Mikojan-Gurevich MiG-31 | ||
Orosz légierő MiG-31 repülés közben Oroszország felett. | ||
Építész | Mikojan-Gurevics | |
---|---|---|
Szerep | Elfogó repülőgép | |
Állapot | Szolgálatban | |
Első repülés | 1975. szeptember | |
Üzembe helyezés | tizenkilenc nyolcvan egy | |
Darabköltség | 42,1 millió euró | |
Épített szám | körülbelül 500 | |
Származó | Mikojan-Gurevich MiG-25 | |
Legénység | ||
1 pilóta + 1 radar kezelő | ||
Motorizálás | ||
Motor | Aviadvigatel / Soloviev D-30F-6 | |
Szám | 2 | |
típus | Sugárhajtóművek az utánégető | |
Egység tolóerő | 152 kN ( PC-vel ) | |
Méretek | ||
Span | 13,46 m | |
Hossz | 22,69 m | |
Magasság | 6,15 m | |
Szárny felülete | 61,52 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 21 820 kg | |
Üzemanyag | 15,905 kg | |
Fegyverzéssel | 41 000 kg | |
Maximális | 46.200 kg | |
Teljesítmény | ||
Maximális sebesség | 3200 km / h ( Mach 3 ) | |
Mennyezet | 26.400 m | |
Hegymászási sebesség | 12 480 m / perc | |
Hatáskör | 1200 km | |
Kitartás | 3300 km | |
Fegyverzet | ||
Belső | egy GSh-6-23 forgó ágyú (6 db 23 × 115 mm-es cső 10 000 fordulat / perc sebességgel ), 260 töltettel | |
Külső |
R-33 félaktív radarvezérelt R-37 levegő-levegő rakéták nagy hatótávolságú R-60 infravörös önirányító R-40R félig aktív és R-40T infravörös |
|
Mikoyan-Gourevich MiG-31 ( NATO kód : " Foxhound " ) szovjet (jelenleg orosz )eredetű elfogó . A híres MiG-25 Foxbat - ból származik, amelynek megtartja az általános megjelenését és a nagy teljesítményt, de különösen abban különbözik, hogy jelen van egy második legénységi tag és egy radar, " lefelé néző " képességgel. Lefelé ( alacsonyabb magasságban repülő célok észlelése és lövése).
Az 1960-as évek végén a kormány , szembesülve az új generációs vadászgépek megjelenésével az Egyesült Államokban , és a riasztó helyzet, amelyben a szovjet légierő ( VVS ) került, a kormány számos programot indított, köztük a Su-27 Flanker , a MiG programjait. -29 Fulcrum és a MiG-31.
A Mikojan-Gourevich tervezőiroda 1967 - ben kezdte meg a munkáját a MiG-31-nél , a MiG-25 tanulmányozására szánt repülőgéppel : az E-155M ( „E” a „ Experimentalnyi ” számára , kísérleti). A Foxhoundot Nyizsnyij Novgorodban építették . Kezdetben a repülőgépet MiG-25MP- nek hívták (83. projekt az OKB MiG- n belül ). Minden típusú célpont ( vadászgépek , bombázók és cirkálórakéták ) elfogására szánták nagy és alacsony magasságban . Megkapta a D-30F turbógépeket , a Soloviev D-30 modernizált változatát, amely a Tu-134-re volt felszerelve . Az E-155M névre keresztelt prototípus első repülését 2004-ben hajtotta végre 1975. szeptemberés 8 gyártás előtti repülőgép következett, amelyek közül a második radarjával felszerelve 1976-ban repült . A repülőgép sorozatgyártása végül 1979- ben kezdődik . By 1987 , több mint 150 repülőgép volt szolgálatban, terjedt a Arhangelszk terület a szovjet Távol-Keleten .
Az orosz MiG-31-ek várhatóan "legalább 2028-ig" szolgálatban maradnak , ha nem is újabb 5 vagy 10 évig, ha hinni akarunk a rajta elhangzott kijelentésekben. 2013. augusztus 30a légierő vezetője, Viktor Bondarev tábornok . Szerinte az oroszok "meg voltak elégedve ezzel a repülőgéppel, hogy csodálatosan látta el funkcióit", hozzátéve, hogy mivel a következő generációs nagy hatótávolságú rakéták fejlesztés alatt voltak, új lehallgatási funkciók tulajdoníthatók a repülőgépnek. eszköz (amelynek gyártása 1994 óta megszűnt).
