| Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet | |
| ENSZ-szerv | |
|---|---|
| Szervezet típusa | ENSZ Szakosított Ügynökség |
| Betűszavak | ICAO, ICAO, ИКАО, إيكاو |
| Főtitkár |
Fang Liu (en) a1 st augusztus 2015 |
| Helyettes vezetője | |
| Állapot | Aktív |
| Tagok | |
| Ülés | Montreal ( Kanada ) |
| Teremtés | 1944. április |
| Weboldal | Hivatalos oldal |
| Szülői szervezet | |
A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet ( ICAO ; angolul : International Civil Aviation Organisation , ICAO ) egy olyan nemzetközi szervezet, amely az Egyesült Nemzetek Szervezetétől függ . Feladata, hogy részt vegyen olyan politikák és szabványok kidolgozásában, amelyek lehetővé teszik a nemzetközi légi közlekedés szabványosítását (az ugyanazon országon belüli repüléseket az ICAO nem érinti). Központja Montrealban található .
Az ICAO Tanácsa elfogadja a navigációt ( angolul : Standards and Recommended Practices , SARP), a rádiófrekvenciák megosztását, a légi személyzet képesítéseit, a légi forgalmat stb. Meghatározza a légi balesetek kivizsgálása során követendő jegyzőkönyveket is, amelyeket a chicagói egyezményt aláíró országok tiszteletben tartanak .
Ezek az ICAO által előállított előírások a második világháború vége óta lehetővé tették az emberek és az áruk számára egyaránt a légi közlekedés globális szintű megvalósítását az összes tagállam, a repüléstechnikai eszközök beszállítóinak ajánlásainak köszönhetően. repülőgépgyártók, repülőterekért felelős létesítmények ...
Az ICAO-t nem szabad összetéveszteni az IATA-val , a légitársaságok magánszövetségével , amelynek központja szintén Montrealban található .
Az ICAO-t hivatalosan az 1944. december 7- én Chicagóban elfogadott, a Nemzetközi Polgári Repülés Egyezménye hozta létre 52 ország, az Ideiglenes Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (OPACI) néven. A chicagói egyezmény hatálybalépéséhez valóban 26 állam ratifikálására volt szükség. Időközben ideiglenes szervezetet hozott létre. ICAO lett1947. április 4amikor a 26 megerősítést megszerezték. Az OPACI felváltotta az 1919-es párizsi egyezmény során alapított Nemzetközi Léginavigációs Bizottságot (CINA) .
Az ICAO-t közgyűlés, tanács, bizottságok és bizottságok alkotják. 800–1000 nemzetközi köztisztviselője van, köztük szakértők, akik irányítani tudják. Legtöbbjük Montrealban van.
A Közgyűlés a legfőbb testület, amely az összes tagállamot összefogja. Jogilag minden állam egyenlő alapon van, vagyis egy állam egyenlő egy szavazattal. Nem állandó: 1954 óta háromévente ülésezik (eredetileg állítólag minden évben összeült, de ez túl költségesnek bizonyult).
Küldetés:
Az egyszerű többségi szabály érvényes a legfontosabb döntések kivételével (kétharmados többség).
A Tanács állandó és hatékony ülést folytat (180 nap / év ). Felügyeli az ICAO adminisztrációját. Eredetileg 21 tagból állt, de ez a szám fokozatosan 36-ra nőtt. Tagjait a közgyűlés szavazja meg, de a chicagói egyezmény (50. cikk) három kritériumot határoz meg a közgyűlés irányítására e kinevezés során:
Ezeknek a kritériumoknak a célja a tagállamok lehető legjobb képviseletének biztosítása.
Küldetés (54. cikk):
Négy bizottság és egy bizottság:
2019-ben az ICAO-nak 192 tagállama van, és hét regionális irodája van ( Bangkok , Dakar , Kairó , Lima , Mexikóváros , Nairobi és Párizs )
A közgyűlés háromévente tanácsot választ, amely harminchat állam képviselőiből áll. A tanácsot egy Technikai Bizottság (Léginavigációs Bizottság) segíti, amely tizenkilenc tagból áll, akiket képességeik alapján választottak ki. A szervezet titkársága öt igazgatóságból áll (léginavigáció, légi közlekedés, műszaki együttműködés, jogi ügyek, igazgatás).
A légi közlekedés az üvegházhatású gázok és egyéb szennyező anyagok jelentős kibocsátója lett a világon, és a repülőterek környezeti zajforrássá vált . E kihívások megválaszolására az ICAO Tanácsa 1983-ban felállított egy Légiközlekedési Környezetvédelmi Bizottságot (CAEP), amely felváltotta és kibővítette a két korábbi Repülőgép-zaj Bizottságot (CAN) és a Repülőgép-hajtóművek Kibocsátási Bizottságát (CAEE). Ez a bizottság tagokból és megfigyelőkből áll. a bizottság megbízatását és munkaprogramját az igazgatóság adja ki. A Környezetvédelmi Bizottság éves jelentést tesz közzé, amelyet online vagy eladnak. Ban ben2013 május, az ICAO hároméves eseménye a légi közlekedésnek és a globális felmelegedésnek szentelt szimpózium volt, „A zöld repülésért”.
