Cessna 172 Skyhawk | |
![]() Cessna 172S | |
Repülőgépgyártó | Cessna |
---|---|
típus | Könnyű repülőgép |
Első repülés | 1955. január |
Üzembe helyezés | 1955 |
A visszavonás időpontja | Még mindig szolgálatban van |
Motorizálás | |
Motor | Textron Lycoming IO-360-L2A a 180 LE át 2700 fordulat / perc |
Méretek | |
Span | 11 m |
Hossz | 8,28 m |
Magasság | 2,72 m |
Szárny felülete | 16,2 m 2 |
Helyek száma | 4 (1 pilóta + 3 utas) |
Tározók | 2 × 106 L |
Tömegek | |
Üres tömeg | 779 kg |
Maximális tömeg | 1.157 kg |
Előadások | |
Felszállás | 497 m |
Leszállás | 407 m |
Utazósebesség | 200 km / h |
Maximális utazási sebesség | 230 km / h |
Maximális sebesség ( VNE ) | 302 km / h |
Istálló sebesség |
89 km / h (redőnyök) |
Mennyezet | 4,267 m |
Hegymászási sebesség | 3,65 m / s |
Keresztezhető távolság | 1185 km |
A Cessna 172 Skyhawk egy turista repülőgépes , egy hajtóműves, négyüléses, amelyet a Cessna vállalat épített 1955 óta. A gyártott példányok száma szerint ez a legnépszerűbb repülőgép a világon , 2017-ben több mint 44 000.
A 172-es modell a 170-es modell közvetlen leszármazottja . Elődjével ellentétben, amelynek hagyományos futóműve volt , a 172-es modell háromkerekű . 1955-ben Cessna a 170C továbbfejlesztett változatát repítette, amely Continental O-300-A motort , valamint nagyobb csűrőket és újratervezett uszonyot tartalmaz . Ezt a módosított verziót hitelesítették, majd Cessna úgy döntött, hogy a repülőgépet háromkerekű futóművel szereli fel . A gép továbbrepül1955. június 12. A tanúsítással kapcsolatos idő és pénz megtakarítása érdekében először úgy döntöttek, hogy ezt a változatot hozzá kell adni a 170 családhoz, Model 172 néven . Csak később lesz a 172-es saját tanúsítvánnyal, a 3A12 számmal. Az első modellt 2009-ben tanúsították 1955. novemberés ugyanabban az évben legurult a futószalagról. A repülőgép igazi kereskedelmi sikert aratott, csak 1956-ban 1400 darabot adtak el.
A 172-es évek, a C modellig, megjelenésükben hasonlóak a 170-hez, kivéve a tricikli futóművét. A 172D-ből származik a repülőgép esztétikájának felülvizsgálata, amely nagyon közel marad a jelenlegi modellhez, a 172S-hez, a hátsó törzs leengedve, hogy helyet biztosítson a hátsó ablaknak.
A Cessna az 1980- as évek közepén leállította a gyártást , majd 1996-ban folytatta a gyártást egy 160 lóerős modellel, a 172R Skyhawk , majd egy 180 lóerős modellel, a 172S Skyhawk SP-vel . A "172" -nek hívják a gyártás leállításáig, az új modellek (1996 után épültek) most a "Skyhawk" nevet viselik, a "172" csak a repülőgép generációjának meghatározására szolgál (172R vagy 172S). A cég emellett gyártott egy 172-est visszahúzható fogaskerékkel, a Cutlass RG-t ( visszahúzható fogaskerekekhez ) és egy 172- est úszókkal .
Megalakulása óta több mint 44 000 Cessna Skyhawk szállított, ezzel a világ legtöbbet gyártott repülőgépe. A katonai kiképzés változata a Cessna T-41 Mescalero .
Nál nél 2018. március 17, Az FAA nyilvántartásai azt mutatják, hogy 21 171 példány aktív az Egyesült Államokban .
A Robert Timm és John Cook által irányított repülőgép a leghosszabb leszálló repülés kategóriájában rendelkezik a repülési idő rekordjával , 64 nap 22 óra 19 perc és 5 másodperces folyamatos repülés között. 1958. december 4 és a 1959. február 7. Tankolás végezte transzfer egy mozgó teherautó McCarran nemzetközi repülőtér a Las Vegas , Nevada.
Ezzel a repülőgéppel szállt le Mathias Rust 1987-ben a moszkvai Vörös térre .
Az első 172-et 1955-ben, 1956-os modellként dobták piacra, az 1960-as évek elején a 172A-val pótolható gyártmányú, hathengeres , 145 LE -s Continental O-300 motorral , léghűtéssel. Maximális tömege 998 kg volt . Ára 8.995 dollár volt, és 4195 példány készült.
Az 1960-as modell neve 172A. Az uszony alakját megváltoztatták. 1015 példányban gyártották, ára 9450 dollár volt .
