Dassault Mirage F1

Dassault Mirage F1
A Mirage F1CR a francia légierőtől a felszállás előtt a RIAT -nál 2009-ben .
Építész	Dassault Aviation
Szerep	Többszereplős repülőgépek
Állapot	• Kivonult a szolgálatból Franciaországban • Még mindig szolgálatban van Kongóban, Gabonban, Iránban, Líbiában és Marokkóban. • Az Egyesült Államokban betanított edzőgép játszik agresszor szerepet .
Első repülés	1966. december 23
Üzembe helyezés	1973
A visszavonás időpontja	2014. június 13 (Franciaországban)
Épített szám	720 felett
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor	Snecma Atar 9 K 50
Szám	1
típus	Sugárhajtóművek az utánégető
Egység tolóerő	száraz: 49,03  kN PC-vel: 70,61  kN
Méretek
Span	8,40  m
Hossz	15,00  m
Magasság	4,5  m
Szárny felülete	25  m 2
Tömegek
Üres	7400  kg
Üzemanyag	4100 L , vagy 3095,5  kg
Fegyverzéssel	11 130  kg
Maximális	16 200  kg
Előadások
Maximális sebesség	2335  km / h ( 2,2 Mach )
Mennyezet	20 000  m
Hegymászási sebesség	12,780  m / perc
Hatáskör	900  km
Kitartás	2  óra  15  perc hastankkal és két Super 530-zal
Szárnyterhelés	450 kg / m 2
Toló / tömeg arány	0,64
Fegyverzet
Belső	2 db 30 mm-es DEFA fegyver , 150 darabos sebességgel szállítva
Külső	7 fizetés pont, összesen 6300  kg különféle rakományok ( levegő-levegő rakéták , bombák , rakéták ,  stb )
Avionika
Radar Cyrano IV , radar figyelmeztető érzékelő

A Mirage F1 egy katonai repülőgép tervezett és épített Franciaország által Dassault . A Mirage család többi repülőgépétől különbözik azzal, hogy a delta szárny helyett egy söpört szárnyat használ . Felderítő és támadó változatban több mint 700 egység épült, tizenegy különböző országban. A francia Mirage F1-esek a 2014. július 14-i katonai felvonulás alkalmával tették meg utolsó járatukat , azonban ezen a napon a repülőgép továbbra is szolgálatban van más országokban.

Tervezés

A 1963 , a francia légierő kiadott egy kérés egy többfeladatú repülőgép képes mind a lehallgatás küldetések a szuperszonikus sebesség és a penetráció alacsony magasságban minden időben. Nagyobb hatótávolságot igényel, mint a Mirage III, és megköveteli, hogy a repülőgép képes legyen rövid futópályákat vagy kezdetleges terepeket használni, 140 csomó ( 260  km / h ) alatti megközelítési sebességgel . Ezek a specifikációk nagyon közel állnak az MRCA projekthez, amely a Panavia Tornado-t szüli meg , de amelyben Franciaország végül úgy dönt, hogy nem vesz részt.

A maga részéről a Dassault azonnal megkezdte a munkát a Mirage III F nevű repülőgépen, amely egy amerikai Pratt és Whitney TF-106 reaktorral felszerelt repülőgép, valamint az emelési sebességet csökkentő , magas emelőeszközökkel felszerelt söpört szárny . A Mirage III- on eddig használt delta szárny valóban túl nagy sebességet jelent a leszállás során. A 1965 , három prototípus egy kétüléses változata az úgynevezett Mirage III F2 rendeltek.

Az első prototípus, amelyet egy Pratt & Whitney TF30 hajtott, tovább repült 1966. június 12. Az év végére bebizonyította, hogy képes elérni a Mach 2-et és kevesebb, mint ötszáz méteren leszállni. Ezzel párhuzamosan Dassault megvalósítja a Mirage IV-vel megegyező reaktor kisebb és felszerelt autóváltozatát  : az Atar 9 K-t . A Mirage F1 01 névre keresztelt repülőgép első repülést hajtott végre 1966. december 23, amelyet René Bigand , a Dassault főpilótája irányított . Rajt 1967. január, negyedik repülése során elérte a Mach 2-et . 1967. május 18-án alacsony magasságú, nagy sebességű repülés során a Mirage F1 01 vízszintes stabilizátorai leváltak a " csapkodásnak  " nevezett divergens rezgésjelenség következtében  . A gép Fos-sur-Mer közelében ért földet . René Bigand meghal.

Annak ellenére, hogy a jó teljesítmény a Mirage III F2 és a Mirage G a változó geometriájú , amely az ebből származó (első járat készült 1966. november 18), a légierő költségvetése nem teszi lehetővé ezeknek a projekteknek a finanszírozását. Végül csak a Mirage F1 programot tartották meg, három előgyártó repülőgép megrendelésével:

• A Mirage F1 02 Atar 9 K 31 motorral van felszerelve (első repülés 2007 1969. március 20(vezette: Jean-Marie Saget );
• A Mirage F1 03 az utolsó Atar 9 K 50 motorral van felszerelve (első repülés 2007 1969. szeptember 18);
• A Mirage F1 04 a végleges fegyverrendszerrel van felszerelve (első repülés 2007 1970. június 17, Alain Trétout vezette ).

Az első gyártó repülőgép felszáll 1973. február 15 és egy évvel később szállítják.

1973-ban Dassault két példányban elkészítette az „Európa” E változatát. Ez a Mirage F-1E 1973-ban vett részt a NATO piacán . Snecma M53 reaktorral volt felszerelve .

Üzembe helyezés és frissítések

A Mirage F1 C 1973 végén állt szolgálatba a francia légierőben a Reims-Champagne 112. légibázisán állomásozó, rangos 2 /30-as Normandie-Niémen vadászszázad részeként , ahol az első F1 C december 20-án landolt. Ez lesz egy összesen nyolc év az átalakulás a század alkotó 30 th vadászrepülő-század (székhelyű Reims ), a 5 -én vadászrepülő-század (székhelyű Orange ), és a 12 -én vadászrepülő-század (székhelyű Cambrai ), hogy befejeződött., nem megfeledkezve a 1/10 Valois vadászrepülő-század át Reims 1985-ben, hogy csatlakozzon a 30 th vadászrepülő-század.

Gyorsan új szárnyakat telepítettek, hogy javítsák a repülőgép manőverezhetőségét a légi harcban. A B1 típusú radar figyelmeztető detektor, amelyet két szenzor valósított meg, hozzáadódik az uszony tetejéhez az F1 C n o  79-től. Végül, a 202 -es sorszámtól egy repülés közbeni üzem közbeni utántöltő oszlopot szerelnek fel (a 201-es módosított n ° 1). Ez a pólus rögzített.

