Boeing 737

Boeing 737
A Southwest Airlines Boeing 737-200, a repülőgép fő használója.
A Southwest Airlines Boeing 737-200 , a repülőgép fő használója.
Szerep Utasszállító
Építész Boeing
Legénység 2 tag
Állapot Szolgáltatásban, gyártásban
Első repülés 1967. április 9
Üzembe helyezés 1968. február 10
Első ügyfél Lufthansa
Fő ügyfél Southwest Airlines
Darabköltség 737-700: 76  M $
737-800 90,5  M $
737-900ER: 96,1  M $
737 Max 7: 85,1  M $
737 Max 8: 103,7  M $
737 Max 9: 109,9  M $
A gyártás évei 1967 óta
Rendelések 14 861, 2020 májusában
Szállítások 10 578, 2020 májusában
Szolgálatban 7 310, 2018 júliusában
Változatok 737 Classic , 737 Next Generation , 737 Max
Méretek
Hossz 28,65 - 42,10  m
Span 28,35-35,79  m
Magasság 11,07–12,57  m
Szárny területe 102 - 124,6  m 2
Tömeg és teherbírás
Max. üres 28,10-44,70  t
Max. levesz 50,30 - 85,10  t
Max. leszálláskor 50-66,36  t
Kerozin 17 900 - 29 660  l
Utasok 100-215
Fuvar 18,4–52  m 3
Motorizálás
Motorok 2 Pratt & Whitney JT8D , CFM56-3 vagy CFM56-7 , CFM LEAP-1B turbó
Előadások
Maximális utazási sebesség 935  km / h ( 0,82 Mach )
Autonómia 2850-6230  km
Hajózási magasság 9 500–12 500  m

A Boeing 737-es egy utasszállító rövid és közepes távolságú jet keskeny test kifejlesztett és mivel 1967 by Boeing Commercial Airplanes . Eredetileg a 707 és 727 származékaként fejlesztették , kisebbek és megfizethetőbbek, a 737 egy tízfős modellcsaládba tartozik, amely 85-215 utast képes szállítani. 2004 óta a 737 a Boeing egyetlen keskeny testű repülőgépe. Indításától egészen2018. március, több mint 10 000 repülőgépet gyártottak, ezzel a Boeing 737 lett a legkeresettebb sugárhajtású repülőgép 2018-ig.

A 737-100, amelynek tervezését 1964-ben kezdték meg, első repülését ben hajtotta végre 1967. április és megbízásba kerül 1968. februára Lufthansa  ; a 737-200, kibővített törzsel, első kereskedelmi járatát tette meg1968. április. Az 1980-as években a Boeing kiadta a kibővített -300, -400 és -500 modelleket a 737 Classic sorozat részeként . Ezeket a repülőgépeket CFM56 turbógépekkel szerelték fel, és további fejlesztéseket kaptak. Az 1990-es években piacra dobott 737 Next Generation továbbfejlesztett szárnyával, teljes képernyős műszerfalával és új belső terével rendelkezik. A 737 Next Generation négy verziót tartalmaz: -600, -700, -800 és -900, amelyek hossza 31,09 m (102  láb ) és 42,06  m (138  láb ) között változik . A 737 Next Generation üzleti repülőgépként is készül. A negyedik generáció a 2010-es években jelent meg, a CFM International LEAP-1B motorokkal és továbbfejlesztett szárnyakkal ellátott 737 Max- mal . A repülőgép jobb teljesítményt nyújt. Úgy lépett szolgálatba 2017-ben, de tilos a repülő a2019 március két halálos balesetet követően húsz hónapig.

A repülőgép szereljük össze az Boeing gyár Renton , Washington . Nagyszámú 737-es foglalja el azokat a helyeket, amelyeket korábban a 707, 727, 757 , DC-9 és MD-80 / MD-90 töltött be a piacon, és fő versenytársa az Airbus A320 . Becslések szerint 2006-ban átlagosan 1250 Boeing 737-es repül egy adott pillanatban, és két felszállás vagy leszállás öt másodpercenként.

Fejlődés

Történelmi összefüggés

1964-ben a Boeing bejelentette, hogy egy új, rövid és közepes távolságú útvonalakra szánt repülőgépet tanulmányoz a 727-es mellett. 1964. május 11a Boeing piackutatása pedig terveket tervez egy 50–60 utas kapacitású utasszállító repülőgépre a 100–1600 km-es útvonalakon  . A kezdeti projekt reaktorokat mutat be a törzs hátsó részén elhelyezett nacellákba és egy T-farokba, mint a 727; belül öt üléssornak kell helyet foglalnia. Joe Sutter, a Boeing mérnöke azonban azt szeretné, ha a reaktorokat a szárnyak alá helyeznék, hogy megkönnyítsék a szerkezetet, ami lehetővé tenné a törzs kiszélesítését hat üléssor befogadására. A 737-es modellt 1964 októberében, a Légiközlekedési Szövetség karbantartási és mérnöki konferenciáján mutatta be Jack Steiner főmérnök, ahol bonyolult, magas emelésű eszközei aggályokat vetettek fel a karbantartási költségek és a megbízhatóság miatt. Az indításról szóló határozatot a bizottság ... -án hozza meg1 st február 1965 150 millió dolláros fejlesztési költséggel.

A Lufthansa 1965. február 19-én lett a vevő, 21 repülőgép megrendelésével, összesen 67 millió dollárért, miután a biztosított társaság, hogy a Boeing nem mondja le a 737-es projektet. Az előző tél folyamán a Lufthansával folytatott konzultáció eredményeként a repülőgép kapacitásának növekedése összesen 100 férőhelyre. Április 5-én a Boeing negyven 737 darab megrendelését jelentette be a United Airlines-tól . A vállalat valamivel nagyobb repülőgépre vágyik, mint az eredeti 737. Boeing ennélfogva kiterjed a törzs 91  cm (36  in ) előtt a szárnyak és a 102  cm-es (40  a ) és a hátsó őket. Ezt a verziót 737-200-nak jelölik, és az eredeti rövid testű változat a 737-100 lesz.

Az aprólékos munka egyszerre folytatódik mindkét változatnál. A Boeing messze elmarad versenytársaitól, amikor a 737-es modellt piacra dobják , mivel a rivális BAC 1-11 , Douglas DC-9 és Fokker F28 repülőgépek már tanúsítás alatt állnak. A fejlesztés felgyorsítása érdekében a Boeing a 727-es szerkezetének és rendszereinek 60% -át használja fel, amelyek közül a legjelentősebb a törzs keresztmetszete. Ez a törzs hat üléssor befogadására alkalmas, ahol a versenyző repülőgépek csak öt üléssorral rendelkezhetnek.

