Northrop B-2A Spirit | ||
B-2 Spirit a Csendes-óceán felett, 2006. május 30-án. | ||
Építész | Northrop | |
---|---|---|
Szerep | Lopakodó stratégiai bombázó és fejlett technológiájú bombázó | |
Állapot | Szolgálatban | |
Első repülés | 1989. július 17 | |
Üzembe helyezés | 1997. április | |
A visszavonás időpontja | 2058-ra tervezik | |
Beruházás | ~ 45 milliárd amerikai dollár 1996-ban (ma 73 milliárd) | |
Darabköltség | ~ 2,2 milliárd USD 1998-ban (ma 3 milliárd USD) | |
Épített szám | 21 példány | |
Motorizálás | ||
Motor | General Electric F118 | |
Szám | 4 | |
típus | General-Electric F.118.GE.100 nem utóégéses turbopropelleres motorok, amelyek 8116 kgp nagyságú tolóerőt fejlesztenek | |
Egység teljesítménye | Bizalmas | |
Egység tolóerő | Bizalmas | |
Méretek | ||
Span | 52,43 m m | |
Hossz | 21,03 m m | |
Tömegek | ||
Üres | 45 360−49 900 kg kg | |
Fegyverzéssel | 158 760 kg kg | |
Maximális | 158 760 kg kg | |
Előadások | ||
Utazósebesség | Bizalmas km / h | |
Maximális sebesség | Bizalmas km / h ( Mach Bizalmas ) | |
Istálló sebesség | Bizalmas km / h | |
Mennyezet | Bizalmas m | |
Hegymászási sebesség | Bizalmas m / perc | |
Hatáskör | Bizalmas km | |
Kitartás | Bizalmas | |
Szárnyterhelés | Bizalmas kg / m 2 | |
Fegyverzet | ||
Belső | (tervezett) 16 SRAM 2 vagy AGM.129 rakéta vagy B61 és B83 atombomba kapacitása | |
A Northrop B-2 Spirit , más néven Stealth Bomber ( franciául : lopakodó bombázó), az amerikai légierő (USAF) bombázója , amelyet az amerikai Northrop repülőgépgyártó fejlesztett ki a hidegháború idején . A repülő szárnyak nagyon korlátozott kategóriájába tartozó ikonikus repülőgép , a B-2 Spirit a létező egyik leghíresebb lopakodó repülőgép . Kategóriájában a világ leghatékonyabbjának mutatják, és négy General Electric F118 turbógép hajtja , egységnyi tolóerővel, 77 kN , és két bunkerrel rendelkezik, amelyek elméleti maximális terhelését körülbelül 35 tonna bomba és rakéta képes befogadni. különféle.
1981-ben az Egyesült Államok Légierője stratégiai behatolási bombázót kért , amely kiegészíti, vagy akár felváltja a Rockwell B-IB- t.
A B-2 Spirit a XX . Század legdrágább repülőgépe is , amelynek teljes egységköltségét ( beleértve a kutatást, fejlesztést és tesztelést is) 2020-ra 3 milliárd amerikai dollárra becsülik . Ez az egyik oka annak, hogy a tervezése vita tárgyát képezte az Egyesült Államok Kongresszusában és a vegyes vezérkari főnökök között . Míg kezdetben 132 egységet kellett volna építeni, csak 21 épült, ami részben megmagyarázza azok magas egységköltségét.
Az első B-2 Szellem , az Amerika Szelleme avatórepülése folyt 1989. július 17és az első működési repülőgép elfogadta az USAF végén 1993 Eredetileg stratégiai bombázás hagyományos vagy nukleáris fegyverek a szovjet célok a hidegháború idején, a B-2 Spirit végül végzett az első beavatkozás Szerbia alatt az 1999-es koszovói háború , majd beavatkozott a 2001-es afganisztáni háborúkba, 2003-ban Irakba , valamint 2011-ben és 2017- ben Líbiába .
Az 1930-as évek végétől Jack Northrop amerikai mérnököt , a Northrop cég alapítóját érdekelte a repülő szárny koncepciója . A 1940 után tíz év kutatás azt mutatta az első modell, az úgynevezett Northrop N-1M , és tüntetést szervezett járat célja, hogy bemutassa a lehetséges teljesítményét ezt a konfigurációt.
A maga részéről Németországban a Horten testvérek az 1930-as években folytatták a repülő szárnyakkal kapcsolatos kutatásokat, amelyek 1933-tól az első modellek vitorlázó repülőgépei voltak, de 1944-ben a Horten Ho 229 , egy két szárral ellátott szárny első repüléséhez vezettek. Junkers Jumo 004 turbógépek .
Az amerikai hadsereg, félve az Egyesült Államok belépését a második világháborúba , az 1940-es évek elejétől érdeklődött a projekt iránt ; Az Egyesült Államok Army Air Forces (őse a US Air Force ), megrendelést a repülőgép gyártók egy bombázó a tartományban 10.000 mérföld , annak érdekében, hogy előre a problémákra, amelyek az átadás az Egyesült Királyságban. Egyesült ellen Németországban . Ezután Észak-Amerikából bombáznia kell a nácik által irányított Európát , és a csendes-óceáni hadszíntértől távol lévő bázisokról kell megütnie Japán Birodalmát . A Northrop ezen a koncepción alapuló repülőgépet kínál, és a 1941. október 30, megerősíti a B-35 fejlődését .
1942 végén a Northrop megépítette a Northrop N-9M-et , egy együléses repülőgépet, amely képes 400 km / h sebességgel repülni, és amely az XB-35 , négy turbopropelleres motorral és nyolc számlálóval rendelkező bombázó megvalósításának alapja volt. - forgó légcsavarok 52 méter szárnyfesztávolsággal. Az első repülőgép azonban csak 1946-ban hagyta el a gyárat a stabilitás és a pörgés helyreállítási problémái miatt ; ráadásul az első sugárhajtású repülőgépek megjelenése e konfliktus során elavulttá tette a légcsavaros motorokat. Ezért a Northrop N-9M tizenhárom példányából tizenegyet úgy kellett módosítani, hogy nyolc turbómotorral szerelték fel őket : ez az XB-49 projekt , amelynek első repülőgépe 1947-ben repült .
Az XB-49 tesztjei ennek ellenére kiábrándítóak voltak: az egyik eszköz elveszett, a másik pedig alig kerülte el a balesetet. Az ilyen repülőgépek gyenge pontjai valóban elakadási viselkedésük , instabilitásuk repülés közben, és különösen az a tény, hogy bombáik nem tartalmazhattak olyan atombombák első generációit, mint a Kövér ember . Végül az újonnan létrehozott Stratégiai Légi Parancsnokság hagyományosabb formájú bombázókat választ, mint például a B-36 Peacemaker és a Boeing B-47 Stratojet ; az XB-49-eseket 1949 és 1953 között megsemmisítésre küldték . Az XB-49 kiadása dicsőséges, azonban megjelenik az 1953-ban megjelent Világok háborúja filmben .