Kezdetben az egyetlen rendelkezésre álló fegyver a Matra R530 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta . Az 1970-es évek végén megérkezett a Matra R550 Magic - rövid hatótávolságú rakéták, amelyeket a szárnycsúcsokra szerelt sínekre telepítettek - és a Matra Super 530 F , a Matra R530 sokkal továbbfejlesztett változata. Ez a Cyrano IV radarral kombinálva lehetővé teszi egy ellenséges célpont megtalálását, amely a Mach 3-nál ( 3140 km / h ) 60 000 lábon repül, és az elfogóhoz viszonyítva több mint 10 000 láb magasságkülönbséggel jár.  

Számos változat fokozatosan jelenik meg:

• A Mirage F1 A exportra szánt együléses nappali támadó repülőgép, Aida II radarral, visszahúzható repülés közbeni tankkal és navigációs és támadórendszerrel tiszta időben, különösen radar távolságmérőben. A repülőgép több belső üzemanyagot szállít, mint a Mirage F1 C;

• A Mirage F1 B harminc centiméterrel meghosszabbított kétüléses edzőgép, amely lehetővé teszi egy második ülés felszerelését, csökkentett üzemanyag-kapacitással és a 30  mm-es ágyúk megszüntetésével;
• A Mirage F1 CR , együléses taktikai felderítő repülőgép, amelynek célja a Mirage III R és RD cseréje . A jobb oldali csövet infravörös érzékelő váltja fel . A repülőgépnek az orra alatt van egy panorámás (Oméra 40) vagy függőleges (Oméra 33) kamera, egy új navigációs és támadási rendszer, egy módosított Cyrano IVMR radar, valamint egy sor külső felismerő hüvely (kamera, radar, stb.). A prototípus először repült 1981. november 20 és a repülőgép 2004 - ben áll szolgálatba 1983. július. A 2/33 Savoie század utolsó Mirage F1 CR- jét 2014. június 13-án vonták vissza a szolgálatból, ami a Mirage F1 végleges kivonulását jelentette a francia légierőtől;

• A Mirage F1 CT , együléses taktikai rohamrepülőgép, amelynek célja a Mirage III E és a Mirage 5 F cseréje . Valójában a Mirage F1 C érte el az élet közepét (3000-3500 repülési óra), és érkezéskor érkezett vissza. a Mirage 2000 . A módosítás érintette a mellett egy lézeres távmérő a burkolatot az orr alatt, az új Sherloc radar előrejelző detektor, Corail infravörös csalétek hordozórakéták és egy új katapultülés . Az elektromos rendszert teljesen kicserélték, és a fedélzeti elektronikát korszerűsítették, hogy megvédjék őket az elektromágneses interferenciától, míg a bal oldali cső eltávolítása később két kis kamera felszerelését tette lehetővé. Minden, Ötvenöt Mirage F1 C lesz alakítva F1 CT, az első belépő szolgáltató 1992-ben Az utolsó utólag repülőgép elhagyta a AIA Clermont-Ferrand on1996. március 26. Az utolsó négyet 2012. szeptember 20. és október között kivonták a forgalomból. A Mirage F1 CT utolsó repülését a francia légierő 2012. október 16által n o  226.

A Mirage F1-eket 1974- től Dél-Afrikába , majd Görögországba ( 1975 ), Spanyolországba ( 1976 ) stb. Összesen tizenegy ország szerezte meg ezt a repülőgépet, és 2006-ban ezek túlnyomó többségében még mindig üzemben volt . Ezen országok némelyikében különféle modernizációs programok zajlottak. Néhány exportra értékesített Mirage F1-es képes lőni az amerikai AIM-9 Sidewinder rakétát , amely megegyezik a francia R550 Magic II-vel .

Végén az 1990-es években , Spanyolország elindított egy programot modernizálni Mirage F1S (javítása radar teljesítményét és korszerűsítése repülőipari ), amelynek megvalósítása bízták Thomson-CSF. Ez a művelet azt is lehetővé tette, hogy a repülőgépek vissza ugyanazt a színvonalat, ez az ország, amelynek valóban 2 különböző változatai (F1 CE tiszta lehallgatás és F1 EE javított levegő-föld képességek), és miután vásárolt néhány F1 C Franciaországban. Készítés összesen 93 eszköz.

A 2006 , Marokkó aláírt egy szerződést a Astrac korszerűsítésére 27 Mirage F1: frissítés a repülési és a pilótafülke, új radar, az új önvédelmi eszközök, MICA rakéta és a levegő-föld moduláris fegyver (AASM). Ez a modernizáció 2011-ben fejeződik be, és a Mirage F1 MF2000 készülékeinek átnevezésével társul .

A Líbia aláírt végén , 2006-ban egy járat visszanyerése szerződés 12 a repülőgép. A Marianne francia napilap szerint ez a szerződés, amelyet 2007 végén megerősítettek Kadhafi ezredes párizsi látogatása során, megkötötték a líbiai Mirage F1-ek "egyszerű felújítását" (és nem modernizálását). A szerződést a Dassault és más cégek ítélik oda, és valamivel több mint 100 millió eurót fedeznek. A cél az, hogy ez a 12 Mirage F1 visszatérjen a levegőbe, a 32-ből, amelyet Franciaország az 1970-es években szállított, de amelyek nagy része eltűnt. Három évvel később a tervezett 12-ből csak 4 gépet állítottak vissza repülési állapotba, és közülük kettő Máltán kapott menedéket a líbiai polgárháború kezdetén.

Kötelezettségvállalások

Dél-Afrika

A dél-afrikai eszközöket 1978 és 1982 között használták az Angolával folytatott határvita során . Két angolai MiG-21-est lelőtt egy F1 CZ. Az F1 CZ-t egy angolai föld-levegő rakéta elütötte, majd egy üzemen kívüli repülőgép alkatrészeinek felhasználásával megjavították.

Ecuador

Ban ben 1995. február, Az ecuadori Mirage F1-ek két perui Su-22- est lelőttek a két ország közötti határvita során.

Franciaország

A francia légierő részt a Mirage F1S több színházak műtétről, a csádi az 1980-as években (február 19-én, 1986, a légierő Mirage F1 állítólag lelőttek egy Tupoljev Tu-22 líbiai 110  km távolságra N'djamena ) a háború Afganisztánban és a líbiai katonai beavatkozás 2011-ben , beleértve az Öböl-háborút (1990–1991), ahol ezeket a gépeket azonban eredetileg visszavonták, mert Iraknak ugyanazok voltak az eszközei, és ezért fennáll a szerencsétlen összetévesztés veszélye. Másrészt a Sivatagi Vihar hadművelet kirobbanása előtt az Egyesült Államok arra kérte Franciaországot, hogy légi harcokban és légi-tengeri támadási körülmények között tesztelhesse az Iraknak eladott Mirage F1-es képességeit. Két F1 EQ típusú repülőgépek, hasonlóan az iraki síkok tulajdonában maradnak Dassault Aviation, mert még nem szállított Irakba előtt az embargót, használták ezeket a szimulált légi harc, szemben számos vadászgépek. Az US Air Force , vagy az amerikai haditengerészet . Az amerikai pilóták ezután felfedezték ezen egyrepülőgépek nagy képességeit, nagyon kifinomult elektronikus hadviselési eszközökkel, és megtanultak óvakodni tőlük.

