Ariane 4

Ariane 4
Ariane 42P a kilövőállomáson 1992. augusztus 10-én Kourou-ban
Ariane 42P az indítópulton 1992. augusztus 10a Kourou
Általános adatok
Szülőföld
15 európai állam Németország Ausztria Belgium Dánia Spanyolország Finnország Franciaország Írország Olaszország Norvégia Hollandia Portugália Egyesült Királyság Svédország Svájc
Építész Repülés
Első repülés 1988. június 15
Utolsó járat 2003. február 15
Állapot Visszavonva a szolgálattól
Sikeres indítás 113
Sikertelen indítások 3
Magasság 58,72  m
Átmérő 3,8  m (1. emelet)
2,6  m (2. és 3. emelet)
4  m (fedél)
Felszállási súly 240 tonnáról 480 tonnára
Emelet (ek) 3
Maximális tolóerő 3,034 kN (A40) - 6000 kN (A44L)
Indítási alap (ok) Kourou
Hasznos teher
Alacsony pálya 4600  kg (A40)
6000  kg (A42P)
6500  kg (A44P)
7000  kg (A42L, 44LP, 44L - szerkezeti határ)
Geostacionárius transzfer (GTO) 2100  kg-tól (A40) - 4 950  kg-ig (A44L)
Motorizálás
Booster tolókerekek 0, 2 vagy 4 PAP vagy PAL hajtómű
1 st emelet L220: 4 Viking 5C motor , folyékony hajtóanyag N 2 O 4/ UDMH
2 e emelet L33: 1 Viking 4B motor, folyékony hajtóanyag N 2 O 4/ UDMH
3 e emelet H10: 1 HM-7B motorok , LOX / LH2 kriogén hajtóanyagok
Missziók
Geostacionárius kereskedelmi műholdak
Nap-szinkron intézményi műholdak

Ariane 4 volt az Európai Űrügynökség (ESA) polgári launcher , kifejlesztett helye műhold a pályáján bárhol Föld . Az Ariane európai hordozórakéták családjának része , amelyet különböző európai iparágakkal együttműködve terveztek, az Arianespace forgalmazott és a Kourou bázison ( Francia Guyana ) dobták piacra .

Történelmi

Az Európai Űrügynökség 1981 októberében Franciaország javaslata alapján úgy döntött, hogy kifejleszti az Ariane hordozórakéta erősebb változatát, amely lehetővé teszi 4,17 tonna elhelyezését geostacionárius pályán és kettős indítás végrehajtását. A cél ennek az új verziónak a használatba vétele 1986-ban annak érdekében, hogy kielégíthesse a távközlési műholdak új generációjának igényeit.

A CNES fővállalkozó és repülőgépipari építész. A legtöbb alkatrészt az Aerospace és a DASA bízta meg , amelyek űrtevékenységeit 2000-ben integrálták az EADS Astriumba . A motorokat az SNECMA - ba integrált SEP szállítja 1997-ben, kivéve az SNIA-BPD által szállított PAP porhajtókat . A felszerelés dobozát a Matra készíti .

A elindítását létesítmények a Kourou nagyított: sőt, egyrészt az első beindítását komplex csak tüzet 6 kép évente, míg átlagosan 10 lövés évente várhatóan a jövőben ; másrészt folyékony emlékeztető hajtóanyagok nem telepíthetők a meglévő berendezésekbe. 1981 augusztusában az ESA engedélyezte egy második indító komplexum, az ELA 2 építését 153 millió euró költséggel. Az ELA 2 segítségével a rakéta összeszerelési folyamatát és indítását alaposan módosítják annak érdekében, hogy korlátozzák a robbanás következményeit a felszállásra, és különösen a két lövés közötti idő csökkentése érdekében. Az összeszerelő épület csaknem 1  km-re helyezkedik el a The launch pad és a az indítót a felszállási helyre egy síneken mozgó indítóasztalon hozzák. Ezeknek az új installációknak köszönhetően a két felvétel közötti idő elméletileg 28 napról 18 napra csökkenthető .

