Lockheed-Martin F-117 Nighthawk | ||
F-117-es repülés 2002-ben. | ||
Építész | Lockheed Martin | |
---|---|---|
Szerep | Földi támadás | |
Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból | |
Első repülés | 1981. június 18 | |
Üzembe helyezés | 1983. október | |
A visszavonás időpontja | 2008. április 21 | |
Darabköltség | 42,6 millió USD (építési költség)
111,2 millió USD (általános ár) |
|
Épített szám | 64 (5 YF-117A, 59 F-117A) | |
Származó | Lockheed Have Blue | |
Legénység | ||
1 pilóta | ||
Motorizálás | ||
Motor | General Electric F404-GE-F1D2 | |
Szám | 2 | |
típus | Turbó motorok | |
Egység tolóerő | 47,8 kN | |
Méretek | ||
Span | 13,21 m | |
Hossz | 20,09 m | |
Magasság | 3,78 m | |
Szárny felülete | 84,8 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 13 000 kg | |
Fegyverzéssel | 20 000 kg | |
Maximális | 25 000 kg | |
Előadások | ||
Maximális sebesség | 993 km / h ( 0,92 Mach ) | |
Istálló sebesség | 280 km / h | |
Mennyezet | 13,710 m | |
Hatáskör | 2110 km | |
Fegyverzet | ||
Belső | 2 bomba a raktérben (Mk 84, Paveway GBU-10 (en) , GBU-27 (en) , BLU-109B, WCMD, Mk.61) | |
Külső | Nem | |
Avionika | ||
FLIR és DLIR célzás | ||
A Lockheed-Martin F-117 Nighthawk egy földi támadó repülőgép , amelyet az Egyesült Államok tervezett a hetvenes évek második felében . Ez a világ első , a kezdetektől fogva vizsgált katonai repülőgép, amely a lehető legkisebb aláírással rendelkezik . Napon vonták vissza az aktív szolgálatból2008. április 21 és 2018-tól végleg használaton kívül helyezik, de néhány eszközt még mindig alkalmanként használnak 2020-ban.
A szokatlan formák és a repülőgépet körülvevő titok (létezését csak 1988-ban ismerték el hivatalosan ) és küldetései miatt az F-117-et a háromszög alakú UFO-megfigyelések forrásaként említették , különösen az amerikai ( 1983-1997) UFO-k a Hudson-völgyben, belga (1989-1992) és brit (1993).
Az 1970-es évek közepén a Lockheed repülőgépgyártó tervezőirodái lopakodó repülőgépet kezdtek tanulmányozni , részben a Lockheed A-12 Oxcart aláírásának csökkentésére irányuló kutatás alapján . A Have Blue névre keresztelt projektet teljes titok védte. Két prototípust építettek, amelyek közül az első utólag repült1 st december 1977.
1978 végén Lockheed szerződést kötött egy gyártási repülőgép gyártására a Have Blue- on érvényesített képlet felhasználásával . Ez az új projekt, amelyet továbbra is a legnagyobb titokban tartanak, megkapta a Senior Trend elnevezést . Az első gyártás előtti repülőgép először repült1981. június 18, és további 4 egység csatlakozott hozzá a szükséges vizsgálatokhoz és validációkhoz a tényleges üzembe helyezés előtt. Az első gyártósoros repülőgépet 2007 - ben szállították1982. április, de az első felszálláskor megsemmisült, miután az elektromos repülésvezérlőket rosszul szerelték össze. A pilóta súlyosan megsérült.
Az F-117 a Have Blue általános megjelenését viseli, de több szempontból különbözik tőle. Először is, lényegesen nagyobb és nehezebb. Motorjai az General Electric F404-GE-F1D2 , amelyek az F-18 motorokból származnak, de utánégetés nélkül . Mindkét eltérés hátrafelé és kifelé hajlik (nem pedig belül), míg a szárny nyila kevésbé hangsúlyos. A szélvédő lapos központi panellel rendelkezik, amely lehetővé teszi a head-up kereső használatát . A hasi fegyverzet 2270 kg katonai teher, az esetek túlnyomó többségében lézerrel irányított Paveway bombákat képes szállítani . Végül egy speciális repüléstechnikai rendszert telepítenek, amely különösen két infravörös látásrendszert (egy FLIR előre, egy DLIR lefelé), egy lézeres kijelölő rendszert és egy központi navigációs rendszert foglal magában .
A mindössze 59 egységbe épített repülőgépet többször modernizálták, például egy új navigációs rendszert és egy többfunkciós színes képernyőket tartalmazó műszerfalat kapott. Az 1990-es évek elején a motor gázkibocsátási rendszerét teljesen átdolgozták annak megbízhatóságának javítása érdekében.
Az F-117 egyetlen változata sem épült, de számos projektet fontolgattak:
A repülőgép létezését a Pentagon csak későn ismerte fel1988. november, majd hivatalos kijelölését F-117A néven jelentették be. A hivatalos nómenklatúrához képest ez az elnevezés unortodox, az F megnevezést általában vadászgépek számára fenntartják . A magyarázat az lenne, hogy az F-117 manőverezhetőségével és méretével közel azonos a vadászgépével, ezért abszurd lenne a bombázók B jelölését adni neki, ahol összehasonlítanák az olyan eszközökkel, mint a B-52 .
Az F-117-et azonban eredetileg az ellenséges területek megelőző csapásainak szánták, beleértve a bombázók elleni missziókat is, amely szerepet végül felhagytak, de az F betű maradt.
