A légi baleset, egy baleset , egy kényszerleszállás a kárt , amely a légi katasztrófa vagy anglicizmus összeomlás , adjon meg egy eseményt használatával kapcsolatos egy repülőgép , és amelynek következtében a halál vagy sérülés egy vagy több személy, illetve kárt helyrehozhatatlan hogy a szerkezet az eszköz. Légi eseménynek minősül egy olyan esemény, amely komoly következmények nélkül megkérdőjelezi a repülés biztonságát . Ennek oka lehet pusztán véletlen, vagy önkéntes fellépésből fakadhat (öngyilkosság, szabotázs, sikkasztás vagy terrorizmus).
Az államok létrehozhatnak egy hatóságot, amely felelős a repülés biztonságának biztosításáért és a balesetek kivizsgálásáért. Ezek az ügynökségek - néhány civil szervezettel együtt - a biztonság előmozdítását célzó adatbázisokat működtetnek.
A különféle kritériumok szerint csoportosított statisztikai statisztikák kidolgozása lehetővé teszi a gyártók, az üzemeltetők, a személyzet, a légiforgalmi irányítók, a karbantartási szolgálatok stb. Tudatosságának növelését. a balesetek elsődleges vagy másodlagos okainak azonosításával.
A legtöbb balesetet a közrepülés okozza, de a médiát és a nyilvánosságot elsősorban a sok halálos balesetet okozó vagy a repülőgépeket érintő balesetek érdeklik.
Között 1 st január 2010 és a Augusztus 620 14 , az összesen 5 milliárd utasból közel 3500 haláleset történt volna.
A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) így megkülönbözteti a baleseteket és az eseményeket:
A légi baleset a repülőgép használatával összefüggő esemény, amely egy személy repülési szándékkal történő repülésre való beszállása és az a pillanat között következik be, amikor a légi járműbe szálló összes személy leereszkedik. , és amelynek során:
A légiközlekedési esemény a repülőgép használatával kapcsolatos balesetektől eltérő esemény, amely veszélyezteti vagy veszélyeztetheti az üzemeltetés biztonságát.
Az ICAO célja egy balesetelemzési folyamat ajánlása az okok felkutatására és a biztonság javítását célzó intézkedések levezetésére. A baleseti jelentés meghatározza az elsődleges okot és gyakran a másodlagos okok láncolatát, amelyek részt vettek a probléma kialakulásában. Ezek a következtetések érdeklik a gyártókat és a berendezések beszállítóit, a légitársaságokat vagy az üzemeltetőket, a személyzetet, a navigációs vezérlőket és a karbantartási szolgáltatásokat. A felelősség meghatározása nem tartozik a vizsgálatok körébe.
Az ICAO fogalommeghatározásai és az ezekből származó statisztikák a civil szervezetek vagy vállalatok által használt motorizált repülőgépekre vonatkoznak. Azok az államok, amelyek az ICAO nyomozó ügynökség létrehozására vonatkozó ajánlásain alapulnak, kiterjeszthetik a hatáskörüket a pilóta nélküli repülőgépekkel, fedélzeten lévő pilóta nélküli repülőgépekkel és katonai felhasználásokkal járó balesetekre, a kapcsolódó esetek kivételével. .
A „katasztrófa” kifejezés nem jelenik meg a hivatalos szövegekben, de a médiában akkor jelenik meg, ha a baleset kereskedelmi utasszállítást jelent. A "katasztrófa" fogalma a forgalom növekedésével és a repülőgépek méretének növekedésével összefüggésben is fejlődik.
Az általános repülés és különösen a könnyű repülés sokkal több balesetet okoz, mint a légi közlekedés, de ritkán kapnak országos híreket. A katonai tevékenységekhez, kiképzéshez és konfliktusoktól mentes küldetésekhez kapcsolódó légi balesetekről ritkán készül nyilvános jelentés, amely minősített információkat tárhat fel.
A " baleset " kifejezetten annak a repülőgépnek a balesetét jelöli, amely hevesen a földre csap, vagy a tengeren megsérül (ellentétben a légi ütközéssel vagy repülés közbeni robbanással ). Kanadában, valamint a hivatalos francia terminológiában inkább „egy repülőgép lezuhanásáról” beszélünk.