Rajt 2007. március, Mirages F1 székhelyű N'djamena végzett tűztámogatás küldetések a Közép-afrikai Köztársaságban támogató francia csapatok során visszahódítása város Birao .

A 2011. április 20, két francia Mirage F1 üzemanyaghiányban katonai beavatkozásban vett részt Líbiában , sürgősen leszállt Máltán, hogy tankoljon. Tankolás után két óra múlva távoztak. A 2011. április 23, két Mirage F1-es (egyikük április 20-án landolt) vészhelyzetet hajtott végre Máltán egyikük hidraulikus rendszerének meghibásodása miatt.

2013 januárjában Maliban két Mirage F1CR-t alkalmaztak az ENSZ Biztonsági Tanácsának 2085. sz . Határozata szerinti felderítő és bombázó küldetések során a Serval művelet során .

Irak

A Mirage F1-ben vettek Irak során iraki-iráni háború , mely idő alatt elért több légi győzelmet, nevezetesen ellen F-4S , F-5-ös és F-14- A hadsereg az Egyesült Államokban. Iráni légi , az első győzelem F-4 „Phantom” -on volt 1981 decemberében. Ezzel szemben számos iraki Mirage F1-et lelőttek az iráni F-14-ek. Egy török F-100F Super Sabre- t 1983. szeptember 17-én lőtt le egy Matra R530 rakéta egy határsértés nyomán. Az iraki gépek hajótámadásokat hajtottak végre Exocets-szel is , több tartályhajót elütve . A támadás, az 1987. május 17egy amerikai hajóról a Mirage F1 EQ 5-nek tulajdonított USS  Starkot (hivatalosan lövöldözési hiba) tulajdonképpen egy módosított Falcon 50 repítette . Összesen 46 Mirage F1-et vesztettek el Irak e háború alatt, köztük 32 -et lőttek le az F-14-esek .

Az Öböl-háború (1990–1991) alatt több iraki Mirage F1-et lelőttek , mások Iránban menedéket kaptak , és most az iráni légierő arzenáljában vannak.

Líbia

A 2011. február 21, két hibás líbiai vadászpilóta landolt Máltán a 2011-es líbiai felkelés során .

Marokkó

Az 1980-as években , Marokkó használta Mirage F1S támogató küldetések ellen Polisario Front erők alatt Nyugat-Szahara háború .

Változatok

A Mirage F1 fő verziói a következők:

• Mirage F1 A  : nappali támadó repülőgép;
• Mirage F1 B  : kétüléses edzés;
• Mirage F1 C  : együléses lehallgatás repülés közbeni tankkal vagy anélkül;
• Mirage F1 CR  : módosított változat taktikai felderítéshez;
• Mirage F1 CT  : földi támadás módosított változata (repülés közben 55 darab F1 C üzemanyag-utántöltés átalakítva a légierőhöz az 1990-es évek elején);
• Mirage F1 D  : a Mirage F1 B export verziója;
• Mirage F1 E  : Mirage F1 C továbbfejlesztett levegő-föld képességekkel, exportra szánt;
• Mirage F1 R  : a Mirage F1 CR exportált verziója.

A gyakorlatban az exportverziók megnevezése - amelyek felszerelése országonként változó - meglehetősen zavaró, mert egyes Mirage F1 A nevű gépek valójában Mirage F1 E-k vagy fordítva. Ezenkívül a megnevezés országonként egy vagy két további betűvel rendelkezik, amelyek elhelyezhetők vagy a verziót jelölő betű előtt, vagy után. Így például Ecuador megkapta a Mirage F1 JA-t, amelyek valójában módosított Mirage F1 E, és nem Mirage F1 A, és Kuvait Mirage F1 CK-jai közelebb vannak a Mirage F1 E-hez, mint a Mirage F1 C-hez.

Felhasználó országok

• Dél-Afrika (~ 20 + 4)
  • Paramount Group  : Ez a vállalat húsz Mirage F1-CZ-t és Mirage F1-AZ-t vett át a dél-afrikai légierőtől. 2017 októberében négy, a francia légierőhöz tartozó Mirage F1B- t értékesítettek körülbelül 2 millió euróért, azzal a céllal, hogy repülőgépeket birtokoljanak, amelyek lehetővé teszik a vadászpilóták kiképzését és az agresszorok szerepét . Ezeket a gépeket többek között kongói és gaboni vadászpilóták kiképzésére használják.
• Kongó (2)
  • A Kongói Köztársaság Légierője - 2 Mirage F1AZ ex-Dél-Afrika 2010-ben érkezett.
• Gabon (8)
  • A gaboni légierőt - a dél-afrikai Mirage F1AZ 8 Mirage-t ketten-ketten szállították 2006-ban, 2007-ben és 2010-ben az Aerosud vállalat az operatív helyreállítás után.
• Egyesült Államok
  • Airborne Tactical Advantage Company (ATAC leányvállalata, Textron Airborne Solutions): 63 Mirage F1CT, F1CR és F1B sejtek, valamint 6 millió tartalék alkatrészek, beleértve mintegy 150 Atar 9 K 50 reaktorok vásárolt 2017. július 4körülbelül 21 millió euróért. A repülési felújítás gépenként körülbelül 3 millió euróba kerül. Az ATAC vállalat 30–45 demilitarizált repülőgépet (figyelmeztető detektorok, csaliindítók, kamerák és ágyúk visszavonása) kíván repülni a SABCA által annak érdekében, hogy azok megfeleljenek az FAA nyilvántartásának, amely 2018-tól polgári nyilvántartást ad ki nekik . E második, becslések szerint tíz-tizenöt évig tartó élet során az F1-es autóknak évente 200 és 250 óra közötti repülési időt kell teljesíteniük az agresszorok szimulálására. A megjavított repülőgép, a Mirage F1B n o  502 újraregisztrált N601AX első repülésére 2019. augusztus 23-án került sor.
  • Draken International  (en)  : 22 Mirage F1M és egykori spanyol F1B vásárlása 2017 szeptemberében, nem meghatározott összegért. Ugyanaz a szerepük lesz, mint az ATAC-nak. A repülőgépek nagyjavításáért a dél-afrikai Paramount Aerospace Systems cég felel. Ezen repülőgépek egyike sem tért vissza a levegőbe 2019 közepéig.
• Irán (13)
  • Iráni Iszlám Köztársaság légierője - 1991-ben, az Öböl-háború idején 18 Mirage F1EQ és 6 iraki BQ menekült Iránba, hogy elkerülje a koalíciós bombatámadást. Ezeket a gépeket az irániak az iráni – iraki háború „jóvátételének” céljára használják fel és használják. 2017-ben Iránnak 4 kétüléses (BQ) és 9 együléses (EQ) tagja volt.

