Állami Repülésbiztonsági Balesetek Vizsgálati Irodája

BEA-É jelvény
A cikk szemléltető képe az Állami Repülésbiztonság Irodája balesetek kivizsgálásáról
Részletek
ECU Az azúrkék gömbön halványan elhelyezett ezüst pergamen túllépte a bőrt, és egy olyan Franciaországgal töltötték fel, amelyet egy ugyanolyan túllépett csillag koronázott meg, egy Bréguet 19 gulában fedte az egészet.

Az Állami Légiforgalmi Biztonsági Balesetek Vizsgálati Irodája ( BEA-É ) egy 2003-ban létrehozott, minisztériumközi hatáskörrel rendelkező francia közintézmény, amelynek feladata a súlyos légi balesetekkel és az „állam” repülőgépein bekövetkezett eseményekkel kapcsolatos biztonsági vizsgálatok lefolytatása . A BEA-É tehát a polgári repülés biztonságával foglalkozó nyomozó és elemző iroda állami repülőgépekkel egyenértékű . Az irodát ma Bureau Enquêtes Accidents pour la Sécurité de l'Aéronautique d'Etat-nak vagy BEA-É-nek  hívják: a 2018. május 9-i 2018-346. Számú rendelet feltételei szerint a BEAD-air neve megváltozott.

A cselekvési terület húzódik a minisztérium a fegyveres erők a Belügyminisztérium (levegő eszközök a Nemzeti Csendőrség és Civil Biztonsági ), a minisztérium az olcsó ( szokások repülőgépek ), valamint a lajstromozott légi jármű. A regisztrációs nyilvántartásban a chicagói egyezmény szerint , amely Franciaország esetében minden állam számára missziót teljesítő repülőgépnek felel meg.

Fogalmazás

A BEA-É vezértiszt vezetésével a hadsereg , a nemzeti haditengerészet , a légierő , a fegyverkezési főigazgatóság és az országos csendőrség 25 emberéből áll . A polgári biztonsághoz vagy a vámhatósághoz tartozó személyeket elvben akkor is ki lehetne osztani, ha közigazgatásuk költségvetési tételt kíván erre fordítani.

A BEA-É a légi erőforrásokat megvalósító összes állami szervhez tartozó személyzet segítségére támaszkodik. Így az első információ-nyomozókat (PPE) egy speciális képzés végén akkreditálja a BEA-É igazgatója. Legfőbb szerepük, hogy haladéktalanul eljussanak egy légi esemény helyszínére, az első megfigyelések megtétele és a nyomok megmentése előtt a BEA-É nyomozócsoport érkezése előtt.

Missziók

Az elvégzett vizsgálatokról egy jelentés készül, amelynek célja az esemény okainak azonosítása és biztonsági ajánlások megfogalmazása. Semmilyen módon nem célja a hibák vagy felelősségek meghatározása.

A biztonsági vizsgálat célja a balesetek vagy a súlyos légi események körülményeinek, valamint bizonyos vagy lehetséges okainak meghatározása, és szükség esetén biztonsági ajánlások kidolgozása.

A BEA-É vizsgálati jelentései megfelelnek a Chicagói Egyezmény alapokmányának . Az esemény megértéséhez hasznos tényeket az első fejezet ismerteti. Az esemény lehetséges okainak elemzése a második fejezet témája. A harmadik fejezet következtetéseket von le az elemzésből, és bemutat bizonyos vagy lehetséges okokat. Végül az utolsó fejezetben a megelőzésre vonatkozó javaslatokat mutatjuk be.

Történelmi

Létrehozása előtt a vizsgálatokat az állam és a fegyveres erők testületein belül külön végezték, különösen az Állandó Repülésbiztonsági Tanácsok.

Franciaországban 1934-ben felismerték, hogy a biztonság megerősítése érdekében műszaki nyomozást kell szervezni a repülési balesetekről. A háború után jelent meg a Baleset-kivizsgálási Iroda (BEA). Az ötvenes évek elején leválasztották a francia polgári repülés felügyeletéért felelős szolgálatokról (ma a DGAC), amelyet a Polgári Repülés és Meteorológia Főfelügyelőségéhez kell csatolni .

A chicagói egyezménytől az 1999-es törvényig

Nemzetközi szinten a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) Tanácsa 1951. április 11-én fogadta el a repülőgép-balesetek kivizsgálására vonatkozó első szabványokat és ajánlott gyakorlatokat az 1944. évi chicagói egyezmény rendelkezései alapján . a gyakorlatok 1946 februárjában a balesetek kivizsgálásával foglalkozó részleg első ülésén tett ajánlásokon alapultak, és 1947 februárjában kiegészültek annak második ülésén.

1999. március 29-én törvényt fogadtak el a polgári repülés baleseteinek műszaki kivizsgálásáról. Különösen egy állandó, központosított és független testület elfogadásáról rendelkezik, a súlyos események kivizsgálásának kötelezettségéről, a műszaki nyomozók bizonyos hatáskörének tulajdonításáról és a jelentések nyilvános terjesztéséről.

A BEA Defense megalkotása

1999. december 8-án a kormány védelmi tanácsadója következtetéseket tett egy jelentésben, amelyben egyrészt javasolta az 1999-es törvénynek a védelemhez való hozzáigazítását, másrészt egy nyomozó testület felállítását. , Szárazföldi, haditengerészeti, csendőrség, DGA, polgári biztonság és vámügy.

