Blackburn B-24 Skua
Blackburn B-24 Skua Mk.II
| ||
 Kilátás a gépről. | ||
| Építész | Blackburn Repülőgép | |
|---|---|---|
| Szerep | Légi vadászbombázó | |
| Első repülés | 1937. február 9 | |
| Üzembe helyezés | 1938 november | |
| A visszavonás időpontja | 1941( 1 st vonal) 1945 ( 2 d vonal) | |
| Épített szám | 192 egység | |
| Legénység | ||
| 1 pilóta / 1 rádiótüzér | ||
| Motorizálás | ||
| Motor | Bristol Perseus XII | |
| Szám | 1 | |
| típus | Csillagmotor | |
| Egység teljesítménye | 905 LE | |
| Méretek | ||
 | ||
| Span | 14,1 m | |
| Hossz | 10,8 m | |
| Magasság | 4,3 m | |
| Szárny felülete | 29,0 m 2 | |
| Tömegek | ||
| Üres | 2490 kg | |
| Fegyverzéssel | 3 730 kg | |
| Teljesítmény | ||
| Maximális sebesség | 360 km / h | |
| Mennyezet | 6150 m | |
| Hatáskör | 1300 km | |
| Szárnyterhelés | 128 kg / m 2 | |
| Súly / teljesítmény arány | 180 kg / LE | |
| Fegyverzet | ||
| Belső |
Vadászat: 4 fegyver Browning 1919 Caliber 0303 (7,7 mm ) védekezésben: 1 Lewis vagy Vickers K 7,7 mm-es fegyver |
|
| Külső | 1 db 230 kg-os páncéltörő bomba vagy 1 db 115 kg-os páncéltörő / hagyományos bomba és 4 db 20 kg-os vagy 8 db 10 kg-os bomba |
|
A Blackburn B-24 Skua volt az első monoplán a Fleet Air Arm ( haditengerészeti légierő a Royal Navy ). Egyesítette a vadászgép és a merülő bombázó funkcióit . Az 1930-as évek végén tervezték, részt vett a második világháború első csatáiban .
Tervezés
A légügyi minisztérium O.27 / 34 specifikációi szerint építették, teljesen duralium szerkezetű , visszahúzható futóművel és zárt pilótafülkével. Ez volt a Fleet Air Arm első monoplán repülőgépe , amely radikális változást jelentett a nyitott pilótafülke kétfedelű repülőgépeivel, amelyek korábban felszerelték, mint a Fairey Swordfish , a Hawker Osprey vagy a Hawker Nimrod .
A Skua vadászként nyújtott teljesítménye kompromisszumot kapott a dizájn és az erőhiány miatt, ami hátráltatta csúcssebességét. A mai ellenfél, mint a Messerschmitt Bf 109 és 466 km / h messze meghaladta a 362 km / h , a Skua. Fegyverzete azonban megfelelő volt az adott időszakban négy Browning 1919 0.303 kaliberű gépfegyverrel a szárnyakban és egy védekező Vickers K géppuskával, ami visszalőtt .
Merülő bombázó szerepében egyetlen 115 vagy 230 kg-os bombát töltöttek be a törzs alá, és egy speciális mankóval engedték szabadon, amely a bombázás fázisában távol tartotta a légcsavar ívétől. 4 db 20 kg-os bomba vagy 8 db 10 kg-os Cooper-bomba is szállítható a szárnyak alatt található rögzítési pontoknak köszönhetően. Nagy légfékekkel is ellátták, amelyek segítették a bombázás és a leszállás szakaszában.
Üzemeltető országok
Egyesült KirályságKötelezettségvállalások
A Skua használata 1938-ban kezdődött a HMS Ark Royal repülőgép-hordozó fedélzetén, és 1941-ben fejeződött be a modernebb repülőgépek megjelenése után.
Azonban a Skua volt az első repülőgép, amely a flotta légi karjának (?) Légi győzelmét érte el a második világháborúban: 1939. szeptember 26-án a HMS Ark Royal- ból indított 803-as haditengerészeti repülőszázad 3 Skuája lelőtt egy hidroplánt. Német Dornier Tegyen 18- at az Északi-tenger felett .
1940. április 10-én a 800 és 803 NAS-ból 16 Skuas vezette Cdr. William Lucy, induló Royal Naval Air Station Hatston található Orkney -szigetek süllyedt a német cirkáló Königsberg a kikötőben Bergen során a német invázió Norvégia , három közvetlen találat. Ez volt az első nagyobb hadihajó, amelyet búvárrobbantással elsüllyesztettek. Lucy parancsnok hadnagy később Skua fölött repülő légierő ászává vált. Sajnos, ez a két Skua százada súlyos veszteségeket szenvedett egy kísérletet, hogy elsüllyed a csatahajót Scharnhorst a Trondheim június 13-án, 1940-ben a rajtaütésben szereplő 15 repülőgépből 8-at lőnek le, legénységüket pedig megölik vagy fogságba ejtik; ezek között a két századparancsnok: RT Partridge kapitány és John Casson hadnagy.