A mérnökök úgy döntenek, hogy a nacellákat közvetlenül a szárnyak alsó felületére telepítik annak érdekében, hogy csökkentsék a futómű magasságát és a motorokat elég alacsonyan tartják a talajig, hogy megkönnyítsék az ellenőrzést és a karbantartást. A motorcsatlakozó oszlopok szélességének több változatát tesztelik a szélcsatornában; a nagy sebességre legmegfelelőbb forma viszonylag szélesnek tűnik, és elfoglalja a keskeny helyet a szárny és a nacella teteje között, különösen a külső oldalán. Kezdetben a 737 szárnyszelvényeinek elrendezésének nagyon hasonlónak kell lennie a 707-es és a 727-eshez, de a szárnyaknak kissé vastagabbaknak kell lenniük. Valódi ellenálláscsökkentést nagy sebességnél három szakasz módosításával érhetünk el a nacelle közelében. A motorok alacsony hígítású Pratt & Whitney JT8D-1 turboventilátoros motorok ; mindegyik 64  kN (14 500  font erő ) tolóerővel rendelkezik . A szárnyak alá helyezett motorokkal a Boeing úgy döntött, hogy a 727-es T-alakú helyett klasszikus farokegységet telepít.

Gyártás és tesztelés

Kezdetben a 737-es összeszerelésére a Boeing Field (ma King County Nemzetközi Repülőtér) mellett került sor, mivel a 707-es és 727-es gyártása felvette a kapacitást a rentoni üzemben . 721 repülőgép megépítése után a futószalagot az 1970-es évek végén Rentonba költöztették. A törzs jelentős részét a Kansas állambeli Wichitában gyártották, eredetileg a Boeing, majd a Spirit AeroSystems, amely a Boeingtől Wichitáig birtokol bizonyos eszközöket. . A szárny és a futómű össze van szerelve a törzsön, a szerelvény elhagyja a futószalagot, hogy befogadja a motorokat, az avionikát és a belső teret. Miután a repülőgép elhagyta a gyárat, a Boeing az első Boeing Field repülés előtt teszteli a rendszereket és a motorokat , ahol a repülőgépet az ügyfélnek történő szállítás előtt lefestik és teljesen elkészítik.

A hat 737-100 prototípus közül az első 1966 decemberében hagyta el a gyárat, és első járatát 1967. április 9-én tette meg Brien Wygle és Lew Wallick. 1967. december 15-én a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság ( Federal Aviation Administration , FAA) a -100 mintát kereskedelmi járatokra hitelesítette, kiadva az A16WE típusbizonyítványt. A 737 az első olyan repülőgép, amelyet II. Kategóriába engedélyeztek alacsony látótávolságú megközelítésekre. A Lufthansa első repülőgépét 1967. december 28-án kapta meg, 1968. február 10-én pedig az első nem amerikai vállalat, amely új Boeing repülőgépet állított üzembe. A Lufthansa az egyetlen fő ügyfél a 737-100-as telefonszámra; csak 30 ilyen eszközt gyártanak. A 737-200 eközben először 1967. augusztus 8-án repült, és az FAA december 21-én igazolta; United Airlines üzembe helyezték április 28-án 1968-ban a járatot Chicago és Grand Rapids (Michigan) . A hosszabb -200 modellt a légitársaságok széles körben előnyben részesítik a -100 modellel szemben.

Az eladások továbbra is alacsonyak voltak az 1970-es évek elején, és az 1969-es csúcstartó 114 szállítás után 1972-ben csak 22-et szállítottak, 19-et még megrendelés alatt; az Egyesült Államok légierője T-43-as megrendelésével menti a programot . Az afrikai légitársaságok aktívan fenntartják a gyártósort az amerikai légitársaságok 1978-as deregulációjáig ( Airline Deregulation Act ), amelyből megnő az igény a hatüléses, keskeny karosszériájú repülőgépek soraira, különösen azokra , amelyek CFM56 - okkal lettek átépítve , amelyek aztán elfogyottak megrendelések.

Első származékok

Az első motor nacelles voltak ellátva tolóerő megfordító megegyeznek az oldalsó gondoláival a 727. voltak viszonylag hatástalan és általában emelje fel a repülőgép bevetés során. Ez csökkenti a fő sebességváltóra kifejtett erőt, ami csökkenti a kerékfékek hatékonyságát. 1968-ban megérkezett a tolóerő visszafordító rendszerének fejlesztése; egy 120 cm-es (48  in ) fúvóka hosszabbító  adunk hozzá, és az új inverterek vannak telepítve. Az inverter nyílásai a függőlegestől 35 fokos szöget zárnak be, amely lehetővé teszi, hogy a motort elhagyó levegő áramlása a szárny alsó és felső felületére terelődjön. Ez a fejlesztés 1969 márciusától válik szabványossá minden eszközön, és a már üzemben lévő eszközökön módosítást hajtanak végre. A Boeing új szárny- és nacellszárnyak telepítésével orvosolja a húzási problémát, javítja a légáramlást az elülső szárnyak és lécek felett. A futószalagon továbbfejlesztették a magas emelésű eszközt, amely nagyobb felhasználást tesz lehetővé felszállás és leszállás közben. Mindezek a módosítások lehetővé teszik a teherbírás és az átadható távolság növelését, valamint a rövid futópályákon a repülőgép hatékonyabbá tételét. 1971 májusában, a 135. számú repülőgép kiadása után az összes fejlesztést, beleértve a nagyobb teljesítményű motorok telepítését és az üzemanyag-kapacitás növelését, beépítették a 737-200-asba, 15% -kal növelve annak kapacitását. a kezdő -200 modellekhez. Ezeket a továbbfejlesztett gépeket akkor 737-200 Advanced néven ismerték, és 1971 júniusában váltak szabványossá.

