Rejtély II C | |
A Mystère II a Château de Savigny-lès-Beaune múzeumban volt 2007-ben. | |
Építész | Dassault Aviation |
---|---|
Szerep | Vadászgép |
Első repülés | 1951. február 23 |
Üzembe helyezés | 1955 |
A visszavonás időpontja | 1957 |
Épített szám | 150 |
Legénység | |
1 pilóta | |
Motorizálás | |
Motor | SNECMA Atar 101 D3 |
Szám | 1 |
típus | Turbojet |
Egység tolóerő | 2 950 kgp |
Méretek | |
Span | 11,32 m |
Hossz | 12,25 m |
Magasság | 4,20 m |
Szárny felülete | 30,28 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 5730 kg |
Maximális | 8570 kg |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség | 1030 km / h (tengerszinten) |
Mennyezet | 13 700 m |
Hegymászási sebesség | 2,520 m / perc |
Hatáskör | 1600 km |
Fegyverzet | |
Belső | 2 DEFA 551 30 mm-es ágyú |
A Mystère II egy francia vadászrepülőgép, amelyet a Dassault Aviation épített az 1950-es években .
Közvetlenül az Ouragan- ból származik, és 150 egységbe építették, ez az első francia gyártmányú repülőgép, amely képes túllépni a hanggátat . A Mystère II azonban egy átmeneti eszköz, amely csak néhány évig marad üzemben, mielőtt lecseréli a nagyobb teljesítményű Mystère IV-re .
Ban ben 1950. február, Dassault szerez szerződést a tanulmány és a megvalósítása egy új szárny vékony profil alkalmazkodnak a MD 450 Ouragan és miután lehetővé teszi, hogy végül meghaladja a hang akadályt . A gém egyértelműen megnövekszik (30 ° a 14 ° helyett), a törzs kissé meghosszabbodik, és különféle egyéb módosításokat hajtanak végre, például hozzáadják az első , Franciaországban sorozatban gyártott szervo kezelőszerveket . Az új repülőgép ekkor MD 452 Mystère nevet kapott.
A Rolls-Royce Nene motorral hajtott első Mystère II 01 prototípus először repült1951. február 23. Ezt 1952 közepén követte két másik prototípus, amelyek erősebb Rolls-Royce Tay motorral voltak felszerelve és a Mystère IIA-t jelölték ki. Bár a francia berepülőpilótáknak meg vannak győződve arról, hogy túllépte a hang gáton , meg kell várni a1952. október 28és egy amerikai pilóta jelenléte a vezérlőknél, hogy meghallja a híres "durranást" (amihez egy trükk szükséges, hogy a nyilvánosság számára hallható legyen). Az első francia pilóta, aki hivatalosan átlépte a hanggátat , Roger Carpentier , a1952. november 12.
Ban ben 1951, a francia légierő 20 sorozat előtti példányt rendel: három Mystère IIB-t (amelyek közül az elsőt repülő próbapadként használják az új SNECMA Atar 101 reaktorhoz ), és további 14 darabot ágyúkkal felfegyverezve, amelyek a Mystère IIC végleges nevét kapják.
A megépített 19 prototípus és előgyártó repülőgép közül csak a 013 maradt fenn: most a Savigny-lès-Beaune múzeumban látható . Ennek a repülőgépnek az a jellemzője, hogy az egyetlen Mystère II, amelyet a hagyományos csúszó előtető helyett " Kagylóhéj " lombkoronával, vagyis felfelé forgatással nyitnak.
A 1952. július 18az MD 453 Mystère III első repülése egy markánsabb nyíllal (32 °), vékonyabb szárnyával, egy Rolls-Royce Tay motorral és egy elülső radarral történik, amely kötelezi az elülső levegő bemenetének cseréjét az oldalak felé . Ez a kétüléses egy éjszakai vadászrepülőgépre kiírt pályázati felhívásra volt hivatott válaszolni , de nem lépi túl a prototípus színpadát.
Ban ben 1953. január, a francia légierő 150 darab Mystère IIC példányt rendel. Sok habozás után végül az Atar 101 reaktort választották a gyártósíkokhoz: az első példák egy Atar 101C-t kaptak, a következő egy Atar 101D-t. A szárny által termelt SNCASO a Bouguenais , az első törzs által SNCASE a Toulouse , a hátsó törzs által SNCASO a Saint-Nazaire és a farok egység Dassault a Talence . A végső összeszerelést és a teszteket Bordeaux- Merignac- ban végzik.
Az első produkció, a Mystery IIC elindul 1954. október, és bejön az utolsó 1957. január. Az első egység megkapja a repülőgép a 10 e vadászrepülő-század a Creil a1955. júliusMajd a 5 -én osztag vadászata Orange nyár után.
A megvalósítás enyhén szólva is bonyolultnak bizonyult, a havi rendelkezésre állási arány ritkán haladta meg az 50% -ot, és számos baleset történt. Pontosan az1957. november, amikor a Mystère IIC-ket végleg betiltották és felváltották a Mystère IV-kel , néhány gép nagyon keveset repült.
A Mystery II nem került exportálásra: Izrael által 1956-ban leszállítható 30 gép megrendelése annyi Mystery IV- vé alakult át . Az indián látszott érdeklődni, de nem írt alá megrendelést.
A Valenciennes országos légi találkozóján a Mystère II bemutatója alkalmával tragikus baleset következik be, és az ellenőrzések során a pilóta, nevezetesen André Tesson meghalt . A hangsorompó áttörése után Shard egy repülőgép csűrőjének meghibásodása miatt lezuhan, ami miatt elveszíti az irányítást a Mystery II felett. A sík lombkoronája beragadt, nem tudta kilökni.
A „Mystère” név választását maga Marcel Dassault adta , Paul d'Ivoi Le Docteur Mystère (1900) című könyvének emlékére, amely fiatalkorában elbűvölte. Marcel Dassault hangsúlyozza, hogy „ennek az orvosnak mindenféle ismeretlen elektromos eszköze volt. Így telepített egy képernyőt, amely lehetővé tette számára a világ minden eseményének megtekintését, például a riói karnevált, az Amerikai Egyesült Államok elnökének megválasztását., A július 14-i felülvizsgálatot a Longchamp-on stb. . Ez a könyv 1900 körül íródott, tehát egy panorámás radar várakozása volt, amely nemcsak a felhőkön át, hanem a dombok felett is látott ” .