Noha a Skua a norvég és a mediterrán hadjáratok során jól teljesített az Axis bombázókkal szemben , a Blackburn B-24 súlyos veszteségeket szenvedett el a modernebb vadászgépek ellen, mint például a Messerschmitt Bf 109, és 1941-ben gyorsan ki kellett vonni az első vonalból.
Jellemzőiben nagyrészt felváltja egy másik egymotoros kétüléses: a Fairey Fulmar , megduplázva támadó fegyverzetét, és 80 km / h-val növelve végsebességét az elődhöz képest. A Skua majd korlátozódhat tevékenységek, mint a magas szintű képzés vagy a cél vontató vagy módosításával a repülőgép kivontak a forgalomból, vagy közvetlenül látják a repülőgép elhagyja a gyárat erre a küldetésre, a meghatározott feltételeket, a RAF. És a Royal Fleet Kar . Az utolsó szolgálatban lévő egységet 1945-ben vonták vissza.
Változatok
Skua Mk.I 2 prototípus felszerelve Bristol Mercury motorral. A Mercury motor felett megkülönböztető burkolatok voltak. Az első prototípus (K5178) orra rövidebb volt, mint a második prototípusé (K5179), amelynek orrát meghosszabbították a hosszanti stabilitás javítása érdekében. Skua Mk.II Egy kétüléses merülő vadászgép és merülő bombázó gyártási modellje, a K5179 prototípus hosszú orrába szerelt, de rövidebb, simább motorháztetővel ellátott Bristol Perseusszal. 190 egységet épített Blackburn a Brough (in) repülőtéren a Királyi Haditengerészet megbízásából. Blackburn B-25 Roc A Skua-hoz hasonló sík, de négycsöves tornya is van. Ugyanazt a koncepciót használta, mint a Boulton Paul Defiant , minden fegyvere ebben a toronyban volt. A Roc-nak a Skua mellett kellett szolgálnia. Erre azt csatolni kell a század már ellátott Skua, hogy megvédje a rögzítési a flotta a Scapa Flow 1940 elején, hanem hogy megvédje a HMS Glorious és HMS Ark Royal során a norvég kampány és végül, hogy biztosítsa a csatorna alatt A Dynamo művelet , Dunkirk szövetségesek kiürítése .Túlélő repülőgépek
2007 áprilisában az egyetlen (majdnem) teljes Blackburn Skua-t a norvég Orkdalsfjordenben fedezték fel , csaknem 242 méter mélységben. Motorhiba miatt ez a Skua, amelyet John Casson hadnagy, a 803-as század vezetője vezetett , kénytelen volt elárasztani a fjordot . A legénység két tagja életben maradt, de öt évig hadifogságban tartották őket. Annak ellenére, hogy a teljes repülőgépet össze akarták szerelni, a repülőgép fara eltört. A motor a kezdeti balesetkor már elkülönült a Skua tetemétől. Másrészt megmentették a törzset, a pilótafülkét és a szárnyakat. Ezt a Skua-t a Bodø-i Norvég Repülési Múzeumban restaurálták .
Egyéb jellemzők
Lásd is
Megjegyzések és hivatkozások
- Skua2007. május 31 Repülőgép , 2007. július. Letöltve: 2008. április 13.
- Skua művelet
- Cikk a norvégiai Dagbladetben
- " Norvég Repülési Múzeum "
Bibliográfia
- Enzo Angelucci és Paolo Matricardi , A repülőgépek , t. 3: A második világháború - Franciaország, Németország, Anglia stb. , Elsevier Sequoia, koll. "Többvezetős repülés",1978( ISBN 2-8003-0387-5 ) , p. 33.
- en) Eric Brown , a haditengerészet szárnyai: a második világháború szövetséges hordozó repülőgépei , London New York, Janeʼs Publishing Company,1980. április 17, 192 o. ( ISBN 978-0-7106-0002-8 ) , p. 29–40.
- (en) David Mondey , a Hamlyn tömör útmutató a második világháború brit repülőgépeihez , London, Chancellor Press,1994, 240 p. ( ISBN 978-1-85152-668-0 ).
- en) AJ Jackson , Blackburn repülőgép 1909 óta , London, Putnam & Company Ltd,1968( ISBN 0-370-00053-6 ).
- (en) Richard Partridge őrnagy , Skua művelet , Yeovilton, a Flotta Légifegyver Múzeum barátai,1 st augusztus 1983, 160 p. ( ISBN 978-0-902633-86-5 ).
- (fr) Peter Smith , Skua! : a királyi haditengerészet merülő bombázója , Barnsley, Dél-Yorkshire, Pen & Sword Aviation,2006. április 15, 271 p. ( ISBN 978-1-84415-455-5 , online előadás ).
- (en) Peter Smith , A merüléses bombázás története: átfogó történelem 1911-től kezdődően , Barnsley, Pen & Sword Aviation,2007. november, 256 p. ( ISBN 978-1-84415-592-7 ).
- (en) Matthew Willis , Blackburn Skua & Roc , Sandomierz, Lengyelország / Redbourn, Egyesült Királyság, STRATUS for Gush Model Publications,2007. március 26, 128 p. ( ISBN 978-83-89450-44-9 ).