2000. augusztus 22-én a miniszter jóváhagyta a jelentés következtetéseit, és megbízást küldött a Légifegyveres Erők főfelügyelőjéhez, hogy tanulmányozza a BEA (BEA-D) 2002 nyarára történő felállításának módozatait. a védelmi szervezetekből és a repülésbiztonsági vizsgálatokkal foglalkozó egyéb miniszteri osztályokból álló csoport találkozott és 2001. július 20-án kiadott egy előrehaladási jelentést a BEA Defense növekedéséről.

December 24-én 2001-ben a miniszterelnök úgy döntött, hogy létrehozza a BEA Defense, amelynek feladata, hogy vezesse, kezdve 1 -jén , 2003. január biztonsági vizsgálatok balesetek vagy súlyos incidensek levegőt légi tervezett, kizárólag katonai vagy üzemeltetett katonai légi forgalmat illetve tartozó Az az állam, amely nincs bejegyezve a Chicagói Egyezmény 17. cikkében előírt polgári repülési nyilvántartásba.

2002. szeptember 2-án a BEA Defense-be kirendelt első tizenöt ember a repülési tesztközpont jobb útján, a Brétigny-sur-Orge telephelyén történt . Az 1 -jén 2003 januárjában a BEA Defense kezdődik a feladatai ellátásához. A BEA-D által lefolytatott vizsgálatok lefolytatására vonatkozó miniszteri utasítás 2003. március 14-én jelent meg. A jogi alap megszilárdítása érdekében különféle szövegek követték, így a BEA-D minden legitimitását megadta.

A BEA-D BEAD-levegővé válik

A védelmi balesetek kivizsgálásának irodája, a BEA Défense, a nyomozók és szervezetek mindennapi nyelvén a „BEAD” lesz. A 2005. november 4-i 1383. rendelet megalapozza a nemzeti hatáskörrel rendelkező, független és a honvédelmi miniszterhez közvetlenül kapcsolódó szolgálat létrehozásának jogalapját. A BEAD lesz a BEAD-air. A "levegő" hozzáadása így lehetővé teszi hatáskörének meghatározását a két másik, utána kialakuló védelmi baleset-kivizsgálási irodával kapcsolatban: a BEAD szárazföldi szállítással és a BEAD-tengerrel .

A BEAD-air BEA-É lesz

A 2018. május 9-i 2018-346. Számú rendelet feltételei szerint a BEAD-air neve megváltozott. Az irodát ma Bureau Enquêtes Accidents pour la Sécurité de l'Aéronautique d'Etat-nak vagy BEA-É-nek hívják.

A 90-es évek végén a „védelmi balesetek kivizsgálásával foglalkozó iroda” tervezői eleinte azt tervezték, hogy hatásköre csak a katonai repülőgépekre korlátozódik. De annak érdekében, hogy a BEAD kiegészítse a polgári repülés biztonságával foglalkozó nyomozó és elemző iroda (BEA) kiegészítő dimenzióját, úgy határoztak, hogy ezt a hatáskört kiterjesztik az összes állami katonai és polgári flottára, majd az összes nem regisztrált repülőgépre is. az ICAO-val (prototípusok, fejlesztés alatt álló repülőgépek, vételi repülések). A kezdeti név azonban megmaradt.

Amikor 2003-ban létrehozták, a kezdeti név megmaradt, miközben a hivatal előjogai már tárcaközi jellegűek voltak.

2005-ben a tengerbiztonsággal (BEAD-mer) és a szárazföldi szállítással (BEAD-TT) foglalkozó új irodák létrehozásával a BEAD a „BEAD-air” lett, ezzel meghatározva repülési jellegét.

Szülői szervi szolgálatán kívül azonban ezt a nevet leggyakrabban félreértelmezték (média, családok, sőt igazságszolgáltatás). Az új "balesetvizsgáló hivatal az állami repülés biztonsága érdekében" elnevezés most egyértelműen kijelöli ennek a független nyomozóirodának az állam dimenzióját és minisztériumközi hatáskörét, a repülésbiztonság szolgálatában.

Címertan

A BEA-É jelvény több elemből áll:

A "Kérdőjel" keresztelő nevével előre jelzi azt a sok kérdést, amellyel a BEA-É nyomozói szembesülnek. Ez a francia repüléstechnikát is egészében képviseli. Történelmi jellege aláhúzza azt a tényt, hogy a BEA-É következtetéseit és ajánlásait a repülés kezdete óta szerzett tapasztalatokra alapozza, folyamatosan gazdagítva az iroda létrehozása óta folytatott vizsgálatokkal.

Eseményekről és balesetekről szóló jelentések

Mindössze annyit kell tennie, hogy hozzáfér a „  Bureau Enquêtes Accidents pour la Sécurité de l'Aéronautique d'Etat (BEA-É)  ” webhelyhez, hogy hozzáférjen a részletes jelentésekhez. Íme néhány példa az elvégzett munka szemléltetésére. Ezeket az elemzéseket, a BEA-hoz hasonlóan, a legnagyobb óvatossággal kell elolvasni, különösen, ha Ön nem szakember.

Eseményjelentések

Baleseti jelentések


Lásd is

Külső linkek

Megjegyzések és hivatkozások

  1. A nemzetközi polgári repülésről szóló, Chicagóban, 1944. december 7-én aláírt egyezmény 17. cikke
  2. Lásd a legifrance-ről szóló, 2006. december 7-i 2006-1551 rendeletet
  3. Az egyezmény immár kilencedik kiadásának 13. melléklete
  4. törvénytörvényről szóló, 1999. március 29-i 99–243. Törvény