1970-ben a Boeing csak 37 megrendelést kapott. Pénzügyi nehézségekkel szembesülve a Boeing azt tervezi, hogy bezárja a futószalagot, és eladja a projektet japán repülési társaságoknak. A 2707-es szuperszonikus repülőgép-projekt törlése és a 747-es gyártásának megkezdése után elegendő forrás szabadult fel a projekt folytatásához. Annak érdekében, hogy növelje az eladásokat választási lehetőségek sokaságával, a Boeing piacra dobja a 737C ( Kabrió , kabrió) modellt, amely a -100 és -200 verziókon érhető el. A 737C fel van szerelve egy 340 cm-es a 221  cm-es (134  in 87  in ) csomagtér ajtó  elhelyezett mögött a pilótafülke, a bal oldalon, és a megerősített padló ellátott henger, amely lehetővé teszi a árufuvarozás raklapok . A levehető ülésekkel ellátott 737QC ( Quick Change ) változat gyorsabb konfiguráció-változtatást tesz lehetővé a teher- és személyszállítás között. A 737 rövid futópályákon megnövekedett teljesítményével a Boeing a -200-nak felajánl egy kavicspermet-védelmi csomag opciót, amely lehetővé teszi, hogy a repülőgép terepről csak burkolatlan kifutópályákkal működjön. Ezt az opciót az Alaska Airlines a nagyobb városokon kívül, Alaszkában végzi, a 737-200-asok kivonulásáig flottájából 2007-ben. Az észak-kanadai Air Inuit, az Air North, a Canadian North, a First Air és a Nolinor Aviation felhasználói továbbra is használjon kavicsvédőket Kanada északi részén, ahol rengeteg kavicsos kifutópálya van.

Továbbfejlesztett verziók

A 737-es első nagyjavításának fejlesztése 1979-ben kezdődött. A Boeing növelni akarta teherbírását és hatótávolságát, valamint javította a repülőgépet az akkori előírásoknak megfelelően, miközben megtartotta a 737 korábbi verzióival közös pontokat. 1980-ban az új repülőgép jellemzőit a Farnborough Airshow-n jelentették be . Mark Gregoire, a Boeing mérnöke vezeti a CFM International- szel együttműködő csapatot, hogy kiválasszon egy motort, és kifejlesszen egy új verziót, amely jövedelmezőbbé teszi a 737-300-at; a nagy hígítású CFM-56-3B-1-et választják , amely kevesebb üzemanyagot fogyaszt és csendesebb. A reaktorok nagy átmérője azonban azt jelenti, hogy nacelláik a talajhoz képest túl alacsonyak. A problémát úgy oldják meg, hogy csökkentik a ventilátor átmérőjét, és a reaktorokat kissé a szárnyak elé helyezik, és már nem közvetlenül alattuk vannak. Ezenkívül a motortartozékokat áthelyezik a nacelle oldalaira, amely nem kör alakú légbevezetést eredményez neki, egy „ hörcsög arccsont  ” alakú  . A CFM56 első vásárlói között van az Egyesült Államok Légierője, amely át akarja alakítani a KC-135 Stratotanker utántöltőket .

A növekedés a méret a törzs 2,87 méter ( 9 ft 5 in ) lehetővé teszi akár 149 utast. Számos módosítás integrálásával javul a repülőtéri aerodinamika. A szárnyvégi nagyítva 23  cm (9  a ), és a szárnyfesztávolsága növekszik 53  cm ( 1 láb 9 ). Felülvizsgálták a vezető élléceket és a szárnyakat, valamint az emblémát. A pilótafülke felszerelhető elektronikus elektronikus műszerberendezéssel (RFIS ), és az utastér a Boeing 757-hez hasonló fejlesztéseket tartalmaz . A -300 prototípus, az épített 1001 e 737 első repülést hajtott végre1984. február 24Jim McRoberts pilótával az irányításnál. Ez az eszköz a gyártásban részt vevő két másik vállalattal együtt részt vesz a kilenc hónapig tartó tanúsítási programban.

Ban ben 1986. június, A Boeing bejelenti, hogy fejleszti a 737-400-at, amelynek törzse három méterrel ( tíz láb ) meghosszabbodik a 737-300-ashoz képest; 188 utast tud szállítani. A 400-as modell első repülési ideje:1988. február 19és a repülőgép októberben, 500 órás repülési teszt után állt szolgálatba a Piedmont Airlines légitársasággal . A 737-500-as verziót a 737-200 közvetlen cseréjeként kínálják az ügyfelek kérésére. Ez a Classic sorozat része, ezért magában foglalja a 737-300-on bevezetett módosításokat; rövidebb, kevesebb utast szállít, mint utóbbit, de nagyobb távolságokat képes megtenni. Törzse 48  cm-rel ( 1 ft 7 in ) hosszabb, mint a 727-200-asé, és akár 140 utast is képes szállítani. Kétféle pilótafülke áll rendelkezésre: az első tűszerkezetekkel (analóg) vagy a második egy teljes képernyős műszerfalon. CFM56-3 turbógépekkel van felszerelve, amelyek 25% -kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a 737-200-as Pratt & Whitney reaktorok. A 737-500-at 1987-ben vezették be, és a Southwest Airlines 20 repülőgépre adott megrendelést. Az első repülés:1989. június 30és a 375 órás tanúsítási programot egyetlen prototípussal hajtják végre. Az első repülőgépet a Southwest Airlines szállította1990. február 28.

A későbbi Next Generation modellek (-600/700/800/900) érkezését követően a -300/400/500 verziókból a 737 Classic sorozat (klasszikus) válik. 2008-ban az üzemanyag ára tetőzött; A légitársaságok ezután a jegyár 40% -át költik az üzemanyag kifizetésére 2000-ben 15% helyett. Ezt követően az üzemeltetők a Classic 737-eseket a Next Generation 737-esre vagy az Airbus A320-asra cserélik . A2008. június 4, A United Airlines bejelenti 94 737 Classic ( 64 737-300 és 30 737-500 ) visszavonását, hogy azokat a Ted leányvállalat A320-as gépeivel helyettesítse, amely beszüntette működését.

Következő generációs modellek

1991-ben a versenyző Airbus A320 érkezése miatt a Boeing megkezdte a modernizált repülőgép-sorozat fejlesztését. Munka után a potenciális vevők, Boeing bemutatta a 737 Next Generation programban a1993. november 19. A 737NG összesen négy verziót foglal magában (-600, -700, -800 és -900), és ez a legjelentősebb modernizáció. Általánosságban elmondható, hogy a 737NG új repülőgépnek tűnik, de fontos hasonlóságot mutat a korábbi 737-esekhez képest.

A kupola kap egy új profil , a húrt megnyúlik, és a szárnyfesztávolsága növeljük 4,9  m (16  ft ), és a szárny terület 25% -kal. Ezek a módosítások lehetővé teszik 30% -kal több üzemanyag szállítását. A repülőgép újabb CFM56-7B motorokat kap: kevésbé üzemanyagigényesek és csendesebbek. Ezek a módosítások a hatótávolságot több mint 5600 km-re (3000  NM ) növelik  , ami lehetővé teszi a transzkontinentális repüléseken való működést. A megnövekedett üzemanyag-kapacitás nagyobb maximális felszállási súlyt tesz lehetővé . A farok, a borda és az újratervezett a legtöbb modell, a szárnyak is fel lehet szerelni winglets . A pilótafülke modern repüléstechnikával van felszerelve. Az utastér időközben a Boeing 777-es modellhez hasonló korszerűsítéseket kap, beleértve az előző 737-nél nagyobb csomagtéreket is. A 737 Next Generation belső tere a 757-300-as modell.