Az Arianespace 1987-ben 10 milliárd frank összegért  rendelt egy első 23 hordozórakétát , majd 1989-ben egy második, 50 hordozórakétát, rekordösszegű 18  milliárd frankért . Négy további megrendelés következik 1995-ben ( 5 hordozórakéta ), 1996-ban ( 10 hordozórakéta ), kettő pedig 1997-ben (10 és 20 hordozórakéta ).

Az Ariane 4 első dobjára 2009 1988. június 15(V-22-es járat) három műholdat szállító Ariane 44LP-vel: egy Meteosat-3 időjárási műholdat, egy PAS-1 telekommunikációs műholdat és egy AMSAT-P3C amatőr rádió műholdat .

1990-ben az Ariane 4 végrehajtotta első napszinkron küldetését (V-35-ös járat) és megtapasztalta első kudarcát (V-36-os járat), amelyet 1994-ben két másik követett.

A geostacionárius pályára kerülés rekordját 1998-ban állította fel egy Ariane 44L (V-113), AFRISTAR és GE-5 készülékkel, 4946 kg tömeggel  .

Azzal fejezi be karrierjét 2003. február 15Ariane 44L-rel (V-159), amelyet Ariane 5 vált fel, amely nagyobb teher szállítását teszi lehetővé.

Mérleg

Ariane 4 hajtotta 116 alkalommal 1988 és 2003 között, és tegye pályára több mint 180 műholdat, és rájött, 10 helyeztük a Sun-szinkron pályára és 106 helyezzük a geostacionárius átmeneti pályára .

Három hibák: Flight 36, ahol egy technikus elfelejtette ruhával egy vízvezeték egy motor Viking az első emeleti, a Flight 63, amikor a turbószivattyú a folyékony oxigént túlhevült és a repedt, és a Flight 70, ha a szivárgás vagy elzáródás (nem határoztuk meg a vizsgálat) a turbopumpa előtt folyékony oxigénvezetékben a motor teljesítményének csökkenését okozta. E problémák ellenére ennek az indítónak a megbízhatósági aránya meghaladja a 97% -ot.

Az Ariane 4 az Ariane hordozórakéták legtöbbet gyártott változata. Ez a változat tette lehetővé Európát, hogy a kereskedelmi műholdak indításának meghatározó szereplőjévé váljon, a világpiac 60% -áig tartva. 1995 és 2003 között az Ariane 4 74 egymást követő sikeres indítást hajtott végre , ami rekord volt a kereskedelmi célú hordozórakétában a VA 233-as repülésig, 2016 novemberében, ami lehetővé tette az Ariane 5 számára, hogy megverje ezt a rekordot.

Változatok

Az indító forgalomba hozták hat különböző konfigurációkban teszi lehetővé, hogy indítson egy vagy két műholdat geostacionárius átmeneti pályára (GTO), amelyek teljes tömege 2,100  kg , hogy 4950  kg . A verziótól függően további (nulla, kettő vagy négy) típusú, különböző típusú hajtóművel rendelkezett: folyékony hajtóanyag ( L betűvel szimbolizálva ), vagy szilárd hajtóanyag (szintén "por" minősítéssel; P betűvel jelképezve ). Ennek eredményeként jöttek létre a következők:

Az Ariane 4 különböző verzióinak jellemzői
Modell HAVER PÉP Felszállási súly (tonna) Hasznos teher GTO-ban (kg) Indít Siker A kudarcok dátuma
A40 - - 240 2100 7 7 -
A42P - 2 320 2930 15 14 1994. december 1
A44P - 4 350 3460 15 15 -
A42L 2 - 360 3480 13. 13. -
A44LP 2 2 420 4220 26. 25 1994. január 24
A44L 4 - 480 4950 40 39 1990. február 22

Jellemzők

Az Ariane 4 háromlépcsős architektúrával rendelkezik, hasonlóan az Ariane hordozórakéták korábbi verzióihoz ( Ariane 1 , Ariane 2 és Ariane 3 )

Booster tolókerekek

Folyékony vagy szilárd tüzelésű nyomástartó tolókerekek társíthatók az első szakaszhoz, amelyek további rugalmasságot kínálnak a hordozható terheléstől függően használható különböző verziókkal.