A Northrop XB-49 repülési tesztjei során véletlenül fedezte fel az amerikai katonaság a lopakodást . Sőt, minden alkalommal, amikor a repülő szárnya közeledett a repülőtér alkotó a rendeltetési helyére, a kis radar egyenértékű felületű tette nagyon nehéz a radarok érzékelni. Ez a lehetőség a nagy érdeklődés alatt hidegháború , mert az 1970-es években , a légvédelmi védelmi , a Szovjetunió volt annyira hatékony, hogy a légi jármű, majd üzembe az fegyveres erők az Egyesült Államok kevés esély volt., Hogy belépjen az terület. Az amerikai hadsereg ekkor szükségét érezte egy minimális radarjelű bombázónak; akkor a repülő szárny jelent meg a leghatékonyabb megoldásként.
Ban ben 1975. szeptember, Lockheed és Northrop feladata egy lopakodó demonstrátor - az Experimental Survivable Testbed (XST) - megtervezése volt. A Lockheed programjának, amelynek hasznát vette Kelly Johnson SR-71- es munkája , a lopakodó bevonatok terén szerzett tapasztalatok részesültek. Az elektromágneses energia visszatükrözéséhez az eredeti radarhoz képest más irányban "sokoldalú" külső kialakítást használt. A Lockheed nyerte a szerződést, és a Have Blue demonstrátora végül bekerült a szigorúan titkos F-117 Nighthawk programba.
Northrop repülőgép-projektje más utat választott. Miután az XST-szerződést a Lockheed-nek ítélték, a DARPA visszatért Northrophoz. Folytatni akarta a lopakodás területén végzett kutatását, és elkezdett dolgozni a Battlefield Surveillance Aircraft - Experimental (BSAX) projekten, amely egy ambiciózus és összetett projekt, amely levegőben lévő radarok és precíziós fegyverek használatával állította le az orosz harckocsikat az európai színházban. Ezt követte egy közös munka körül az első tervezet „teljesen lopakodó” funkciók nemcsak a SER enyhítésére tulajdonságait, hanem a technológia alacsony valószínűsége lehallgatott (in) alkalmazható széles spektrumú adások és antenna design. Northrop arra törekedett, hogy a radar visszaverő képességét "tüskékbe" koncentrálja ahelyett, hogy az energiát "szétszórná", mint az F-117 esetében, és a radar energiáját a készülék körül áramolja. Ennek eredményeként jött létre a Tacit Blue - ban megkötött szerződés1978. április a DARPA-val.
A fejlesztés a Northrop B-2A Spirit így kezdődött 1978 , azzal a küldetéssel, támadó szovjet stratégiai célok segítségével hagyományos vagy nukleáris bombák . A B-2 valójában egy "fekete" programban kezdte meg létét , amelyet kezdetben "Senior CJ Project" -ként, később pedig "ATB" ( Advanced Technology Bomber ) néven ismertek . Lockheed is javasolta a program a projekt által tervezett Skunk Works tervező iroda nevű Senior Peg , figyelembe véve a konfiguráció alkalmazni a F-117 Nighthawk , és amelyet meg kellett volna alacsonyabb teljesítmény 20-30% szempontjából hasznos és tartomány , hanem kevesebbet költöttek, az akkori bejelentett egységár 200 millió dollár volt, szemben a B-2 esetében meghirdetett 400 millióval.
A program elindítása után az USAF követelte a repülőgép atomkeményedését. Lényegében a bombázónak képesnek kellett lennie egy nukleáris háború alatt Oroszország területe fölött repülni , végrehajtani a küldetését, majd leszállni és regenerálódni, hogy újabb sztrájkot hajtson végre a sztrájk előkészítése érdekében. Az egyik korábbi bombázót, beleértve a B - 1-et sem, úgy tervezték, hogy megfeleljen ennek a követelménynek. Az összes fő alkatrészt, beleértve a repülésvezérlőket, motorokat, elektromos rendszereket, kommunikációs és navigációs rendszereket szükség szerint módosították. Az elektronikus edzés követelménye az innovatív lopakodó technológiával kombinálva részben megmagyarázza a B - 2 program rendkívül magas költségeit.
A B-2 számos jellemzője régóta szigorúan titkos ; az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma soha nem hozta nyilvánosságra a tömeg és a sebesség pontos paramétereit, ezek minősítéséhez a " magas szubszonikus " homályos kifejezést használta . Lopakodó stratégiai bombázó , mindent megtettek annak érdekében, hogy minimális infravörös , akusztikus, elektromágneses , vizuális és radar aláírással rendelkezzenek . Hasonlóképpen, a projektet elrejtették mind a nyilvánosság, mind a katonaság előtt. Leginkább felelős a US Air Force gondoljuk, hogy a bombázó Rockwell B-1B volt a prioritás n o 1, míg csak egy maroknyi közülük tisztában voltak a B-2 projekt.
Northrop nagyban támaszkodott a korábbi repülő szárnyakra, köztük az 1940-es években tervezett YB-49-re , hogy elkészítse a B-2 Spirit-et . A repülőgépgyártó a Boeing - amely a fő szerkezeti elemek, a külső szárny, az üzemanyag-ellátó rendszer, a fegyverek szállítórendszere és a futóművek egy részét hajtja végre - erős támogatásával , a Vought és a General Electric támogatásával is megtervezheti az egyedi formáját. a B-2 „W” alakú hátsó éle a vezérlőfelületek és a nagy sebességű kis magasságú repüléshez szükséges turbulencia eszköz hozzáadása miatt.
Egy 3D-s számítógépes tervezési és gyártási rendszer , több mint 100.000 képek radar egyenértékű felületeinek B-2 modell és alkatrészeik elemezték, hogy értékeljék lopakodó jellemzőkkel, majd 550.000 órányi tesztelés szélcsatornában végeztük.
A program kifejlesztését tette szükségessé az 900 új módszerek a tervezési, gyártási, beleértve az új kompozit anyagok magas hőmérsékleten és nagy szilárdságú, különösen abszorbens anyagok a hullámok által kibocsátott a radar , vágószerszámok ultrahangos , a szabályozott szerszámozási numerikus által vezérelt 3D adatbázis és lézeres repedés érzékelő rendszerek . Több mint 3500 alvállalkozó dolgozott ezen a programon. Kísérleti repülőgép, a Northrop Tacit Blue is készül az USAF és a Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) kérésére a lopakodó technológiák tesztelésére. A prototípus először repült1982. február és 1985-ig 135 járatot halmozott fel, ami lehetővé tette a B-2 fejlesztése szempontjából hasznos adatok gyűjtését.
A Northrop felelős az elülső szakasz és a pilótafülke építéséért, a Boeing a középső és a külső szakaszért, a Vought pedig a törzs középső részét, valamint alumíniumot , titánt és kompozit alkatrészeket gyártja . A B-2 Spirit tömegének körülbelül 80% -a kompozit anyagokat, különösen grafitot / epoxit használ fel a méhsejt-szerkezethez - amelyet a Saint-Gobain vállalat amerikai leányvállalata állít elő - és amelyek radarhullámok elnyelésére szolgálnak. A repülőgépgyártó és a programban részt vevő gyártók 1991-ben kapták meg a Collier Trophy- t.