Az 1960 végén, 1961-ben bemutatott modell rövidebb futóművel, 76 mm-rel (3 hüvelyk) meghosszabbított motortartóval , az újratervezett légbeömlőkkel és hegyes légcsavaros fonóval rendelkezik . Ez a "Skyhawk" név megjelenése is, bizonyos változatokkal rendelkező verzióra alkalmazva. Ezek közé tartozik egy új festék és az avionika módosítása . A maximális tömeget 1021 kg-ra növelik .
Az 1962-es modell neve. Opcióként egy automatikus pilóta , valamint egy kulccsal működtetett magnetos parancs is hozzáadódik. Az ülések cserélődnek, és most hat pozícióba állíthatók. Gyerekülések választhatóak a csomagtér helyére. Ezt a változatot 889 példányban gyártották, 9895 dollár áron .
Ezzel az 1963-as modellel jelent meg az „süllyesztett” hátsó törzs, valamint az „Omni-Vision” elnevezésű hátsó lombkorona . Az elülső előtető most egy darabból áll. A maximális tömeget 1 043 kg-ra növelik . Új emelőgerendákat telepítettek. 1146 épült.
1962-ben jelent meg a 172D Powermatic is. 175 LE -t fejlesztő Continental GO-300E- vel szerelve, 18 km / h sebességgel haladva, mint a 172D. Ez a modell a valóságban nem új, hanem csak egy híres Cessna 175 Skylark a legújabb verziójához. Ez utóbbinak híján volt a motor alacsony megbízhatóságáról. Ez a marketing akció kudarcot vallott, és a gyártás leállt az idei évtől.
1964-es modell. A biztosítékokat megszakítók helyettesítik . Az irányítópult átalakítása megtörtént. Idén 1401 darabot gyártottak.
1965-ös modell, elektromos vezérlésű redőnyök bevezetésével . Összesen 1436 példány készült. Francia verziót készített a Reims Aviation 1971-ig, F172 néven.
Ez volt az 172F, amelyet az amerikai légierő gyakorlógépként használt az 1970-es évekig, Cessna T-41 Mescalero néven .
1966-os modell, még élesebb propelleres serpenyővel rendelkezik . Eladott $ 12.450 alapváltozatban és $ 13,300 a Skyhawk változat. 1597 példányt szállítottak.
Ebben az 1967-es változatban az orr futóművét lerövidítették, hogy csökkentsék az ellenállást és javítsák a repülőgép repülés közbeni megjelenését. Új motorburkolatot terveztek. Az elektromos elakadásjelző rendszert gumiabroncs váltja fel. 10 950 dollárért és 12 750 dollárért adták el a Skyhawk változatért, 839 példányban készült.
Ez az 1968-as modell volt az első 172, amelyet Lycoming motor hajtott . Azt én benyújtott szerelve egy Lycoming O-320-E2D a 150 LE , 5 LE több, mint a Continental szerelve az előző változatok. A cirkáló sebesség így 211 km / h-ra nő , míg az emelkedési sebesség továbbra is 197 m / perc .
Ez az első alkalom, hogy a műszereket a műszerfal „T” elrendezésében rendelik meg.
Ennél a változatnál Cessna a lift konfigurációját kívánta megváltoztatni egy monoblokkos kormány (minden mozgatható kormány) javára. Időnként nem történt meg a változás. Ezt a megoldást úgy gondolták, hogy bonyolultabbá teszi a repülőgép használatát, ráadásul kiképző repülőgépként. Az eredeti konfiguráció megmaradt, míg a konzolos kormányt egy új modellre, a Cessna 177- re telepítették .
Ezen az 1969-es modellen a hátsó ablakokat átalakították és kibővítették, valamint az uszonyot is. 197 literes tartály opcionális. Ez eladták $ 12,500 és $ 13.995 az Skyhawk változat. 1170 példány készült.
Az 1970-es modellt 172K-nak is hívták. A lazacszárny módosult, ma már üvegszálas , alakja lefelé irányul. Teljesen állítható ülések is vannak felszerelve. 759 egységet építenek.
Az 1971-ben és 1972-ben értékesített modell módosított futómű-lábakkal rendelkezik, a kerekek közötti távolság 30 cm-rel nőtt . Ezt a modellt értékesített $ 13.425 és $ 14.995 az Skyhawk változat. 1977-ben 827-et, 1972-ben 984-et gyártottak.
Ezt a változatot 1973-tól 1976-ig gyártották. A legfontosabb változás a vezető él alakjának módosítása a repülőgép kis sebességű viselkedésének javítása érdekében. Ezt az újítást „ camber-lift wing ” kereskedelmi néven mutatják be .
Az 1974-es modell elsőként kínálja a „II” opciós készletet, amely kiegészítő rádiót / navigátort, ADF-et és transzpondert kínál . A csomagtartó mérete megnövekszik, és opcióként az orr futóművén lévő leszállólámpák állnak rendelkezésre.