• Líbia (1)
  • Líbiai légierő - 1976-tól Líbia összesen 38 repülőgépet kapott (18 földi támadás és felderítő F1-AD, 6 kétüléses F1-BD és 18 légvédelmi F1-ED). 2011. február 21-én két líbiai pilóta, miután megsértette a demonstrálók bombázásának parancsát, meghibásodott azzal, hogy a Mirage F1-ED (502 és 508) fedélzetén Máltára repült , hogy menedéket kérjen. A líbiai polgárháború eredményeként 2016. június 6-án csak egy Mirage F1-AD volt a légi jármű.
• Marokkó (26)
  • Királyi marokkói légierő - 1980-tól 50 repülőgépet fogadott a marokkói hadsereg: 30 Mirage F1-CH, 14 Mirage F1-EH és 6 Mirage F1-EH-200. Amint megkapták őket, Marokkó a nyugat-szaharai háború alatt a Polisario Front erői ellen indította repülőgépét. 2006 és 2011 között 27 repülőgépet korszerűsítettek az Astrac szabványnak megfelelően, hogy még több évig üzemben tartsák őket. Egy készülék 2015-ben elveszett egy balesetben. 2017-ben csak 26 repülőgép működött a marokkói repülésen belül.

Korábbi felhasználók

• Franciaország
  • Légierő - 1973-tól összesen 246 repülőgépet fogadott a francia hadsereg: 20 Mirage F1-B kétüléses, 160 Mirage F1-C légvédelem, amelyekből 55-et Mirage F1-CT-vé alakítottak át az 1988-as földi támadásból, és 64 felderítő Mirage F1-CR. 2013-ig számos műveleti színházban telepítették őket. Az utolsó francia Mirage F1-eseket 2014. június 13-án vonták vissza az aktív szolgálatból, és az ünnepség alkalmával utoljára repültek. 2014. július 14. Ezeket most a Mirage 2000 és a Rafale váltja fel . Miután visszavonultak a légierőtől, gubóban tartják őket a volt Châteaudun légi támaszponton, egészen 2017 végi eladásukig. Egy példányt a WARLUIS repülési múzeum rendelkezésére bocsátottak az Oise, The Mirage F1CT 253. szám alatt. A regisztrált 132-QU-t 2020. szeptember 22-én adták ki. Jelvényei a NORMANDIE NIEMEN század tagjai.

• Mirage F1C légierő

• Mirage F1B légierő

• Mirage F1CT légierő

• Mirage F1CR francia légierő

• Dél-Afrika
  • Dél-afrikai légierő - 48 egyszemélyes repülőgépet (32 F1AZ földi támadást és 16 F1CZ légvédelmet) 1975-ben szereztek be. A dél-afrikai repülőgépeket 1978 és 1982 között, az Angolával folytatott határkonfliktus során használták a MiG-21-esekkel való szembeszálláshoz, és támogassa a szárazföldi csapatokat. A Mirage F1-et 1992-ben reformálták meg 2 repülőgéppel, amelyeket 1996-ig tartottak. Néhányuk Klimov SMR-95 motorokkal volt felszerelve , amelyek a MiG-29-et felszerelő Klimov RD-33- ból származnak . Ők viselték a " Super Mirage F1  " jelölést  . 8 Mirage F1-AZ-t értékesítettek Gabonban 2006-ban, majd 2-et Kongóban 2010-ben. Néhányat a dél-afrikai Paramount Group vállalatnak adtak el .

• Ecuador
  • Ecuadori Légierő - 18 repülőgép (16 F1JA és 2 F1JE) kapott 1977-ben. Az ecuadori Mirage F1 légi harcokban vett részt a perui légierő ellen Peru és Ecuador közötti határviták során . 4 Mirage F1JA veszett balesetben. 2011 februárjában a fennmaradó repülőgépeket kivonták a forgalomból.
• Spanyolország
  • Spanyol légierő - 1975 és 1997 között összesen 91 Mirage F1-et (helyi megnevezés C.14) szállított a spanyol hadsereg. 1975-ben Spanyolország 73 repülőgépet kezdett fogadni (6 F1BE, 45 F1CE és 22 F1EE). 1993-ban a spanyol légierő összesen 23 repülőgépet veszített el egy baleset során. 1994 és 1997 között 11 katari F1-EDA-t és 2 F1-DDA-t szerzett be, amelyeket 2002-ben vontak ki a forgalomból. A Mirage F1-DDA-t 2006-ban F1-DJ néven adták el Jordániának. 1995-ben 4 F1-C-t és 1 F1-B-t adott el Franciaország. 2002-ben 53 Mirage F1-BE / -CE / -EE-t modernizáltak és átnevezték Mirage F1-M-re. Ezeket az Albacete-i Los Llanos légibázison működő repülőgépeket 2013. június 23-án kivonták a forgalomból, és a Typhoon váltotta fel őket . 2013-ban Spanyolország tárgyalásokat folytatott Argentínával 20 Mirage F-1M eladásáról 221 millió dollárért, hiába. 2017 szeptemberében az amerikai Draken International  (en) mintegy húsz F1-es autót vásárolt.

• Görögország
  • Görög légierő - 40 Mirage F1CG kapott 1974-ben. Ezeket visszavonták és 2003-ban felváltották a Mirage 2000- esek .
• Irak
  • Iraki légierő - a 129 megrendeltből 121 gép, 1981 januárjától leszállítva. 8 az 1990-es embargót követően továbbra is rekedt. 1991-ben 24 Mirage F1 Iránba menekült, hogy elkerülje a koalíció bombázási kampányát. Ezeket a gépeket az irániak az iráni – iraki háború „jóvátételének” céljára használják fel és használják. A többieket megsemmisítették, lelőtték vagy megölték.
• Jordánia
  • A jordán királyi légierő - 36 Mirage F1 ( 17 CJ , 17 EJ és 2 BJ ) 1977-ben érkezett az F-104 Starfighter helyére . 1991-ben részt vettek az Öböl-háborúban a nemzetközi koalíción belül. 2006-ban 1 Mirage F1-DDA-t adott el Spanyolország, és az F1-DJ nevet vette fel. 2008-ban hagyják el az aktív szolgálatot. 2010-ben arról számoltak be, hogy Argentína tizenkét F1CJ-t és egy F1BJ-t alkalmazhat, de ez nem történt meg.