A repülőgépes balesetekkel kapcsolatos vizsgálatok célja a repülés biztonságának javítása. A balesetnek ritkán van egyetlen oka. A nem hivatalos jelentések vagy a baleseteket összeállító adatbázisok leggyakrabban meghatározó okot azonosítanak, de a nyomozóiroda jelentése keresi azokat az okokat, amelyek előidézik vagy részt vesznek a meghatározó okban, valamint olyan észlelési vagy cselekvési hibákat, amelyek nem tették lehetővé a korrekciókat vagy a megoldásokat. A jelentést a hivatalos szolgálatok használják a szabványok módosítására, a gyártók, az üzemeltetők, a személyzet, a légiforgalmi irányító szolgálat és a karbantartó műhelyek pedig az eljárások módosítására. A nyomozóiroda jelentése elvileg nem határozza meg a felelősséget, de elengedhetetlen eleme a lehetséges jogi lépéseknek.
A baleseteknek ritkán van egyetlen oka, számos esemény következménye, amelyek külön-külön nem lehetnek súlyos következményekkel. Így amikor a Szovjetunió légierője a légtérükbe belépő járat során elpusztítja a Korean Airlines 007 -es járatának Boeing 747- est , a katasztrófa eredete könnyen beazonosítható: a repülőgép vázának rakétával történő megsemmisítése. Egy második lépésben azonban az elemzés azt mutatja, hogy a repülőgép tiltott zónában való tartózkodása valószínűleg egy navigációs hibának volt köszönhető, amelynek önmagában több oka lehet: emberi hiba vagy a műszer hibás működése. Ezenkívül a repülőgép és a helyi légiforgalmi irányító közötti kommunikációs eljárások nem működtek megfelelően, stb.
Amerikai statisztikák szerint a pilótahibák a légi balesetek elsődleges okainak valamivel több mint felét teszik ki a kereskedelmi célú repülések területén (a katonai és a kisrepülőgépek kivételével), és ez az arány általában növekszik, különösen javítva a légi járművek megbízhatóságát. felszerelés.
A statisztikák azt mutatják, hogy jó esély van a túlélésre a helyszínen bekövetkező baleseteknél. A repülőgép megsemmisítésére a személyzet és az utasok halála után kerülhet sor. A túlnyomásos áramkör általános meghibásodása esetén láthattuk, hogy a repülőgépek több órán át automatikus üzemmódban repülnek, és az üzemanyag kimerülése után a földet érik.
A lehetséges eredet olyan tervezési vagy építési hiba, amely egy elem méretének alulméretezését eredményezi a valódi erőkhöz képest; a következmények azonnal és visszafordíthatatlanok;
A szerkezet egy elemének elvesztése vagy jelentős deformációjaA Boeing 747-es a japán cég a Japan Airlines végez járat JL123 származó1985. augusztus 12között Tokió és Oszaka . A repülőgép hátulján lévő válaszfal megrepedése és a hirtelen dekompresszió okozta az uszony elvesztését. A baleset 520 áldozatot (és 4 túlélőt) okozott. Ez a legsúlyosabb, csak egy repülőgépet érintő légi baleset.
Robbanásszerű nyomásmentesítésNyomás alatt álló repülőgépen az ablak elvesztése, az ajtó vagy a nyílás kinyitása miatti pillanatnyi nyomásesés a törzs, a padló, az áramkörök vagy a kezelőszervek szakadását okozhatja.
A török Turkish Airlines vállalat McDonnell Douglas DC-10 hajtja végre a TK981 járatot1974. március 3között Párizsban és Londonban . A rakományajtó kinyitása robbanásszerű dekompressziót okoz . Az utastér és a raktér közötti nyomáskülönbség miatt a padló megrepedt, ami megrongálta a repülésirányító kábeleket, és így a repülőgépet irányíthatatlanná tette. A balesetben 346 áldozat, utas és személyzet halt meg.
A motor, a légcsavar, a kompresszor vagy a reaktor turbinájának elvesztéseAz American Airlines amerikai társaság McDonnell Douglas DC-10 hajtja végre az AA191 járatot1979. május 25között Chicago és Los Angeles . A repülőgép bal szárnya alatt elhelyezett motor felszálláskor levált. A baleset miatt 273 áldozat következett be, köztük 2 a földön.
A gumiabroncs repedése a vonat visszahúzása utánA féktárcsák vagy az abroncs hőmérséklete megemelheti a nyomást.