Mindenki meglepetésére az amerikai légierő bemutatta1988. áprilisegy művész benyomása az eszközről, amelyet addig a legnagyobb titokban tartottak. A 1988. november 22, az első repülőgép, lajstromszám: 82-1066, elhagyta a 42 -es légierő üzemét Palmdale-ben ( Kalifornia) ; Northrop alakuló ceremóniát szervezett, és nagy gondot fordított a szárny kialakításának főbb sajátosságainak elrejtésére, és gondoskodott arról, hogy a 2500 vendég csak a szemből és a földről lássa a repülőgépet. A ravasz fotós azonban felfedezték, hogy a átrepülési a növény sem tiltották, azonban, és így képes volt megszerezni az első teljes fényképeket a repülőgép köszönhetően gyors átrepülési egy Cessna .
A leányrepülésre sor került 1989. július 17(eredetileg 1987-ben tervezték), amikor ezt a repülőgépet elküldték az USAF-nek az Edwards bázison, hogy megkezdjék tesztprogramját; A Northrop vezető tesztpilótája , Bruce Hinds alezredes , aki 1982 és 1991 között teljesített szolgálatot, vezényelt. A 15. napra tervezett eseményt az üzemanyag-rendszer meghibásodása késleltette. Nagy sebességű taxis tesztek előzik meg, az orrkerék rövid leemelésével.
3600 órás repülési tesztprogramot állítottak össze, kezdve tizenhat repüléssel (67 óra) tanúsítási és kezelési tesztekkel. Középen elkészült1990. június, ezek a tesztek magukban foglalták az első légi utántöltést is egy KC-10A-val , az 1989. november 8. A tesztek második sorozata kezdődött1990. október, elsősorban a lopakodás jellemzőire összpontosítva a méretben és a tényleges repülési körülmények között. Így felfedezhettük, hogy a B-2 nem teljesítette pontosan ígéreteit a radar mérlegelési lehetőségei tekintetében.
Ban ben 1991. júliuskiderültek a lopakodási hibák, és beismerték, hogy nagy teljesítményű korai észlelésű földi radarokkal volt kimutatható; A Oroszország is mondta lenne téve a rendszer föld-levegő rakéta új generációs, mint a S-300PMU (SA-10 / A „morog”) , és az S-300V-9M82 / 83 (SA-12A / B "Gladiátor” ). Az ezt követő repüléseket megszakították a 82-1066-os módosítások elvégzése érdekében , például egy sor "kezelést" az elülső széleken és a szárnyakon, hogy csökkentse a repülőgép aláírását bizonyos frekvenciatartományokban. A lopakodó tesztek 1993-ig folytatódtak, míg a 82-1067-esek terhelési és teljesítmény-teszteket végeztek. A harmadik repülőgép ( 82-1068 ) az első járatát megtette 1991. június 18és ez volt az első modell, amelyet teljesen felszereltek az új repüléstechnikai rendszerrel , beleértve a Hughes AN / APQ-181 kis valószínűségű elfogó radart .
Az első fegyverleesést a negyedik repülőgép ( 82-1069 ) hajtotta végre , amely először tovább szállt a levegőbe 1992. április 17. A 1992. szeptember 4, egyetlen inert bombát Mk 84 dobott le 907 kg-ból . Más fegyverek fogadására, valamint klimatikus és lopakodó tesztek végrehajtására szánt ötödik B-2 ( 82-1070 ) felszállt 1992. október 5, Majd 82-1071 on 1993. február 2. Az év végére a program 1500 repülési órát halmozott fel. 1997 végére a tervezett 40 000 repülési óra befejeződött.
A B-2 Szellemet az USAF számára létfontosságú küldetések végrehajtására fejlesztették ki, amelyek mélyen behatoltak az ellenség területére, egy támadó, esetleg nukleáris sztrájk végrehajtása érdekében . A B-2 repülő szárny , vagyis nincs sem törzse, sem farka; nagyon aerodinamikai formája és lopakodó képességei nagy előnyt jelentenek a korábbi bombázókkal szemben, valamint nagy képessége bombák szállítására. Alacsony radarjelzése nagy cselekvési szabadságot biztosít nagy magasságban, ezáltal növelve a hatótávolságát és a fedélzeti rendszerek látómezőjét. Az USAF szerint a repülőgép hatótávolsága 11 000 km, és növelhető a repülés közbeni üzemanyag használatával ; cirkáló magasságában a B-2 hat óránként újratölt, minden alkalommal 45 tonna üzemanyaggal töltve fel tartályait.
Összetett repülési jellemzői és alacsony távérzékelési aláírás szükségessége miatt a B-2 fejlesztése és felépítése számítógépes tervezés és gyártás használatát igényli . Megjelenésében a B-2 hasonlít a repülőgépgyártó YB-35 és YB-49 bombázóihoz , mindkettő repülő szárnyakkal, amelyek programját az ötvenes évek elején hagyták fel, állítólag politikai okokból. A hasonlóságok nem korlátozódnak a megjelenésre, mivel a B-2 mérete hasonló az YB-49-hez, és mindkét sík szárnyfesztávolsága azonos (52,4 m ); az YB-49 alakjának köszönhetően szintén alacsony radarjelű.
A pilótafülkében két Douglas / Weber ACES II kilökőülés van, amelyek felfelé nyílnak, vegyi WC és konyhakonyha, és az USAF szerint elegendő helyet kínál a személyzet harmadik tagjának vagy "hálózsáknak. Hosszú küldetésekhez" . A pilóta irányítja a küldetés számítógépét, amely kezeli a célpontok kijelölését vagy repülés közbeni újratervezését. A navigáció és a fegyverek kilövése a fegyverrendszerek tisztje ( angolul : Warfare Systems Officer vagy WSO) felelőssége , aki a jobb ülésen ül. A két legénységi állomás mindegyikének négy színes többfunkciós képernyője van . A berendezés négyszeres, digitális elektromos repülési parancsokkal van ellátva a szárnyak hátsó élének vezérlő felületeinek vezérléséhez , egyesítve a csűrő , a lift és a szárnyak funkcióit , amelyek a szárny felületének 15% -át képviselik. A vízszintes stabilizátor embrió szolgál lift kárpitozás , valamint egy széllökés csillapító együttműködve csűrő. Meg kell jegyezni, hogy a repülő szárnyakra jellemző lapos és sima profilja miatt a repülőgép minden bizonnyal nagyon nehéz, ha nem is lehetetlen repülni, ha nincs felszerelve fedélzeti számítógépeivel. Ez a probléma komolyan befolyásolta az 1950-es évek repülő szárnyainak megvalósítását is, és kis függőleges uszonyokat kellett hozzáadni, hogy fenntartsák a bizonyos stabilitást a kanyarban.
Az USAF 132 B-2A-t rendelt Northroptól és társaitól, ebből 120 atomfegyverrel lesz felszerelve . A függőleges uszony nélküli repülő szárny formájú B-2A egy LO technológiájú (alacsony megfigyelhető) csúcsot használ, amely "Stealth Bomber" ( lopakodó bombázó ) névre hallgatott . Méhsejtes szerkezete és radarelnyelő anyagbevonata, amely főként szénszálból (grafitból és epoxiból) áll, láthatatlanná tenné.
