Mitsubishi t-2
Mitsubishi T-2 (K)
| |
| |
| Építész | Mitsubishi |
|---|---|
| Szerep | Képzőgép |
| Első repülés | 1971. július 20 |
| Üzembe helyezés | 1975 |
| A visszavonás időpontja | 2003 |
| Épített szám | 90 |
| Legénység | |
| 1 oktató, 1 hallgató | |
| Motorizálás | |
| Motor | Ishikawa-Harima TF40-801A |
| Szám | 2 |
| típus | Turbojet |
| Egység tolóerő | 32,4 k N |
| Méretek | |
| Span | 7,90 m |
| Hossz | 17,90 m |
| Magasság | 4,40 m |
| Szárny felülete | 21,20 m 2 |
| Tömegek | |
| Üres | 6,307 kg |
| Maximális | 12 800 kg |
| Teljesítmény | |
| Maximális sebesség | 1700 km / h |
| Mennyezet | 15.200 m |
| Hatáskör | 2590 km |
| Fegyverzet | |
| Belső | 1 20 mm-es JM61A1 Vulcan ágyú |
| Külső | 2.000 kg teher ( AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakéták , 500 font Mk-82 bombák stb.) |
A Mitsubishi T-2 egy képzési repülőgép a válasz által tervezett és gyártott Japánban . Ezt egyértelműen a SEPECAT Jaguar ihlette, és ugyanazokkal a motorokkal is fel van szerelve ( Rolls-Royce / Turboméca Adour licensz alapján). A T-2-et 90 egységben építették, 1975-ben állították üzembe, és a Mitsubishi F-1 nevű együléses támadó repülőgépből származott .
Tervezés
Az 1960- as évek közepén a japán önvédelmi erők szuperszonikus oktatót kerestek, amelyet támadó repülőgépgé lehet deriválni , és amelynek célja az F-104J Starfighter és az F-4EJ Phantom II jövőbeli pilótáinak kiképzése volt . Japán megvizsgálta az amerikai Northrop T-38 Talont és az angol-francia SEPECAT Jaguart , és eljutott odáig, hogy az utóbbi engedélyes konstrukcióját fontolgatta, mielőtt végül elindította egy helyben tervezett repülőgép fejlesztését.
A Fuji , a Kawasaki és a Mitsubishi japán gyártók 1967 elején válaszoltak a pályázatra. Ugyanezen év szeptemberében a Mitsubishi javaslata elnyerte a szerződést, de a Fuji-t nevezték ki fő alvállalkozóként. Ha a T-2-et egyértelműen a SEPECAT Jaguar ihlette, az nem egyenes példány: a T-2 lényegesen hosszabb, nem képes durva terep használatára, szárnya meghosszabbítja az élét , mint a Jaguar nincsenek, és kissé eltérő szárnyak.
A négy prototípus közül az első repült utoljára 1971. július 20. A 90 gépet 1975 és 1988 között szállították, 62 fegyveres egységre osztva, további 28 fegyvertelen és radartalan egységre. 1982 és 1995 között hat T-2-et használt a Kék Impulzus műrepülő csapata . Az utolsó T-2-t 2003-ban vonták vissza a forgalomból.
Változatok
- XT-2 : Prototípusok.
- T-2 (Z) : Fegyvertelen edzés tandem (28 egység)
- T-2 (K) : Fegyveres kiképzési tandem (62 egység)
Felhasználók
Hivatkozások
Bibliográfia
- Lake, Jon. "Mitsubishi T-2: Szuperszonikus szamuráj". World Air Power Journal , 18. évfolyam, 1994. ősz / ősz. London: Aerospace Publishing. ( ISBN 1-874023-45-X ) . ISSN 0959-7050. o. 136–147 .
- Michell, Simon (szerkesztő). Jane polgári és katonai repülőgép-fejlesztései 1994-95 . Coulsdon, Egyesült Királyság: Jane's Information Group, 1994. ( ISBN 0-7106-1208-7 ) .
- Sekigawa, Eiichiro. "Mitsubishi szablya utódja". Air International , 1980. március, 18. kötet, 3. szám. Bromley, Egyesült Királyság: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. o. 117–121 , 130–131.
- Taylor, John WR (szerkesztő) Jane's All the World Aircraft 1976-77 . London: Jane évkönyvei, 1976. ( ISBN 0-531-03260-4 )
Lásd is
Összekapcsolt fejlesztés
Összehasonlítható repülőgépek
A kijelölés rendje
- T-2 - T-4