A 1996. december 8, az első 737NG, egy -700-as modell, kijön az összeszerelésből; ez a 2843 th 737 épült. Első járatát tovább tette1997. február 9. A -800 1997. június 30-án hagyta el a gyárat, és először repült a1997. július 31. Ezen verziók közül a legkisebb, a -600 azonos méretű, mint a -500. Ban ben1997 december, ez az utolsó a sorozatból, amely kijön az összeszerelésből. Első járatát tovább tette1998. január 22 és megkapja a tanúsítványt Augusztus 18. A repülési teszt programban tíz repülőgép vesz részt: három 737-600, négy 737-700 és három 737-800 repülőgép.

2004-ben, a Gol Transportes Aéreos igényeinek kielégítésére , amelynek repülőgépeinek gyakran kellett rövid futópályákat használnia, a Boeing egy rendszert javasolt a rövid terepen történő teljesítmény javítására. Ez az eszköz opcióként kapható a 737NG-n, és a 737-900ER szabványossá válik. Tól től2009. augusztus, egy új nacellát vizsgálnak a CFM56-7B motorhoz. Fel kell szerelni az új 737 PIP ( Performance Improvement Package ) csomagra, amely 2011 közepén áll forgalomba . Az ilyen felszereléssel a repülőgépnek könnyebbnek kell lennie, és az ellenállását 1% -kal csökkenteni kell. Összességében a fogyasztást 2% -kal kell csökkenteni hosszú járatok esetén. 2010-től a 737NG új belső tereket kaphat, köztük a Boeing Sky Interior-ot, amely felszereli a 787-et .

Hosszú ideig az Airbus A320 családi repülőgépek eladásai meghaladták a 737NG értékét 2002-ben; az összes megrendelés azonban magában foglalja az A321-eseket és az A318-asokat, amelyek a Boeing 757-gyel, illetve a 717-el versenyeznek . A 737NG érkezése meghosszabbította annak a repülőgépnek a karrierjét, amely üzembe helyezése óta továbbra is a világ legkeresettebb és legszélesebb körben használt repülőgépe. A 5000 th 737 szállított Southwest Airlines2006. február 13. A Boeing 6000- es egységet szállít a Norwegian Air Shuttle -n2009. áprilisÉs a 8000 -én a United Airlines2014. április 16. A 10.000 . Rendet elfogadták2012. július.

2015-ben a 737-es gyártási arány havonta 42 repülőgép volt, és a repülőgépgyártó 2018-ban havi 52-re akarta szorítani. A kevéssé eladott 737-600-ot 2016-ban kivonták a Boeing katalógusból, helye inkább kicsi volt. verziót a legkelendőbb 737-700 veszi át. A gyártás leáll2020 januáraz utolsó két Boeing 737-800-as gép leszállításával a China Eastern Airlines számára .

Csere vagy új motor

2006 óta a Boeing fontolgatja annak lehetőségét, hogy a 737-et egy teljesen új modellre cseréljék, amelyet a repülőgépgyártó Boeing Y1 néven ismer; azonnal a 787 Dreamliner után kellene piacra kerülnie . A helyettesítési projektet 2011-re halasztják2014. november, A Boeing új repülőgépet szándékozik kifejleszteni a várhatóan 2030 körül piacra kerülő 737-es helyett. A utasszállító a 737 törzsét veszi át, amelyet ezúttal kompozit anyagokból építettek, mint a 787- eset . A Boeing egy a 757-es pótlása .

A 2011. július 20, A Boeing bejelenti, hogy a 737 új változatán dolgozik, amelyet CFM International LEAP motorokkal kell felszerelni , és hogy az American Airlines 100 ilyen gép megrendelését tervezi. AAugusztus 30, A Boeing megerősíti az új, 737 MAX nevű változat bevezetését , amely LEAP-1B turbógépeket tartalmaz. A2015. szeptember 23Boeing bejelentette a partnerség a Commercial Aircraft Corporation of China részét kiszervezi a végső összeszerelés és szállítás a 737 Kínában , először az Egyesült Államokon kívül. Ez a kiszervezés azonban kezdetben csak a belső felületeket fedi le, az összeszerelés nagy részét még mindig Seattle-ben hajtják végre. Az első Kínában elkészült 737 MAX-ot 2007-ben szállítják az Air China -hoz2018. december 15 ; a repülőgépet először Seattle-ben állítják össze, majd Zhoushanba szállítják, hogy megkapja az utolsó simításokat és az utolsó szerelvényeket.

Verziók

A Boeing 737-nek 12 modellje van, négy generációra osztva.

Eredeti modellek

Két változat létezik (737-100 és 200), 1965-től épültek.

Klasszikus modellek

Második generáció, 1984-től 2000-ig épült, és három változatban érhető el (737-300, 737-400 és 737-500). Korszerűbb és gazdaságosabb CFM56-3 reaktorokkal van felszerelve (1984 egységet gyártottak, 1110 737-300, 482 737-400 és 392 737-500 osztva).

Következő generációs modellek

Harmadik generáció, négy változatban (737-600, 700, 800 és 900), 1996-tól épült. CFM56-7B motorokkal és modernizált, teljesen digitális pilótafülkével van felszerelve. Ennek a generációnak már több mint 4000 eszközét gyártották. A kisebbik változat, a 737-600, kereskedelmi hiba volt, mindössze 69 darabot adtak el. Az Airbus Tisztviselői szerint a Boeing 2007 végén új közepes távolságú repülőgép-család indítását tervezte a 737-600 / 700/800/900 helyettesítésére, amely magában foglalja a 777 200LR és a 787-eshez; az indítást végül meghatározatlan későbbi időpontra halasztották.

