Ariane 5 | |
Űrhajó | |
---|---|
Ariane ES átkerül | |
Általános adatok | |
Szülőföld | |
Építész | ArianeGroup |
Első repülés | 1996. június 4 |
Utolsó járat | Működési (2020 augusztus) |
Indítások (hibák) | 109. cikk (5) bekezdés |
Magasság | 55 m |
Átmérő | 5,4 m |
Felszállási súly | 780 t |
Emelet (ek) | 2 |
Felszállási tolóerő | 15 120 kN |
Indítási alap (ok) | Kourou |
Hasznos teher | |
Alacsony pálya |
G: 18 t ES: 21 t ECA: 21 t |
Geostacionárius transzfer (GTO) |
G: 6,9 t ES: 8 t ECA: 10,5 t |
Motorizálás | |
Booster tolókerekek | 2 EAP |
1 st emelet | EPC: 1 Vulcain motor 160 tonna LOX / LH2 kriogén hajtóanyag |
2 e emelet | ESC: 1 HM-7B motor, 14,4 tonna LOX / LH2 kriogén hajtóanyag (Ariane 5 ECA) EPS: 1 Aestus motor , 9,7 tonna N 2 O 4 folyékony hajtóanyag/ UDMH (Ariane 5G és ES) |
Missziók | |
Távközlési műholdak ATV-töltője (kivonták a szolgálatból) Tudományos műholdas űrszonda |
|
Ariane 5 egy launcher az Európai Űrügynökség (ESA), fejlesztették ki, hogy helyet műholdak a geostacionárius pályán és nehéz terhek alacsony pályára . Ez is része az Ariane család hordozórakétákés fejlesztette helyére Ariane 4 re 1995 , akiknek korlátozott kapacitások már nem tette lehetővé, hogy indítson távközlési műholdak növekvő tömegekkompetitív módon, mivel ebben az ágazatban korábban a lényeg az erős európai hordozórakéta.
Ami az előző Ariane-t illeti, a guyanai űrközpontból (CSG) indul .
Az Ariane 4 rakéta utódjának fejlesztéséről 1985 januárjában született döntés, amikor ez a változat még nem repült, és az Ariane rakéták sikere a kereskedelmi műholdak területén még nem nyilvánvaló. A programot hivatalosan jóváhagyták az európai űrminiszterek 1987-es éves találkozóján, amelyet abban az évben Hágában tartottak . Az új Ariane 5 hordozórakéta egyike annak az emberes űrprogram három komponensének, amelyet az űrügynökség tervez megvalósítani. A másik két alkotóelem egy 17 tonnás mini űrsikló , Hermès és a Columbus űrlaboratórium . Míg az Ariane 4- et úgy optimalizálták, hogy műholdakat helyezzen el geostacionárius pályán , az Ariane 5 számára kiválasztott architektúra célja, hogy képes legyen ezeket a nagyon nehéz űrhajókat alacsony pályára juttatni: az első fokozat és a nyomástartók olyan méretben vannak, hogy képesek legyenek további szakasz nélkül helyezze őket a pályájukra (a szuborbitális pályára helyezett Hermès transzfernek azonban az amerikai űrsiklóhoz hasonlóan meg kell használnia meghajtását, hogy pályára álljon). Az Ariane 5-nek legénységeket kell indítania, a rakétát úgy tervezték, hogy 99% -os sikerarányt érjen el (két szakaszsal). A geostacionárius műholdakhoz használt háromlépcsős változatnak 98,5% -os sikeraránynak kell lennie (az építkezés alapján az Ariane 4 sikeraránya 90% volt, de valójában eléri a 97% -ot). Ahhoz, hogy megbirkózzon a távközlési műholdak tömegének folyamatos növekedésével , a hordozórakétának 6,8 tonnát kellett elhelyeznie egy geostacionárius transzferpályán , 60% -kal többet, mint az Ariane 44L , kilogrammonkénti költsége 44% -kal csökkent.
Részletes kialakítása során a Hermès ingája tömege folyamatosan növekszik és eléri a 21 tonnát. Annak érdekében, hogy a hordozórakéta el tudja érni a célját, a Vulcain fő motor tolóereje 1050 és 1150 kiló között változik, és a rakéta több alkatrésze könnyebbé válik. Végül 1992-ben felhagytak a túl drága Hermès transzfer fejlesztésével. A hordozórakéta munkája ekkor túl fejlett ahhoz, hogy az architektúrája megkérdőjelezhető legyen.
Mintegy 1100 iparos vesz részt a projektben. Az első repülés, amelyre sor kerül1996. június 4van a hiba . A kancsónak nehéz volt a kezdete, két teljes hibával ( 2002-ben 517. évfolyam ) és két részleges hibával az első tizennégy indításkor. de fokozatosan visszatért az Ariane 4 sikeréhez . 2009-ben az Ariane 5 birtokolta a geostacionárius pályán lévő kereskedelmi műholdak világra dobásának több mint 60% -át. Ban ben2016. december, várhatóan az Ariane 5 utolsó dobására 2023-ban kerül sor.
Az Arianespace vállalat által forgalmazott rakéta évente öt-hét indítást hajt végre, általában kétszer (két műholdat) a guyana- i Kourou -i indítóközpontból . Összehasonlítva Ariane 4 , Ariane 5 képes során különösen nehéz terhek alacsony pályára : az ECA verzió, a legfrissebb, elhelyezheti akár 10,73 tonna hasznos teher a geostacionárius átmeneti pályára , és 21 tonna a alacsony Föld körüli pályán . Az Ariane 5-öt egy európai vállalatokból álló konzorcium építi, az ArianeGroup projektmenedzsmentje alatt.
Az Ariane 5 minőségi ugráshoz lett kifejlesztve az Ariane 4- hez képest . A tervezés kezdetén azt tervezték, hogy a Hermès európai transzfert pályára állíthatja, és kéthetente biztosíthatja az indulást. Kialakításában egy teljesen új hordozórakéta, egyszerűsített felépítésű, és egy evolúciós család alapját képezi, amelynek teljesítménye fokozatosan növelhető, így az indító teljesen működőképes marad, legalábbis 2020-ig:
A típustól függően az Ariane 5 terhelhetőségéről az Arianespace és ügyfelei (általában nagy műholdas szolgáltatók) döntenek.
A gyártó terminológiája szerint az Ariane 5 a következőket tartalmazza:
A „porgyorsítási fokozatok” (EAP vagy P230) egy, a guyanai REGULUS üzemben előállított szilárd hajtóanyagot (port) tartalmazó fémcsőből és egy fúvókából állnak . A két EAP azonos, körülveszi az EPC-t („ kriogén fő színpad ”). Ezek a tolókerekek mindegyike 31 m magas és 3 m átmérőjű. Üres, 38 tonnás tömegükkel 237 t port hordoznak , és felszálláskor az indítószerkezet teljes tolóerejének 92% -át leadják (átlagos tolóerő: 5060 kN , maximális tolóerő: 7080 kN ).
Az EPC Vulcain motorjához képest a két EAP bekapcsoláskor nem kapcsolható ki, ezért meghibásodásuk veszélye. Támogatást nyújtanak a földön lévő hordozórakétához, a hordozórakétától való elválasztáshoz, a repülés közbeni mérések továbbításához és semlegesítéséhez, az EAP vagy az EPC okozta idő előtti elválasztáshoz. Minden EAP egy MPS motorral van felszerelve, amely 540 tonna tolóerő földbe juttatásával hajtja az emlékeztetőt . A tolóerő görbét minimalizálása aerodinamikai erők és optimalizálásához: ez a maximális az első húsz másodperc hosszú plató 80 s .
Az EAP három szegmensből áll. Az S1 elülső szegmens Olaszországban készül , míg a másik kettő, az S2 és az S3 közvetlenül Guyanában készül az UPG gyárban (Usine de Propergol de Guyane). Ezután közúton szállítják őket a dömperrel (erre a célra tervezett többkerekű pótkocsi), a gyárból a tolóerő-integrációs épületbe (BIP). Felkészültek rá, függőleges helyzetben összeállítva raklapjaikon (amelyekhez az előkészítési fázis alatt az indulásig rögzítve maradnak), és egy komp (180 t mozgóasztal) húzza őket . Ezeket az előkészítési műveleteket a francia-olasz Europropulsion vállalat végzi. Az S1 szegmens, a legmagasabb, 3,5 m hosszú és 23,4 t port tartalmaz. A központi szegmens, az S2 10,17 m hosszú és 107,4 t port tartalmaz. Az utolsó szegmens, az S3, 11,1 m hosszú és 106,7 t port tartalmaz. Az MPS motoron keresztül közvetlenül a fúvókára nyílik.
A szegmensek burkolata 8 mm vastag acélból készül , amelynek belsejét gumibázisú hővédelem borítja. Szegmensek közötti izolációs vonalak választják el őket. Ezeket a tömítéseket a szegmensek közé helyezzük. Ezeket a szegmenseket különböző módon töltik fel porral, a felső szakaszon csillag alakú üreggel (S1), a másik két szegmensen pedig kvázi hengeres mélyedéssel. A hajtóanyag szegmenseket vákuumban töltjük be. A por a következőket tartalmazza:
A hajtóanyag tövében lévő fúvóka felelős a hajtógázok másodpercenkénti 2 tonna sebességű kiürítéséért. A n o 3 szegmenshez rögzítve 6 ° -ig , maximum 7,3 ° -ig mozoghat . Mérete 3,78 m , átmérője 2,99 m , tömege 6,4 t . Fém és kompozit ötvözetből (szilícium-dioxiddal) tervezték, hogy ellenálljon a felszabaduló nagyon magas hőmérsékletnek. Az égési nyomás az EAP-ban 61,34 bar. A porszegmensek tetején található a gyújtó, amelynek mérete 1,25 m hosszú, átmérője 47 cm , tömege 315 kg , beleértve a 65 kg port. Lehetővé teszi a segédhajtóanyag meggyújtását a por elégetésének megkezdésével, amely fokozatosan generálja az összes szegmens égését. A gyújtó önmagában kis hajtóanyagot képez. A pirotechnikai töltet által kiváltott relé töltésként viselkedik, amely meggyújtja a fő töltést. Ez egy csillagblokk, amely fél másodpercig jelentős forró gázáramot ad.