• Kuvait
  • Kuvaiti légierő - 33 repülőgépet (27 F1CK és 6 F1BK) rendelt és kapott az arab emírség 1974-ben. Kuvait iraki inváziója során a Mirage F1-ek sürgősen felszálltak és Szaúd-Arábiában találtak menedéket. Ezután részt vettek az öböl-háború harcaiban , a nemzetközi koalíció mellett. 2003-ban megreformálták őket, és 1993-ban az F / A-18 Hornet váltotta fel őket .
• Katar
  • Katari emír légierője - 1980-ban Katar megkezdte 15 Mirage F1-esének szállítását (13 F1EDA és 2 F1DDA). Ez a repülőgép a katari fiatal repülés első szuperszonikus vadászgépét jelenti. 1994-ben a Mirage 2000 felszerelése érdekében az emírség 13 repülőgépet adott el Spanyolországnak .

Balesetek

• 1967. május 18-án az F1-01 prototípus Fos-sur-Mer közelében lezuhant egy úszó miatt, amely elválasztotta a vízszintes stabilizátorokat a repülőgép vázától. Pilot René Bigand megölik;
• 1976. évre, két Mirages az 5 th  vadászrepülő-század közelíthető meg a hely, amit „a pásztor kút” a Massif Central , sodródás ellen a szárny, egy pilóta kiadja a másik partra, gond nélkül a bázison. Narancs;
• 1978 nyarán egy fiatal pilóta őrmester elveszíti az irányítást a Mirage F1 n o  209 1/5-ös partraszállásakor , kiállítja az ülést és megöli magát, a gép épp Orange bázisa előtt zuhan le;
• 1979 nyarán a 2/5-es Mirage F1 a Solenzara-i lövöldözős kampányban a tengerbe csapódik, és nem kísérelték meg a "megidézett pilóta rosszullétét";
• A 81/82-es év, a 2/5-es darab két Mirage-ja ütközött össze egy éjszakai gyülekezési misszió során kis magasságban a tenger felett, a pilóta kidobva közeledett, de a második gép felrobbant, nem dobta ki;
• 1981/1982. Év, az amerikai 6. flottával végzett „DASIX gyakorlat” során az 1/5 n o  215- ös Mirage F1 nehéz láthatósági körülmények között ütközött a tengerbe, nincs kidobás;
• Év 1981/1982, a parancsnok az 5 th  hajóraj kiadja követően motorhiba F1 az 2/5;
• 1985-ben egy kétüléses F1 lezuhant az alfa műrepülő edzés során az narancssárga bázison, nincs kidobás;
• Year 1986 F1 1/5 N o  263 összeomlik során egy küldetés a központi hegység, nem ejekciós;
• A 1986. július 15L'Aisne-ben lezuhan egy F1 egy 3 Mirages járőrből a 103 Cambrai-Epinoy légibázison . A fiatal 24 éves hadnagynak sikerült kivetnie magát, de azonnal életét vesztette, mivel egy lakatlan területet választott megrongálásra;
• A 1987. május 20, a harmincadik  harci század (a Reims-Champagne 112-es támaszponthoz rendelt) harminc francia Mirages F1 csapódott le a Pilat- hegységben . Kis magasságban, rossz időben repülve formában repültek a gépek Pélussintől néhány kilométerre északra fekvő hegybe . Mind a három pilóta meghalt;
• A 1988. március 30, a Mirage F1 egy erdőben zuhant le, mindössze két kilométerre délre az isari atomerőműtől (Németország). A pilóta azonnal meghalt, és az eset vitát váltott ki az atomerőművek biztonságáról repülőgép-baleset esetén;
• A 1990. december 7a Mirage F1-CR a 124 strasbourgi- entzheimi Daguet műveletet folytató légibázison véletlenül lezuhan Al-Hassa tartományban , Szaúd-Arábiában;
• A 1 st június 1995-ös, a Mirage F1-CT a 132 Colmar-Meyenheim légibázisról lezuhan a Vosges-ben , a Ranspach síklub faházában , Marksteinben . A pilóta meghalt;
• A 2001. január 26, a Mirage F1 lezuhanása a reims-champagne-i 112-es légibázisról az Al Kharj-i döntő során . A pilótát megölik.
• A 2001. február 7, a francia Mirage F1-CT pilótája az 1/30 elzászi vadászszázadból (a Colmar-Meyenheim 132. légibázison volt) reaktorprobléma után kénytelen volt kilökni . A gép Condal városában ( Saône-et-Loire ) egy mezőn zuhant le, és nem okozott kárt vagy áldozatot. A pilóta biztonságos és egészséges;
• A 2003. március 10, a Voltige Victor francia akrobatikus járőr két pilótája (a 3/ 33-as lotharingiai vadászszázadhoz csatlakozva ) repülés közben, mintegy 300 méteres magasságban, a 112 Reims-Champagne légibázis fölötti kiképzés során ütközött össze . Az egyik repülőgép a kifutópálya végén zuhan le, a másik a szomszédos területen, a két pilótát (Guillaume "Patin" Coeffin és Michel "Mitch" Vernat hadnagyok) kilökés nélkül megölik;
• A 2003. május 10, a Mirage F1-CT a 132-es Colmar-Meyenheim légibázison , visszatérve az égi rendőri misszióról Mont-de-Marsanra , a kifutópálya közelében lezuhan, a pilóta kilök, és egészséges és kivételes;
• A 1 st szeptember 2006-os, egy francia Mirage F1-CT pilótája kénytelen volt kidobni Abéché régióban ( Csád ) egy madárral történt ütközést követően. A gép a földre zuhant, a pilóta ép és egészséges;
• A 2006. december 6, egy francia Mirage F1CT pilótája kénytelen volt kidobni Algéria felett egy kompjárat során Ndjamena és Franciaország között . A gép a földre zuhant, a pilóta ép és egészséges;
• A 2007. április 5, egy francia Mirage F1CT pilótája egy felderítő misszió során kénytelen volt kilökni Faya -Largeau ( Csád ) régióban . A gép a földre zuhant, a pilóta ép és egészséges;
• A 2008. június 19, az 1/30-as elzászi vadászszázad két francia pilótája kidobta Mirage F1 B-jüket, amely szinte azonnal kiesett az irányításból, miután leszállt a Colmar-Meyenheim 132-es légibázison . A repülőgép kilépett a kifutópályáról és áttört egy kerítést, mielőtt egy kicsit arrébb megállt volna;
• A 2009. január 20, két spanyol Mirage F1 típusú autó az Ala 14-ből ütközött az edzés során Albacete ( Spanyolország ) közelében. A három pilóta (2 kapitány és 1 hadnagy) életét vesztette ebben az ütközésben;
• A 2010. április 8, a 2/33-as Savoie vadászszázad Mirage F1 CT-je, amely a Reims-Champagne 112. légibázisán állomásozott , láthatóan technikai probléma áldozata lett és Orléans közelében lezuhant. A pilóta biztonságos és egészséges. Miután sikertelenül megpróbált leszállni az Orleans Bricy légibázison , sikerült kitoloncolnia magát, és egy lakatlan területen lezuhant repülőgépével;
• A 2015. augusztus 17, a marokkói királyi erők Mirage F1-ese lezuhant, 6  km-re délre a Sidi Slimane légibázistól - áll a FAR Főfelügyelőség sajtóközleményében. A kiképző küldetésről visszatérve a leszállni készülő repülőgép nagy madárrajnak ütközött, aminek következtében a motor leállt. Kilökve a pilóta biztonságban van, a baleset egy lakatlan területen történt.
• A 2016. június 2, a líbiai légierőnél abban az időpontban üzemelő két F1 ED egyikének üzemanyag-szivattyú meghibásodása következett be, és 30 km- re lezuhant  Sirtétől. A pilóta épségben kidobta.
• A 2019. január 21, egy képzési misszió során Taounate tartományban zuhant le a marokkói királyi légierő Mirage F1 MF2000 . A pilóta épségben kidobta.

