Flash Airlines

Kódok

IATA	ICAO	Hívójel
	FSH	VAKU

Történelmi nevezetességek

Létrehozás dátuma	2000
Az eltűnés dátuma	2004

Tábornok

A székhelye:	Sharm el-Sejk
Flotta mérete	2 Boeing 737-300
Anyavállalat	Flash csoport

A Flash Airlines volt légitársaság saját egyiptomi át alacsony költséggel létrehozott 2000 . A kairói ( egyiptomi ) székhelyű Flash Group turisztikai vállalat része volt, és két 1993-ban gyártott Boeing 737-es gép tulajdonosa volt , amelyeket nemzetközi charterjáratokra használt , különösen az európai országokkal, és Egyiptomban . A cég beszüntette tevékenységét, miután a baleset egyik Boeing 737 közelében Sharm el-Sheikh az egyiptomi megölése 148 ember.

Történelmi

A társaság 1995- ben jött létre Heliopolis Airlines néven, majd 2000-ben csatlakozott a Flash-csoporthoz .

Biztonsági aggályok

Kételyek nehezednek erre a társaságra az utasok biztonságát illetően. Néhány jel arra utal, hogy a Flash Airlines nem mindig volt komoly az ügyben:

A Svájci Szövetségi Polgári Repülési Hivatal által 2002-ben végzett ellenőrzések és feketelista.
A Flash Airlines vezető pilótájának reakciója 2004. január 4 , miután kiderült, hogy 2002- ben motorgyújtás történt , amely egy repülőgépet sürgősen leszállni kényszerítette Athénban : "Normális (...), lehet, hogy motor repül repülés közben".
Új munkatárs csatlakozott a céghez 2003. február 13 csak szimulátoron végzett edzés után látta, hogy közvetlenül pilóta lett, 2003 májusában vagy júniusában kezdett repülni . 2003 novemberében a Flash Airline üzemeltetési igazgatója lemondott, különösen azért, mert ellenezte ezt a megközelítést.
Amikor a Flash Airlines FSH 604 2004-ben lezuhant , a kapitány csak 474 órát repült egy Boeing 737-es gépen.
Az utasok több tanúvallomása a repülőgép belsejének állapotáról, különös tekintettel az angersi repülőtér igazgatójára: a repülőgép kopott, az elsősegélykészletek viseltek, az ülések megsárgultak, és az a repülőgép, ahol ennek a személynek le kellett szállnia Milánó üzemanyaghiány miatt.
Villanyszerelő szakember hiánya a cégben.

Az ellenőrzések, kivéve a Svájcban végzett ellenőrzéseket, nem mindig voltak negatívak a vállalat számára. Időhiány miatt azonban az ellenőrzések felületesek lehetnek, mint pl 2003. október 22 A Toulouse a repülőgép regisztrált SU-ZCF.

A Flash Airlines azonban számos javítást hajtott végre 2002-ben és 2003-ban :

2002 , honnan November 4 , hogy December 20- : a Boeing SU-ZCF által kiszolgált BRAATHENS a Stavanger , Norvégia .
2003 , január: A Boeing SU-ZCF motorfelújításon megy keresztül a marokkói SNECMA motorszolgáltatásainál . Cseremotort bérelnek és felszerelnek. A régi motort ezután, még januárban, összeszerelték a gépen.
2003 , januártól februárig: az SU-ZCD eszköz felülvizsgálata Braathens részéről .
2003 , március: Az SU-ZCF repülőgép kap egy új motort, amelyet a SNECMA marokkói hajtóműszervizei telepítettek.

A 604. járat összeomlik

A 2004. január 3 , a Boeing SU-ZCF 135 utast (köztük 133 franciát) és a legénység 13 tagját szállítva Sharm el- Sheikhből indul Párizsba. Röviddel a repülőtér elhagyása után, helyi idő szerint hajnali 4: 45-kor csapódott a Vörös-tengerbe , mintegy tíz kilométerre a parttól. Senki nem él túl. A készülék maradványait néhány nappal később megtalálták.

Külső linkek

Hivatkozások

Flash Tour webhely
(Associated Press (AP) jelentés, 2004. január 4., 13:54)
(szerint Christian Roger, végleges jelentés a baleset, Információs n o 8, o. 4 [1] )
(Jean-Pierre Otelli, Charták, leállításához utazik rossz cégek, Párizs, Altipresse, 2006, p. 25-28 ; tényszerű jelentést, p. 14. )
(Le Monde, 2004. január 7., La Repubblica, 2004. január 3. [2] )
(François Nénin, Henri Marnet-Cornus, Légi közlekedés, a fekete fájl, Párizs, Közlegény, 2006, 73. o. )
(Le Monde, 2004. január 17.). Lásd még: http://www.la-opinion.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=6239&pIndiceNoticia=1&pIdSeccion=10
(Le Monde, 2004. január 17.; Gilles de Robien 2004. január 19-i sajtóközlemény ; AFP 2004. január 4-i, 16.31 óra)
(Gilles de Robien sajtóközlemény, 2004. január 19.)
(L'Humanité, 2004. január 10.)