Kimerítése után a por, a 129 a 132. s után a gyújtás, akkor elkülönül a indítóban magasságban mintegy 70 km esik vissza a Atlanti-óceán . Ehhez nyolc távolsági rakétát indítunk el, amelyek az alábbiak szerint oszlanak el: 4 elöl (felül) és 4 hátul (alul). Ezek a rakéták egyenként 18,9 kg port tartalmaznak, és fél másodpercig 66 és 73 kN közötti tolóerőt biztosítanak. Bár ezeket a hajtóműveket néha visszanyerik, soha nem használják fel újra, ellentétben azzal, amit az űrsikló SRB-vel csináltak .
Az EAP-k továbbfejlesztett változata készül. az2012. május 30, a próbapadon kilövő próba átlagosan 7000 kN (700 t ) tolóerőt mutatott 135 másodpercig .
EPCA "kriogén fő szakasz" (EPC) főleg a két folyékony hajtóanyagtartályból és a Vulcain kriogén motorból áll (Vulcain II for Ariane 5 evolution (ECA)). Ez a szakasz felszálláskor lő, és önmagában biztosítja a hajtóművet az indító számára az indító második repülési szakaszában, a porgyorsítási szakaszok felszabadulása után. Összesen kilenc percig működik, ezalatt 1350 kN tolóerőt biztosít 188,3 t össztömegre .
A magassága 30,525 m átmérő esetén 5.458 m és egy üres tömege 12,3 t is tartalmaz, 158,5 t a hajtóanyagok, elosztott között folyékony hidrogén (LH2 - 26 t ) és az oxigén. Folyadékot (LOX - 132,5 t ). Ezeknek a tározóknak a kapacitása 391 m 3, illetve 123 m 3 . -253 ° C- ra, illetve -183 ° C- ra hűtve tárolják a hajtóanyagokat . Házuk vastagsága 4 mm nagyságrendű , hővédelem 2 cm vastag habosított poliuretánban .
A két tartályt körülbelül 4 órával 30 perccel héliummal történő felszállás előtt nyomás alatt tartják . Ez a hélium a Vulcain motor mellett elhelyezkedő gömbből származik. Hőszigetelt légzsebbel. 145 kg héliumot tartalmaz, amelyet felszálláskor 19 barra, majd 17 repülés közben nyomás alá helyeznek. Ez a hélium a tartályokat 3,5 bar oxigénnyomásra és 2,15 bar hidrogénre nyomás alá helyezi . Repülés közben az oxigént 3,7, majd 3,45 bar nyomás alá helyezik . A hélium átlagos áramlási sebessége a tartályban 0,2 kg / s nagyságrendű . A folyékony hidrogént nyomás alatt hidrogéngáz tartja fenn. Ezt a gáz halmazállapotú hidrogént a motor előtti szakasz aljáról veszik fel, majd újra felmelegítik és gázzá alakítják ( -170 ° C körüli hőmérsékleten ), majd végül visszajuttatják a folyékony hidrogén tartályba. Átlagosan ez 0,4 kg / s áramlási sebességet jelent . Ezért a szelepek és szelepek egész sora van a különböző nyomások szabályozására. Ezt a rendszert COPV- nek hívják .
A hidrogén turbószivattyú a Vulcain kriogén motort fut át 33.000 rpm , fejlődő teljesítménye 15 MW , vagy 21.000 LE (a teljesítmény a két TGV szerelvények). Nagyon részletes tanulmányok tárgya az anyagok ellenállásáról, és a csapágyak kialakításának és a mozgó tömegek központosításának a lehető legközelebb kell lennie a tökéletességhez. Az oxigénturbó szivattyú 13 000 fordulat / perc sebességgel forog, és 3,7 MW teljesítményt fejleszt . Tervezése alapvetően olyan anyagok használatán alapul, amelyek nem égnek el a főzött oxigénnel. A Vulcain motor másodpercenként 200 l oxigént és 600 l hidrogént kap ezekből a szivattyúkból .
A felső kompozit tartalmaz a berendezés rekeszbe, és attól függően, hogy a szállított teher, egy felső szakaszban egy tárolható hajtóanyaggal motor (abban az esetben, egy Ariane 5 egy EPS felső szakasz), vagy az a kriogén hajtóanyagok (abban az esetben, egy Ariane 5 együtt ESC felső szakasza).
A felső kompozit hajtja az indítót az EPC szakasz kioltása és felszabadítása után. A repülés harmadik szakaszában működik, amely körülbelül 25 percig tart .
Felszerelés dobozA berendezés rekeszében található az indító kezelő és irányító rendszere. Ariane 5 Generic esetén vagy az A5E / S változatban közvetlenül az EPC felett helyezkedik el, majd körülveszi az EPS Aestus motorját . Abban az esetben, egy Ariane 5E / CA , berendezések rekesz fölött helyezkedik el az ESC. A felszerelőláda a hordozórakéta igazi pilótafülkéje. Hangszereli az összes repülési irányítást és parancsot, a pilóta parancsokat a fedélzeti számítógépek adják elektronikus berendezéseken keresztül, a vezetési rendszerek által szolgáltatott információk alapján. Ezek a számítógépek az indítóhoz elküldik a működéséhez szükséges összes parancsot is, például a motorok gyújtását, a fokozatok elválasztását és a fedélzeti műholdak felszabadítását . Minden felszerelés megduplázódik ( redundancia ), így a két rendszer egyikének meghibásodása esetén a küldetés folytatódhat.
A felszerelőláda 5,43 m átmérőjű az alján és 5,46 m átmérőjű , hogy lehetővé tegye a SPELTRA szerkezet (külső tartószerkezet többszörös indításhoz) vagy a burkolat rögzítését. Magassága 1,56 m , 1500 kg tömegre . A gyűrűbe csúszó interfész és az EPS felülete 3,97 m átmérőjű. A hordozó gyűrű, amelyen a műszerek nyugszanak, ekkor 33,4 cm széles. Itt vannak a főbb eszközök, amelyeket tartalmaz:
A berendezés rekeszében található az Attitude Control (meghajtás) rendszer is, amelyet gyakrabban az SCA kezdőbetűvel emlegetnek, amely két hidrazinnal (N 2 H 4) ellátott fúvókatömböt tartalmaz.). Különösen lehetővé teszik az indítógörgő gördülésének vezérlését a meghajtott fázisok alatt és a felső kompozit helyzetének szabályozását a hasznos teher felszabadításának szakaszában. A doboz megadott maximális működési ideje 6 900 másodperc nagyságrendű, ezt a maximális működési időt általában alacsony pálya-küldetéseknél tartják be. Az SCA emellett lehetővé teszi a Vulcain motor szabálytalanságainak leküzdését, míg a műholdak 3D-ben történő elhelyezését. Két gömb alakú titántartályt tartalmaz, amelyek mindegyike felszálláskor 38 liter hidrazint tartalmaz , nitrogénnel 26 bar nyomáson . A rendszer két, 460 N tolóerővel rendelkező, háromtengelyes modult is tartalmaz (tengerszinten).
A repülés első szakaszában a hordozórakéta gördülését a két EAP kezeli, amelyek kormányozható fúvókái lehetővé teszik a rakéta minden tengelyen történő irányítását. A kancsó nem foroghat, mert energiát veszítene, és ez a hajtóanyag EPC "borítását" eredményezné a falukon az akkor kialakuló centrifugális erő következtében. Mivel a csövek és a szondák, amelyek mérik a megmaradt hajtóanyag mennyiségét, a tartály közepére kerülnek, ez a motorok idő előtti leállását okozhatja a turbopumpák deaktiválása után. Ez a forgatókönyv már megtörtént a rakéta második kvalifikációs repülésén (502. járat).
Miután az EAP-kat elengedték, már csak egy motor maradt, a Vulcain, ezért már nem lehet beállítani a fúvókák dőlését a rakéta gurulásának megállításához. Itt találja meg az SCA minden használatát, mert három hajtóművével képes lesz megállítani ezt a forgást. Ezt a három motort a következőképpen irányítják: egyet jobbra, egyet balra, utolsót pedig alulra. Az 502-es járat kudarcát követően megállapították, hogy a tolókerekek száma nem volt elegendő a jelenség ellensúlyozására, és a tisztviselők inkább a rendszer megerősítésével tették meg óvintézkedéseiket: Mostantól a rendszer hat gömböt és tíz hajtóművet tartalmaz, ami szintén a berendezés rekeszének össztömege 1730 kg .
EPSAz Astrium EADS felelősségi körében végrehajtott „tárolható hajtóanyag-szakasz” (EPS, ritkábban L9-nek hívják) felelős a hasznos teher keringésének a megcélzott pályának megfelelő beállításáért, valamint orientációjuk és elválasztásuk biztosításáért. A hordozórakéta belsejében található, és nem vonatkozik rá a külső környezet korlátai. Kialakítása nagyon egyszerű, egyszerű turbószivattyú nélküli nyomás alatt álló tartályokra korlátozódik. Ez egy méhsejt szerkezetű , a motor, tartályok, berendezések, merevítők elrendezve egy kereszt és tíz linkeket támogatja a hélium tartályok nyomás a fő tartályok.
Kúpos alakú, hogy be van helyezve a berendezés rekeszbe, és a hasznos adapter és intézkedések 3,356 m magas (a fúvóka) az átmérője 3,963 m szintjén a berendezés rekesz. A hasznos teheradapternél annak átmérője 2,624 m . Egy üres tömege 1200 kg , ez el van látva négy alumínium tartályok tartalmazó összesen 9,7 tonna hajtóanyagok, elosztott között 3200 kg a monometil hidrazin (MMH) és 6500 kg a nitrogén-peroxid (N 2 O 4).
Két , 400 barra felfújott , 34 kg héliumot tartalmazó szénszálas palack nyomás alatt tartják ezeket a tartályokat egy Aestus motorral (Daimler-Benz Aerospace), amely 29 kN tolóerőt fejleszt ki 1100 másodpercig (18 perc 30 másodpercig). Különlegessége, hogy repülés közben kétszer újra meggyújthatja bizonyos hasznos terhek optimalizálása érdekében. Fúvókája két tengelyen (9,5 °) tagolt. Alacsony pályán történő küldetések esetén az EPS meggyulladását a ballisztikus repülés fázisa előzi meg, amely lehetővé teszi egy hasznos teher pályájának felszabadítását is annak szétválasztása után.