Tartósított eszközök

• Mirage F1 C CRISTAL, elrendezési modell, a Le Bourget-i Légi és Űrmúzeumban őrzik ;
• Mirage F1 BQ n o  16 '4656', tartósított 2008 óta az Aquitaine Air and Space Konzervatórium  ;
• Mirage F1 B n o  505 2006 óta őrzi a Montélimari Európai Harci Repülési Múzeum ;
• Mirage F1 C n o  9 kiállítás a Château de Savigny-lès-Beaune-ban  ;
• Mirage F1 C n o  20, amelyet az Albert Ipari Ipari és Repüléstörténeti Múzeum őrzött (Somme)  ;
• Mirage F1 C n o  37, amelyet a Montélimari Harci Repülés Európai Múzeuma őrzött ;
• Mirage F1 C n o  100 kiállítás a Fegyveres Erők és Hadtörténeti Királyi Múzeumban  ;
• Mirage F1 C n o  100 2008 óta kiállítva egy oszlopon Les Andelysben (Eure);
• Mirage F1 C n o  206, amelyet 2019 óta őriz a Saint-Victoret Repülési Múzeum  ;
• Mirage F1 CT n o  220, amelyet az Ailes Anciennes Haute-Savoie őrzött 2020 óta Excenevexben  ;
• Mirage F1 CT n o  235, amelyet a Montelimari vadászrepülőgép Európai Múzeuma őrzött ;
•  A Normandie-Niémen századból származó Mirage F1 CT n o 253 2020 szeptembere óta az Oise- i Warluis Repülési Múzeumban van;
• Mirage F1 CT n o  261 2018 óta kiállítva az Ailes Anciennes Toulouse-ban  ;
• Dassault Mirage F1C n o  264 tartósított a Lyon-Corbas Aviation Museum
• A Dassault Mirage F1 CR n o  613 a Lyon-Corbas Repülési Múzeumban őrzött
• Mirage F1 EQ n o  17 '4662', az Aquitania Légi és Űrkonzervatórium őrzi .

A szépirodalomban

A Mirage F1 a következő videojátékokban és más szimulátorokban szerepel:

• Lock On ( kiegészítő )
• DCS World (hivatalos kiegészítő az Aerges fejlesztése alatt)
• Flight Simulator X ( kiegészítő )
• Művelet Flashpoint ( kiegészítő )
• ArmA Armed Assault ( kiegészítő )
• ARMA II (kiegészítő)
• Wargame: AirLand csata
• Tom Clancy HAWX-je
• Tom Clancy HAWX 2-je

A Mirage F1 prototípus megjelenik a repülőgépet megölő repülő című regényben is , amelyet Jean-Michel Charlier írt , Jijé illusztrációit tartalmazó 1971-ben a „ Zöld Könyvtár ” gyűjteményben   . Ezt a regényt képregényként adaptálják 2017-ben a Tanguy és a Laverdure Classic sorozatban , amelyben a Mirage F1 látható.