Max modellek

Negyedik generáció, négy változatban (737 Max-7, 8, 9 és 10), 2011-től gyártva. Az A320neo sikerével szembesülve a Boeing 2011 júliusában kötelezettséget vállalt az American Airlines felé az 737 továbbfejlesztett változatának kidolgozására. Az NG, a 737 Max újból meghajtotta a LEAP-ot . A motor nagy átmérője és a rövid motor / talaj távolság 20 cm nagyságrendű változásokat jelent a futómű magasságában, valamint a nacellák magasabb és előrébb fekvő helyzetében , amelynek destabilizáló hatása miatt meg kell adni a motort. Manőverezési jellemzők augmentációs rendszere (MCAS) . A szárnyakat is átalakították, hogy csökkentsék az ellenállást és az üzemanyag-fogyasztást, valamint a farokkúpot. A négy változat a 737 Max 7, a Max 8, a 937 a 737-700, -800 és -900 alapján, valamint a Max 10, egy új változat, amely az Airbus A321neo- val kíván versenyezni . Ban ben2019 márciuskét halálos balesetet követően az összes Boeing 737 Max repülőgép csaknem húsz hónapig földre került.

Boeing Business Jet (BBJ)

1996 óta a Boeing kínálja a 737 BBJ-t, amelyet kifejezetten üzleti repülőgépként szereltek fel . Három változat létezik, a BBJ1 (vagy BBJ), a BBJ2 és a BBJ3 a 737-700, 737-800 és 737-900 alapokon.

Vízibomba

Hat 737-300s alakították volna át a víz bombázó néven „Fireliner” a kanadai cég Coulson Aviation óta 2017. Van egy teherbíró képességét 15.000  liter vagy 63 utas. Az első műveletükre kerül sor 2018. november 23 Ausztráliában

Fotógaléria

Jellemzők

Első és második generáció

737-100 737-200 737-300 737-400 737-500
ülések száma 90-136 110-135 128-149 146-189 108-132
Rakomány kapacitása 18,5  m 3 28,4  m 3 30,2  m 3 38,9  m 3 23,3  m 3
Hossz 28,65  m 30,53  m 33,4  m 36,5  m 29,79  m
Farokmagasság 11,3  m
Span 28,35  m 28,35  m 28,88  m 28,88  m 28,88  m
Maximális felszállási súly 49 895  kg 52 390  kg 63,276  kg 68,039  kg 60 554  kg
Tipikus utazási sebesség Mach 0,745
Maximális utazási sebesség Mach 0,82
Maximális magasság 11.280 m 37 000  láb
Tipikus hatássugár 2593  km

1400  nmi

3.704  km

2000  nmi

5093  km

2750  nmi

4630  km

2500  nmi

5371  km

2900  nmi

Szállítható petróleum 17 860  ℓ 18 092  ℓ 23,827  ℓ 23,827  ℓ 20 103  ℓ
Reaktorok (x2) PW JT8D-7 PW JT8D-7 (vagy -15) CFM56-3B-2 CFM56-3B-1
Tolóerő (x2) 62,28  kN 62,28  kN (68,95 kN) 98  kN 98  kN 89  kN

Harmadik és negyedik generáció

A Boeing 737 NG jellemzői
737-600 737-700 737-700ER 737-800 737-900ER
ülések száma 110-132 120-149 110-130 162-189 180-215
Rakomány kapacitása 20,4  m 3 27,3  m 3 23,3  m 3 44  m 3 51,7  m 3
Hossz 31,2  m 33,6  m 33,6  m 39,5  m 42,1  m
Farokmagasság 12,6  m 12,5  m
Span 34,3  m vagy 35,8  m (szárnyakkal)
Külső átmérő 3,53  m
Maximális felszállási súly 66 000  kg 70.080  kg 74,850  kg 79 010  kg 85 350  kg
Tipikus utazási sebesség Mach 0,785
Maximális utazási sebesség Mach 0,82
Maximális magasság 12 500 m / 41 000 láb 
Maximális hatássugár 5648  km 6,230  km 10.200  km 5665  km 6,230  km
Szállítható petróleum 26 020  ℓ 26 020  ℓ 40 530  ℓ 26 020  ℓ 29,660  ℓ
Reaktorok (x2) CFM International CFM56-7
Tolóerő (x2) 101  kN 117  kN 117  kN 121  kN 121  kN
A Boeing 737 MAX jellemzői
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 737 MAX 10
ülések száma 153 (2 osztály)

172 (1 osztály)

178 (2 osztály)

189 (1 osztály) 200 (MAX 200)

193 (2 osztály)

220 (1 osztály)

204 (2 osztály)

230 (1 osztály)

Rakomány kapacitása 32,3  m 3 43,6  m 3 51,3  m 3 55,5  m 3
Teljes hossz 35,56  m 39,5  m 42,1  m 43,8  m
Farokmagasság 12,3  m
Span 35,9  m
Maximális felszállási súly 80,285  kg 82,191  kg 88,314  kg 89,765 kg
Tipikus utazási sebesség Mach 0,79
Maximális hatássugár 7038  km 6,704  km 6658  km 5960  km
Reaktorok (x2) CFM International LEAP-1B
Tolóerő (x2) 100-120 kN

A 737-es évek építészeti táblái

Felhasználók

Operátorok

2018 júliusától 7310 szolgálatot teljesít a légitársaságokkal.

Rendelések és szállítások

Év 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 tizenkilenc nyolcvan egy 1982
Rendelések 83. 35 61 47 28. 21 48 14 42 47 35 39 37 145 78 95 121 71.
Szállítások 0 0 4 105 114. 37 29. 22. 23. 55 51 41 25 40 77 92 108. 95
Év 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Rendelések 64. 131 274 212 177 312 241 111. 70 114. 101 67 169 438 314 354 234 374
Szállítások 82 67 115 141 161 165 146 174 215 218 152 121 89 76 135 282 320 282
Év 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Teljes
Rendelések 188 162 203 151 542 663 704 429 174 390 532 1,137 1,129 1,123 656 630 828 760 15,207
Szállítások 299 223 173 202 212 302 330 290 372 376 372 415 440 485 495 490 529 580 10,444

2018. decemberi adatok, a Boeing adatai.

Verseny a Boeing 737 és az Airbus A320 között

A világ két legnagyobb repülőgépgyártója, a Boeing és az Airbus közötti heves verseny erőteljesebb a középtávú repülőgép-szegmensben, amely a következő húsz évben növekedni fog. Amióta az Airbus 1988-ban bemutatta az A320-as családot , a Boeing 737 különböző változatai jelentős versenytárssal szembesültek. 1988 óta az amerikai repülőgépgyártó 7115 Boeing 737-es gépet adott le, és 2015 márciusában 4244 megrendeléssel rendelkezett. Ugyanakkor az Airbus 6623 A320-as repülőgépet szállított le, és 2015. június 30-án összesen 5181 megrendelést rögzített.

Összesen 7310 Boeing 737-es állt szolgálatba 2018 júliusában, szemben 7506 A320-as családi repülőgéppel.