A visszasöpört él ( 33 ° ) és a fűrészfogak hátsó éle megfogja a radarhullámokat. Az elülső és a hátsó élekre adott különböző szögek alkalmazására alkalmazott technikát síkbeállításnak nevezzük. Lehetővé teszi egy ellenséges radarnak a repülőgépnek csak két lehetséges helyzetét kínálni, amelyeknél a radarvisszaverő képesség maximális, ami nagymértékben korlátozza az észlelés valószínűségét (ezt a tervezési technikát a Lockheed Martin F -22 Raptor- on is nagyon könnyű észlelni , amelynek síkjai mind ugyanazon lejtőkön és azonos szögekkel hajlanak). A passzív észlelés ellenintézkedései közé tartozik az ívelt "S" alakú légbeömlők (a továbbiakban: " S-csatornák "), és a lopakodó dielektromos panelek eltakarják a szintetikus rekesz-radart, és megakadályozzák antennájának elfordulását .
Northrop B-2 Spirit tápellátását négy sugárhajtóművek turbó General Electric F118-GE-100 nélkül újramelegítés , származékai F110 család , hogy felszerelni a Rockwell B-1B , Grumman F-14 , McDonnell Douglas F-15 és a General Dynamics F-16 , szárazanyag-egysége megközelítőleg 1450 kg , maximális tolóereje pedig 84,5 kN . Az infravörös jel csökkentése érdekében a reaktor kipufogógázait „V” alakú fúvókákon keresztül ürítik ki, amelyek fent vannak felszerelve és visszahúzódnak, hogy ellepjék ezeket a hőforrásokat a földi detektorokból. A szulfonsav klór-fluor- szulfonsav -származékát szintén a kipufogógázba injektálják, hogy megakadályozzák a csíkok kondenzációját .
Ahhoz, hogy állítsa be újra a helyzetben a cél az utolsó pillanatban, a B-2A röviden aktivált annak szintetikus apertúra radar Hughes Repülőgép (felszívódik Raytheon 1997) AN / APQ-181 le, mint egy " alacsony valószínűsége lehallgatás rendszer. (En) ” , amely elektronikus ellenintézkedésekkel van ellátva és 21 működési móddal rendelkezik, beleértve a földkövetési módot is, amely a támadás megkezdése előtt megvilágít egy minimális területet. Fel van szerelve egy rendszer elektronikus hadviselés integráló radardetektor kibocsátás AN / APR-50 (ZSR-63) IBM Systems szövetségiek , beleértve a vizsgálati és ellenőrzési végezte a 16. Elektronikus Warfare Squadron a bázis antenna a Eglin , Florida. A védekező irányítási rendszer ( angolul : Defensive Management System , DMS) - amely szenzorokat, passzív vevőket és számítógépeket használ az ellenség légvédelmi rendszereinek helyszínelésére - frissítéseket kap, hogy alkalmazkodjanak az egyre mozgékonyabb csúcskategóriás légvédelmi rendszerekhez. képes hálózati digitális feldolgozási technológia, például az S-400 Triumph használatára .
A Radar eredetileg passzív, elektronikusan beolvasott antenna volt, eredetileg Ku-sávban működött , de az Aktív Antenna Radarra (AESA) való korszerűsítése a frekvenciáját egy olyan sávra tolja, ahol az USAF az elsődleges felhasználó. Ez a 2004-től tesztelt fejlesztés jelentősen javítja a B-2A lopakodását, miközben megnöveli a radar teljes teljesítményét. Eredetileg 2010-ben a teljes flottán működni kellett , de 2009 végén csak kilenc repülőgépet szereltek fel. azt. Az utolsó tizenhárom repülőgépre írták alá a szerződést2008. december 30, 468 millió dollárért, a szállítás végével 2012-ben.
Az 2002-ben úgy döntöttek, hogy gyorsítsák fel a programot, hogy a karbantartást és az elektronika, valamint a képességgel, hogy az új fegyverzet. 2004- ben szerződést írtak alá a repüléstechnika korszerűsítésére , az informatika elavulásának kezelésére és az összekötővel való felszerelésére 16 .
2017-től a Rockwell Collins által épített Common Very Low Low Frequency Receiver Increment 1 (CVR-1) nevű nagyon alacsony frekvenciájú kommunikációs rendszerrel is felszereltek , amely nukleáris konfliktus esetén lehetővé teszi többek között az előre elkészített üzenetek fogadását ( Emergency Action Üzenet (en) ) a magas frekvenciájú globális kommunikációs rendszer (en) részéről . A szerződés végét a tervek szerint 2019 március.
S egyben a US Air Force , amelynek becslése szerkezeti potenciális 40000 repült órát, karbantartási felelősséget a B-2-es birtokában van a Oklahoma City Air Logistics Center at Tinker Base elektronikus rendszerek. Képviseletében Odgen Air Logistics Center at Hill AFB a futóműhöz és Northrop-Grumman, Palmdale-ben , időszakos karbantartáshoz. Mivel a B-2-nek nincsenek függőleges felületei az azonosító jelek számára, ezeket fel kell tüntetni a fő futómű-nyílásokra, amelyeken szerepel az alapkód, a sorozatszám, és legalább a 88–0329-n a „ Missouri szelleme ” és a „ Kövess minket ” felirat. ”.
Northrop B-2 Spirit köré épül két fő rekesz a fegyverzete , egymás mellett elhelyezett, az alsó része a központi rész. Mindegyik öböl előtt kis szárnyakat engednek le, hogy örvények jöjjenek létre, amelyek garantálják a levegő-föld lőszerek jó elkülönítését a felszabadulásuk során. A két bunker forgórakétái elméleti 34 020 kg vagy 35 800 kg terhelést képesek elviselni . Egy ilyen terhelés azonban nagymértékben csökkentené a készülék működési tartományát, az üzemanyag-fogyasztást ezután háromszorosára szoroznák. Ezért a gyakorlatban 18 144 kg-ra korlátozódik, és az atomháborús SIOP ( Single Integrated Operational Plan ) amerikai szabályozás szerint egyetlen nukleáris terhelés sem haladhatja meg a 9 072 kg-ot .
Ennek a közös forgóindítónak (Common Rotary Launcher) a B-1, B-52 és B-2, amelynek össztömege meghaladhatja a 35 tonnát, megtervezése 1981-ben kezdődik, eredetileg 8 ALCM szállítására szolgál. Tizenegy órába telik a nyolc rakéta konvencionális feltöltése egyenként, és két és fél óra egy speciális létesítményben, amelynek költsége 56 millió dollár 2020- ban a guami Andersen légibázishoz kért .
A B-2 képes akár 80 klasszikus, 227 kg-os Mk 82 bomba szállítására is , de túl értékes ahhoz, hogy egyszerű "bombakocsiként" használhassák (ez a gyakorlat inkább a B-52 számára van fenntartva ). Megtartottak egy gyakorlatot, amelynek során 22 másodperces egyetlen menetben dobták le a GPS által irányított 80 , 227 kg-os "intelligens" JDAM bombát 10 méteres pontossággal. 2003. szeptember 10sikeresen Hill Air Force Base , Utah . Biztonsági távolságból kilőtt fegyverzetű stratégiai feladatokhoz 16 AGM-158 JASSM cirkálórakétát szállít . Eredeti specifikációja előírta, hogy az AGM-129A-t is hordozhatja , de úgy tűnik, hogy ezt a rakétát nem a B-2-re helyezték, mielőtt 2007-ben visszavonták volna szolgálatából. Lopakodó AGM-131 SRAM II vagy AGM-137 TSSAM , amelyek fejlesztését 1991-ben, illetve 1994-ben leállították.
