Safran helikopter motorok | |
Teremtés | 1938 |
---|---|
Kulcs dátumok | 1986: jelenlegi sté regisztráció
2005: A Safran létrehozása |
Alapítók | Joseph Szydlowski és André Planiol |
Jogi forma | Egyszerűsített részvénytársaság egyetlen részvényessel |
Szlogen | - Fenntartjuk a repülést - fenntartjuk a repülést |
A központi iroda |
Bordes ( Pyrénées-Atlantiques ) Franciaország |
Irány | Franck Saudo (2018 áprilisa óta) |
Részvényesek | Sáfrány |
Tevékenység | Repülőgépek és űrhajók javítása és karbantartása |
Termékek | Turbinák a helikopter |
Anyavállalat | Sáfrány |
Leányvállalatok | Safran tápegységek (Toulouse-ban) |
Hatékony | 2019-ben 5958 |
SZIRÉNA | 338481955 |
Európai áfa | FR19338481955 |
Weboldal | www.safran-helicopter-engines.com |
Saját tőke | 30 678 000 euró 2018 végén |
Forgalom | 846 226 000 € (2018) |
Nettó nyereség | 2018-ban 846 226 000 euró (veszteség) |
A Safran Helicopter Engines , korábban Turboméca , francia gázturbinák gyártója, amelynek székhelye 1942 óta Bordes-ban található, a Pyrénées-Atlantiques-ban .
A motorok használják helikopterek (turboshaft motorok) repülőgépek (légcsavaros és sugárhajtású motorok) tartályok (turbófeltöltők) rakéták (a sugárhajtású át Bordes és leányvállalatán keresztül Safran tápegységek található Toulouse), és azt is hajtott a ETGs és RTG a SNCF .
A Turbomeca Joseph Szydlowski és André Planiol találkozásából született a változtatható cirkulációs kompresszorok első szabadalmi bejelentései során (1937). A Hispano-Suiza 12 Y drs motorjának felszereléséhez, amely elsősorban a Morane-Saulnier MS 405 C1 felszerelésére szolgál, demonstrátort rendel a két feltalálótól. A találmány kihasználása érdekében Joseph Szydlowski és André Planiol megalapították a Turbomecát a1938. augusztus 29 Párizsban.
A Turbomeca az újrafegyverkezési erőfeszítések révén gyorsan átállt a kézműves szerkezetről a tömegtermelésre. Az első három év a fejlődést mutatja, tizennyolc kompresszor (1938), majd 300 (1939) és végül 1200 (1940). A Mézières-sur-Seine üzem üzemben van1940. június, és a német előrenyomulás előtt a kormány a dél-franciaországi védelmi gyárak áthelyezését szorgalmazza. Ban ben1940. június, A Turbomeca telephelyet létesít Saint-Pé-de-Bigorre- ban a légi minisztérium által igényelt műhelyekben, a Tarbes -i Hispano-Suiza gyár közelében , ahol a 12 Y motorokat gyártják.
A Saint-Pé-de-Bigorre-i épületek túl szűkek. A Turbomeca 1941-ben földet vásárolt a Pau melletti Bordes- ban , és 1941 ősze és 2004 között költözött1942. június. Ban ben1942. november, a szabad zóna inváziója arra kényszerítette Joseph Szydlowskit, hogy Svájcba meneküljön, hogy elkerülje az antiszemitizmust (André Planiol 1941-ben indult az Egyesült Államokba, és ott is marad). A Turbomeca ezután mintegy 300 alkalmazottból lett1942. október körülbelül ötvenre 1944-ben.
A háború után, hogy bekerüljön a gázturbina fordulatába , Joseph Szydlowski Németországban keresi meg a Daimler-Benz motorgyártót , azt a csapatot, amely Friedrich Nallinger irányításával gázturbinákat fejlesztett ki. Ő teremtett a tervezési hivatal mintegy 150 embert Bregenz-Tannenbach közelében Bodeni-tó Ausztriában, a francia megszállás övezetben. 1947-ben a tervezőiroda Bordes-ba költözött, miközben a B701 nevű gázturbinán dolgozott, amely versenyben állt az SNECMA ATAR 101-el. A francia állam végső döntését végül az SNECMA ATAR 101 motorjára helyezik, és a Turbomeca német tervezőiroda fokozatosan szétesik. De a technológia néhány német mérnök mellett továbbra is megmarad.