Sorolja fel verzió szerint

Modell sorozat ICAO- kód
 Rendelések Szállítások Szállítatlan
megrendelések
737-100 B731 30 30 -
737-200 B732 991 991 -
737-200C B732 104 104 -
737-T43A B732 19. 19. -
737-300 B733 1113 1113 -
737-400 B734 486 486 -
737-500 B735 389 389 -
737-600 B736 69 69 -
737-700 B737 1128 1128 -
737-700C B737 22. 22. -
737-700W B737 17. 14 3
BBJ B737 121 121 -
737-800 B738 4991 4989 2
737-800A B738 175 133 42
BBJ2 B738 23. 21 2
737-900 B739 52 52 -
737-900ER B739 505 505 -
BBJ3 B739 7 7 -
737-700 MAX B37M 4559 387 4172
737-800 MAX B38M
737-900 MAX B39M
Teljes 14801 10580 4221

Boeing-adatok, 2020. június.

Fő balesetek

Az összes verzió együttvéve a Boeing 737 halálos baleseti aránya 0,23 baleset / millió járat 2019. december 29-én. Összehasonlításképpen: ez az arány 0,08 az Airbus A320 család esetében .

E két baleset (585-ös és 427-es járat) okait csak 4 és fél évvel később magyarázták, miután egy hasonló, 1996. június 6-án történt esemény történt az Eastwind Airlines 517-es járatán . Ez a polgári repülés történetének leghosszabb felmérése; ez inkriminálja a kormány szervovezérlőjét (PCU), amely egy termikus sokk következtében eltömődhet vagy akár hátramenetben is működhet. A B737 pilótáknak erre a hibára vonatkozó speciális képzése és a szervovezetők módosítása azóta megvalósításra került.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) „  Boeing Commercial Airplanes árak  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , Boeing (hozzáférés : 2013. november 8. ) .
  2. (en) "  737 Model Summary  " , az active.boeing.com oldalon ,2020 május(megtekintés : 2020. június 10. ) .
  3. (en) "  World Airliner Census 2018  " , Flight International ,2018. augusztus 21, P.  36–39 ( ISSN  0015-3710 , online olvasás ).
  4. "A  Boeing meghaladja a tízezer 737 termék mérföldkőjét - Air & Cosmos  ", Air & Cosmos ,2018. március 14( online olvasás , konzultáció 2018. március 15 - én )
  5. Megjegyzés: A B737 rendelkezik a céges megrendelések rekordjával is 2019 novemberéig, amikor az Airbus 320 trónfosztja 15 193 megrendeléssel, a B737 család 15 136 megrendelésével szemben.
  6. (in) "  Közlekedési hírek: Boeing Plans Jet  " ["Új közlekedés: A Boeing sugárhajtású repülőgépet tervez"], The New York Times ,1964. július 17( ISSN  0362-4331 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 8. ).
  7. Endres 2001 , p.  122.
  8. Sharpe és Shaw 2001 , p.  12.
  9. (en) Stephen Trimble : „  Elemzés: A fél évszázados mérföldkő a 737 tartós vonzerejét jelzi  ” , FlightGlobal ,2017. április 7( online olvasás , konzultáció 2017. szeptember 8-án ).
  10. Sharpe és Shaw 2001 , p.  13.
  11. (in) "A  német légitársaság 21 Boeing Jet rövid hatótávolságú repülőgépet vásárol  " , The Washington Post ,1965. február 20( ISSN  0190-8286 ).
  12. (a) James Wallace , "  Boeing nyilvánít 5000. 737 IKT: Miután a göröngyös fiatalok, hogy szinte nem maradt fenn, jet kor egy 'időtlen klasszikus'  " [ "Boeing szállítja 5000 e 737"], Seattle Post-Intelligencer , Seattle,2006. február 12( ISSN  0745-970X , OCLC  3734418 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 9. ).
  13. Sharpe és Shaw 2001 , p.  17.
  14. Redding és Yenne 1997 , p.  182.
  15. Sutter 2006 , p.  76–78.
  16. (in) ML Olason és DA Norton (az AIAA 65-739. Cikke, bemutatva az AIAA / RAeS / JSASS légi járművek tervezési és technológiai találkozóján), "  A Boeing 737 aerodinamikai tervezési filozófiája  " ["a Boeing 737 ”], Journal of Aircraft , Los Angeles, Kalifornia, újranyomtatva az IAEA Journal of Aircraft, Vol.  3, n o  6,1966. november / december, P.  524-528 ( online olvasás , konzultáció 2017. szeptember 10-én ).
  17. Shaw 1999 , p.  6.
  18. (in) Dominic Gates , "  Utódja 737 Valószínű, hogy beépített állapotban  " , The Seattle Times , Seattle,2005. december 30( ISSN  0745-9696 , OCLC  9198928 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 10 ).
  19. (in) John W. McCurry , "  Spirit of Expansion: A régi Boeing osztály tágítja 'globális lábnyom'.  » , On siteselection.com , Site Selection Online,2008. november(megtekintve 2017. szeptember 10-én ) .
  20. (in) Jon Ostrower , "  Spirit Aerosystems vezérigazgató szerint a Boeing 737-es felfedezése termelés növelése  " , The Wall Street Journal ,2013. augusztus 12( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 10 ).
  21. Shaw 1999 , p.  16.
  22. (in) Boeing, "Az  eredeti 737 hazaérkezik , hogy megünnepeljük a 30. évfordulót  " a boeing.mediaroom.com oldalon ,1997. május 2(megtekintve 2017. szeptember 11-én ) .
  23. Sharpe és Shaw 2001 , p.  20.
  24. (en) FAA , "  A16WE típusalkalmassági bizonyítvány adatlap  " [PDF] , az rgl.faa.gov oldalon ,1 st július 2008(megtekintve 2017. szeptember 11-én ) .
  25. Redding és Yenne 1997 , p.  183.
  26. Sharpe és Shaw 2001 , p.  120.
  27. Endres 2001 , p.  124.
  28. (in) "  737 History  " a modernairliners.com oldalon (elérhető: 2017. szeptember 11. ) .
  29. Sharpe és Shaw 2001 .
  30. (in) "  Power Plant, Reverse Thrust  " ["Motorok, tolóerő megfordítása"], a b737.org.uk oldalon (elérhető: 2017. szeptember 11. ) .
  31. (in) " 737 Repülőgép jellemzői a repülőtér tervezéséhez  " [ "A  737 repülőgép jellemzői a repülőtér tervezéséhez"] [PDF] a boeing.com- on ,2013 szeptember(megtekintve 2017. szeptember 11-én ) .
  32. Sharpe és Shaw 2001 , p.  21.
  33. Sharpe és Shaw 2001 , p.  19.
  34. (in) "  Unpaved Strip Kit  " a b737.org.uk webhelyen (hozzáférés: 2017. szeptember 11. ) .
