MTR MTR390

Jellemzők
MTR MTR390 (jellemzõ: MTR390-E)
Egy német tigris két MTR390-esének egyike .

Építész	/ / MTR (en)
Első repülés	1991. december
használat	• EC665 Tiger
típus	Kéttestű turbótengely szabad turbinával
Hossz	1,078 mm
Átmérő	442 mm
Tömeg	179 kg
Alkatrészek
Kompresszor	2 centrifugális szakasz
Égéstér	Gyűrűs fordított áramlás (" fordított áramlás ")
Turbina	• Regenerálás: Axiális, 1 fokozatú • Erőátvitel: Ingyenes, 2 fokozatú
Teljesítmény
Maximális teljesítmény	1 487,43 LE , vagy 1094 kW
Tömörítési arány	13: 1

Az MTR390 egy turbinás motor , amelyet a Safran Helicopter Engine (MTR) közös vállalkozás fejlesztett ki könnyű helikopterek meghajtására. Fő jellemzője a tömörsége, ideális helikopterek felszereléséhez nagyon kis rendelkezésre álló térfogattal (főleg támadó helikopterek).

Tábornok

Ezt a motort úgy tervezték, hogy az 5-7 tonnás helikoptereket működtesse egy vagy két motorkonfigurációban. Eddig egyetlen ismert alkalmazása a francia-német Tiger harci helikopter motorizálása .

A motor első tesztjei 2004-ben kezdődtek 1989. december , és első repülési tesztjét 1991- ben hajtották végre . Az MTR390 ekkor kapta meg katonai minősítését 1996. május évi polgári bizonyítványa 1997. június

A megnövekedett teljesítményű változat, az MTR390-E (az „ Enhanced ”, „ Improved ” számára) a spanyol ITP gyártóval készül .

Technikai sajátosságok

Az MTR390 az alacsony fogyasztásra és az egyszerű karbantartásra összpontosított, moduláris felépítésének köszönhetően, és kevés szerszámot igényelt. Erősnek és megbízhatónak kellett lennie, képes volt hosszú ideig működni anélkül, hogy nagyobb beavatkozásokon kellett volna átesnie.

Az MTR390 három modulból áll, valamint az elektronikus motorvezérlő és felügyeleti egységből (ECMU). A három fő modul a sebességváltó, a gázgenerátor és a turbina.

1. modul

A sebességváltó két külön egységet tartalmaz:

Csökkentő fogaskerekek a modul alsó részén, amelyek csökkentik a turbina forgási sebességét, hogy a kívánt értéket elérjék;
A modul felső részében található tartozék relé, amely energiát szolgáltat bizonyos motorelemek, például olajszivattyú , üzemanyag- szivattyú , radiátor, elektromos indító stb. Megfelelő működéséhez .

Ez a kompakt kialakítás egyetlen öntött alumínium házban található, amely tartalmazza a motor integrált kenőrendszerének olajtartályát is .

2. modul

A "gázgenerátor" valójában egy turbinás motor része, amely csak annak folyamatos működésének biztosítását szolgálja, szemben az úgynevezett "teljesítmény" alkatrésszel (3. modul), amely számára csak ott van. kimeneti tengely ( reduktorokon keresztül ). Ez a gázgenerátor a következőkkel van felszerelve:

A kétlépcsős centrifugális kompresszor , amely egyesíti a jó hatásfok kis helyigényű;
A „ fordított áramlási ” égéstérben , ami csökkenti a teljes hossza a motor és javítja annak hűtés;
Egyetlen turbina fokozat , nagy teljesítmény és megbízhatóság érdekében;
Turbinák közötti burkolat, amely szerkezeti támaszt biztosít a hátsó főcsapágy házához ;
Az erőátviteli tengely, amely a szabad turbinából visszanyert energiát továbbítja a sebességváltóba. Ez a tengely koaxiális és koncentrikus a „gázgenerátor” részével, amely csak a motor kompresszorának forgását biztosítja.

3. modul

A motor "teljesítmény" része egy robusztus kivitelű, kétlépcsős axiális szabad turbina, amely mérsékelt mechanikai és termikus igénybevételnek van kitéve, nagy teljesítményt nyújt és csökkenti a használat során bekövetkező meghibásodás kockázatát. Az a tengely, amely összeköti ezt a turbinát a sebességváltójával, a motor gázgenerátorán belül halad (2. modul)

ECMU

Az ECMU motorkezelő és vezérlő modul (4. modul) az elektronikus egység, amely felelős a motor üzem közbeni jó állapotának ellenőrzéséért. A következő funkciókkal rendelkezik:

Teljesen automatizált indítási sorrend (kb. 30 másodperc);
Védelem túlterhelések és " kifújások " ellen a hirtelen sebességváltozás során;
Automatikus korlátozás az említett "OEI" sémákra ( angolul : " One Engine Inoperative " , "off-duty motor");
Automatikus nyomatékkorlátozó a repülőgép fő sebességváltóihoz ( Main Gearbox Assembly - MGB);
Kommunikáció a két ECMU között (többmotoros helikopterek esetében);
Képzési funkció;
Az üzemi paraméterek manuális vagy elektromos megtakarítása;
A motor jó teljesítményének ellenőrzése ( Motor Performance Check - EPC);
Limit Exhibance Monitoring - LEM) monitorozás és rögzítés ;
A motor általános használatának figyelemmel kísérése az üzemi karrier alatt ( élethasználat-figyelés - LUM);
Integrált tesztek;
Védelem a túlhajtás ellen.

Verziók

MTR390-2C : Gyártási verzió, amely jelenleg felszereli a Tigert . Felszállási teljesítménye 1302,51 LE (958 kW );
MTR390-E : Továbbfejlesztett verzió, fejlesztés alatt. Ez a motor 14% -kal több energiát biztosít, alig nagyobb üzemanyag-fogyasztáshoz. Felszállási teljesítménye 1487,43 LE (1094 kW ), folyamatos teljesítménye pedig 1352,82 LE (995 kW ). 1797,42 LE (1332 kW ) teljesítménnyel képes elviselni a vészhelyzeti működést 30 másodpercet meg nem haladó időtartamig.

Alkalmazások

Eurocopter EC665 Tiger : Két MTR390-2C motor, 1302,51 LE (958 kW ).

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

Ez csak a szabad turbinás turbótengelyes motorokra érvényes. Definíció szerint a kapcsolt turbinás turbinás motorok ezt a két szerelvényt összekapcsolt állapotban látják.
Ez az elem köti össze a turbinamotor tengelyét a helikopter fő rotorjával. Kétmotoros helikoptereken a két motor által nyújtott nyomaték elosztására, vagy akár meghibásodás esetén az egyik kikapcsolására is használják.

Hivatkozások

(en) " MTR390-E motor alkatrészek " , MTU Turbomeca Rolls-Royce ITP GmbH (hozzáférés : 2016. december 19. )
(in) " MTR390 design features " , MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH ITP (hozzáférés: 2016. december 19. )
(in) " MTR390-E műszaki információk " , MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH ITP (hozzáférés: 2016. december 19. )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

en) „ Gázturbinás motorok ” , Aviation Week & Space Technology Source Book 2009 ,2009, P. 121