Mielőtt a Turboméca cég befogadta volna a Safran csoportot , a ház hagyománya a pireneusi cég helyneveinek termékeit adta (elsősorban tavak és hegycsúcsok). Így különféle turbótengelyes, turbopropelleres és turbómotoros motorokat neveztek el Artouste, Astazou, Gabizos, Palouste, Piméné stb.
1972 és 2004 között a Turmo III és a Turmo XII H 1 turbinákat alkalmazták az SNCF gázturbinás vonatok (RTG) és az ETG meghajtására , amelyeket az ANF Industries, ma a Bombardier Transport épített .
2001-ben a Turbomeca felszerelte az amerikai Sikorsky S76C helikopterét az Arriel turbinás motorral.
2012-ben a Turbomeca 1,2 milliárd eurós forgalmat ért el.
Ban ben 2013 Június, A Turbomeca szerződést ír alá az Eurocopter amerikai versenytársával , Belltel .
Ban ben 2014. március, Hszi Csin-ping elnök látogatása során Kína 1000 repülőgép megrendelését végzi az Airbusszal, ez pedig 120 motor megrendelését biztosítja a Turbomecától. Ez a megrendelés pontosabban az Airbus Helicopter (AC 352) kínai változatainak gyártására vonatkozik, amelyeket Kínában szerelnek össze, és amelyek Turbomeca motorral felszerelt felszerelését egy kínai partner, Dong'an biztosítja .
2015-ben a Turbomeca átlépte turbináin a 100 millió repülési óra határt. Így egy Turbomeca turbinával felszerelt repülőgép 9 másodpercenként indul.
2016-ban a csoport összes vállalata felvette a Safran nevet, és a Turboméca nevet Safran Helicopter Engines névre keresztelték.
2000 óta integrálva a francia Snecma csoportba (2005-ben beépült a Safranba ), ez egy technológiai kaland folytatása, amelyet 1938-ban kezdett Joseph Szydlowski .
A Safran helikoptermotorokat 1942 óta telepítik Bordes-ben ( Pyrénées-Atlantiques ). A létesítmények két helyszínen vannak elosztva, felújítása 100 millió euróba kerül:
A bordesi telephely évente 600 motort gyárt. Hőtermelésének 85% -át 3 MW biomassza kazán biztosítja , amely technológiai és ökológiai választás.
25 alkalmazott dolgozik Uzeinben ( Pyrénées-Atlantiques ).
1509 alkalmazott dolgozik a Landes-i Tarnos telephelyén .
Azóta 300 alkalmazott dolgozik az új gyár területén, Buchelay-ben (78)2011. október (korábban Mézieres).
6000 alkalmazott a világ 14 létesítményében, köztük 900 Franciaországon kívül.
A toulouse-i Microturbo leányvállalat a kis teljesítményű gázturbinák (rakéta, kiegészítő tápegység stb.) Tervezésére, fejlesztésére és gyártására szakosodott .
A Safran Helicopter Engines motorokat gyárt polgári és másodlagos helikopterekhez (Samu, határőrök, rendőrök stb.), Valamint katonai helikopterekhez. A Turbomeca tervezi, fejleszti és gyártja az Arrius , Arriel , TM 333 , Ardiden , Makila motorcsaládokat, valamint az MTR390 és az RTM 322 motorokat . Ezek a motorok képviselik a legújabb generációt.
Ami az első generációs turboshaft motorok, Turbomeca továbbra is biztosítja a karbantartás és karbantartási szolgáltatások Artouste , Astazou és Turmo családok .
A Safran Helicopter Engines kifejleszti az Arrano nevű, 1100 lóerős motort, amelynek célja négy és hat tonna közötti helikopterek, például az Airbus Helicopters H160 felszerelése .
2012-ben a motor gyártása a Turbomeca gyárakban átlagosan 100 napot vesz igénybe.
A 450 és 3000 LE közötti teljesítményt kínáló vállalat a piac leghíresebb referenciáit látja el : Airbus Helicopters (Ex-Eurocopter), AgustaWestland , Bell Helicopter , Sikorsky , NHI , AVIC , Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), Hélicoptères Oroszországból .
Ezenkívül 2500 szolgáltató ügyfélnek nyújt helyi szolgáltatást 155 országban.
|
|
A legtöbb Turbomeca motor a pireneusi csúcsokról kapta a nevét.