A Saudi Arabian Airlines szaúdi vállalat Lockheed L-1011 típusú gépe hajtja végre az SV162 járatot1980. december 22között Dharan és Karacsi . A gumiabroncs repedése lyukat okoz az utastérben, és két utas kidobódik. A gép sürgősen leszállt Dohában.
A rakomány meghibásodásaA 1997. augusztus 7, A 101-es számú kiváló légi járat közvetlenül a Miami repülőtérről való felszállás után zuhan le, a fedélzeten tartózkodó mind a négy embert és a földön egy embert megölve. A vizsgálat megállapítja, hogy a rakomány berakodásakor fellépő hibák, amelyek rosszul voltak rögzítve a fedélzeten, okozták a balesetet.
A Boeing 747-es a National Airlines végzi Flight 102 a 2013. április 29. Amikor felszállt a bagrami katonai támaszpontról, rakományát, katonai járműveit a rossz rakodási számítás után kiakasztották. A baleset a fedélzeten tartózkodó 7 személyzet halálát okozta.
A lehetséges ok a karbantartás hiánya; a következmények gyakran közvetettek, a baleset pedig az okok halmozódásának köszönhető.
A vezérlés meghibásodásaA 1943. július 4A Liberator II általános Władysław Sikorski parancsnoka a lengyel hadsereg és a miniszterelnök a lengyel kormány emigráns , lezuhant partjainál Gibraltár szinte azonnal felszállás után. A gép pilótája az egyetlen túlélő.
Az amerikai United Airlines társaság Boeing 737 - es gépe az UA 585 - ös járatot hajtja végre 1991. március 3között Denver és Colorado Springs . A pilóta elvesztette az irányítást a repülőgépen a kormány vezérlőinek megfordítása miatt. Ez az inverzió annak köszönhető, hogy túllépik a vezérlő szervomotor ütközőit. A gép lezuhan, harminc utas és személyzet halálát okozva.
Elektromos, hidraulikus vagy túlnyomásos szolgáltatások meghibásodásaAz elektromos vagy hidraulikus energia hiánya visszahat más szerviták működésére; a nyomás hiánya a személyzet meghibásodásához vezethet.
A Helios Airways ciprusi társaság Boeing 737-es gépe a ZU522 járatot hajtja végre2005. augusztus 14között Larnaca és Athén . A nyomás leállítása a személyzet halálát eredményezi; a gép az autopilóta jóvoltából folytatta repülését, és üzemanyag kimerülése után lezuhant. A balesetben 115 ember meghalt.
Tűz vagy füstA 1998. szeptember 2, a svájci Swissair vállalat MD11-es háromreaktora zuhan le a tengeren, valószínűleg az utasok szórakoztató rendszere által okozott tűzvész következtében. Halottak száma 229. A katasztrófa a fedélzeten lévő tűzoltó rendszereket érintette, de a repülés szempontjából nem elengedhetetlen rendszerekkel kapcsolatos kockázatokat is.
A fedélzeti műszerek beállítása, leolvasása vagy meghibásodásaAF447-es járata 2009. május 31 az Air France üzemelteti a Rio de Janeiro-i Antônio Carlos Jobim nemzetközi repülőtér és a párizsi Roissy-Charles-de-Gaulle repülőtér között, az Atlanti-óceánon zuhant le. 1 st június 2009. A járatot egy Airbus A330-200 hajtotta, amely 228 embert szállított, köztük 12 személyzeti tagot. A valószínű ok a repülőgép anemometriájának hibás működése.
A 1992. június 6, egy Boeing 737-200 zuhan le Panama dzsungelében, minden oldalról elszigetelt területen. A balesetben 47 ember meghalt. A vizsgálat megállapítja, hogy a fedélzeti műszer meghibásodása után a pilóták nem tudták elolvasni a fedélzeti információkat és nem tudtak megbízható információforrást kiválasztani. Az éjszaka közepén a térbeli dezorientáció alatt álló pilóták elvesztették az irányítást a repülőgép felett.
Motorhiba Elfogy az üzemanyagA járat Tuninter 1153 , egy ATR 72 , végrehajt egy kényszerleszállás2005. augusztus 6Szicília (Földközi-tenger) partján, miután az üzemanyag kimerülése miatt leállították a turbopropeller motorokat. A harminckilenc utas közül tizenhat halt meg a balesetben.
Üzemanyag-szennyezésOlyan üzemanyagok használata, amelyek nem tanúsítottak, vagy amelyek tulajdonságai a tárolás során romlottak.