Ezt az eszközt utoljára használták az Ariane 5ES verzióhoz
KILÉPÉSA "kriogén felső szakasz" (ESC), ahogy a neve is sugallja, egy kriogén motort használ: a HM-7B-t . 970 másodpercig 65 kN tolóerőt biztosít , 15 t súlyú (4,5 t üres) és 4,71 m magasságú .
Hasznos teher | ||||
---|---|---|---|---|
Indító | Tömeg | Magasság |
Alacsony pálya |
GTO pálya |
Ariane 5 ECA | 777 t | 53 m | 21 t | 10,5 t |
Hosszú séta 5 | 867 t | 57 m | 23 t | 13 t |
Atlas V 551 | 587 t | 62 m | 18,5 t | 8,7 t |
Delta IV Heavy | 733 t | 71 m | 29 t | 14,2 t |
Falcon 9 FT | 549 t | 70 m | 23 t | 8,3 t |
Proton -M / Briz-M | 713 t | 58,2 m | 22 t | 6 t |
H-IIB | 531 t | 56,6 m | 19 t | 8 t |
Nehéz Sólyom | 1421 t | 70 m | 64 t | 27 t |
A hasznos teher a műholdakból áll, amelyeket pályára kell állítani. Több műhold kilövésének lehetővé tétele érdekében a SPELTRA (többszörös indítások külső támogatási struktúrája) vagy a SYLDA (kettős Ariane indítórendszer) modulban a fedél alá helyezik őket. Kicsit egy polcként funkcionálva ezek a modulok lehetővé teszik két különálló műhold pályára állítását, egymás után: az egyik műhold a SPELTRA / SYLDA modulon, a másik belül helyezkedik el.
A hasznos teher és az elválasztó a repülés negyedik szakaszában: a ballisztikus szakaszban szabadul fel. A küldetés jellemzőitől függően a cseppeket azonnal vagy több tíz perccel e szakasz kezdete után is el lehet végezni. Az elvégzett műveletek: forgások, távolságok stb.
Egyetlen indítás esetén a műholdat közvetlenül az EPS-re helyezik, de kettős indítás esetén az alsó műholdat a SPELTRA vagy a SYLDA alkotta harang alá telepítik, majd a második műhold nyugszik a tartószerkezet. Valamennyi hasznos teher interfész átmérője 2,624 m , mind a CPS-en, mind a több indítómodulon . A műholdas létesítmények ezért néha megkövetelhetik a hasznos teheradapterek használatát, ha nem tudják közvetlenül felhasználni ezt az átmérőt a burkolatba telepítéshez. A hordozórakéta által javasolt kereskedelmi kínálat javítása érdekében három adaptert fejlesztenek ki, amelyek 93,7 cm és 1,666 m közötti átmérőjű interfészeket tartalmaznak, és 2–4,5 tonna tömegű tehereket támogatnak. Ezek tartalmazzák a rögzítőcsavarokat, a leválasztórendszer rugóit és az érintett műhold áramellátó rendszerét.
SPELTRAA SPELTRA hengeres méhsejt szerkezet , kúpos felső részével (6 panel). 3 cm vastag szén-műgyanta kompozitba építve egy - hat bejárati ajtóval és köldökcsatlakozóval rendelkezik a hasznos teher és az indító árboc összekapcsolására. Az Ariane 5 első repülése óta használják .
A burkolatban elhelyezett SYLDA-val ellentétben a SPELTRA a berendezés rekesze és a burkolat között van elhelyezve, amint ez már az Ariane 4 SPELTRA esetében is történt . Külső átmérője ezért 5,435 m , belső átmérője 5,375 m . Az alsó részt a berendezés rekeszére helyezzük, míg a hengeres felső rész összekötő keretként szolgál a burkolat számára. A kúpos kúpos rész adapterként szolgál a hasznos terhelésekhez.
Két változatban kapható: egy rövid és egy hosszú. Az első 4,16 m , ehhez hozzáadódik a tetején levágott 1,34 m kúpos rész, amely teljes magassága 5,50 m , 704 kg tömeghez . Hasonlóképpen, a nagy változat 7 m magas, 820 kg tömegű .
SYLDAValódi SYLDA 5 megnevezésétől kezdve ez a szerkezet a burkolat belső része, és a SPELTRA-val ellentétben nem támogatja. A Daimler-Benz Aerospace ipari csoport tervezte, 4,903 m magas, 440 kg tömegű .
Az alsó kúp vastagsága 59,2 cm , az alapátmérője pedig 5,435 m . Ez felette a hengeres szerkezet, amelynek átmérője 4,561 m egy magassága 3,244 m , amely maga fölött egy kúp az 1.067 m végső átmérője 2,624 m , a felület szintje zóna hasznos teher.
A SYLDA 5 használták során először a 5 -én repülés Ariane 5 (repülési V128) a 2000. május( Insat 3B és AsiaStar műholdak ).
SapkaA Svájcban a RUAG Space gyártotta burkolat védi a hasznos terheket a légkörben történő repülés során, és amint az már nem hasznos, felszabadul a hordozórakéta könnyebbé tétele érdekében. Ezt a felszabadulást röviddel az EAP-k kiadása után, körülbelül 106 km magasságban hajtják végre , miután 202,5 másodpercig maradt a rakétán.
Ez egy olyan szerkezet, amelynek külső átmérője 5,425 m , hasznos belső átmérője 4,57 m . Kétféle hosszúságú: a „rövid” , 12,728 m magas, 2027 kg tömegű , a „hosszú” , a 17 m magas, 2900 kg tömegű . Elektromos köldökcsatlakozóval van felszerelve a hasznos teher és az árboc összekapcsolására, valamint a műholdas kényelmet biztosító pneumatikus aljzattal, 60 cm átmérőjű bejárati ajtóval és akusztikai védelemmel, amely rezgéseket elnyelő műanyag csövekből áll. 1200, a poliamid hab alapú panelekre szerelt rezonátor fedi le a belső falat 9,3 m felett . A bent lévő zaj azonban nagyon magas szinten marad, meghaladja a 140 decibelt, ami meghaladja az emberi fül által elviselhető maximumot. Ez a zaj főleg az alacsony frekvenciákban nyilvánul meg.
A rövid kupak óta használják az 1 st járat és hosszú a 11 th , a 2002. március (V145 járat).
A hordozórakéta több változata készült, amelyek közül néhányat már nem gyártanak.
Tizenhárom Ariane 5 G hordozórakétát ( „általános” ) indítottak a1999. december 10 és a 2003. szeptember 27. Ez a verzió már nem eladó.
Az Ariane 5 G ezen verziójának továbbfejlesztett második szakasza van, lehetséges terhelése 6950 kg . Három ilyen hordozórakétát lőttek ki, aMárcius 2 és a 2004. december 18. Ez a verzió már nem eladó.
Ez a verzió ugyanazokkal az EAP-kkal rendelkezik, mint az Ariane 5 ECA, és az első szakasz Vulcain 1B motorral módosult. Lehetséges terhelése 6100 kg a geostacionárius átmeneti pályára (GTO). Hat lövés történt a2005. augusztus 11 és a 2009. december 18. Ez a verzió már nem eladó.
Ezt a verziót úgy tervezték, hogy az ATV automata teherhajót alacsony pályára állítsa , tankolva a Nemzetközi Űrállomást . Akár 21 t hasznos terhet indíthat el ezen a pályán. Az Ariane 5 ES a felső szakasz három gyújtását biztosítja, hogy kielégítse a küldetés sajátos igényeit. Ezenkívül megerősítették szerkezetét, hogy támogassák az ATV impozáns tömegét (20 tonna).
Nyolc felvétel készült 2008. március 9. és 2018. július 25. között. Ez a verzió már nem eladó.
Első indításának ideje: 2008. március 9.
A Galileo csillagkép telepítésének felgyorsítása érdekében az Arianespace 2014. augusztus 20-án bejelentette, hogy az Ariane 5 ES hordozórakétából 3 műholdat lőttek 12 műholdból . Ezeket a programokat 2015-től négyre indítják 2018. július 25.
Az Ariane 5 ECA , más néven Ariane 5 „10 tonna” , közel tíz tonna geostacionárius transzferpálya kapacitására hivatkozva . Első EPC szakaszát a Vulcain 2 hajtja, amely erősebb, mint a Vulcain 1, második ESC szakaszában pedig az Ariane 4 harmadik szakaszához már használt HM-7B kriogén motort használják .
2009 vége óta ez az egyetlen verzió, amelyet kereskedelmi műholdak indítására használnak. Nál nél2020. február 18Ő volt a lövés 75 alkalommal, és tapasztalt hiba a repülés közben V157 ( 1 st lövés) a 2002. december 11.
November 26, 2019 jelek, a 250 th járat egy Ariane, a 40 éves működése a launcher óta december 24, 1979.
Az ECA változatának határaiAz Ariane 5 mindaddig versenyképes maradhat, amíg két kereskedelmi műholdat geostacionárius pályára indíthat. Sajnos a geostacionárius műholdak növekvő súlya megkérdőjelezheti a hordozórakéta jól megalapozott helyzetét ebben a szegmensben. A TerreStar-1 műhold (induláskor 6,7 tonna) új tömegrekordot állított fel, de a pályára állításáért felelős Ariane 5 hordozórakéta nem tudott kétszeres indítást végrehajtani, és az indítás árát a készülék egyetlen üzemeltetőjének kellett fizetnie. TerreStar-1. Ha ez a helyzet elterjedne, akkor az egyszerű indításra optimalizált alacsonyabb kapacitású hordozórakéták, például az ILS Proton-M és a Zenit-3 versenyképesebbé válhatnak, mint jelenleg.
Az Ariane 5 második szakasza nem gyújtható újra, ellentétben az orosz Zenit és Proton hordozórakétákkal , amelyek több évtizede használják ezt a technológiát. Egyes műholdak pályája megköveteli ezt a képességet. A dob, a2009. április 20, egy olasz katonai műhold (Sicral-1B), a Zenit-3 orosz-ukrán hordozórakétára bízták , és nem egy európai rakétára.