A B-2 16 sima, B61 és B83 (in) atombombát is hordozhat , vagyis 16 hagyományos Mk 84 907 kg-os bombát , 8 GBU-37 vagy két tonna EGBU-28 bombát 8 JDAM-mal, vagy 80 tengeri aknát. Mk 62 vagy 4700 kg tömegű GBU-37, amelyek „ bunker-robbantóként ” ( franciául : bunkerek pusztítói ), valamint különféle egyéb lőszerek , például klaszterlőszerek , például a MOP bomba ( Massive Ordnance Penetrator ), súlya 13,5 t, és meg tudja kezelni az edzett lencséket. Meghatározatlan számú B-2 képes arra, hogy harci misszió céljából két ilyen MOP-bombát hordozzon oldalsó bunkerükben, mivel ilyen lőszert2011. szeptember, de feltételezik, hogy autonómiája csökken, ha ezekkel a gigantikus bombákkal felfegyverkezik.
2008-ban a modernizációs program folyamatban volt. Northrop Grumman bejelentette a GBU-39 Small Diameter Bomb Incremement II integrációjának megkezdését . Az SDB-II egy kicsi, 125 kg-os bomba , amely lehetővé teszi a B-2A számára, hogy a földön megtámadja a támadó repülőgép szerepét , mert ez a lőszer képes lesz nagy magasságból eltalálni egy mobil tárgyat, amely mozoghatott a az elengedés pillanatát és a gép célba érését. Korszerűsíteni kell a repülőgép fegyverrendszerét. Így a multifunkciós képernyőknek képesnek kell lenniük analóg és digitális adatok megjelenítésére, és új levegő-föld radar üzemmódok minősítésére lesz szükség. E bombák viszonylag alacsony katonai terhelésének másik előnye a városi vagy sűrűn lakott területeken lévő célpontok bombázásakor bekövetkező járulékos károk kockázatának csökkenése.
Az 2010-es évek , a Northrop tervek telepíteni egy interfész Univerzális fegyverzeti (UAI Universal Fegyverzeti Interface ), amelynek célja, hogy csökkentse a költségeket és időt szükséges integráló jövőben irányított lőszerek az eszközön. Ez vonatkozik a szabványosítás , a fizikai kapcsolatokat, és a szoftver protokoll , amely lehetővé teszi a kommunikációt a repülőgép és a lőszer, és szükség van az aktualizálása a kijelző és irányítási számológépek a bomba öbölben.
típus | Kijelölés | Szállított szám | Tömeg | Hozzászólások | |
---|---|---|---|---|---|
Szabadon eső bombák | |||||
Nukleáris | B61 | 16. | 320-540 kg | Max. 300 kt , 1993-ban tanúsított működését | |
Nukleáris | B83 (en) | 16. | 1090 kg | Max. 1,2 megatonnás , 1993-ban tanúsított működőképességű | |
Hagyományos | Márk 82 | 80 | 227 kg | ||
Hagyományos | 84. Márk | 16. | 908 kg | 1998-ban tanúsított üzemképesnek | |
Tengeralattjáró gránát | DST Mk 36 | 80 | 227 kg | Bomb Mark 82 aknákká vagy mélységi töltetekké alakítva | |
Tengeri bánya | Márk 62 | 80 | 227 kg | Tengeri aknák szeizmikus és mágneses érzékelőkkel | |
Tűzbomba | M117 | 36 | 340 kg | ||
Klaszterbomba | CBU-87 | 36 | 430 kg | 202 robbanás útján létrehozott lövedék, amely 1998-ban tanúsított működőképességet | |
Klaszterbomba | CBU-89 (in) | 36 | 322 kg | 72 páncéltörő aknák és 22 gyalogsági aknák, amelyek működését 1998-ban tanúsították | |
Klaszterbomba | CBU-97 (in) | 36 | 420 kg | 10 BLU-108 (en), amelyek mindegyike négy, célszerzési technológiájú robbanófejet tartalmaz, 1998-ban tanúsított működésre | |
Irányított bombák | |||||
GPS útmutatás | GBU-38 JDAM | 80 | 227 kg | Tanúsított üzemképes 1997. július | |
GPS útmutatás | GBU-32 JDAM | 16. | 454 kg | ||
GPS útmutatás | GBU-36 | 8. | 908 kg | Módosított Mk-84 bomba | |
GPS útmutatás | GBU-37 | 8. | 2,041 kg | BLU-113 katonai töltettel felszerelt, 1998-ban tanúsított működőképességű | |
GPS útmutatás | EGBU-28 | 8. | ~ 2 268 kg | Ennek alapján a GBU-28 | |
GPS útmutatás | MOP | 2 | 13 600 kg | Tanúsított üzemképes 2011. szeptember | |
Lézervezérlés | GBU-27 Paveway III | 8. | 1065 kg | ||
Lézervezérlés | GBU-28 Paveway III | 8. | 2 268 kg | ||
Bombák gyalulása | |||||
Lebegő bomba | GBU-39 | 216 | 192 kg | Az integráció 2008-ban kezdődött | |
Lebegő bomba | AGM-154 JSOW | 16. | ~ 475 kg | 1999-ben tanúsított működőképes | |
Cirkáló rakéta | AGM-129 ACM | 16. | 1334 kg | Az eredetileg tervezett fegyver, úgy tűnik, nem épült be a B-2-be, bejelentés e fegyverek tervezett kivonásáról 2007. március | |
Cirkáló rakéta | AGM-158 JASSM | 16. | 1020 kg | 2002-ben tanúsított működőképes |
A B-2 fekete pontja az, hogy a radarellenes bevonat törékenysége miatt nehezen telepíthető, ami megakadályozza, hogy túl sokáig parkoljon a hangárjain kívül. Néhány istállókat kivehető nyomás, ismert néven B-2 Shelter rendszer [B2SS] Extra Large telepíthető rendszerek Repülőgép Hangar , jöttek létre, hogy megoldja ezt a nehézséget, 1999-től épült amerikai térbeli Fabricators Inc. 1998-ban alakult, akkor mohó logisztika, darabonként 2–2,5 millió dollárba kerül, és szállításukhoz 29 db C-130 kijárat szükséges.
A rutin karbantartási volt sokáig lehetetlen kívül egyedüli bázis Whiteman, mert a nagyon speciális logisztikai támogatást igényel, ami csak ezen a bázison, míg Ezek létrehozását cserélhető hangár és az épületek építése befogadására alkalmas repülőgép tövénél Andersen Air Force Base a sziget Guam a Csendes-óceán , Diego Garcia az indiai-óceán és a Royal Air Force Base a RAF Fairford az Angliában . 2018 óta rendszeresen bevetették a hawaii Hickam-Pearl Harbour légierő bázisáról is .
Javultak a B-2 lopakodó bevonata, amely nedvességállóbbá és kevesebb karbantartást igényel, beleértve a lopakodó bevonat diagnosztikai rendszert. Így 2008 elején egy új technika, amely magában foglalja a lopakodó bevonat szórását, amely kevesebb, mint egy óra alatt szárad, 64% -kal csökkentette az abban részesülő repülőgépek karbantartási óráinak számát. lopakodó karbantartás. Ban ben1997 március, 124 órás karbantartásra volt szükség egy repülés egy órájához, ekkor az volt a cél, hogy 60 vagy akár 50 órára csökkentsék; 2014-ben 47 órás karbantartást igényelt egy óra repülés.