  35. (in) "  Boeing 737-2T2C / Adv - Canadian North  " az airliners.net oldalán ,2004. október 8(megtekintve 2017. szeptember 11-én ) .
  36. (in) Susan Carey , "  Arctic Eagles búcsút At Mud Tyúkok Alaska Airlines  " , The Wall Street Journal ,2007. április 13( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 11 ).
  37. Endres 2001 , p.  126.
  38. (in) Chris Brady , "  History & Development, a Boeing 737 - Classics  " on b737.org.uk (elérhető 17 szeptember 2017 ) .
  39. Endres 2001 , p.  128.
  40. (en) Bill Sweetman , "  Minden száj  " , Air & Space ,2014. szeptember, P.  14.
  41. (in) Robert V. Garvin , Starting Something Big: A kereskedelmi felbukkanása GE Aircraft Engines , American Institute of Légügyi és Űrhajózási,1998, 341  p. ( ISBN  1-56347-289-9 és 9781563472893 , online előadás ) , p.  137.
  42. Shaw 1999 , p.  10.
  43. Shaw 1999 , p.  12–13.
  44. Redding és Yenne 1997 , p.  185.
  45. Shaw 1999 , p.  14.
  46. Shaw 1999 , p.  40.
  47. Endres 2001 , p.  129.
  48. (in) Boeing , "  Boeing Next-Generation 737  " a boeing.com oldalon (elérhető: 2017. szeptember 17. ) .
  49. (in) "  UAL Cuts Could Could Omen  " , The Wall Street Journal ,2008. június 5, B3 ( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 ).
  50. (in) David Grossman , "  Miért Ted halála egy lökést az üzleti utazók  " , USA Today ,2008. június 29( ISSN  0734-7456 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 17 ).
  51. (in) "A  légitársaság részesedései veszteségektől függetlenül növekednek  " , The Wall Street Journal ,2008. július 23, B3 ( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 ).
  52. Endres 2001 , p.  132.
  53. Shaw 1999 , p.  8.
  54. (in) Boeing , "  Boeing Next-Generation 737  " a boeing.com oldalon (elérhető: 2017. szeptember 19. ) .
  55. Endres 2001 , p.  133.
  56. (a) "  Kevert winglets  " , Aero Magazine , Boeing, n o  17,2002. 1. negyedév( online olvasás , konzultáció 2017. szeptember 19-én ).
  57. Birtles 2001 , p.  28–29.
  58. Norris és Wagner 1999 , p.  101–102.
  59. Shaw 1999 , p.  14–15.
  60. (in) Max Kingsley-Jones , "  Keskeny margók: Az Airbus és a Boeing arcnyomása az A320-as és 737-es modellekkel  " ["keskeny margók: Airbus és Boeing arcnyomása az A320-as és a 737-es modellekkel"] Flight International , London,2009. október 27( ISSN  0015-3710 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 20. ).
  61. (in) Airbus , "  Airbus A320 átadja a 5000. jellel  " szóló airbus.com , Airbus,2007. január 25(megtekintve 2017. szeptember 23-án ) .
  62. (in) "  Airbus 320 Aircraft History: Information, Pictures and Facts  " az aviationexplorer.com webhelyen (elérhető: 2017. szeptember 23. ) .
  63. (in) Brian Gorman , "  Boeing Folytatva Climb  " , A Motley Fool ,1 st február 2007( online olvasás , konzultáció 2017. szeptember 23-án ).
  64. (in) Max Kingsley-Jones , "  Boeing-Airbus 2007 megrendelések zárt versenyt diplomáciai" befejezni  " , Flight International , London,2008. január 22( ISSN  0015-3710 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 23. ).
  65. (in) "  Globális repülőgép-megrendelések, szállítások és lemaradás egységekben a Boeing vs Airbus számára  " , az Interavia Business & Technology ,2002. január.
  66. (de) "  Boeing 737 - Das meistverkaufte Flugzeug der Welt  " , Kölner Stadt-Anzeiger ,2004. január 3( OCLC  224741931 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 23. ).
  67. (in) David Robertson , "  Boeing lesz kész teljesen új 737  " , The Times ,2007. március 12.
  68. Anderson és Eberhardt 2009 , p.  61.
  69. (in) Matt O'Sullivan , "  Boeing repülőgépek polcok 737 csere  " , The Sydney Morning Herald ,1 st január 2009( ISSN  0312-6315 , OCLC  226369741 ).
  70. (in) "  Boeing utasszállító szállítások emelkedik 11%  " , Chicago Tribune , Chicago,2008. január 4( ISSN  1085-6706 , OCLC  60639020 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 23. ).
  71. (in) Rachel Layne , "  Bombardier Win május Prod Airbus, Boeing Upgrade Motorok  " , Bloomberg BusinessWeek ,2010. február 26( ISSN  0007-7135 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 23. )BusinessWeek , 2010. február 26. Letöltve: 2010. április 22.
  72. (in) Kim Rahn , "  737 _ Bestseller repülőgép a világon  " , The Korea Times ,2006. június 14( online olvasás , konzultáció 2017. szeptember 23-án ).
  73. (in) "  Boeing 737-Profile  " , Flight International , London,1 st január 2008( ISSN  0015-3710 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 23. ).
  74. (in) Steven Jiang , '  Jetset' Tianjin leveszi  " , The Beijinger ,2008. november, P.  32 ( online [PDF] , hozzáférés: 2017. szeptember 23. ).
  75. (in) Justin Bachman , "  Boeing 737 fordulat 8000: a legkelendőbb valaha Plane nem lassul  " , Bloomberg BusinessWeek ,2014. április 16( ISSN  0007-7135 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 23. ).
  76. (in) „  Rendelések és szállítások  ” a boeing.com oldalon (elérhető: 2019. január 4. ) .
  77. Antony Angrand, "  End tapsolnak a Boeing 737NG  " , az Air & Cosmos ,2020. április 15.
  78. (in) "  Boeing cégek akár 737 csere vizsgálatokat kinevezésre csapat  " [ "Boeing épít tanulmányok a csere 737 megnevezésével egy csapat"], Flight International , London,2006. március 3( ISSN  0015-3710 , online olvasás , hozzáférés : 2017. december 2. ).