| Vezetéknév | Ország | Időszak |
|---|---|---|
| Edward figyelmeztetõ | Egyesült Államok | 1947 - 1957 |
| Walter Binaghi | Argentína | 1957 - 1976 |
| Assad Kotaite | Libanon | 1976 - 2006 |
| Roberto Kobeh González | Mexikó | 2006 - 2013 |
| Dr. Olumuyiwa Benard Aliu | Nigéria | 2013-2020 |
| Mr. Salvatore Sciacchitano | Olaszország | 2020- |
Az ICAO által elfogadott szabványok és ajánlások a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Chicagói Egyezmény 19 mellékletébe vannak csoportosítva :
Az 1–16. Melléklet, technikai jellegű, a léginavigációs igazgatóság feladata; a 17. és 18. melléklet a légiközlekedési osztály feladata. A 19. Melléklet létrehozását 2005 - ben jelentették be2013. március.
SARP-k és PANS-ekAz ICAO által kidolgozott előírások főként SARP-k vagy PANS-ek formájában vannak.
SARP: Szabványok és ajánlott gyakorlatokA SARP-k „szabványok és ajánlott gyakorlatok”.
A SARP-k általános megfogalmazásban vannak, és csak az alapvető specifikációkat tartalmazzák. Olyan összetett rendszerek esetében, mint például a távközlési berendezések, a SARP-k két részből állnak: az alapvető SARP-k, amelyek a mellékletek törzsében található alapvető szabályozási elemek, és a részletes műszaki előírások, amelyeket a mellékletek függelékei vagy a kézikönyvek tartalmaznak. . Az államok által bejelentett SARP-kkel kapcsolatos különbségeket a függelékek kiegészítései teszik közzé.
A léginavigációs szolgálatok eljárásai olyan üzemeltetési gyakorlatokat és útmutatásokat tartalmaznak, amelyek túl részletesek ahhoz, hogy a SARP-k tárgyát képezzék; gyakran kidolgozzák a megfelelő SARP-okban megfogalmazott alapelveket. A PANS részeként a specifikációknak globálisan alkalmazhatóaknak kell lenniük. A Tanács felkéri a Szerződő Államokat, hogy a PANS-től való eltéréseket tegyék közzé légiforgalmi tájékoztató kiadványaikban, amikor fontos, hogy ezek a különbségek ismeretesek legyenek a léginavigáció biztonságának biztosítása érdekében.
1993 óta a Szervezet 20% -kal csökkentette a nitrogén-oxid- kibocsátási normákat .
Az ICAO-kód (vagy angolul ICAO-kód) a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO vagy angolul ICAO) által a repülőtérhez , a légi régióhoz, a légitársasághoz , a repülőgép típusához vagy a repülőgép-regisztrációhoz rendelt kód .
Az ICAO-kódokat nem szabad összetéveszteni az IATA-kódokkal . Azonban csak az Egyesült Államok kontinentális részén az ICAO repülőtér kódjai megegyeznek az IATA kódokkal, amelyeket egy "K" előz meg (a "K" az Egyesült Államok előtagja). Nem minden repülőtér rendelkezik IATA kóddal; csak kereskedelmi forgalmú repülőtereken van.
Négybetűs kódokat is rendelnek a repülési információs régiókhoz, a FIR-hez ( Flight information region ).
Az ICAO és az IATA mindegyikének megvan a saját repülőtéri és légitársasági kodifikációs rendszere :
Ez egy négybetűs kód, amelyet a világ minden repülőteréhez rendelnek. A légitársaságok légiforgalmi irányító vagy üzemeltetési központjai , valamint a repülési tervek vagy a Cockpit (NTP) naplóinak elkészítése során használják . Ezek a kódok az ICAO 7910 dokumentumban találhatók.
Az egyes repülőterek ICAO-kódja a földrajzi elhelyezkedéstől függően előtag szerint kerül hozzárendelésre. Általában az első betű jelöli a világ egy régióját, a második az országot, az utolsó kettő pedig a repülőteret. Nagyobb országokban csak az első betű jelöli az országot, az utolsó három a repülőteret.
Ez egy hárombetűs kód, amelyet minden kereskedelmi légitársasághoz rendeltek . Az IATA kódokkal ellentétben ez az ICAO kód egyedi. Ugyanakkor minden légi üzemeltetőhöz hozzárendelnek egy azonosítót a rádiós kommunikációhoz.
Az ICAO felelős a repülőgépek kódolási rendszereiért is :
Ez a kodifikáció az ICAO 8643 dokumentumban található.
Ban ben 2009. augusztus, a francia Számvevőszék súlyosan bírálta az ICAO-t, mert a szervezet összes vásárlásáért felelős Műszaki Együttműködési Iroda "figyelmen kívül hagyja működési, pénzügyi és költségvetési helyzetét". Ezenkívül a dokumentumkezelés hibásnak tűnik (például nem találhatók referencia-dokumentumok és nem léteznek alkalmazói fájlok). Ezenkívül az ICAO 9% -os bevételcsökkenést szenvedett el 2008-ban, ami pénzügyileg bizonytalan volt.