Nehéz karbantartása azt jelenti, hogy a B-2 flotta legfeljebb fele használható egyszerre a műveletek során. Amikor az első gépek megérkeztek, 200 repülési óránként nagyjavítást kellett elvégezni. 1999-ben ezt az időkorlátot 600 órára növelték. A B-2 azonban továbbra is nagyon kiterjedt és meglehetősen intenzív karbantartást igénylő repülőgép. Egy szerelő 750 műszaki útmutatóval rendelkezik a repülőgép javításához.
A normál időkben a fennmaradó húsz eszközből tizenhat állítólag folyamatosan működik, a másik négy karbantartás alatt áll, vagy tesztekre használják. A rendelkezésre állási arány, amely 2010-ben 54,7% volt, 2013-ban 46,8% -ra emelkedett, az Egyesült Államok szövetségi költségvetésének költségvetési megszorításait követően (75% -os rendelkezésre állás a B-52-nél , 58% a B-1B-nél ). Nál nél1 st szeptember 2015-ös, tizenkettőt telepítettek, nyolcat nem telepítettek, és ezek közül egyet tesztelésre használtak.
A 1985 , a Northrop állítólag hazudott a kormány a fejlődés a design az SP-3 / ZSR 62 radar hullám zavaró rendszer, és ennek eredményeként, az USAF oda neki a $ 254 millió szerződést építeni. A szerződés odaítélése után a Northrop vélhetően elavult és felesleges ellenőrző berendezésekkel és eljárásokkal kapcsolatban mutatott be eredményeket, azt állítva, hogy ezek a különféle áramkörök akkor működtek, amikor a Northrop tudta, hogy a késztermékhez hasonlóan nem. További két év finanszírozás után az USAF leállította ezt a projektet. A vállalatot számos katonai program különféle túlszámlálásával is vádolják. 2005-ben 63 millió dollárt fizetett az amerikai igazságszolgáltatásnak az ellene felhozott vádak elvetése érdekében.
1984- ben letartóztatták a Northrop egyik alkalmazottját , Thomas Cavanaugh-t (in) , mert megpróbálta minősített információkat eladni a Szovjetuniónak , amelyeket nyilván a Pico Rivera-i gyárból csempésztek ki . Cavanaugh-t végül életfogytiglani börtönre ítélték, majd 2001-ben szabadlábra helyezték .
Noshir Gowadiat , az egyik fő mérnököt, aki megtervezte a B-2-t, beleértve a meghajtórendszert és az infravörös önirányító rakétavédelmi rendszert, 2005- ben letartóztatták . A Northrop-ban, majd a Los Alamos Nemzeti Laboratóriumban dolgozott, mielőtt 1999-ben saját vállalatot alapított volna, azzal vádolják, hogy bizalmas információkat szolgáltatott erről több államnak (köztük Németországnak , a Kínai Népköztársaságnak , Izraelnek , Iránnak , Indiának és Svájcnak). ) 1999-től . Sorsára van ítélve, az 2011. január 24, 32 év börtönre.
A 2002-től kifejlesztett AN / APQ-181 aktív antennával ellátott verziót nem sikerült a tervek szerint megvalósítani. A Szövetségi Hírközlési Bizottság 2008-ban akaratlanul eladta működésének gyakoriságát egy civil társadalomnak, amelyet egy mali állampolgár vezetett Oroszországban. A húsz radar módosításának költsége egy 2009-es cikk szerint megközelítheti az egymilliárd dollárt.
A kezdeti költségvetést 132 egységből álló flottára tervezték, prototípusokkal együtt, de később ez a szám 75-re csökkent. A hidegháború vége miatt nincs szükség a lopakodó behatolásra, amely a B-2 fő feladata. A költségvetési megszorítások és a kongresszusi ellenzék miatt George HW Bush elnök 1992-ben az Unió állapotában címzett beszédében bejelentette, hogy a B-2 gyártását 20 repülőgépre korlátozzák. 1996-ban azonban a Clinton-adminisztráció, bár kezdetben elkötelezett a termelés korlátozása a 20 egység , engedélyezett átalakítását a 21 st bombázó, egy prototípus, amely frissíthető a blokk 30 szabvány és teljes mértékben működőképes legyen, az ára $ 500 millió.
Az 1982-ben megrendelt első hat gép után három másik finanszírozható volt, amikor a B-2 még „fekete” projekt volt. 1989-ben három másik egységre, majd kettőre 1990-ben és végül 1991-ben további kettőre bocsátottak fel forrásokat. A kongresszus ezt követően megakadályozta e tizenhat (az USAF esetében tizenöt) beszerzését. Az USAF ezután azt állította, hogy húsznál kevesebb repülőgéppel nem tudja garantálni a hatékony működési képességet. Például 1993-ban öt további B-2 finanszírozását hagyták jóvá. Ennek a finanszírozási engedélynek az volt a feltétele, hogy a lopakodási problémákat megoldják a termelés megkezdése érdekében. A repülőnkénti (repülésre kész) költség ekkor 2,22 milliárd dollár volt (ma 4 milliárd dollár).
1987-ben a program kezdeti becslése 75 repülőgépre 64,7 milliárd USD (ma 146 milliárd USD) volt; a 1996 , az amerikai General Accounting Office becslések szerint a költségek a program, a 21 eszköz beépített volt, $ 44785000000 ($ 73 milliárd ma). Nem lehetetlen, hogy a hatalmas B-2 költségvetés egy részét más titkos projektekre költötték.
Fejlesztés (M $ -ban) | Sorozat (millió dollárban) | ||
---|---|---|---|
Northrop részvény | 21 217 | Repülőgép árak | 13 969 |
Motorok ( GE ) | 569 | Fix költségek | 1,718 |
Fegyverzés | 125 | Alkatrészek | 1,488 |
Repülési szimulátorok | 561 | Felszerelés, képzés | 1,653 |
Misszió előkészítése | 338 | Felújítás | 162 |
Hivatalos tesztek | 793 | Karbantartás | 513 |
Más költségek | 580 | Szoftver karbantartás | 353 |
Különféle | 446 | Épületek és egyéb | 299 |
Teljes K + F | 24 629 | Teljes akvizíció | 20 155 |
Forrás: Air et Cosmos n o 1586,1996. november 8 |
A 21 repülőgép állapotának fenntartása és korszerűsítése évente átlagosan közel 700 millió dollárba kerül. Mindegyik eszköz a saját aranytömegének kétszerese és háromszorosa .