A 117-es szám nem követi az azt megelőző sorozatot ( F-16 , YF-17 és F-18 ). A számozás a 112–116-os számokat követte volna, amelyeket informálisan használtak az Egyesült Államok által titokban előállított és tesztelt szovjet eredetű repülőgépek kijelölésére , vagy más titkos projektekre.
Ugyanezeket a kijelölési problémákat találjuk az F-111 Aardvark esetében is .
A problémát részben meg lehetett volna oldani a már elfeledett F-4 Phantom II figyelembevételével, amely F-110A "Spectre" néven kezdte pályafutását azzal, hogy nevét a " századi harcosok " sorába vette . A jelölések megújításakor az F-110A Spectre Phantom II lett, és kódját F-4-vé változtatta (az F-3 démon nyomán ráadásul a Spectre nevét ugyanabban a pillanatban hivatalosan is a Lockheed AC-130-hoz rendelték. ), és csak az F-4 jogosult erre a kezelésre. Valójában, mint a régi nómenklatúra összes USAF repülőgépe, egyetlen más Century Fighter sem változtatta meg a kódot, mivel az új megnevezés csak a haditengerészetét érintette, amelyhez az F-4 az eredethez tartozott.
Az F-117 sem változtatta meg a kódját, elsősorban azért, mert a későbbi címleteket már az F-33-hoz rendelték, amikor 1988-ban nyilvánosságra hozták.
Ezért úgy gondolhatjuk, hogy az F-117 a „Century Fighters” (a Super Saber F-100-tól az F-117-ig terjedő vadászgépek) vonalának utolsó képviselője.
Az első egység, amely a repülőgépet fogadta, a Taktikai Légi Parancsnokság (a) 4450. Taktikai Csoportja volt , amely titokban épített új bázist telepített a Nellis körzetbe . A titok megőrzése érdekében az F-117-esek csak éjszaka repültek, és az egységet hivatalosan Vought A-7 Corsair II- vel látták el . Ezen óvintézkedések ellenére a titkos repülőgépről szóló pletykák egyre inkább terjedni kezdtek, és az éjszakai kiképző repülések során bekövetkezett két baleset (lásd alább: veszteségek és balesetek) végül arra kényszerítette a Pentagont, hogy hivatalosan is elismerje az F-117, end1988. november.
Az F-117 több katonai műveletet folytatott és szinte kizárólag éjszaka:
Csak egy F-117 veszett el a négy konfliktusban, amelyben részt vett. A1999. március 27, a koszovói háború idején egy J- jugoszláviai Belgrád közelében egy S-125 légvédelmi rakéta lelőtt egy F-117A-t . Az amerikai pilóta, Dale Zelko kidobta és sértetlenül helyreállították. Két Neva rakéta felderítését és kilövését a 250. légvédelmi dandár 3. üteme hajtotta végre, amely 8 nem módosított radarral felszerelt elemből, orosz Neva rakétákból, Silo és Strela 2M hordozható rakétákból állt. Az amerikai hadsereg először azt mondta, hogy mechanikus incidens. Dani Zoltán Zoltan akkumulátorparancsnok úgy gondolja, hogy mivel az amerikaiak csak az F-117 lopakodásával foglalkoztak, ugyanezt megteheti úgy is, mintha úgy tenné, mintha technikusai módosították volna a Neva akkumulátort, ami teljesen hamis, és tizenegy évvel később megerősíti. magát és a 3. akkumulátor összes kezelőjét.
A NATO gyanúja szerint a szerb hadsereg passzív radart , olcsó eszközt használt, amely visszaverődő környezeti rádió- és televíziós hullámokat használ fel a gép észlelésére, de a rossz időjárás miatt a lopakodó F-117 egyedüli érintett.
A hírek szerint egy másik F-117-est ugyanebben az évben elütöttek a szerbek. A pletykák szerint a koszovói háború óta . Évekkel később, 2020-ban, az amerikai légierő nyugdíjas tisztje, Charlie "Tuna" Hainline néven, aki maga is az F-117 volt pilótája a 9. vadászrepülőben (be) , pontos dátum megadása nélkül megerősíti. Tanúvallomása szerint ő maga is elkerülte a rakéta tisztelgését, de a szárnyasát megütötte. A légi utántöltést megnehezítő károk ellenére visszatérhetett Spangdahlem támaszpontjára .
Napon vonták vissza az aktív szolgálatból 2008. április 21. 2018-ig tervezték használni, de az F-22 többletköltségei előidézték nyugdíjazását. Az összes létező eszközt nem tárolják a Davis-Monthan AFB 309. repülőgép-karbantartó és -regeneráló csoportja , ahol általában a szolgálatból eltávolított repülőgépek kerülnek a zárt katonai zónába a nevopai 51 -es terület közelében lévő Tonopah tesztterületen (in), hogy elkerüljék az érzékeny anyagok szivárgását releváns ezen az eszközön, ahol 1000-es típusú konfigurációban vannak tárolva .
2014-ben két eszközt fényképeztek repülés közben a Tonopah-ban, valószínűleg tesztek céljából, majd azóta többször is. Így 2020 májusában alkalmanként Kalifornia partjainál gyakorolták, kétségtelenül az amerikai haditengerészet lopakodó repülőgépei elleni kiképzésre.
2017-ben bejelentik, hogy 2018-tól véglegesen kivonják az állományból megsemmisítés céljából, évente négy példányban.