HAL HF-24 Marut
![]() | |
![]() | |
Építész | Hindustan Aeronautics Ltd. |
---|---|
Szerep | Földi támogató repülőgép |
Első repülés | 1961. június 17 |
Üzembe helyezés | 1967 |
A visszavonás időpontja | 1995 |
Épített szám | 147 |
Legénység | |
1 pilóta | |
Motorizálás | |
Motor | Rolls-Royce Orpheus Mk.703 |
Szám | 2 |
típus | Turbojet |
Egység tolóerő | 2200 kgp |
Méretek | |
Span | 9,00 m |
Hossz | 15,87 m |
Magasság | 2,60 m |
Szárny felülete | 28 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 6,195 kg |
Üzemanyag | 2362 kg |
Maximális | 10,908 kg |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség | 1.128 km / h |
Mennyezet | 13,750 m |
Hatáskör | 800 km |
Terhelési tényező | 8 g |
Fegyverzet | |
Belső | 4 db ADEN 30 mm-es ágyú |
Külső | 1814 kg bomba, 50 db 68 mm-es rakéta, rakéták, harckocsik stb. |
A HAL HF-24 Marut ("vihar istene") egy katonai repülőgép , amelyet India az 1960-as évek elején tervezett . Ez volt az első sugárhajtású repülőgép , amelyet ez az ország fejlesztett ki, és egész pályafutása alatt szenvedett a reaktorok hiányától. . Ennek ellenére a Marut meglehetősen sikeres volt: robusztus, nagyon manőverezhető, stabilitása jó lőállványsá tette, és nagy tűzerővel rendelkezett.
Az ötvenes évek közepén az indiai légierő többlépcsős repülőgépre vonatkozó kérelmet adott ki: mind a magas magasságú elfogót, mind az alacsony magasságú földi támadási eszközt , amelyeket fel lehet használni a kiképzésre, és módosítani lehet a repülőgép-hordozók fedélzetén való alkalmazás céljából . Mindezt Mach 2 sebességgel, 18 000 m plafonnal és 800 km hatótávolsággal .
Ha ez a kérés összhangban volt az akkori lehetőségekkel ( nagyjából megfelel a francia Mirage III vagy az amerikai F-4 Phantom II , a Marut mindkét kortársa jellemzőinek), akkor a nehézség abból adódott, hogy a új repülőgépeket kellett Indiában helyben kifejleszteni , amelyek akkor kevés tapasztalattal rendelkeztek a repülési és még kevésbé a katonai repülőgépek terén. Projektvezető, Hindustan Aeronautics Ltd. Sőt, kezdetben nem volt infrastruktúra: sem hangár, sem összeszerelő szerszámgép, sem mérő- és tesztberendezés, sem megfelelő leszállópálya.
Ban ben 1956. augusztus, India által hivatalosan meghívva , Kurt Tank német mérnök ( a második világháború Focke-Wulf Fw 190 atyja ) Bangalore- ba érkezik, hogy felügyelje a projektet irányító mérnöki csapatot. 1959 elején elkészült egy teljes méretű fa modell. Képes repülni, mint egy vitorlázó repülőgép , 78 próbarepülésen esett át1959. április és 1960. március. A HF-24 első prototípusának építése közvetlenül utána kezdődik, és egy évvel később, in1961. március. Három hónapos földi tesztelés után ez a prototípus (HF-001) először repült1961. június 17 és csatlakozik hozzá egy második prototípus1962. október.
Ugyanakkor a HF-24 program már büntetik a motor probléma: a repülő, el kell látni a Bristol-Siddeley Orpheus BOR 12 ajánlat 3705 KGP és utánégető , de az Egyesült Királyság elállt fejlesztés a motor és a India nem finanszírozza a hátralévő munka. Több alternatívát is vizsgálták (építési engedély alapján a Toumanski RD-9 F a MiG-19 , az együttműködés fejlesztése az E-300 által indított Egyiptom ), de egyik sem sikerül, úgy, hogy a Marut maradványait hajtott Orpheus Mk.703 nélkül 2200 kgp-t biztosító utóégető (a várt teljesítmény alig 60% -a).
18 előgyártási példányt rendeltek 1962 végén: közülük az első felszállt 1963. április, majd a Marut elindította a fegyverek használatának és tesztelésének validálására szolgáló programot, amely 3 évig tart. Annak ellenére, hogy vonakodott szembenézni a HF-24 korlátozott teljesítményével, az indiai légierő végül úgy döntött, hogy a repülőgépet csak földi támadásra használja, ami számos felesleges berendezés eltávolítását eredményezte. ( Nyomkövető radar , levegő-levegő rakéta tűzképesség stb.). Ezeket a módosításokat követően az első sorozatgyártású repülőgép végül felszállt1967. november.
Az edzésre szánt kétüléses változat prototípusa először repült 1970. április 30 : a rakétarendszert ezután eltávolítják, hogy lehetővé tegye a második pilótafülke felszerelését. Ezt a verziót 1975-ben állítják üzembe és 18 egységben építik be. 1971-ben megjelent a Marut továbbfejlesztett változata, egy új, nagyobb felületű szárny, egy nagyrészt átdolgozott pilótafülke és egy új látvány. Az 1970-es évek folyamán új kísérleteket tettek kellően nagy teljesítményű reaktorok megtalálására, az Orpheus 703 utóégetőjének helyi fejlesztésével és a Rolls-Royce RB.153 reaktorok használatáról folytatott tárgyalásokkal , de egyik sem sikerült.
Összesen 147 egységre építve a Marut felszereli az Indiai Légierő 3 századát: 1967-től a 10. századot, 1969-től a 220-as századot és 1974-től a 31. századot . 1980-tól fokozatosan felváltják MiG-k. a 31. század utolsó példányait az 1990-es évek közepén reformálták meg.
A Marut végzett támadás küldetések során harmadik indiai-pakisztáni háború , a1971. december. A konfliktus során egy repülőgép elleni tűz által 3 gépet lőttek le, egy másikat pedig a földön pusztítottak el egy pakisztáni rajtaütés során.