A Védelmi Információs Központ tanulmánya az USAF repülőgépek repülési óránkénti költségeiről a következő adatokat tartalmazza a B-2 esetében:
Év | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Költség | 85 897 USD | 81 627 USD | 71 078 USD | 89 401 USD | 100 937 $ | 86 402 USD | 88 767 USD | 135 214 USD | 135 756 USD | 135 182 USD |
A 19 repülőgép üzemeltetési 2019-ben függ a 509. Bomb Wing , a század, hogy végzett a két nukleáris robbantások Japán 1945-ben , székhelye Whiteman Air Force Base , az állam Missouri ; ez az egység jött ernyője alá Global Strike Command itt2010. április. Ez két századból áll, a 325. és a 393. bomba századból . Legalább egy B-2 folyamatosan Kaliforniában van, hogy tesztágyként szolgáljon. 2008 óta a 131. Bomb Wing (in) a Légi Nemzeti Gárda (ANG) Missouri működik síkok a 509. .
Az első üzemképes bombázó a Missouri Spirit , amely Whiteman bázisán landolt 1993. december 17A 90 -én évfordulója az első járat a Wright testvérek . A század 20 repülőgépének leszállítását követően működik 1997. április. Az utolsó üzemben lévő repülőgép a Spirit of America prototípus be van kapcsolva2000. július 14amelynek soha nem volt célja a légierő 20 repülőgépből álló flottájának része lenni. Az aktív flottába történő integrálásáról 1996 elején született döntés, amikor a légierő úgy döntött, hogy 21 egységre növeli B-2 típusú flottáját.
Az USAF bejelenti, hogy 50 órás küldetések lehetségesek, azonban megfelelő felkészüléssel és több repülés közbeni üzem közbeni üzemanyaggal , ami azt jelenti, hogy ezek az eszközök a bolygó bármely pontjára eljuthatnak. A B-2 pilóták a T-38 Talon szuperszonikus oktatókon repülnek, hogy fenntartsák a küldetésük követelményeinek teljesítéséhez szükséges repülési órákat.
Rendszeresen végeznek elrettentést és erőszakos küldetéseket olyan érzékeny területeken, mint a Koreai-félsziget és Európa.
2006 végén az USAF jelezte, hogy a B-2 Spirit 2058-ig szolgálatban kell maradnia, és 2007-ben indult2014. júliuspályázati felhívás a B-52 és B-1 utódjának megkeresésére a Long Range Strike Bomber (LRSB) programon keresztül. Az erre a programra kiválasztott Northrop Grumman B-21 Raider a repülő szárny koncepciót használja, és a program kezdetekor számos jellemzővel osztozik a B-2 jellemzőin. De 2018-ban bejelentik, hogy a 2020-as évek második felére tervezett B-21 érkezésével a kivonásra "legkésőbb 2032-ben" kerül sor .
Tűzkeresztségére a koszovói háború idején került sor, ahol a 21 repülőgép közül kilenc fős csoport vett részt a Szövetséges Erők hadműveletében , és legfeljebb hat egyszerre. Ebből az alkalomból őket is felfedezték és követték küldetésük során a francia horizonton átívelő Nostradamus radar , amely Dreux közelében található. A 1999. március 24, két B-2 dobta bombáját jugoszláv célpontokra egy 31 órás küldetés során.
Tizenegy héttel a műveletek, ők végzik összesen 49 bevetés, felszállás és leszállás a Whiteman bázis non-stop, 28-32 óra küldetések, 45 GPS vezetett Jdam bomba esik, az , amelynek ez volt az első használat harci, osztva 609 Jdam 907 kg Mk 84 (GBU-31v1), 43 Jdam a 907 kg BLU-109 antibunkers (GBU-31v3), valamint négy GBU-37 a 2113 kg-os , vagy 11% a lőszer alá csökkent a NATO által végrehajtott légi robbantások több mint egy százaléka . A célok megsemmisítése az első passzból elérte volna a 80% -ot.
A célok változatosak voltak: a levegő és a föld alapjait , hidak, közigazgatási épületek, de a kampány jelezte a bombázás a nagykövetség a Népköztársaság Kína a belgrádi , aMájus 7éjfélkor (helyi idő szerint); hivatalosan ez a hiba egy címhibából származna, az épület korábban a jugoszláv védelmi minisztériumé volt.
Hat B-2 vett részt az Enduring Freedom hadművelet , az Egyesült Államok 2001 végén Afganisztánban történt beavatkozásának első három napján , sztrájkokat hajtott végre a konfliktus vasárnap kora óráiban. 2001. október 7. Többek között Rhino és Gecko razziákon vettek részt .
A B-2 rendelkezik a légtörténelem leghosszabb léghajó harci sorosának rekordjával, amelynek küldetése 44 óráig tartott (egy Zeppelin léghajó 95 órás missziót repített 1917-ben ). A B-2 levette Whiteman Air Force Base , Missouri , repült Afganisztánban, és megtámadta a cél. Landolt a Diego Garcia bázis , az Indiai-óceán , a technikai leszállás: tankolás és fegyverzet, a személyzet a változást, a motor alapjáraton. A B-2 visszatért, hogy megtámadjon egy célpontot Afganisztánban. Végül ez a gép küldetését úgy teljesítette, hogy visszatért Whitemanhez. A missziók többsége azonban Diego Garcia szigetéről indult.
Hat B-2 is részt vett az Iraki Szabadság hadműveletben , amely 2003-ban közel három hétig tartott. Először a B-2-eket alkalmazták "megosztott műveletekben" - egy században küldetéseket hajtottak végre Whitemanból az Egyesült Államok területére. a Diego Garcia különítmény helyéről üzemeltetett egyéb -. Az első nap, 19-én éjjel a2003. március 20, hat B - 2-es repült Bagdad felett, 96 fegyvert vittek 96 célpontra. Összesen 583 JDAM-ot dobtak le.
A 2011. március 20Három B-2 elütötte a Kadhafi-párti erők ellenőrzése alatt álló Líbiai Légierő légi támaszpontját , az ENSZ felhatalmazása alapján Líbia felett repüléstilalmi övezet létrehozásával . A 25 órás küldetés során 45 egy tonnás bombát dobtak erre a célpontra, amely a bázisuktól mintegy 9200 km- re található.
A 2017. január 19Két B-2-es felszállt a Whiteman légierő bázisáról Líbiában lebombázta az Iszlám Állam két edzőtáborát, amelyek Sirtétől mintegy 45 kilométerre délnyugatra találhatók , és 108 JDAM-ot engedtek szabadon. A műveletet a Reaper harci drón támadásai követték , a hivatalos becslések szerint összesen mintegy 80 és 100 ISIS- operátor öltek meg .
péntek 2008. február 22A 10 óra 45 helyi idő ( UTC + 10 ) (akár szombat 2008. február 23A 0 óra 45 UTC ), a B-2 lezuhant során felszálló a Andersen Air Force Base a sziget Guam . Két pilótájának sikerült kiszabadulnia a gépből, és sértetlenek - mondta a Légi Harcparancsnokság szóvivője , de egyiküket kórházba kellett szállítani, míg a B-2-es flottát ellenőrzés céljából eltiltották. A megsemmisült repülőgép a kansasi AV-12 Spirit volt , 89-0127-es sorszámmal. A repülőgép elvesztésének költségeit az USAF 1,4 milliárd dollárra becsülte.
A balesetet vélhetően három érzékelő nedvesség miatti meghibásodásának köszönheti, amelynek következtében a fedélzeti számítógépek a tényleges helyzethez nem megfelelő repülési számításokat hajtottak végre; a bal szárny széle a kifutópályához ért, a repülőgép a földbe csapódott, és súlyos tűz ütött ki.