Megjegyzések és hivatkozások

1. "  Mirage F1: eredet, jellemzők és teljesítmény  " , a dassault-aviation.com oldalon (hozzáférés : 2017. december 13. ) .
2. "  A Mirage F1 átadja a stafétabotot Mont-de-Marsan-nak  " , a Defense.gouv.fr oldalon .
3. Avl Olivier Dauzat, „  F1 C-től F1 CT-ig  ”, Air Actualités , n o  498,1997. január, P.  25 ( ISSN  0002-2152 )
4. Jean-Marc Tanguy, "  Búcsú a Mirage F1CT-től  " , Le Mamouth ,2012. szeptember 19(megtekintés : 2012. szeptember 26. ) .
5. Eric Hébert, "  Reims: az F-1 utolsó járatai  " , escadrilles.org,2014. július(megtekintve : 2016. április 9. ) .
6. „  Az új karrier a spanyol F1 Mirages  ” [ archív2011. február 24] [PDF] , Interactions n o  19,2000. március.
7. Astrac (Egyesület Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat) Laurent Zecchiniben , „  Franciaország támogatja a marokkói harci repülés felújítását  ” , a Le Monde-on ,2005. szeptember 27(megtekintve 2018. április 10-én ) .
8. "  Astrac: harci repülőgépek átalakítása  " [ archívum2011. február 24] , a www.lebourget2007.com oldalon .
9. „  Franciaország kínál három” Mirage F1B „harci repülőgépek Marokkó  ” , a bladi.net ,2014. április 22(megtekintve : 2016. szeptember 23. ) .
10. "  Líbia: A 12 Mirage F1 újrarepülése  " , az aeronautique.ma oldalon , Aéronautique.Ma,2006. december 8(megtekintve : 2016. április 9. ) .
11. Jean-Dominique Merchet: "  Líbiának csak két Mirage F1 van hátra repülés közben  " , Marianne Blog,2011. február 24(megtekintve : 2016. április 9. ) .
12. (in) "  The Air Force: The Border War  " a saairforce.co.za oldalon , a dél-afrikai légierő (nem hivatalos honlap) (hozzáférés: 2016. április 9. ) .
13. (in) Paul Dubois, "  Mirage F1 SAAF szolgáltatás  " a sa-transport.co.za , repülők fotók Dél és Dél-Afrikában,2010. november 12(megtekintve : 2016. április 9. ) .
14. (in) "  Peru vs. Ecuador; Alto-Cenepa háború, 1995  ” [ archívum2011. február 23] .
15. Arnaud Delalande, "  Mantától Sparrowhawkig: légi műveletek Csád felett (1983-1988)  " , az Alliance Geostrategique oldalán ,2013. szeptember 16(megtekintés : 2013. szeptember 16. ) .
16. Arnaud Delalande, "  Mantától Sparrowhawkig: légi műveletek Csád felett (1983-1988)  " , az AéroHisto csatornán ,2013. december 13(megtekintés : 2014. szeptember 19. ) .
17. Hugues de Guillebon, „  Fox művelet. A titkos küldetések az F1 "agresszorok" (első rész)  ” Le Fana de l'Aviation , n o  594,2019. május, P.  16–27.
18. Hugues de Guillebon, „  Fox művelet. A titkos küldetések az F1 "agresszorok" (második rész és a vég)  ”, Le Fana de l'Aviation , n o  595,2019. június, P.  84-92.
19. "  07/07/07 - RCA: Birao átvétele  " , a Defense.gouv.fr oldalon , Honvédelmi Minisztérium,2007. március 7(megtekintve : 2016. április 9. ) .
20. Philippe Chapleau, "  A nehéz helyzetben lévő francia F-1 feliratkozott Máltára  " , Ouest France,2011. április 24(megtekintve : 2016. április 9. ) .
21. Henri de Waubert de Genlis, „  Titkos programok Irakkal, 1977-1984: Bagdad„ Bazárja ”. Episode 1/3  ” , a https://henridewaubertdegenlis.wordpress.com/ ,2017. október 26(hozzáférés : 2019. január 30. ) .
22. (in) "  iraki levegő-levegő győzelmek  " az acig.info oldalon , az Air Combat Information Group (GIS)2011. március 4(megtekintve : 2016. április 9. ) .
23. (in) Kenneth M.Pollack, arabok at War: katonai hatékonyságot, 1948-1991 , University of Nebraska Press,2002, 712  p. ( ISBN  0-8032-8783-6 , online olvasás ).
24. (in) David Cenciotti, "  30 évvel később, Ankara megengedett török légierő sugárhajtású lelőtték iraki  " on theaviationist.com ,2012. szeptember 6(megtekintve 2016. április 28-án ) .
25. Pierre Razoux, Az iráni – iraki háború: Az első öböl-háború 1980–1988 , Párizs, 420–424. És 573–575. Oldal.
26. (in) "  líbiai harci repülőgépek megérkeztek Máltára  " , a Times of Malta2011. február 21(megtekintve : 2016. április 9. ) .
27. Helen Chachaty, "  Franciaország viszonteladó Mirage F1S újra  " , a journal-aviation.com ,2017. október 5(megtekintés : 2017. október 7. ) .
28. Defens'Aero , "  Franciaország négy Mirage F1B-t ad el a dél-afrikai Paramount Group - Defens'Aero csoportnak  ", Defens'Aero ,2017. október( online olvasás , konzultáció 2017. október 7-én ).
29. Michel Cabirol „  A régi Mirage F1 ATAC az Egyesült Államokban!”  ", La Tribune ,2017. július 12( online olvasás ).
30. "  Az F1 az USA meghódítására  " , a https://www.ttu.fr/ oldalon ,2017. november 13(elérhető : 2017. december 13. ) .
31. Gil Roy, "  A francia Mirage F1 folytatódik szolgáltatás az USA-ban  " , a /www.aerobuzz.fr ,2017. július(megtekintve 2017. július 14-én ) .
32. "  Az Egyesült Államokban a tiszteletreméltó Mirage F1 újra felszáll  "
33. Philippe Chapleau, "  Az amerikai ESSD Draken spanyol F1-es autókat vásárol és megnyeri a Légi Nemzeti Gárda szerződését  " , Ouest-France ,2017. szeptember 26(megtekintés : 2017. szeptember 27. ) .
34. (in) "A  Draken 22 szuperszonikus radarral felszerelt Mirage F1M-et ad a flottához  " a Draken International-on  (in) ,2017. december 11(elérhető : 2017. december 13. ) .
35. (in) "  Paramount a Mirage F1s helyreállításához a Draken International számára  " a www.janes.com címen ,2018. április 9(megtekintve : 2018. április 11. ) .
36. Rémy Maucourt, "  Franciaország / Líbia: a kereskedelmi kapcsolatok 40 éve  " , L'usine nouvelle,2011. február 24(megtekintve : 2016. április 9. ) .
37. Laurent Lagneau, „  Egyéb Mirage F1 a líbiai hadsereg számára?  » , Katonai zóna (Opex360.com),2012. február 24(megtekintve : 2016. április 9. ) .
38. (in) "  A Star Líbia: Lázadók kívül helyezi Kadhafi raid  " , The Star.com,2011. március 2(megtekintve : 2016. április 9. ) .
39. (es) "  Homenaje del Ejército del Aire al Mirage F-1  " , az ejercitodelaire.mde.es/ea/pag oldalon , Ejército del aire,2013. június 24(megtekintve : 2016. április 9. ) .
40. Edouard Maire. Argentína meg akarja vásárolni a Mirage F-1 -t az inforepülésen, 2013. augusztus 12.
41. "  Napló  " [ archívum2011. február 24] , Vieilles Tiges :„Megemlékezés a baleset három Mirages a 30 th Fighter Squadron: Május 20, 1987, három F1 Mirages a 30 th Fighter Squadron alapján Reims területén lezuhant a Croix de Montvieux a Mont Pilat hegység, a Rhône és Loire megyék határán. ".
42. (in) "  Are riecht nach Krieg (háborús illatú)  " , Der Spiegel (13 526 758) , n o  14,1988.
43. "  1995.01.01 .: Mirage F-1CT no 282/13-QR  " , Delta Reflex,2008. augusztus 15(megtekintés : 2018. június 7. ) .
44. Jacky Bonnemains: "  Összeomlási teszt, kitartanak-e?"  » , A robindesbois.org oldalon ,2015. április 15(megtekintés : 2018. június 7. ) .
45. "  Crash Mirages F1: a légierő tisztviselőjét vádolták  " , RTL,2011. január 5(megtekintés : 2018. június 7. ) .
46. „  Két másodperc, hogy mentse az életét  ” [ archív1 st november 2006] ,2003. június 19.
47. "  09/01/06 Chad: Baleset a Mirage F1  " [ archív2007. október 25] , Honvédelmi Minisztérium,1 st szeptember 2006.
48. Jean-Dominique Merchet : "  A Mirage F1 CT összeomlik, a pilóta biztonságos és egészséges (frissítve - 3)  " , felszabadulás,2010. április 8( 2016. április 9-én konzultáltak ) , cikk a balesetről2010. április 8 Orléans közelében, és felsorolja a legsúlyosabb baleseteket vagy eseményeket is 1 st szeptember 2006, 2006. szeptember 23, 2006. december 6, 2007. január 18 és 1 st március 2007.
49. "  Pilóta kidobása a komp alatt  " , az air-defense.net oldalon , a légvédelmi rendszeren,2006. december 6(megtekintve : 2016. április 9. ) .
50. Elisabeth Studer, "  Egy francia Mirage F1 Csádból lezuhan Algériában  " , Le Blog Finance,2006. december(megtekintés : 2018. június 7. ) .
51. "  Csád - egy francia mirázs összeomlása  " , a alliance-democratie-progres.over-blog.com oldalon ,2007. április 5(megtekintés : 2018. június 7. ) .
52. BEAD-air , „  A-2007-010-A: A légierő vadászgépének légi balesete  ” , a www.defense.gouv.fr webhelyen (konzultáció 2018. június 7 - én )  : „A Le Mirage F1 CT légi utántöltést végez nagy magasságban. Az üzemanyagtöltő repülőgép rugalmas tömlőjének repedését és a töltőszelep szakadását követően a pilóta motorhibával szembesült. A pilóta kilök. Sértetlen. " . Teljes jelentés: "  Nyilvános műszaki vizsgálati jelentés - BEAD-air-A-2007-010-A  " [PDF] ,2007. november 29(megtekintés : 2018. június 7. ) .
53. "  A Mirage F1 elhagyja a pályát Colmarnál  " , Le Point,2008. június 19(megtekintve : 2016. április 9. ) .
54. Laurent Lagneau, "  Két spanyol Mirage F1 ütközése  " , katonai zóna (Opex360.com),2009. január 20(megtekintve : 2016. április 9. ) .
55. (es) "  F-1 del Ala 14 de Albacete aéreo de dos aviones  " , Ministerio De Defensa,2009. január 20(megtekintve : 2016. április 9. ) .
56. Laurent Lagneau, "  Egy Mirage F1 lezuhan Orléans közelében  " , katonai zóna (Opex360.com),2010. április 8(megtekintve : 2016. április 9. ) .
57. "  FAR Mirage F1 lezuhan Sidi Slimane közelében  " , a le360.ma oldalon ,2015. április 17(megtekintve : 2016. szeptember 23. ) .
58. "  Líbiai Mirage F1ED lezuhant Sirte közelében  " , az aerohisto.blogspot.fr oldalon ,2016. június 3(megtekintés : 2016. június 9. ) .
59. "  FAR Mirage F1 vadászrepülőgép lezuhan Taounate közelében  " , a huffpostmaghreb.com oldalon ,2019. január 21(hozzáférés : 2019. január 21. ) .
60. "  Dassault Mirage F1 CRISTAL  " , Légi és Űrmúzeum (megtekintés : 2021. január 29. )
61. "  Dassault Mirage F1 BQ  " , Aquitania Légi és Űrkonzervatórium (hozzáférés : 2021. január 29. )
62. "  Dassault Aviation Mirage F1 B  " , A Harci Repülés Európai Múzeuma (megtekintés : 2021. január 29. )
63. "  Dassault Aviation Mirage F1 C  " , A Harci Repülés Európai Múzeuma (megtekintés : 2021. január 29. )
64. "  Saint-Victoret: egy Mirage F1 debütál a repülési múzeumban  " , La Provence,2019. július 25(elérhető : 2021. január 29. )
65. "  Dassault Mirage F1 CT n ° 220 repülőgép  " , Ailes Anciennes Haute-Savoie (hozzáférés : 2021. január 29. )
66. "  Dassault Aviation Mirage F1 CT  " , A Harci Repülés Európai Múzeuma (megtekintés : 2021. január 29. )
67. "  A Mirage F1-CT no 253 érkezése a Warluis Repülési Múzeumba  " , Repülési Múzeum - Warluis,2020. szeptember 22(elérhető : 2021. január 29. )
68. "  A Mirage F1 CT no 261 helyreállítása Châteaudunban  " , Ailes Anciennes Toulouse,2018. október 15(elérhető : 2021. január 29. )
69. "  Espaces Aéro Lyon Corbas - Visit - The collection  " , Espaces Aéro Lyon Corbas (hozzáférés : 2021. január 29. )
70. "  Dassault Mirage F1 EQ  " , Aquitania Légi és Űrkonzervatórium (hozzáférés : 2021. január 29. )
71. [1]