E nyilatkozatok idején az orosz légierő 121 MiG-31-es volt szolgálatban, és még sok más volt tartalékban (az összesen mintegy 500 repülőgép gyártásából). Ban ben2013, az orosz parlament által lefolytatott kutatások sora feltárta, hogy a tartalék MiG-31-ek "egy részét " újra felszerelhetik és visszaszerezhetik az üzemi szolgálatba, míg a Sokolban 25 milliárd költséggel újraindíthatják a gyártást. rubel (kb. 800 millió dollár). Noha több mint tíz éve nem gyártottak új repülőgépeket, Oroszországnak még mindig sok, részben elkészült szerkezete volt, amelyeket Kazahsztánba szállítottak . Nyolc további hiányos struktúra áll rendelkezésre, utóbbiakat eredetileg Szíriának tartották fenn, de a szállítást az oroszok lemondták.
A MiG-31 kétüléses repülőgép, a jelenléte a radar szereplő , hogy segítse a pilóta a küldetését. A fő futómű két tandemkerékkel rendelkezik, kissé eltolva. A légcsavaros hajtóművek , bypass és utánégető , készítsen egy tolóerő 15.500 KGP , azaz harmadával több, mint a motorok, amelyek felkészítik a MiG-25.
Ez egy negyedik generációs repülőgép, amely hasonlít a MiG-25-höz , ettől azonban több ponton eltér:
A MiG-31-nek, amelyet a légtér megvédésére hívnak fel, mint például Szibéria , ahol kevés a földi radar , teljes függetlenséget kell mutatnia a földi infrastruktúrával szemben, és fokozottabb ellenállást kell kínálnia az elektronikus hadviselési viszonyokkal szemben .
Ehhez ez az első vadászgép a világon, amely elektronikus pásztázással rendelkező radart fogadott el , nevezetesen az SBI-16 Zaslon képes egyszerre 10 célt észlelni és négyet bekapcsolni. A Zaslon antenna , által kijelölt NATO " Flashdance " , monitorok közötti tér ± 70 ° az azimut és + 70 ° / - 60 ° a magasság. A négy repülőgépből álló járőr összekötheti radarjait az 560 km széles terület megfigyelésére , és a járőrvezető minden csapattagnak kijelölhet egy célpontot. Végül a MiG-31 automatikusan irányítható a célpont felé egy földi állomásról vagy egy AWACS típusú repülőgépről .
A MiG-31 visszahúzható infravörös detektorral is rendelkezik . A fedélzetre telepített navigációs rendszer , valamint a repülés közbeni tankolás lehetővé tette, hogy például egy Foxhound több mint 8000 km-es Murmansk - Északi-sark - Csukotka repülést hajtson végre , 8 óra 49 perc alatt .
A MiG-31 képes bármilyen célpont elfogására és megsemmisítésére: a kis magasságú műholdaktól a cirkálórakétákig .
A MiG-31, mint tiszta elfogó eszköz, sok levegő-levegő rakétát képes hordozni : R-33 félaktív radar vezetéssel , R-37 nagy hatótávolsággal, R-60 infravörös önirányítással , R-40R semi -aktív és infravörös R-40T . Félig beágyazhatók a törzs alá, annak érdekében, hogy csökkentsék a nagy sebességgel keletkező ellenállást , és / vagy oszlopok alatt szárnyak alatt hordozhatók.
A repülőgép is volt egy 23 × 115 mm GSH-6-23 hat cső forgó ágyú , képes kilőni ütemben 10.000 lövés / perc , és mellékelt 260 kört.
A MiG-31 sosem kellett néznie egy támadó a harcban, de az alábbi légi incidens a dél-koreai Boeing 747 , az 1983 , amely már belépett a szovjet légtér feletti Szahalin , egy század Foxhounds küldtek a Távol-Keleten. Jelenléte elegendő ahhoz, hogy jelentősen csökkentse az amerikai repülés tevékenységét a Szovjetunió határai közelében.
A 2017. április 26, az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy egy MiG-31 típusú repülőgép lezuhant a Telemba tesztterén ( Burját Köztársaság , Kelet-Szibéria) egy kiképzési misszió során, és a legénység képes volt kilökni. Ennek a balesetnek az okait soha nem hozták nyilvánosságra. Legalábbis ez igaz volt a "Baza" független szervezet által az eszköz elvesztéséről szóló jelentés alapján tett kinyilatkoztatásokig. Így a Baza által idézett dokumentum szerint ezt a MiG-31-et szárnyasai lelőtték egy Vympel R-33 levegő-levegő rakéta kilövésével végződő misszió során.
A 2020. április 16, A kazah légierő kétüléses MiG-31 D3 csapata lezuhan a Karaganda oblysban , a személyzet kidobva .
Az orosz légierő és a Kazah jelenleg az egyetlen felhasználó a MiG-31.
MiG-15 - MiG-17 - MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31 - MiG-35