E korlátok leküzdésére tervezték egy ME verzió fejlesztését, amelyet eredetileg Ariane 5 ECB néven ismertek . Ennek tartalmaznia kellett egy új kriogén és újra gyulladó felső fokozatot, amelynek egy új, erősebb Vinci motort kellett használnia , amelyet a Snecma ( Safran ) fejlesztés alatt áll . Ennek a szakasznak köszönhetően az Ariane 5 ME képes lett volna akár 12 tonna hasznos teher bevezetésére a geostacionárius transzferpályára (GTO). Az első járatot 2017-re vagy 2019-re tervezték.
Ennek a verziónak a fejlesztése, amelynek finanszírozása két évig 2014-ig történt, az ESA Tanács miniszteri ülésén döntött 2006-ban 2012. november, már nem releváns, helyébe a leendő Ariane 6 lép .
Változat | Ariane 5G | Ariane 5ECA | Ariane 5ME |
---|---|---|---|
Nemzetközi Űrállomás ( t ) | 19.7 | 18.3 | 23.2 |
Geostacionárius transzferpálya ( t ) | 6.6 | 10.5 | 12. |
Injekció a Holdra ( t ) | 5. | 7.8 | 10.2 |
Holdpálya ( t ) | 3.6 | 5.65 | 7.45 |
Hold-szol az Egyenlítőnél (hasznos teher tömege) ( t ) | 1,8 (0,9) | 2,8 (1,4) | 3,7 (1,8) |
A hold földje a póluson (hasznos teher tömege) ( t ) | 0,9 (0,4) | 1,4 (0,7) | 1,85 (0,9) |
Injekció a marsi pályára ( t ) | 3.25 | 5.15 | 8. |
Marsi pálya ( t ) | 2.25 | 3.6 | 5.6 |
Változat | Ariane 5G | Ariane 5G + | Ariane 5GS | Ariane 5ECA | Ariane 5ES | Ariane 5ME | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Felszállási súly ( t ) | 740-750 | 740-750 | 740-750 | 760-780 | 780 | 790 | |
Magasság (m) | 52 | 52 | 52 | 56 | 53 | ? | |
Nincs lövés | ELA-3 | ELA-3 | ELA-3 | ELA-3 | ELA-3 | ELA-3 | |
Hasznos teher ( alacsony földi pálya 400 km ) (tonna) |
18. | ? | ? | 21 | 21 | 21 | |
Hasznos teher ( geostacionárius transzferpálya ) (t) |
6.9 | 7.1 | 6.6 | 9.6 | 8. | 12. | |
Hasznos teher ( geostacionárius transzfer kettős pálya indítása ) (t) |
6.1 | 6.3 | 5.8 | 9.1 | 7 | 11. | |
Felszállási tolóerő ( kN ) | ~ 12 000 | ~ 12 000 | ~ 12 500 | ~ 13 000 | ~ 13 000 | ~ 13 000 | |
Maximális tolóerő (kN) | ~ 14,400 | ~ 14,400 | ~ 15 300 | ~ 15 500 | ~ 15 500 | ~ 15 500 | |
Első repülés | 1996. június 4 | 2004. március 2 | 2005. augusztus 11 | 2002. december 11 | 2008. március 9 | Törölt verzió | |
Utolsó járat | 2003. szeptember 27 | 2004. december 18 | 2009. december 18 | szolgálatban | 2018. július 25 | Törölt verzió | |
Figyelemre méltó hasznos teher | ENVISAT , XMM-Newton | Rosetta | Thaïcom 4-iPStar 1 , MSG 2 | Satmex 6 és Thaicom 5, Astra 1L és Galaxy 17, Planck és Herschel Űrtávcső | ATV , Galileo (2016) | - | |
Porgyorsító (EAP) | |||||||
Padló kijelölése | EAP P238 | EAP P241 | |||||
Motor | P238 | P241 | |||||
Hossz (m) | 31 | 31 | |||||
Átmérő (m) | 3 | 3 | |||||
Tömeg (tonna) | 270 (üres 33) | 273 (üres 33) | |||||
Tolóerő (max.) (KN) | 4400 (6 650) | 5 060 (7 080) | |||||
Égési idő | 130 | 140 | |||||
Hajtóanyagok | NH 4 ClO 4/ Al , PBHT ( PCPA típusú szilárd hajtóanyagok ) | ||||||
Fő emelet (EPC) | |||||||
Padló kijelölése | EPC H158 | Az EPC H158 módosítva | EPC H173 | ||||
Motor | Vulcan 1 | Vulcan 1B | Vulcan 2 | ||||
Hossz (m) | 30.5 | 30.5 | 30.5 | ||||
Átmérő (m) | 5.4 | 5.4 | 5.4 | ||||
Tömeg (t) | 170,5 (üres 12,2) | 170,5 (12,5 üres) | 185,5 (üres 14,1) | ||||
Földi tolóerő (kN) | 815 | 815 | 960 | ||||
Tolóerő vákuumban (kN) | 1180 | 1180 | 1350 | ||||
Égési idő | 605 | 605 | 540 | ||||
Hajtóanyagok | LOX / LH2 | LOX / LH 2 | LOX / LH2 | ||||
Második emelet | |||||||
Padló kijelölése | EPS L9.7 | EPS L10 | ESC-A H14.4 | EPS L10 | ESC-B H28.2 | ||
Motor | Aestus | Aestus | HM-7B | Aestus | Vinci | ||
Hossz (m) | 3.4 | 3.4 | 4.7 | 3.4 | ? | ||
Átmérő (m) | 3,96 * | 3,96 * | 5.4 | 3,96 * | 5.4 | ||
Tömeg (t) | 10,9 (üres 1,2) | 11,2 (üres 1,2) | kb. 19,2 (üres kb. 4,6) | 11,2 (üres 1,2) | (Hajtóanyag 28.2) | ||
Maximális tolóerő (kN) | 27. | 27. | 64.8 | 27. | 180 | ||
Égési idő | 1,100 | 1 170 | 970 | 1 170 | ? | ||
Hajtóanyagok | N 2 O 4/ CH 6 N 2 | N 2 O 4/ CH 6 N 2 | LOX / LH2 | N 2 O 4/ CH 6 N 2 | LOX / LH2 | ||
Fő jellemzők | A Hermes űrsiklóhoz optimalizált alapváltozat . | Továbbfejlesztett és újra meggyújtható második szakasz. | Kevésbé módosított főszínpad, korszerűsített és erősebb porhajtók. | Új, nem gyújtható második szakasz, nem hajtott repülési szakasz. Készenléti megoldásként kifejlesztve az Ariane ECB- hez képest . Geostacionárius keringésre optimalizált. | Megerősített szerkezet az ATV súlyának alátámasztására . Hosszabb repülési fázisokra és többszöri újragyújtásra optimalizált. | Új második szakasz, modernebb motor, hosszú, nem hajtott repülési fázisok, újra gyulladnak. |
* Az 5,4 méter átmérőjű berendezés dobozában található
Az Ariane 5 rakétát a guyanai űrközpontból indítják , amelyet a CNES épített Francia Guyana-ban (Dél-Amerika), Kourou város közelében . Ezen az alapon épültek az Ariane 5-hez igazított telepítések, amelyek elindították az Ariane hordozórakéta korábbi verzióit.
Az Ariane 5 rakétaindító szerelvényt (ELA-3, az Ariane 3 Launch Assembly rövidítése), amely 21 km 2 területet foglal el , az Ariane 5 rakéták kilövésére használják, és 2003 és 2009 között ez volt az egyetlen aktív helyszín a az Ariane 4 indításainak vége . Megérti :
Az összeszerelő épületeket (BIL, BAF), valamint az indító területet kettős vágány köti össze, amelyen a rakétát szállító mobil indítóasztal kering. A fejlesztés évente nyolc dobást tesz lehetővé.
Az Ariane 5 hordozórakéta egy részét a helyszínen gyártják. Egy termelőegység szilárd hajtóanyagot gyárt és önt az egyes rakéták hajtóanyagának (EAP) három szegmensének kettőjéhez (a harmadik Olaszországban van öntve ). A helyszínen van egy tesztpad az EAP-k számára.
A Jupiter központ az összes előkészítési és indítási műveletet ellenőrző központ.
A pontos hajtóanyag töltési sebességet a hasznos teher tömege, a célpálya és a pálya alapján határozzák meg, hogy optimalizálják a küldetés sikerének valószínűségét.
Ebben a szakaszban a hidraulikus rendszereket is nyomás alá helyezik az áramkör teszteléséhez.
Az Ariane 5ES ATV modellnél az utolsó szakasz három egymást követő újragyújtást tartalmaz.
Az Ariadne 5 kezdeteit több kudarc jellemezte. A hordozórakéta megbízhatóbbá tétele jelentős pénzügyi erőfeszítéseket igényelt, amelyeket az erősebb verziók fejlesztésének kárára sikerült elérni.
Az első lövésre sor került 1996. június 4a Kourou , de a launcher után elpusztult 37 másodperc a repülés. A meghibásodás egy számítógépes hiba miatt következett be , amely az Ariane 4 rakétához tervezett giroszkópkezelő programban fordult elő, és amelyet nem teszteltek az Ariane 5 konfigurációban. A számítógéphiba forrása egy specifikáció átírási hibája volt. Az ESA és az inerciális egység ( más néven IRS ) gyártója közötti cserék során a funkcionális specifikációkat többször másolták, és e másolás során hibát vezettek be. Az eredeti specifikációk 60 másodperc maximálisan megengedett időt határoznak meg a giroszkóp beállításához. Az igazítási idő az az idő, amely alatt a giroszkóp eléri az üzemi forgási sebességét, és így lehetővé teszi az objektum és irányának elhelyezkedését az űrben. Az egymást követő másolatok során ez a 60 másodperces időtartam 80 másodpercre nő, hibás érték, ami a giroszkópos adatok kezeléséért felelős program hibás működését okozza.