  79. (in) Scott Hamilton , "  737 döntés csúszik 2011: Credit Suisse  " [ "A döntés 737 lehet halasztani 2011-ben: Credit Suisse"], Flight International , London,2010. június 24( ISSN  0015-3710 , online olvasás , hozzáférés : 2017. december 2. ).
  80. (in) Stanley Carvalho , "  Boeing tervezi új repülőgép helyére 737 MAX 2030  " [ "Boeing azt tervezi, hogy dolgozzon ki egy új repülőgép helyett a 737 MAX 2030-ban"], Reuters , London2014. november 5( online olvasás , konzultáció 2017. december 2-án ).
  81. (in) Guy Norris és Jens Flottau , "  Boeing vizsgálja felül múlt Vadászat a 737/757 utódai  " [ "Boeing vissza az időben keresve utódai a 737-es és 757"], Aviation Week & Space Technology ,2014. december 12( ISSN  0005-2175 , online olvasás , konzultáció 2017. december 2-án ).
  82. (in) Boeing , "  Boeing és az American Airlines Elfogadom azt rendelés akár 300 repülőgépeket  " [ "Boeing és az American Airlines megegyezni az érdekében a 300 sík"], a boeing.mediaroom.com , Seattle (Washington),2011. július 20(megtekintve 2017. december 3-án ) .
  83. (in) Boeing , „  Boeing bemutatta 737 új motorcsalád kötelezettségvállalásai 496 Repülőgépek öt Airlines  ” [ „Boeing elindul a 737 család új motorokat a kötelezettségeket öt légitársaságok 496 repülőgépek”], a boeing.mediaroom .com , Seattle (Washington),2011. augusztus 30(megtekintve 2017. december 3-án ) .
  84. (in) Dominic Perry , "  Boeing officiellement indít újra motorral 737  " [ "Boeing hivatalosan is elindította az újra motorral 737"], Flight International , London,2011. augusztus 30( ISSN  0015-3710 , online olvasás , hozzáférés : 2017. december 3. ).
  85. (in) Guy Norris , "  Boeing Board ad zöld utat Re hajtóműves 737  " [ "A Boeing fedélzetén új lendületet ad az újra motorral 737"], Aviation Week & Space Technology ,2011. augusztus 30( ISSN  0005-2175 , online olvasás , hozzáférés : 2017. december 3. ).
  86. (in) Loren Thompson , "A  Boeing megépíti Kínában az első offshore repülőgépgyárát, mint Ex-Im Bank Withers  " ["A Boeing első repülőgépgyárát építi Kínában Ex-Im Bank Withers" Forbes néven ,2015. szeptember 23( ISSN  0015-6914 , online olvasás , hozzáférés : 2017. december 3. ).
  87. (in) Boeing , "  Boeing Host China elnök Xi Jinping, repülőgép bejelentette -kal bővült Együttműködés Kína Aviation Industry  " [ „Boeing üdvözli a kínai elnök Xi Jinping bejelentette repülőgépek értékesítése, növeli együttműködve a légi közlekedési ágazat kínai„], a boeing.mediaroom .com , Everett (Washington),2015. szeptember 23(megtekintve 2017. december 3-án ) .
  88. (hu) "  Képek: A Boeing szállítja az első Kínában elkészült 737 Max-ot  " , Flight International , London (Egyesült Királyság), Reed Business Information ,2018. december 15( ISSN  0015-3710 , online olvasás , konzultáció 2019. február 3 - án ).
  89. Yann Cochennec, "Az  Air Algérie a Boeing 787-es és 777- eseket venné  " , air-cosmos.com,2016. január 21(megtekintve 2016. február 17-én ) .
  90. "  A Safran és a General Electric által gyártott Leap-X felszereli az American Airlines mega-megrendelését  " , L'Express,2011. július 20(megtekintés : 2011. július 22. ) .
  91. „  Mi újra motort a Boeing 737?”  » , Air & COsmos,2011. július 21(megtekintés : 2011. július 22. ) .
  92. http://www.b737.org.uk/fireliner.htm
  93. "  Coulson Aviation Fireliner - forradalmi a légi tűzoltásban - AeroMorning.com  " , az AeroMorning.com oldalon ,2017. augusztus 9(megtekintés : 2020. június 10. ) .
  94. "  És a Boeing 737-es lett, egy tűzoltó az ég - Aerobuzz  " , a Aerobuzz ,2018. november 23(megtekintés : 2020. június 10. ) .
  95. „  737 repülőgép jellemzői a repülőtér tervezéséhez  ” , a www.boeing.com oldalon ,2013 szeptember(megtekintve : 2020. február 19. )
  96. Boeing, "  737 MAX repülőgép-jellemzők a repülőtér tervezéséhez  " , www.boeing.com ,2019. július(megtekintve : 2020. február 19. )
  97. Alain Ruello , "  Az Airbus A320 átlépi a 10 000 rendelési határt  ", Les Échos ,2013. október 30( ISSN  0153-4831 , online olvasás , hozzáférés : 2017. szeptember 15. ).
  98. (in) "  Rendelések és szállítások  " a boeing.com oldalon .
  99. (in) "  Orders & Deliveries  " az airbus.com webhelyen (hozzáférés: 2015. július 22. ) .
  100. AirSafe.com, LLC , „A  halálos repülőgép-szerencsétlenségek aránya modellenként  ”, a www.airsafe.com címen (hozzáférés : 2015. szeptember 15. ) .
  101. (in) Associated Press , "  utasszállító lezuhant Tajvanon, megölve 110 HAD nyomás virsli  " [ "Az utasszállító lezuhant Tajvanon, megölve 110 volt nyomás probléma"], The New York Times ,1981. augusztus 23(elérhető : 2017. december 14. ) .
  102. Reuters 2008.08.25.
  103. "Az  American Airlines repülőgépe kettészakad Jamaikában  " , az lci.tf1.fr oldalon ,2009. december 23(megtekintve 2012. április 21-én ) .
  104. ( https://www.theglobeandmail.com/news/national/nunavut-plane-crash-kills-12-near-resolute-bay/article2136238/ ).
  105. "  Bali: egy Lion Air repülőgép zuhan a tengerbe, anélkül, hogy halált okozna  " , Le Point-on ,2013. április 13(megtekintés : 2020. június 10. ) .
  106. légitársaság összeomlik Oroszországban - CNN ( in ) .
  107. (in) Oppmann és Sanchez, "  Több mint 100 megölték Kuba légikatasztrófa, az állami média folytatni  " , CNN ,2018. május 19( online olvasás , konzultáció 2018. június 28-án )
  108. „  Indonézia: Lion Air járat 188 emberrel a fedélzetén összeomlik partjainál  ”

Lásd is

Összehasonlítható repülőgépek

Változatok

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

Külső linkek