Sukhoi Su-7 | ||
A Su-7 egy lengyel múzeumban látható. | ||
Építész | Sukhoi | |
---|---|---|
Szerep | Harcos-bombázó | |
Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból | |
Első repülés | 1955. szeptember 7 | |
Üzembe helyezés | 1962 | |
Épített szám | 1,847 | |
Legénység | ||
1 pilóta | ||
Motorizálás | ||
Motor | Lyulka AL-7 F-1 | |
Szám | 1 | |
típus | Sugárhajtóművek az utánégető | |
Egység tolóerő | 94 k N | |
Méretek | ||
Span | 9,31 m | |
Hossz | 16,60 m | |
Magasság | 4,99 m | |
Szárny felülete | 34,00 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 8000 kg | |
Üzemanyag | 3000 kg | |
Fegyverzéssel | 12 750 kg | |
Maximális | 13 950 kg | |
Teljesítmény | ||
Maximális sebesség | 2 120 km / h | |
Mennyezet | 18 500 m | |
Hegymászási sebesség | 11,076 m / perc | |
Hatáskör | 1.875 km | |
Fegyverzet | ||
Belső | 2 db 30 mm-es ágyú, egyenként 80 töltettel | |
Külső | 2000 kg bomba, rakéta, rakéta, harckocsi stb. | |
A Soukhoï Su-7 (a NATO kódja Fitter A ) egy nyílszárnyú vadászbombázó , amelyet a Szovjetunió tervezett az 1950-es években. Több mint 1800 egységet építettek és használtak tucatnyi különböző országban.
A Su-7 nagyon közel van a delta szárnyú Sukhoï Su-9-hez . A késői 1960-as években, a Su-7-ben javult keletkeztet Szu-17 a változó geometriájú .
A Soukhoi Su-7 ugyanazon kérés eredménye, amely a MiG-21-et eredményezte . Kiállítva1953. augusztus, ez az alkalmazás egy szuperszonikus vadászrepülőgépre vonatkozott, amelynek szárnya vagy delta szárnya volt . A Soukhoï tervezőiroda kétféle projektet javasolt:
Ez az S-1, amelyet megtartottak és megszülte a Su-7-et. Szárnya volt 60 ° -os lehajlással, frontális légbeömlővel, állítható kúppal, és körülbelül 10 tonna tolóerővel rendelkező új AL-7 F motort kellett kapnia .
Egy első prototípus először repült 1955. szeptember 7, Andrei Grigorevics Kochetkov vezette , a reaktor utánégető nélküli ideiglenes változatával . Ban ben1956. január, befejeződött az első tesztsorozat, és beépítették a végleges AL-7F reaktort. A jövőbeli MiG-21- tel versenyben a Su-7 előrébb lépett a fejlesztése terén, és első rendet nyert, miután megmutatta, hogy képes 2070 km / h sebesség elérésére . A gyártás előtti gépeket tesztelték1956. szeptemberAz AL-7F motor megbízhatatlannak bizonyult, ezért úgy döntöttek, hogy a továbbfejlesztett AL-7F-1 változatot telepítik a gyártósoros repülőgépekre. Néhány további módosítás után 1959 nyarán megkezdődött a szállítás az operatív egységekhez.
Időközben a szovjet légierő új kérelmet terjesztett elő egy földi támadó repülőgépre , és Szuhoj a Su-7 módosított változatát javasolta. A fő változások a repülőgép szerkezetének és a futóműnek a megerősítése voltak. A C22-1 jelzésű prototípus először repült1959. márciusAL-7F reaktorral, április végén pedig AL-7F-1 reaktorral. Tesztsorozat után sorozatgyártás indult, és az első példányokat 1960 nyarán szállították le. A repülőgépet üzemkésznek nyilvánították1962. január.
Ezeknek a korai Su-7-eknek nagyon korlátozott volt az autonómiája, és Szuhoj ezen a kérdésen dolgozott. 1961-ben megjelent egy S22 prototípus, amelynek szárnyaiban üzemanyagtartályok és az emelőoszlopok módosultak, lehetővé téve a külső tartályok telepítését. Kicsivel később további módosításokat hajtottak végre, hogy több üzemanyagot vigyenek be a törzsbe és javítsák az avionikát . A Su-7BM névre keresztelt új verzió 1963-ban állt forgalomba, és elsőként exportálták ( Lengyelország és Csehszlovákia ). 1967-ben követte az exportra szánt Su-7BMK, leromlott repüléstechnikával , amelyet hét ország szerzett be.
Soukhoï ezt követően elhárította a Su-7 másik hibáját: a szükséges hosszú kifutópályát (2400 méter egy teljesen megterhelt felszálláshoz). Redőnyfúvó rendszert teszteltek, de nem nyújtott kellő javulást. A végül elfogadott megoldás egy porrakéta hozzáadása volt a felszállás alatti gyorsulás javításához, valamint két ejtőernyő felszerelése a fékezéshez. Ezzel párhuzamosan a vizsgálatokat egyfajta sílécekkel felszerelt futóművel végezték, lehetővé téve a felkészületlen talaj használatát. Ennek eredményeként született meg a Su-7BKL verzió, amelyet 1965-től állítottak elő.
A képzésre szánt kétüléses változat első repülése: 1965. október 25, és a tömeggyártás a következő májusban kezdődött. A Su-7U ( NATO-kód: Moujik ) jelöléssel ez a verzió exportverzióként is elérhető volt.
Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 és származékai