Dassault Mercure 100 | ||
Air Inter Mercury a Marseille 1979-ben. | ||
Szerep | Utasszállító rövid | |
---|---|---|
Építész | Dassault Aviation | |
Legénység | 3 | |
Első repülés | 1971. május 28 | |
Üzembe helyezés | 1974. június 4 | |
Visszavonás | 1995. április 29 | |
Első ügyfél | Air Inter | |
Fő ügyfél | Air Inter | |
Termelés | 10 + 2 prototípus | |
Szállítások | 11. | |
Méretek | ||
Hossz | 34,84 m | |
Span | 30,55 m | |
Magasság | 11,36 m | |
Szárny területe | 116 m 2 | |
Tömeg és teherbírás | ||
Max. üres | 31,8 t | |
Max. levesz | 56,5 t | |
Max. leszálláskor | 52 t | |
Kerozin | 14 750 liter | |
Utasok | 150 | |
Motorizálás | ||
Motorok | 2 db Pratt & Whitney JT8D-15 kettős áramlású turbó motor | |
Egység tolóerő | 68,9 kN | |
Teljes tolóerő | 137,8 kN | |
Teljesítmény | ||
Maximális sebesség |
925 km / h 6095 m-nél |
|
A Dassault Mercure 100 egy repülőgép, amelyet a Dassault repülőgépgyártó gyárt . 1973 és 1980 között a piaci tanulmányok feltárták az 1500 rövid távú, 130–150 utas utasszállító repülőgép potenciális piacának létezését. A Mercure programot ekkor hivatalosan 1969 áprilisában indították el . A gép azonban nem felel meg a légitársaságok elvárásainak, és csak tíz repülőgépet adnak el, mindezt az Air Internek .
A gyártás ezen a keskeny törzsű repülőgépek végzett felügyelete alatt Dassault Aviation , megoszlik Fiat ( Olaszország ), CASA ( Spanyolország ), ADAP ( Belgium ), a Szövetségi repülők Gyári FW d ' Emmen ( Svájc ) és Canadair ( Kanada ). A végső összeállítás végzi a cég Dassault, a Mérignac a prototípus, és Istres , a termelés síkokat egy gyárban speciálisan erre a célra épült egy jogalap 33 hektár, és 45.000 m 2 beépített. Ez az első jelentős európai polgári repülési együttműködési program, amely előrevetíti a jövőbeni jelentős együttműködési műveleteket, például az Airbusét .
A tömegtermelés lehetővé tétele érdekében a Dassault vállalat a DATAR felkérésére négy új gyárat hozott létre: Martignas , Poitiers , Seclin és Istres .
A Mercure 100 prototípus első repülését Mérignac- ban hajtja végre , 1971. május 28, legénységével Jean Coureau , Jérôme Résal és Gérard Joyeuse áll . A 1971. június 2, négy nappal az első repülés után bemutatták a párizsi légibemutatón .
A 1972. január 30, az Air Inter légitársaság 10 repülőgépet rendel. Az első sorozatgyártású repülőgép ekkor tette meg első repülését 1973. július 19. A DGAC polgári bizonyítványát a 1974. február 12.
A több amerikai légitársaság érdeklődése ellenére a repülőgép értékesítése az egyetlen francia Air Inter társaságra korlátozódik. A program nem indul el, az első olajsokk , a dollár leértékelődése, az európai infláció és a légitársaságok sokoldalú rövid / közepes távolsági repülőgépek előnyben részesítése együttes áldozata . A repülőgépet motorja is bünteti: a Pratt & Whitney motorok, amelyek felszerelik, viszonylag régiek, zajosak és túl sokat fogyasztanak. Végül pedig a hátsó ülések nagyon érzékeny irányú mozgása akadályozza , ami különösen kényelmetlen. Egyébként a Mercure 100 hasonló a Boeing 737-hez, de gyorsabb.
Végül csak tíz Mercury 100 készül. A futószalag le van kapcsolva 1975. december 19. Dassault néhány éven keresztül megpróbálja újraindítani a projektet, felveszi a kapcsolatot az amerikai cégekkel, hogy felajánlja nekik, hogy licenc alapján gyártják az eszközt, és főleg a Mercure 200 projekt elindításával, amelynek hosszúkás törzsű és sokkal jobb teljesítményű CFM56 motorokat kellett tartalmaznia . A projektet soha nem fejezték be, de az a hír járta, hogy a terveket átadták az Aérospatiale-nak, és bizonyos mértékig inspirálták az Airbus A320 tervezését .
A 1983. július 11Az Air Inter, megelégedve a Mercury működésével és további repülőgépre vágyva, elrendelte a Mercure 02 prototípus szabványosítását, amely első repülését 1972. szeptember 7. Az Air Inter-hez szállítják 1985. március 8és flottája tizenegyedik repülőgépévé válik. A 1995. április 29, a tizenegy Merkúr közül az utolsó kettő az Air Inter hálózatán szolgálatban van, és utoljára repül; közülük az egyiket a Repüléstechnikai Szakképző Főiskolán (ESMA) ajánlják fel . A Mercure törzsének egy részét a Morlaix repülőtér Greta d'Armorique hangárjában tárolják .
Ez volt az első repülőgép, amelyet teljes egészében egy női csapat irányított, 1985 -ben a Párizs-Nîmes repülés során .
Nyugdíjba vonulásukkor a Dassault Mercury eredményei beszédesek: 360 000 repülési óra, 440 000 járaton 44 millió utas szállított baleset nélkül, 98% -os szolgáltatási rendszerességgel.
Az utastér valamivel szélesebb, mint a Boeing 737-esé.
F-BTTJ a bázeli repülőtéren 1985-ben.
F-BTTH Párizsban, Orlyban, 1978-ban.
A különböző gyártási helyek rajza.
A Mercure (bejegyzett F-BTTD) a La Faute à Voltaire filmben jelenik meg , amelyet 2000- ben adtak ki .