Volt egy módszer a hiba kezelésére, de a hibát letiltották a rendszer teljesítményének javítása érdekében az Ariane 4-en , figyelembe véve, hogy ezen a modellen bizonyítani lehetett, hogy a program által előidézett túllépés nulla volt, tekintve a lehetséges repülési útvonalakat. Az Ariane 5 specifikációi azonban, különösen a felszállási szakaszban, jelentősen eltérnek az Ariane 4 specifikációitól. Az inerciális egység program , bár felesleges, két pályatúllépéshez vezetett, és végül jelezte a giroszkópos rendszerek meghibásodását. A rakéta-irányító számítógép (amelyet kifejezetten az Ariane 5-hez fejlesztettek ki) a második giroszkóp által biztosított hibaértékek (valószínűleg negatív) értelmezésével arra a következtetésre jutott, hogy a rakéta lefelé mutatott. A pilóta számítógépének reakciója az volt, hogy a fúvókákat a lehető legnagyobb mértékben irányítsa a rakéta kiegyenesítésére, ami jelentősen megnövelte a hordozórakéta előfordulását és aerodinamikai erőket okozott, amelyek elpusztították. Ez minden bizonnyal az egyik legdrágább számítógépes hiba a történelemben (500 millió dollár).
Felhívták a figyelmet arra, hogy a giroszkópos irányítási program, amely a baleset oka volt, teljesen felesleges volt. Valójában azt tervezték, hogy rövid időn belül (néhány perc nagyságrendű) késés esetén a giroszkópok kalibrálását gyorsan beállítsák, hogy lehetővé tegyék a visszaszámlálás gyors folytatását - például az időjárási körülmények gyors változása miatt az indítóhelyen Kourou-ban . Ezt az eredetileg az Ariane 3 számára tervezett forgatókönyvet azonban régóta kizárták a lövöldözési eljárásokból.
A második repülésre ekkor került sor 1997. október 30.
A küldetés befejeződött, de a kívánt pályát nem sikerült elérni, a hordozórakéta önmagán történő mozgása ( gördülő mozgás , mint egy csúcs) miatt, ami az első szakasz EPC meghajtásának idő előtti leállításához vezetett. Az első szakasz meghajtásának vége után és a felső szakasz EPS megfelelő beindítása ellenére sem volt képes pótolni a repülés első szakaszának teljes tolóerő-hiányát, ezért kissé vezetve a küldetést leromlott pálya.
Ez a gördülési mozgás annak a nyomatéknak volt köszönhető, amelyet a Vulcain 1 motor fúvókájában a gázáramlás generált, és amelynek nyomatékát alábecsülték. Következésképpen, és az SCA gördülési vezérlőrendszer használata ellenére, az indítótűz túlzott forgást szenvedett az első szakaszban. Ennek a pörgésnek kevés következménye lehetett, a repülési algoritmusok - viszonylag hatékonyak - mindennek ellenére irányítják a pályát. A meghajtás végén és az elért gördülési sebesség hatására azonban a tartályokban lévő hajtóanyagok (folyékony oxigén és hidrogén) felülete görbült a közepén (mint egy szifon, amikor a folyadék a falakhoz tapad). Ezt a jelenséget a szintérzékelők (a tartályok „szelvényei”) úgy értelmezték, hogy jelzik az „üzemanyag-éhezést”, ami arra késztette a fedélzeti számítógépet, hogy idő előtt elrendelje a motor meghajtási leállítását.
A Vulcain 1 motor által generált gördülőnyomatékot a következő repüléstől kezdve úgy sajátították el, hogy a végén kissé ferde széttartó kipufogócsöveket telepítettek, amelyek korrigálták a motor által generált természetes gördülést. Az Ariane 5 tervezéséért felelős emberek továbbra is előszeretettel tették meg az óvintézkedéseiket az SCA rendszer megerősítésével: most hat hajtóanyaggömböt és tíz vezérlőhajtóművet tartalmaz, az elején lévő három tolóerő helyett.
Ez a probléma más hordozórakétákat érintett, beleértve a japán H-IIA-t is .
A harmadik tesztre sor került 1998. október 21. Teljes siker volt.
A küldetés az Atmospheric Reentry Demonstrator (ARD) légköri visszatérési bemutató kapszulát (European Apollo- típusú kapszula ) vitte, amely tökéletes légköri visszatérést hajtott végre, valamint a MAQSAT technológiai modellt.
Az első két korai karrier-kudarc mellett voltak kereskedelmi járatokon, 2001-ben , 2002-ben és 2018-ban .
Ezen a repülésen, előadva 2001. július 12, nincs egyértelmű hiba vagy kísérleti hiba. A probléma abból adódik, hogy az utolsó szakasz motorja rövidebb ideig (1 perc és 20 másodperccel kevesebb) működött, és a tervezettnél 20 % -nál kisebb teljesítménnyel , és nem tette lehetővé az injekcióhoz szükséges sebesség elérését. cél (csúcs 36 000 km helyett 18 000 km-nél van ). Ez a repülés fél kudarc, mert a keringés sikeres volt, de az injekció paraméterei nem voltak optimálisak.
Ennek oka valószínűleg a földön végzett vizsgálatokból eredő maradék víz jelenléte a motor infrastruktúrájában. Az üzemanyaggal elkeverve jelentős teljesítménycsökkenést és az egyik hajtóanyag túlfogyasztását okozta volna, ami magyarázatot adhat az áramvesztésre és az idő előtti leállításra.
E különbségek áthidalására az Artemis műhold saját meghajtásával használta fel a cél geostacionárius pályáját. Egy új eljárással távolról átalakították a kívánt pozíció elérésére. Először tüzek sorozatával, az üzemanyag nagy részének felhasználásával, egy magasabb körpályára állítva. Ezután az ionmotorjai révén , amelyek eredetileg csak a pályájának kijavítására készültek, egy spirálpályának köszönhetően, amely napi 15 km- t tett meg és 18 hónap alatt elérte a 36 000 km-es magasságot . A második műhold, a BSAT 2B határozottan elveszett, mert nem rendelkezett elegendő erőforrással ahhoz, hogy pótolja ezt a különbséget a pályán.
az 2002. december 11, az Ariane 5 ECA változatának ez az első repülése az Atlanti-óceánban ért véget, a Vulcain 2 motor meghibásodása után, felszerelve a rakéta fő színpadát.
A hűtőrendszer szivárgása miatt a fúvóka megvetemedett, ami egyensúlyhiányt okozott a motor tolóerőjében és kezelhetetlenné tette az indítót. A rakéta irányíthatatlan elvesztésével szembesülve a földi irányítás óvintézkedéseket tett, és repülés közben elrendelte a rakéta megsemmisítését. A fedélzeten lévő két francia távközlési műhold, a Hot Bird 7 és a Stentor megsemmisült. Ennek az indításnak a kudarca két műhold elvesztését eredményezte, összesen 640 millió euró értékben.
A felszállás a tervek szerint történt 2018. január 25A 22 óra 20 UTC , de a 9- edik perc, röviddel a távolságot a 1 st padló , míg a rakéta volt a hely , a különböző földi állomások nem kapta meg a jelet telemetria a második szakaszban, akik továbbra is „néma "28 percig, a küldetés végéig.
Az eset eredete emberi tévedés. Helytelen repülési paramétereket programoztak be a rakéta fedélzeti számítógépébe. A Galliot földi állomás a rakétát a felszállás óta követve észrevette a pálya eltérését. A következő állomások, amelyek antennáikat a tervezett pályára mutatják, nem tudtak kapcsolatot létesíteni. A küldetés teljesen automatikusan befejezéséig folytatódott.
Mindkét műholdat bevetették, de rossz pályán. Valóban, ha a földközelben (235 km ) és a tetőpont (43.150 km ) megfelelnek a várakozásoknak, a hajlam a pályán kapott 21 ° helyett 3 ° célzott. A SES 14 műhold egy hónap múlva képes elérni a tervezett pályát, anélkül, hogy jelentősen csökkentené az élettartamát, köszönhetően az elektromos meghajtásának nagyon jó hatékonyságának . Az Al Yah 3 műholdat állomásnak nyilvánították és működőképesnek nyilvánították 2018. május 30. A hajtóanyagok többletfogyasztása miatti élettartam csökkenését becsülték tizenöt év névleges élettartam alatt.
A rakéta által elszenvedett pálya jelentős eltérése sok kérdést vetett fel a repülés biztonságával kapcsolatban. Ha ugyanis a programozási hibának elméletileg soha nem kellett volna áthaladnia az indítás előtt végrehajtott számos ellenőrzési lépésen, egy másik tény aggasztja az európai űrkihasználás különböző szereplőit. Csaknem 20 ° -os eltérése miatt a rakéta átrepült Kourou község felett , amire még soha nem volt példa . Ha abban az időben súlyos esemény történt, a következmények nagyon súlyosak lehetnek a rakéta által elárasztott város lakói számára.
A vizsgálóbizottság megállapította, hogy az oka a pálya eltérés összehangolása volt hiba a két inerciális egység - az azimut szükséges kifejezetten ezt a járatot, hogy egy szuper-szinkron geostacionárius átmeneti pályára , hogy 70 ° helyett a szokásos 90 ° . Javasolta a missziók előkészítése során felhasznált adatok ellenőrzésének megerősítését. E korrekciós intézkedések végrehajtása lehetővé teszi a járatok tervezett ütemezés szerinti folytatását, 2010 2018. március.
Az első kereskedelmi járatra 2007 1999. december 10, az XMM-Newton röntgen megfigyelő műhold kilövésével .
Részleges hiba történt 2001. július 12 : ismét két műholdat nem sikerült a kívánt pályára állítani. Az Artemis , az ESA kommunikációs műholdja, egyedül elérte végső pályáját, üzemanyagát felhasználva a pálya korrekciójához, valamint egy ionhajtó egységet , amelyet nem erre a célra szántak. Ehhez a fedélzeti program teljes módosítása kellett a földtől, és lerövidült a műhold élettartama.
A következő repülésre csak addig került sor 1 st March 2002-es, a 8,5 tonnás ENVISAT környezeti műhold sikeres keringésével , 800 km magasságban .
