rakományát. induló vontató. A vontatóhajó hébe-hóba, mintha hangsúlyozni akarná újonnan megszerzett fontosságát, piszkos füstfelhőbe burkolta a múlt szépségét. Képzelje el egy ex-káposztás érzéseit egy ilyen látvány előtt. Létre kellett volna hoznia egy "Társaságot az öreg ollóval való kegyetlenség megelőzésére". Aki ismeri a hajókat, tudja, hogy ugyanolyan érzéseik vannak, mint nekünk. "
- Egyenként eltűntek ezek a régi Bajnokok a tengerekből. A Fiatal Amerikát utoljára széndarabként látták Gibraltár mellett feküdni; és az óceán remek öreg agara, a Repülő Felhő hasonló rettentő véget szenvedett. Nem is kímélte azt a megalázást, hogy tragikus végét leplezte egykori irigy riválisai szeme elől, hanem arra ítélték, hogy fejezze be napjait, amikor egy New Haven-i skót egy tégla és beton rakományával vontatta fel a hangot egy elakadt parvenu vontató mögött. . Mindig és anon, mintha az újonnan megszerzett fontosságát akarná hangsúlyozni, a vontató a régi, négyzet alakú kötélzetű szépséget egy koszos füstfelhőbe temeti . Képzelje el, milyen érzései vannak egy ex-Cape Hornernek ilyen körülmények között! Léteznie kellett volna egy Társaságnak az öreg ollóval szembeni kegyetlenség megelőzésére . Mindenki, aki tud valamit a hajókról, tudja, hogy ugyanolyan érzései vannak, mint bárkinek. "
- Henry Collins Brown, (1919), The Clipper Ships of Old New York , Valentine's Manual of Old New York, 3. szám, o. 94-95
A nagyobb régebbi tartálykocsik közül több úszó termelő, tároló és kirakó egységet (FPSO) alakítottak át , nagyon nagy lebegő szénhidrogén tároló tartályokká. A Knock Nevis , néhány mérést, a legnagyobb hajója, használtak erre a 2004-től 2010-ig 2009-ben és 2010-ben, két négy TI-osztály szupertankerek , akkor a legnagyobb felszínen, TI Ázsia és TI-Afrikában , már FPSO-vá alakította át.
A hatalmas edény nem biztos, hogy a végső felhasználása. A hajózás, mint a blokkhajó (szándékosan elsüllyesztett hajó), hullámtörők , mesterséges zátonyok vagy szabadidős merülési hely új funkciót adhat a hajónak. Néhányat újra felhasználnak, például játékhajóként; másokat múzeumi hajóként helyreállítanak és újrafelhasználnak. Vannak, akik visszafogva jönnek vissza.
Amikor Johanna Smith szkúnost , a csendes-óceáni partvidék két gőzhajtású szkúnójának egyikét , amelyet gőzturbinák hajtottak , 1928- ban alakítottak át , a kaliforniai Long Beach-en kikötötték, és hajóként használták. ismeretlen okú tűz befejezi pusztítását.
Az egyik hajó, amelyet ebből az aljas végből szabadítottak meg, a barokk Polly Woodside , amely ma múzeumi hajó az ausztráliai Melbourne-ben található. Egy másik példa a barokk Jampes Craig, akit a tasmaniai Research Bay - ből mentettek ki , és amelyet most felújítottak és rendszeresen vitorláztak Sydney-ből, Ausztráliából.