Lásd is

Bibliográfia

• Enzo Angelucci és Paolo Matricardi ( fordítás  olaszból), Les planes , t.  5: A sugárhajtóművek korszaka , Párizs / Brüsszel, Elsevier Sequoia, coll.  "Többvezetős repülés",1979, 316  p. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , p.  256-257.
• Frédéric Lert , Dassault Mirage F-1 , t.  1: F1C és F1B, City, Paris Histoire & Collections, gyűjt.  "Légierő anyagai",2007, 66  p. ( ISBN  978-2-35250-023-0 ).
• Frédéric Lert , Dassault Mirage F-1 , t.  2: Mirage F1CT és F1CR, City, Paris Histoire & Collections, gyűjt.  "Légierő anyagai",2007, 64  p. ( ISBN  978-2-35250-027-8 ).
• ILLUSZTRÁLT AVIATION ENCYCLOPEDIA N o  42-1982
• Hugues de Guillebon, „  Fox művelet. A titkos küldetések az F1 "agresszorok" (első rész)  ” Le Fana de l'Aviation , n o  594,2019. május, P.  16–27.
• Hugues de Guillebon, „  Fox művelet. A titkos küldetések az F1 "agresszorok" (második rész és a vég)  ”, Le Fana de l'Aviation , n o  595,2019. június, P.  84-92.

Összehasonlítható repülőgépek

• F-16  : versenyző a NATO vadászflotta-megújítási programjában
• F-15E Strike Eagle
• F-111 Aardvark
• MiG-27
• Sukhoi Su-24
• F-14 Tomcat
• Xian JH-7

A kijelölés rendje

• Mirage III - Mirage IV - Mirage 5 - Mirage F1 - Mirage G / G4 / G8 - Mirage 2000 - Mirage 4000 -

Kapcsolódó cikkek

• Katonai repülőgépek listája az 1970-es évektől a XX .  Század végéig
• Az Egyesült Királyság katonai repülőgépeinek listája  (en)
• Németország katonai repülőgépeinek listája  (en)

Külső linkek

• A Mirage F-1CT utolsó járata , 2012. október 16