Az elkövetkező években az Ariane 5 képes volt fenntartani az Ariane 4 változat által megszerzett pozíciót (50 % feletti piaci részesedés ) a kereskedelmi műholdak geostacionárius pályán történő indításához szükséges szegmensben, amely évente 20-25 műholdat jelent ( száz, évente indított műholdon). A versenyt sokkal alacsonyabb kapacitású hordozórakéták képviselik, amelyek azonban jelentősen alacsonyabb hasznos teher kilogrammonkénti áron profitálnak. A jelenlegi két fő versenytárs:
Év | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | Az indítás millió dollárba került |
Költség / kg | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Indító | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | lövések | ült. | ||
Ariane 5 | 5. | 11. | 6. | 12. | 6. | 11. | 7 | 14 | 6. | 12. | 5. | 9. | 7 | 13. | 4 | 7 | 6. | 11. | 6. | 12. | 7 | 14 | 6. | 14 | 6. | 13. | 4 | 9. | 3 | 7 | 220 millió USD (ECA) | 22 917 USD | ||
V. atlasz | 2 | 2 | 4 | 10. | 2 | 2 | 5. | 6. | 4 | 4 | 5. | 5. | 6. | 6. | 8. | 8. | 9. | 9. | 9. | 13. | 8. | 8. | 6. | 6. | 5. | 6. | 2 | 3 | 5. | 6. | 125 millió USD (501) | 25 000 USD | ||
Delta II | 6. | 9. | 8. | 8. | 5. | 5. | 8. | 9. | 1 | 1 | 3 | 4 | - | - | - | - | 1 | 1 | 1 | 1 | - | - | 1 | 1 | 1 | 1 | Visszavonva a szolgálattól | 65 millió USD (7 920) | 36 011 USD | |||||
Delta IV | 3 | 3 | 1 | 1 | - | - | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 6. | 2 | 2 | 4 | 5. | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 170 millió USD (közepes) | 40 380 USD | ||
Sólyom 9 | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 2 | - | - | 2 | 3 | 3 | 5. | 6. | 11. | 6. | 17. | 9. | 9. | 18. | 54. | 21 | 64. | 13. | 41 | 24. | 28. | 56,5 millió USD | 11 770 USD | ||
H-IIA | 4 | 4 | 2 | 3 | 1 | 1 | 2 | 5. | 2 | 4 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 4 | 10. | 3 | 3 | 2 | 4 | 6. | 7 | 3 | 5. | - | - | 3 | 3 | 90 millió dollár | |||
Hosszú március 3 | 3 | 3 | 6. | 6. | 4 | 4 | 2 | 2 | 8. | 8. | 9. | 9. | 9. | 11. | 3 | 3 | 2 | 2 | 9. | 10. | 7 | 7 | 5. | 6. | 14 | 22. | 11. | 15 | 8. | 7 | 60 millió USD (3A) | 23 177 USD | ||
Proton | 6. | 6. | 7 | 7 | 10. | 10. | 10. | 11. | 12. | 18. | 9. | 12. | 11. | 13. | 10. | 12. | 8. | 10. | 8. | 8. | 3 | 3 | 4 | 4 | 2 | 2 | 3 | 6. | 1 | 2 | 100 millió USD (M) | 18 182 USD | ||
Zenit | 5. | 5. | 1 | 1 | 6. | 6. | 4 | 4 | - | - | 5. | 6. | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | 60 millió USD (GLS) | 16 666 USD |
Nál nél 2020. augusztus 15, 109 Ariane 5 lövést adtak le, az összes verzió együttvéve. 82 egymást követő indítás sikeres volt (köztük 63 az ECA 2007 - es verziója esetén 2017. december 12), amely az Ariane család indítóinak rekordja. A megbízhatósági ráta 96,6% (két teljes hiba és három részleges hiba, amelyet a számítás félhibának tekint, 2019. február 5). Ez a megbízhatósági ráta a következő verziók szerint van lebontva:
Ariane 5 gyakran használják, hogy ültessék át geostacionárius pályán a távközlési műholdak nehéz: a rekordot tartja TerreStar-1 (6,9 tonna) elindította1 st július 2009-es ; a geostacionárius transzferpályán elhelyezett legnagyobb hasznos teher a két ViaSat - 2 és Eutelsat 172B műholdból áll , amelyeket1 st június 2017-bena VA237-es járattal és amely induláskor 10 865 kg össztömeget jelentett . Az alacsony pályára , a legnehezebb teher keringési pályára állított Ariane 5-ös a 20060 kg európai térben rakomány ATV Georges Lemaitre , amelynek célja, hogy átadja a nemzetközi űrállomás (pályára 250-300 km ), és elindította 2014. július 30a VA219 járattal. A 8200 kg-os Envisat Föld-megfigyelő műhold , amelyet egy napszinkron pályára (800 km magasságra) helyeztek1 st March 2002-esa 145-ös járattal a legnagyobb megfigyelési műhold, amelyet Ariane 5 alacsony pályára állított. Az Ariane 5 által indított műholdak száma 2020 augusztus 15-ig 225
Dátum és idő ( UTC ) | Repülési | Változat | Soros száma |
Hasznos teher | Eredmények | Üzemeltető (k) |
---|---|---|---|---|---|---|
1996. június 4 12: 34-kor | V-88 | 5G | 501 | Fürt | Kudarc | ESA Európai Unió |
1997. október 30 13: 43-kor | V-101 | 5G | 502 | MaqSat H és TEAMSAT, MaqSat B, IGEN | Részleges kudarc | ESA Európai Unió |
1998. október 21 16: 37-kor | V-112 | 5G | 503 | MaqSat 3, ARD | Siker | ESA Európai Unió / ARD Németország |
December 10 1999 14: 32-kor | V-119 | 5G | 504 | XMM-Newton | Siker | ESA Európai Unió |
2000. március 21 23: 28-kor | V-128 | 5G | 505 | INSAT 3B AsiaStar | Siker | ISRO India / Worldspace United States |
2000. szeptember 14 22: 54-kor | V-130 | 5G | 506 | Astra 2B, GE 7 | Siker | SES SA Luxemburg |
2000. november 16 01: 07-kor | V-135 | 5G | 507 | PAS 1R, Amsat P3D , STRV 1C, STRV 1D | Siker | Intelsat Luxembourg és PanAmSat United States (PAS 1R) / AMSAT United States (Amsat P3D) / STRV United Kingdom (STRV 1C, STRV 1D) |
December 20 2000 00: 26-kor | V-138 | 5G | 508 | Astra 2D , GE 8 (Aurora 3), LDREX | Siker | SES SA és SES ASTRA Luxembourg (ASTRA 2D) / SES World Sky Egyesült Államok és Hollandia (GE 8) / NASDA Japan (LDREX) |
2001. március 8 22: 51-kor | V-140 | 5G | 509 | Eurobird 1 , BSat 2a | Siker | Eutelsat Franciaország / B-SAT Japán |
Július 12 2001 22: 58-kor | V-142 | 5G | 510 | Artemis , BSat 2b | Részleges kudarc | ESA Európai Unió / B-SAT Japán |
1 st March 2002-es 01: 07-kor | V-145 | 5G | 511 | Envisat | Siker | ESA Európai Unió |
Július 5 2002 23: 22-kor | V-153 | 5G | 512 | Stellat 5 , N-csillag c | Siker | Franciaország / NTT DoCoMo Japan |
2002. augusztus 28 22: 45-kor | V-155 | 5G | 513 | Atlanti madár 1 , MSG-1 , MFD | Siker | Eutelsat France (atlanti madár 1) / EUMETSAT Európai Unió (MSG-1) |
2019. december 11 2002 22: 22-kor | V-157 | 5ECA | 517 | Hot Bird 7, Stentor, MFD A, MFD B | Kudarc | Eutelsat France (Hot Bird 7) / CNES France (Stentor) |
2003. április 9 22: 52-kor | V-160 | 5G | 514 | Insat 3A, Galaxy 12 | Siker | ISRO India (Insat 3A) / PanAmSat Egyesült Államok (Galaxy 12) |
2003. június 11 22: 38-kor | V-161 | 5G | 515 | Optus C1, BSat 2c | Siker | SingTel Optus Australia (Optus C1) / B-SAT Japan (BSat 2c) |
2003. szeptember 27 23: 14-kor | V-162 | 5G | 516 | Insat 3E, eBird 1, SMART-1 | Siker | ISRO India (Insat 3E) / Eutelsat France (eBird 1) / ESA Európai Unió (SMART-1) |
2004. március 2 07: 17-kor | V-158 | 5G + | 518 | Rosetta | Siker | ESA Európai Unió |
Július 18 2004 00: 44-kor | V-163 | 5G + | 519 | Anik-F2 | Siker | Telesat, Kanada, Kanada |
December 18 2004 16: 26-kor | V-165 | 5G + | 520 | Helios 2A , Essaim 1, 2, 3, 4 , PARASOL , Nanosat 01 | Siker | Hadsereg Franciaország Belgium Spanyolország Görögország (Helios 2A) / CNES France ( Essaim 1, 2, 3, 4 + PARASOL ) / INTA Spain ( Nanosat 01 ) |
Február 12 . 2005 21: 03-kor | V-164 | 5ECA | 521 | XTAR-EUR , Maqsat B2, Sloshsat | Siker | XTAR LLC Egyesült Államok (XTAR-EUR) / ESA Európai Unió (Maqsat B2 és Sloshsat) |
2005. augusztus 11 08: 20-kor | V-166 | 5GS | 523 | Thaïcom 4-iPStar 1 | Siker | Thaicom Thaiföld |
2005. október 13 22: 32-kor | V-168 | 5GS | 524 | Syracuse III -A, Galaxy 15 | Siker | Francia Védelmi Minisztérium Franciaország (Syracuse III-A) / PanAmSat Egyesült Államok (Galaxy 15) |