A Liquid Booster Thrusters (PAL) egy Viking 6 motort használt, ugyanazokkal az üzemanyagokkal, mint az első és a második szakasz:

Az Ariane 4 porerősítőt (PAP) az Ariane 3-ból 2 m-rel meghosszabbítva kaptuk   :

Az első emelet L220

Az első lépcsőt az Aerospatiale, a motorokat pedig a SEP építette. Az Ariane korábbi verzióihoz képest az első szakasz meghosszabbodott, lehetővé téve akár 227 tonna hajtóanyag szállítását . A négy Viking motor teljesítményét kissé megnövelték, így a teljes tengerszintre eső tolóerő 2718  kN volt .

Különböző konfigurációk léteztek az Ariane 4 modell szerint:

L220 konfigurációk
Modell A hajtóanyagok tömege Lökési idő
A40 167,5 tonna 150 másodperc
A42L 201 tonna 181 másodperc
A42P 217,2 tonna 196 másodperc
A44P / 44LP / 44L 227,1 tonna 205 másodperc

Méretek:

A második emelet L33

A második szakaszt a németországi DASA, a SEP által szállított motorokat, a tankokat pedig Dornier integrálta . Ez alig változott az Ariadne korábbi verzióihoz képest. Szerkezetét megerősítették, hogy ellenálljon a megnövekedett hasznos teherrel és a nagyobb burkolattal járó további igénybevételeknek. Néhány berendezést is módosítottak. Viking 4B motor hajtotta.

Az L33 jellemzői:

A harmadik emelet H10

Az Ariane 4 átveszi az Ariane 2 és 3 H10 szakaszát. Az Aérospatiale, a SEP által szállított motorokat és az Air Liquide a tartályokat építi . Szerkezetét ugyanúgy megerősítették, mint az L33 padlót. HM-7B kriogén motor hajtotta (ma az Ariane 5 ECA hordozórakéta felső szakaszában használják).

Az Ariane 4-hez különféle verziók kerültek:

A H10 különböző változatai
Modell Használat időtartama Hajtóanyagok tömege (kg) Belökés az ürességbe Lökési idő
H10 (az Ariane 2 és 3 alapváltozata) 1988-tól 1993-ig 10 800 63  kN 720 s
H10 + 1992-től 1995-ig 11 140 63,2  kN 750 s
H10-3 1994-től 2003-ig 11 863 64,8  kN 780 s

A frizura

A korábbi Ariane hordozórakétákhoz képest a burkolat teljesen új volt, amely lehetővé tette a kettős indítást. Két részre bontották, az alsó részt SPELDA-nak (Ariane kettős indítású külső teherhordó szerkezetnek), a felső részét pedig egyszerűen burkolatnak. Minden rész három különböző méretben érkezett, hogy különböző műholdakat fogadhassanak. A két fél pirotechnikai eszközzel vált szét . Egyszerű indítás esetén csak a burkolatot használták.

A SPELDA részt a BAe , a burkolatot pedig a Contraves építette .

Hivatkozások

  1. (in) "  Ariane előírások  " szóló Braeunig , nekünk
  2. "  Az Ariane 4 gyártása  " , a Capcom téren
  3. "  Az utolsó Ariane 4  " , a Capcom téren
  4. "  1988. június 15-i TV-hírek az Ariane 4 elindításáról  " [videó] az ina.fr oldalon
  5. Capcom Space, 1988, 22. évf
  6. CNES, Ariane 4, elmúlik egy korszak
  7. "  Ariane 1990  " , a Capcom Espace-en (hozzáférés : 2015. február 13. )
  8. "  Ariane 1994  " , a Capcom Espace-en (hozzáférés : 2015. február 13. )
  9. CNES , „  Ariane 4, Európa kihívása az űrben  ” , a cnes.fr oldalon
  10. (en) "  Ariane-1, -2, -3, -4  " , a space.skyrocket.de oldalon
  11. (hu) Európai Űrügynökség , "  Indítóikonok Ariane 4  " on www.esa.int
  12. „  Ariane 4 jellemzői  ” , a capcomespace.net oldalon
  13. Az Ariane 4 , a Capcom tér fejlesztése.

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek