Convair F-106 Delta Dart

Convair F-106A Delta Dart
Kilátás a gépről.
A QF-106 Delta Dart az USAF járat
Építész Convair
Szerep Elfogó repülőgép
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1956. december 26
Üzembe helyezés 1959
A visszavonás időpontja 1988
Épített szám 340
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor Pratt & Whitney J75-P-17
Szám 1
típus Sugárhajtóművek az utánégető
Egység tolóerő 109 kN az utóégetés
Méretek
a sík felülnézete
Span 11,66  m
Hossz 21,58  m
Magasság 6,13  m
Szárny felülete 64,82  m 2
Tömegek
Üres 10 735  kg
Fegyverzéssel 17 570  kg
Maximális 18,991  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 2.454  km / h ( 2.3 Mach )
Istálló sebesség 278  km / h
Mennyezet 17,373  m
Hegymászási sebesség 13 045  m / perc
Hatáskör 925  km
Fegyverzet
Belső 4 légi rakéták , egy fegyver M61 Vulcan 20  mm a karrier közepén
Külső Üzemanyagtartályok

A Convair F-106 Delta Dart egy amerikai elfogó, amelyet 1959-ben állítottak üzembe. A deltaszárny és a hasüreg jellemzi, amely akár négy levegő-levegő rakétát is tartalmazhat . Az F-106-at 340 példányban gyártották, utoljára 1988-ban vonták el a forgalomból.

Történelmi

Az eredetileg F-102B jelzéssel ellátott és továbbfejlesztett Delta Tőrként tervezett F-106, a Century Series Fighters hatodik és egyben utolsó modellje első repülést hajtott végre. 1956. december 26. Gyorsan megkapta a megfelelő megnevezést, mert az F-102-esből csak a szárnyat, a hasüreget rakéták szállítására és általános hasonlóságot tartotta meg.

Hátrányok szerint a törzsét teljesen átalakították teljesítményének javítása érdekében, a reaktor 40% -kal erősebb, repüléstechnikája pedig lehetővé teszi a SAGE védelmi rendszer integrálását . Hordozására képes egy rakéta a robbanófej Genie , a Delta Dart is van egy robotpilóta , amely lehetővé teszi a földi irányítás irányítani a gépet, hanem a pilóta végig a lehallgatás szakaszában forgatás, és vissza a bázisra.

A reaktor megbízhatatlansága és különösen az MA-1 tüzelőberendezés problémái miatt a projekt komolyan elmaradt, és szinte felhagytak vele. Végül 340 darab F-106-ot rendeltek el, az eredetileg tervezett szám harmadát. Az első század 1959 októberében kezdte meg működését. Különböző hibák jelentek meg gyorsan, és különösen a tüzelő rendszer annyira megbízhatatlannak bizonyult, hogy 1960 szeptemberéig a már szállított F-106 nem kevesebb, mint 63 módosítást kapott a tüzelő rendszeren és 67 módosítást. maga a repülőgép.

Az F-106 karrierje során számos korszerűsítésen ment keresztül: a lövöldözős rendszer fejlesztése, új kidobóülés , 20  mm-es ágyú felszerelése a rakétatérbe, repülés közbeni üzemanyag feltöltése stb.

A Delta Dart az 1970-es évek második feléig maradt az élvonalban, majd fokozatosan felváltotta az F-15A . A Légi Nemzeti Gárda tartalék egységeihez került , és 1988-ig szolgálatban maradt. A repülőgépek mintegy 32% -a balesetek vagy földi tűzesetek miatt veszett el. Az 1990-es években mintegy 200 F-106-ot váltottak távvezérelt célpontokká a lövöldözős kiképzéshez.

Rekordok

1959. december 15-én egy F-106A sebességrekordot döntött úgy, hogy 12192  m magasságban 2444 km / h-t ért  el.

A "kukoricamező bombázó"

A 1970. február 2, A F-106 a 71 e század a repülőgép-elfogó, kipróbálták a kapitány Gary Foust, kezdeményezi a centrifugálás lapos fenti Montana . Foust követi az eljárásokat és kidobja magát. Ennek eredményeként az aerodinamikai egyensúly megváltozott, amelynek következtében a repülőgép stabilizálódott, és végül "kerekeket" landolt Chouteau megye havas terepén, csak kisebb károkat okozva. A gyorsan "The Cornfield Bomber " névre keresztelt repülőgépet ezután vasúton visszavitték bázisára, megjavították és újra üzembe helyezték. Most az Egyesült Államok Nemzeti Légierő Múzeumában látható .

Verziók

Lásd is

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  The Cornfield Bomber - Pilotless Landing of 58-0787  " , az f-106deltadart.com címen , http://www.f-106deltadart.com/ (hozzáférés : 2016. november 12. ) .

Bibliográfia

Külső linkek