2005. november 16 23: 46-kor | V-167 | 5ECA | 522 | F2 űrút , Telkom 2 | Siker | DIRECTV USA (F2 űrút) / PT Telkomunikasi Indonézia Indonézia (Telkom 2) |
December 21 2005 22: 33-kor | V-169 | 5GS | 525 | Insat 4A, MSG-2 | Siker | ISRO India (Insat 4A) / ESA és Eumetsat Europe ( MSG-2 ) |
2006. március 11 22: 32-kor | V-170 | 5ECA | 527 | Spainsat , Hot Bird 7A | Siker | HISDESAT Spanyolország ( Spainsat ) / EUTELSAT Európai Unió (Hot Bird 7A) |
2006. május 26 21: 08-kor | V-171 | 5ECA | 529 | Satmex 6, Thaicom 5 | Siker | Satélites Mexicanos SA de CV Mexico / Shin Satellite Plc Thaiföld |
2006. augusztus 11 22: 15-kor | V-172 | 5ECA | 531 | JCSat 10, Syracuse III -B | Siker | JCSAT Corporation Japan (JCSat 10) / Francia Védelmi Minisztérium Franciaország (Syracuse III-B) |
2006. október 13 20: 56-kor | V-173 | 5ECA | 533 | DirecTV-9S, Optus D1, LDREX-2 | Siker | DIRECTV Inc. Egyesült Államok (DirecTV-9S) / Optus Australia (Optus D1) / JAXA Japan (LDREX 2) |
December 8 2006 22: 08-kor | V-174 | 5ECA | 534 | WildBlue 1 , AMC 18 | Siker | WildBlue USA (WildBlue 1) / SES Americom USA (AMC 18) |
2007. március 11 22: 03-kor | V-175 | 5ECA | 535 | Skynet-5A, Insat-4B | Siker | EADS Astrium Europe (Skynet-5A) / ISRO India (Insat-4B) |
2007. május 4 22: 29-kor | V-176 | 5ECA | 536 | Astra 1L, Galaxy 17 (in) | Siker | SES Astra Egyesült Államok (Astra 1L) / Intelsat Luxembourg (Galaxy 17) |
2007. augusztus 14 23: 44-kor | V-177 | 5ECA | 537 | 3. ŰRÚT, BSAT-3A | Siker | Hughes Network Systems Egyesült Államok (SPACEWAY 3) / Műsorszóró műholdas rendszer Corporation Japan (BSAT-3A) |
2007. október 5 21: 28-kor | V-178 | 5GS | 526 | INTELSAT 11, OPTUS D2 | Siker | Intelsat Luxembourg (INTELSAT 11) / Optus Australia (OPTUS D2) |
2007. november 14 22: 06-kor | V-179 | 5ECA | 538 | STAR ONE C1 és Skynet 5B | Siker | Star One Brazil (STAR ONE C1) / Astrium Paradigm Europe & UK Defense Minisztérium UK (Skynet 5B) |
December 21 2007 21: 42-kor | V-180 | 5GS | 530 | Horizons-2 és Rascom-QAF1 | Siker | RASCOMSTAR-QAF (Rascom-QAF1) / Horizons Satellite LLC Egyesült Államok (Horizons-2) |
2008. március 9 04: 23-kor | V-181 | 5ES | 528 | ATV 1 "Jules Verne" ( ATV ) | Siker | ESA Europe |
2008. április 18 22: 17-kor | V-182 | 5ECA | 539 | Star One C2 és VINASAT-1 | Siker | Star One Brazil (Star One C2) / VNPT Vietnam (VINASAT-1) |
2008. június 12 21: 54-kor | V-183 | 5ECA | 540 | Skynet 5C és Turksat 3A | Siker | Astrium Paradigm Europe & UK Védelmi Minisztérium, Egyesült Királyság (Skynet 5C) / Turksat AS Turkey (Turksat 3A) |
Július 7 2008 21: 47-kor | V-184 | 5ECA | 541 | ProtoStar I és BADR-6 | Siker | Protostar Ltd Egyesült Államok (ProtoStar I) / Arabsat Szaúd-Arábia (BADR-6) |
2008. augusztus 14 20: 44-kor | V-185 | 5ECA | 542 | Superbird-7 és AMC-21 | Siker | SCC és Mitsubishi Electrik Corporation Japan (Superbird-7) / SES Americom United States (AMC-21) |
December 20 2008 22: 35-kor | V-186 | 5ECA | 543 | Hot Bird 9 és W2M | Siker | Eutelsat Franciaország |
Február 12 . 2009 23: 09-kor | V-187 | 5ECA | 545 | Hot Bird 10, SPIRALE 1 & 2 és NSS-9 | Siker | Eutelsat France (Hot Bird 10) / SES United States (NSS-9) / CNES & DGA France (SPIRALE 1 & 2) |
2009. május 14 13: 12-kor | V-188 | 5ECA | 546 | Planck és Herschel Űrtávcső | Siker | ESA és a NASA Europe Egyesült Államok (Planck) / ESA Europe (Herschel Űrtávcső) |
1 st júliusban. 2009 17: 52-kor | V-189 | 5ECA | 547 | EarthStar-I | Siker | TerreStar Networks Egyesült Államok |
2009. augusztus 21 22: 09-kor | V-190 | 5ECA | 548 | JCSat 12 és Optus D3 | Siker | JSat Corporation Japan (JCSat 12) / Optus Australia (Optus D3) |
1 st Oct. 2009-es 21: 59-kor | V-191 | 5ECA | 549 | Amazonas 2 és ComsatBw-1 | Siker | Hispasat Spanyolország (Amazonas 2) / Német Szövetségi Fegyveres Erők Németország (ComsatBw-1) |
2009. október 29 20:00 órakor. | V-192 | 5ECA | 550 | THOR 6 és NSS12 | Siker | TELENOR Satellite Briadcasting Norway (THOR 6) / SES Europe (NSS12) |
December 18 2009 16: 26-kor | V-193 | 5GS | 532 | Helios 2B | Siker | Hadsereg Franciaország Belgium Spanyolország Görögország |
2010. május 21 22: 01-kor | V-194 | 5ECA | 551 | ASTRA 3B és ComsatBw-2 | Siker | SES SA és a SES ASTRA Luxembourg (ASTRA 3B) / Német Szövetségi Fegyveres Erők Németország (ComsatBw-12) |
2010. június 26 21: 42-kor | V-195 | 5ECA | 552 | Arabsat-5A és COMS | Siker | ArabSat Szaúd-Arábia / (Arabsat-5A) / KARI Dél-Korea (COMS-1) |
2010. augusztus 4 20: 59-kor | V-196 | 5ECA | 554 | RASCOM-QAF 1R & NILESAT 201 | Siker | RASCOM (RASCOM-QAF 1R) / Nilesat Egypt (Nilesat 201) |
2010. október 28 21: 51-kor | V-197 | 5ECA | 555 | Eutelsat W3B és BSAT-3b | Siker | Eutelsat France (Eutelsat W3B) / Broadcasting Satellite System Corporation Japan (BSAT-3b) |
2010. november 26 15: 39-kor | V-198 | 5ECA | 556 | HYLAS 1 & INTELSAT 17 | Siker | Avanti Communications Group PLC UK (HYLAS 1) / Intelsat USA (INTELSAT 17) |
December 29 2010 22: 27-kor | V-199 | 5ECA | 557 | Hispasat 30W-5 (korábbi Hispasat 1E) és Koreasat 6 | Siker | Hispasat Spanyolország (Hispasat 30W-5) / KTSAT Dél-Korea (Koreasat 6) |
Február 16 . 2011 21: 50-kor | V-200 | 5ES | 544 | ATV 2 "Johannes Kepler" | Siker | ESA Europe |
2011. április 22 20: 17-kor | VA-201 | 5ECA | 558 | Yahsat 1A és Intelsat New Dawn | Siker | Al Yah műholdas kommunikáció Egyesült Arab Emírségek (Yahsat 1A) / New Dawn Satellite Company Ltd. Egyesült Államok (Intelsat New Dawn) |
2011. május 20 20: 38-kor | VA-202 | 5ECA | 559 | ST-2 és GSAT-8 | Siker | Singapore Telecom Singapore & Chunghwa Telecom Taiwan (ST-2) / ISRO India (GSAT-8) |
2011. augusztus 6 22: 52-kor | VA-203 | 5ECA | 560 | ASTRA 1N és BSAT-3c / JCSAT-110R | Siker | SES SA & SES ASTRA Luxembourg (ASTRA 1N) / Műholdas műsorszolgáltató társaság és SKY Perfect JSAT Japan (BSAT-3c / JCSAT-110R) |
2011. szeptember 21 21: 38-kor | VA-204 | 5ECA | 561 | Arabsat-5C és SES-2 | Siker | ArabSat Szaúd-Arábia / (Arabsat-5C) / SES Holland égbolt Egyesült Államok (SES-2) |
2012. március 23 04: 34-kor | VA-205 | 5ES | 553 | ATV 3 "Edoardo Amaldi" | Siker | ESA Europe |
2012. május 15 22: 13-kor | VA-206 | 5ECA | 562 | JCSat-13 és VinaSat-2 | Siker | JSat Corporation Japan (JCSat-13) / Vietnam Posts and Telecommunications Group Vietnam (VinaSat-2) |
Július 5 2012 21: 36-kor | VA-207 | 5ECA | 563 | MSG-3 és EchoStar XVII | Siker | ESA & Eumetsat Europe ( MSG-3 ) / EchoStar & Hughes Network Systems USA (EchoStar XVII) |
2012. augusztus 2 20: 54-kor | VA-208 | 5ECA | 564 | INTELSAT 20 és HYLAS 2 | Siker | Intelsat Egyesült Államok (INTELSAT 20) / Avanti Communications Group PLC Egyesült Királyság (HYLAS 2) |
2012. szeptember 28 21: 18-kor | VA-209 | 5ECA | 565 | ASTRA 2F & GSAT 10 | Siker | SES SA és SES ASTRA Luxembourg (ASTRA 2F) / ISRO India (GSAT-10) |
2012. november 10 21: 05-kor | VA-210 | 5ECA | 566 | Star One C3 és Eutelsat 21B (korábbi W6A) | Siker | Star One Brazil (Star One C3) / Eutelsat France (Eutelsat 21B, ex W6A) |
December 19 2012 21: 49-kor | VA-211 | 5ECA | 567 | Skynet 5D és Mexsat 3 | Siker | Astrium Paradigm Europe & United Kingdom Army (Skynet 5D) / Mexikó Mexikó Secretaria Communicaciones Transportes (Mexsat 3) |
Február 7 2013 21: 36-kor | VA-212 | 5ECA | 568 | Amazonas 3 & Azerspace / Africasat-1a | Siker | Hispasat Spanyolország (Amazonas 3) / Azercosmos Azerbajdzsán (Azerspace / Africasat-1a) |
2013. június 5 21: 52-kor | VA-213 | 5ES | 592 | ATV 4 "Albert Einstein" | Siker | ESA Europe |
Július 25 2013 19: 54-kor | VA-214 | 5ECA | 569 | INSAT -3D és Alphasat | Siker | Inmarsat Egyesült Királyság (Alphasat), Indiai Űrkutatási Szervezet (ISRO) India (INSAT-3D) |
2013. augusztus 29 20: 30-kor. | VA-215 | 5ECA | 570 | EUTELSAT 25B / Es'hail 1 és GSAT-7 | Siker | Eutelsat France és Es'hailSat Katar (Eutelsat 25B / Es'hail 1) / India ISRO (GSAT-7) |
Február 6 2014 9: 30-kor. | VA-217 | 5ECA | 572 | ABS-2 és Athena-Fidus | Siker | ABS-2, Telespazio, Franciaország, Olaszország (Athena-Fidus) |
2014. március 22 22: 04-kor | VA-216 | 5ECA | 571 | ASTRA 5B (in) és Amazonas 4A | Siker | SES SA és SES ASTRA Luxembourg (ASTRA 5B) / Hispasat Spain (Amazonas 4A) |
Július 29 2014 23: 47-kor | VA-219 | 5ES | 593 | ATV 5 "Georges Lemaître" | Siker | ESA Europe |
2014. szeptember 11 22: 05-kor | VA-218 | 5ECA | 573 | OPTUS 10 és MEASAT-3b | Siker | Optus Australia (OPTUS 10) / MEASAT műholdas rendszerek Malajzia (MEASAT-3b) |
2014. október 16 21: 43-kor | VA-220 | 5ECA | 574 | Intelsat 30 és ARSAT-1 | Siker | Intelsat Egyesült Államok (Intelsat 30) / ARSAT Argentina (ARSAT-1) |
December 6 2014 20: 40-kor | VA-221 | 5ECA | 575 | DirecTV-14 és GSAT-16 | Siker | DirecTV USA (DirecTV-14) / ISRO India (GSAT-16) |
2015. április 26 20:00 órakor. | VA-222 | 5ECA | 576 | THOR 7 & SICRAL 2 | Siker | Brit Műholdas Műsorszolgáltatás Egyesült Királyság (Thor 7) / Syracuse (műholdas) Franciaország (SICRAL 2) |
2015. május 27 21: 16-kor | VA-223 | 5ECA | 577 | DirecTV-15 és SkyMexico-1 | Siker | DirecTV Egyesült Államok (DirecTV-15) / DirecTV Latin-Amerika Egyesült Államok , Egyesült Királyság és Mexikó (SkyMexico-1) |
Július 15 2015 21: 42-kor | VA-224 | 5ECA | 578 | Star One C4 és MSG-4 | Siker | Star One Brazil (Star One C4) / ESA és Eumetsat Europe ( MSG-4 ) |
2015. augusztus 20 20: 34-kor | VA-225 | 5ECA | 579 | Eutelsat 8 West B & Intelsat 34 | Siker | Eutelsat France (Eutelsat 8 West B) / Intelsat Egyesült Államok (Intelsat 34) |
2015. szeptember 30 20: 30-kor. | VA-226 | 5ECA | 580 | Sky Muster ™ és ARSAT-2 | Siker | NBN Australia (Sky Muster ™) / ARSAT Argentina (ARSAT-2) |
2015. november 10 21: 34-kor | VA-227 | 5ECA | 581 | ARABSAT-6B és GSAT-15 | Siker | Arabsat Szaúd-Arábia (ARABSAT-6B) / ISRO India (GSAT-15) |
2016. január 27 23: 20-kor | VA-228 | 5ECA | 583 | Intelsat 29. sz | Siker | Intelsat Egyesült Államok |
2016. március 9 05:20-kor | VA-229 | 5ECA | 582 | Eutelsat 65 nyugati A | Siker | Eutelsat Franciaország |
2016. június 18 21: 38-kor | VA-230 | 5ECA | 584 | BRIsat & EchoStar XVIII | Siker | Persero Indonézia (BRIsat) / Dish Network USA (EchoStar XVIII) |
2016. augusztus 24 22: 16-kor | VA-232 | 5ECA | 586 | Intelsat 33 e & Intelsat 36 | Siker | Intelsat Egyesült Államok |
2016. október 5 20: 30-kor. | VA-231 | 5ECA | 585 | Sky Muster ™ II és GSAT-18 | Siker | NBN Australia (Sky Muster ™ II) / ISRO India (GSAT-18) |
2016. november 17 13: 06-kor | VA-233 | 5ES | 594 | Galileo FOC-M6 műholdak 15, 16, 17, 18 | Siker | Európai Bizottság Európai Unió |
December 21 2016 20: 30-kor. | VA-234 | 5ECA | 587 | Star One D1 és JCSAT-15 | Siker | Embratel Star One Brazil (Star One D1) / SKY Perfect Japan (JCSAT-15) |
Február 14 . 2017 21: 39-kor | VA-235 | 5ECA | 588 | SKY Brazil-1 és Telkom-3S | Siker | DirecTV Latin-Amerika (Latin-Amerika) Egyesült Államok Brazília (SKY Brazil-1) / PT Telkomunikasi Indonézia Indonézia (Telkom-3S) |
2017. május 4 21: 50-kor | VA-236 | 5ECA | 589 | SGDC és KOREASAT-7 | Siker | Telebras SA Brazil (SGDC) / KTSAT Dél-Korea (KOREASAT-7) |
1 st június 2017-ben 23: 45-kor | VA-237 | 5ECA | 590 | ViaSat-2 és Eutelsat 172B | Siker | ViaSat Egyesült Államok (ViaSat-2) / Eutelsat France (EUTELSAT 17) |
2017. június 28 21: 15-kor | VA-238 | 5ECA | 591 | HellasSat 3 / Inmarsat-S-EAN (EuropaSat) és GSat 17 | Siker | Inmarsat UK & Hellas Sat Cyprus (HellasSat 3 / Inmarsat-S-EAN / EuropaSat) / ISRO India (GSat-17) |
2017. szeptember 29 21: 56-kor | VA-239 | 5ECA | 5100 | Intelsat 37e és BSAT 4a | Siker | Intelsat Egyesült Államok (Intelsat 37e) / Műsorszóró műholdas rendszer Corporation Japan (BSAT 4a) |
December 12 2017 18: 36-kor | VA-240 | 5ES | 595 | Galileo FOC-M7 műholdak 19, 20, 21, 22 | Siker | Európai Bizottság Európai Unió |
2018. január 25 22: 20-kor | VA-241 | 5ECA | 5101 | SES 14 / GOLD , Al Yah 3 | Részleges kudarc | SES Luxembourg , Al Yah Műholdas Társaság (en) Egyesült Arab Emírségek |
2018. április 5 21: 34-kor | VA-242 | 5ECA | 5102 | Superbird 8 / DSN 1, HYLAS 4 | Siker | SKY Perfect JSAT Corporation Japan , Honvédelmi Minisztérium Japán Japán , Avanti Communications (en) Egyesült Királyság |
Július 25 2018 11: 25-kor | VA-244 | 5ES | 596 | Galileo , FOC 23., 24., 25. és 26. műhold | Siker | Európai Bizottság Európai Unió |
2018. szeptember 25 22: 38-kor | VA-243 | 5ECA | 5103 | Horizons 3 e , Azerspace-2 / Intelsat 38 | Siker | SKY Perfect JSAT Corporation Japan , Intelsat Luxembourg , Kommunikációs és Információs Technológiai Minisztérium Azerbajdzsán , Intelsat Luxembourg |
2018. október 20 01: 45-kor | VA-245 | 5ECA | 5105 | BepiColombo-MPO , BepiColombo-MMO | Siker | ESA Európai Unió , Japán JAXA |
December 4 2018 20: 37-kor | VA-246 | 5ECA | 5104a | GSat 11, GEO-KOMPSAT-2 A | Siker | INSAT India , KARI Dél-Korea |
Február 5 2019 21: 01-kor | VA-247 | 5ECA | 5106 | HellasSat 4 / SaudiGeoSat 1, GSat 31 | Siker | Hellas Sat Görögország , Arabsat Szaúd-Arábiában , INSAT India |
2019. június 20 21: 43-kor | VA-248 | 5ECA | 5107 | DirecTV 16, Eutelsat 7C | Siker | DirecTV Egyesült Államok , Eutelsat France |
2019. augusztus 6 19: 30-kor | VA-249 | 5ECA | 5109 | Intelsat 39, EDRS-C / HYLAS 3 | Siker | Intelsat Luxembourg , ESA Europe |
2019. november 26 21: 23-kor | VA-250 | 5ECA | 5108 | TIBA-1, Inmarsat-5 F5 (GX 5) | Siker | Egyiptom kormánya Egyiptom , Inmarsat, Egyesült Királyság |
2020. január 16 21: 05-kor | VA-251 | 5ECA | 5110 | Eutelsat Konnect , GSat 30 | Siker | Eutelsat Franciaország , INSAT India |
Február 18 2020 22: 18-kor | VA-252 | 5ECA | 5111 | JCSat 17, GEO-KOMPSAT 2B | Siker | SKY Perfect JSAT Corporation Japán , KARI Dél-Korea |
2020. augusztus 15 22: 04-kor | VA-253 | 5ECA | 5112 | BSat 4b, Galaxy 30, MEV-2 | Siker | B-SAT (en) Japán , Northrop Grumman Innovation Systems Egyesült Államok |
Tervezett indítások | ||||||
Július 30 2021 | VA-254 | 5ECA | Star One D2, Eutelsat Quantum | Star One (en) Brazília , Eutelsat Franciaország | ||
2021. okt | VA-xxx | 5ECA | JWST | NASA Egyesült Államok , ESA Europe , ASC Canada |
Ariane 5 járat száma hordozórakéta verziónként | Repülések száma sikereik szerint |
1
2
3
4
5.
6.
7
8.
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
G G + GS ECA ES |
1
2
3
4
5.
6.
7
8.
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
Siker Kudarc Részleges kudarc Tervezett |