1975-ben a gépet 16 055 dollárért , 17 890 dollárért adták el a Skyhawkért és 20 335 dollárért a Skyhawk II-ért.
1976-ból származik, amikor a Cessna a Skyhawk nevet használja a 172-es készülékhez. Az 1976-os modell műszerfalának célja több hangszer befogadása. A motor műszereit balra mozgatják. 4 év alatt összesen 7 306 172 M készül.
Más néven N Skyhawk által Cessna, indult, 1977-ben Ez hajtja motoros Lycoming O-320-H2AD a 160 LE . Ezen a gépen ez az első motor, amely 100 oktánszámú benzint használ (szemben az előzőek 80/87-ével). A kormányon opcionális kompenzátor áll rendelkezésre. Ára 22 300 dollár és 29 950 dollár volt a "II" változatért.
1978-ban a 14 voltos elektromos rendszert 28 voltos rendszer váltotta fel. A légkondicionáló csomag opcionális.
Az 1979-es modellt szárnyakkal látták el, a meghosszabbítási sebesség 213 km / h-ra nőtt . 250 literes tartályok opcionálisak.
Az "N" változat 1980-ig maradt gyártásban.
Az „N” változatra szerelt motorral kapcsolatos problémák következtében ez a modell egy Lycoming O-320-D2J motorral van felszerelve, ami nagy előrelépés. A redőnyök maximális meghosszabbítása 40-ről 30 ° -ra csökken. A maximális tömeg 1089 kg-ra nő . 235 literes tartály opcionális. Az ár a készülék volt $ 33.950, $ 37.810 a „II” változat és $ 42.460 -verzió szerelve a Nav / Pac.
1982-ben a leszálló lámpák helyzetét orrról szárnyra változtatták. 1983-ban fejlesztéseket hajtottak végre a pilótafülke zajszennyezésének csökkentésére.
1984-ben csak 195 épült, majd 1986-ban leállt a gyártás, és 11 évig nem épült 172.
1983 -ban mutatták be, ez egy 172P , 180 lóerős Lycoming O-360-A4N-vel felszerelve . A maximális tömeget 1,157 kg és szabályozott sebességérték 226 km / h , szemben 222 km / h a 172P a 20 lóerős kevesebb. Gyártása 1986-ban, az 172P-vel egy időben leállt.
Bemutatta 1996, a Skyhawk R meghajtásáról egy Lycoming IO-360-L2A fejlődő 160 LE . Ez volt az első 172-es befecskendező motorral . Maximális tömege 1111 kg . Ez a változat rengeteg fejlesztést tartalmaz: új belső felület, új szellőzőrendszer, szokásos négypontos kaputelefon , új biztonsági övek, függőleges, dönthető és vízszintes állítású ülések.
A 172S-ben 1998-ban bevezetett és a hajtott egy Lycoming IO-360-L2A a 180 LE , a maximális sebesség-ra növeltük 2700 ford / perc ellen 2400 r / min a 172R, ami neki 20 LE több, mint az utóbbi . Ennek eredményeként a maximális tömeg 1157 kg-ra nő . "172SP" márkanéven is ismert. Ez a ma gyártott 172-es változat, amelyet nemrégiben Garmin 1000 repüléstechnikával szereltek fel .
A Cessna 170-hez hasonlóan az 172-es is magas szárnyfelépítésű és alumínium szerkezetű . A Cessna Skyhawk stabil és könnyen repülhető repülőgép, így remek platform a légi fényképezéshez , valamint egészséges tanulási alap egy fiatal amatőr pilóta számára.
Tól 1955-ös , hogy 1967-es , a Cessna Skyhawk volt ellátva hathengeres Continental 0-300 motort. Aztán 1968-tól egy Lycoming 0-320 négyhengeres motorral szerelték fel. A jelenlegi motor egy Textron Lycoming IO-360-L2A . Az utazási sebesség a motortól függően 194 és 232 km / h között változik.
2007 óta a gyártó Garmin G1000 üvegfülkével felszerelt repülőgépeit értékesíti , alapfelszereltségként az egész egyhajtómű-palettán (kivéve a Garmin G300- mal felszerelt Cessna 162 SkyCatcher-t ).
Cessna adatok
Főbb jellemzői
Előadások
A 172-es katonai változatát, a T-41 Mescalerót kiképző repülőgépként használták az amerikai légierőben és az amerikai hadseregben . 172-eseket használ az Egyesült Államok határőrszolgálata a mexikói határ megfigyelésére.
Az ír légierő a Reims Aviation által gyártott 172-es verzióját légi megfigyelésre és képzésre használja.
A T-41 Mescalero üzemeltetőiről lásd: Cessna T-41 Mescalero .
A repülési idő rekordjához használt repülőgépet a Las Vegas-i McCarran nemzetközi repülőtéren függesztették fel .
Garmin 1000 repüléstechnikával felszerelt Cessna 172R.
172A