A 2010. február 10, egy földi tűz súlyosan megrongálta a washingtoni AV-11 Spirit-et ( azonosító: 88-0332) az Anderseni Légierő Bázisánál . A lopakodó anyag darabjai összetörtek, összekeveredtek az üzemanyaggal, majd meggyulladtak, amikor a repülőgép négy motorja egyik beindult. 18 hónapos, a helyszínen 67,9 millió dollárba került munka után a gép ismét felszállhatott a 42-es légierő üzemébe Palmdale-ben. 2011. augusztus 18, és fejezze be a javításokat 37,2 millió dollár költséggel. Több mint ezer alkatrész cseréje után 2012 elején folytatta a szolgálatot.
Kijelölés | N o Azonosítás | Hivatalos név | Informális név | Rendelési év | Recept az USAF részéről | Érkezés Whiteman AFB-be | Állapot |
---|---|---|---|---|---|---|---|
AV-1 | 82-1066 | Amerika szelleme | Végzetes szépség | 1987 | 1989. július 17 | n / c | Szolgálatban |
AV-2 | 82-1067 | Arizona szelleme | Hajó a pokolból , Murphy törvénye , Grave Digger | n / c | 1990. október 19 | 1998. március 20 | Szolgálatban |
AV-3 | 82-1068 | New York szelleme | Navigátor , Ghost , Afternoon Delight | n / c | 1991. június 18 | 1997. október 10 | Szolgálatban |
AV-4 | 82-1069 | Indiana szelleme | Christine , Armageddon Express | n / c | 1992. október 2 | 1999. május 22 | Szolgálatban |
AV-5 | 82-1070 | Ohio szelleme | Tűz és jég , varangy | n / c | 1992. október 5 | 1997. július 18 | Szolgálatban |
AV-6 | 82-1071 | Mississippi szelleme | Fekete Özvegy , Pingvin , Malac Arnold | n / c | 1993. február 2 | 1998. május 23 | Szolgálatban |
AV-7 | 88-0328 | Texas szelleme | Kalózhajó | 1987 | 1994. augusztus 24 | 1994. augusztus 31 | Szolgálatban |
AV-8 | 88-0329 | Missouri szelleme | 1987 | 1993. december 11 | 1993. december 17 | Szolgálatban | |
AV-9 | 88-0330 | Kalifornia szelleme | 1988 | 1994. augusztus 16 | 1994. augusztus 17 | Szolgálatban | |
AV-10 | 88-0331 | Dél-Karolina szelleme | 1988 | 1994. december 29 | 1994. december 30 | Szolgálatban | |
AV-11 | 88-0332 | Washington szelleme | 1989 | 1994. október 27 | 1994. október 30 | Tűz rongálta 2010. február 10 2012 elején folytatta az aktív szolgálatot |
|
AV-12 | 89-0127 | Kansas szelleme | 1989 | 1995. február 16 | 1995. február 17 | Elpusztult egy balesetben 2008. február 23 | |
AV-13 | 89-0128 | Nebraska szelleme | 1990 | 1995. június 26 | 1995. június 28 | Szolgálatban | |
AV-14 | 89-0129 | Georgia szelleme | A Sötét Angyal | 1990 | 1995. szeptember 25 | 1995. november 14 | Szolgálatban |
AV-15 | 90-0040 | Alaszka szelleme | 1991 | 1995. január 12 | 1996. január 24 | Szolgálatban | |
AV-16 | 90-0041 | Hawaii szelleme | 1991 | 1995. december 24 | 1996. január 10 | Szolgálatban | |
AV-17 | 92-0700 | Florida szelleme | 1992 | 1996. március 29 | 1996. július 3 | Szolgálatban | |
AV-18 | 93-1085 | Oklahoma szelleme | San Francisco szelleme | 1993 | 1996. május 13 | 1996. május 15 | Szolgálatban |
AV-19 | 93-1086 | Kitty Hawk szelleme | 1993 | n / c | 1996. augusztus 30 | Szolgálatban | |
AV-20 | 93-1087 | Pennsylvania szelleme | Penny a disznó | 1993 | n / c | 1997. augusztus 5 | Szolgálatban |
AV-21 | 93-1088 | Louisiana szelleme | 1993 | n / c | 1997. november 10 | Szolgálatban | |
AV-22 - AV-165 | Elhagyatott | ||||||
Források: Amerikai Tudósok Szövetségének adatlapja , Joe Baugher |
Az AV-7-AV-16 eszközöket a 10. blokk szabványos konfigurációja (B-2A-NO) szerint építették . Ez a konfiguráció a B-2-t 16 B83 vagy Mk 84 bomba szállítására korlátozta, és használatát két-három repülőgép-küldetésre korlátozta, amelyek Whiteman-ból indultak, de azzal a lehetőséggel, hogy visszatérjenek egy másik légierő bázisára . Az AV-12-t az AV-16-on keresztül 1996-ban és 1997 -ben frissítették a Block 20 szabványra .
Az AV-17 - AV-19 repülőgépeket a Block 20 szabvány szerint építették . A 20. blokk konfigurációja lehetővé tette a repülőgép számára, hogy 36 bombát vagy 16 900 kg JDAM bombát szállítson . A JDAM -mal párhuzamosan telepítették a GPS-támogatású célzási rendszert (GATS) is.
Az AV-20 és az AV-21 a végső konfigurációra, a 30 blokkra épült . Ez utóbbi lehetővé teszi 80 Mk 82 227 kg-os bomba és Mk 62 vagy 37 Mk 117 340 kg-os aknák szállítását . Műholdas kommunikációs rendszer (Milstar) került hozzá, és a missziótervezési rendszer teljesen működőképes, valamint egy 16- os összeköttetés ( katonai intranet ). 1995-től2000. november, az összes B-2-t erre a szabványra hozták, beleértve a prototípust is, amely azóta működik és képes harci küldetések végrehajtására.
A B-2A (hagyományos) néven ismert, a B-2A 30 blokkon alapuló új verziót 2001 végén kínálták, új számítógépekkel és radarokkal sokkal olcsóbb lett volna, mint a jelenlegi egyeseket, és elektronikáját azonnali kereskedelmi processzorok váltották volna fel . Ez a terv további 40 B-2C gyártását vonja maga után tíz év alatt, összköltsége 28 milliárd dollár. Ez válasz nélkül maradt.
Az USAF adatlapjának adatai , B-2 Spirit: A bolygó legképesebb harci gépe , A modern harci repülőgépek nagy könyve: B-2 Spirit és globális biztonság
Főbb jellemzői
Előadások
Fegyverzet
Avionika
A Northrop B-2 Spirit különféle szépirodalmi művekben jelenik meg, és egy motorkerékpár létrehozására inspirálta.
A 2009. január 14, a repülőgép első repülésének huszadik évfordulójára a Northrop Grumman bemutatja a „ Stealth Bike ” nevű motorkerékpárt a Whiteman légierő bázisán . A gép felveszi a repülő szárny pilótafülkéjét és titán alkatrészeket tartalmaz . Az űripari társaság tervezte, az Orange County Choppers építette .
Külső kép | |
---|---|
A B-2 Spirit metszeti képe (színes). |
: a cikk forrásaként használt dokumentum.
Könyvek francia nyelven