A Cathay Pacific 780-as , A330-300-as járat vészleszállást hajt végre2010. április 13a hongkongi nemzetközi repülőtéren , annak következtében, hogy a legénység képtelen megváltoztatni a motor tolóerejét a megközelítésnél. A szennyezett üzemanyag repülés közben mindkét motort megrongálta. A kiürítés következtében ötvenhét utas megsérült, amikor a csúszdákról leereszkedett, köztük egy súlyosan.
A legénység meghibásodásaRosszullét vagy cselekvőképtelenség.
A lehetséges eredet a repülőgépen kívül található, és elégtelen információ vagy előkészítés eredménye.
Hó vagy jég felhalmozódásaA hó vagy a jég jelenléte a szerkezeten megnehezíti a repülőgépet, és módosítja a felvonóelemek profilját, amelynek következtében növekszik a vonóerő és csökken az emelés. A motorok légbemeneteinek elzárása leállíthatja őket. A Pitot-cső eldugulása megfosztja a pilótát a pilótázáshoz elengedhetetlen információktól.
A 1982. január 13, A 90-es járat Az Air Florida egy hídnak ütközött, majd nem sokkal a washingtoni repülőtérről való felszállás után nekicsapódott a megfagyott Potomacnak. A különösen extrém jeges körülmények a repülőtér bezárásához vezettek. Amikor újból megnyílik, a várakozási idő nagyon hosszú, és a pilóták gyorsan leolvasztják a repülőgépet, de elfelejtik aktiválni a motorok jégtelenítését, amelyek nem nyújtanak elegendő energiát a magasság eléréséhez, és a Boeing 737 befejezésével felveszik. A repülőgép 79 utasa közül 74-en haltak meg a balesetben, valamint 4 ember a hídon.
Ütés jégesővelA 1977. április 4, a DC-9-es, a Southern Airways 242. számú járata az alabamai Muscle Shoals és Atlanta között, az Egyesült Államok Huntsville-jén keresztül zuhan le, miután jégeső volt. 2003-ban egy Air Canada B767 jégesőt keresztezett Mont-Blanc felett, miután felszállt Lyon-Saint-Éxupéry-ről .
VillámcsapásA fedélzeti műszer hibás működését okozza.
A 1963. december 8, a Baltimore és Philadelphia között közlekedő Pan Am 214-es járatot üzemeltető Boeing 707 zuhan le a Maryland-i Elkton közelében , miután villámcsapás érte . Mind a 81 utast és a legénységet megölik.
AquaplaningAquaplaning felszállás vagy leszállás közben. Ban ben2005. május, a BAe 146 Stokkesen-Stordnál zuhan le, miután megcsúszott a kifutón. A balesetet devulkanizálással végzett hidroplanálás okozta (a BAe 146 nem volt felszerelve csúszásgátlóval, a pilóták vészfékeket hajtottak végre, mert a légterelők nem működtek. A repülőgép megcsúszott a nedves kifutópályán, és a vágány).
SzélnyírásA nyírási jelenség balesetet okozhat felszállás vagy leszállás közben.
Rossz láthatóság Tájfun jelenléteA US Airways 1549-es járata az amerikai US Airways légitársaság járata, amelyen légi baleset történt2009. január 15New York City, Egyesült Államok felett. A Chesley Sullenberger parancsnok és másodpilótája, Jeffrey Skyles által irányított Airbus A320 , miután felszállt a LaGuardia Nemzetközi Repülőtérről , összeütközött egy kanadai liba csoportjával, ami a motor teljesítményének elvesztését okozta, és arra kényszerítette a repülőgépet, hogy sürgősségi vízleszállást végezzen a A Hudson-folyó Manhattan felé néz, felszállás után hat perccel. A baleset nem okozott veszteségeket, de a repülőgép üzemen kívül van, és most a Carolinas Repülési Múzeumban nyugszik.
Ütközés egy másik repülőgéppel a földön vagy repülés közbenVasárnap 1977. március 27, a KLM holland társaság Boeing 747-ese a felszállásnál ütközik az amerikai PanAm másik Boeing 747-essel a tenerifei repülőtéren , 583- at megölve. Ez a katasztrófa események láncolatához kapcsolódik: számos járat átirányítása egy kis regionális repülőtérre, köd, a repülőtér túlterhelése, radar hiánya a földön, stressz a személyzetre és az irányítótoronyra, az angol (a polgári repülés 1951 óta ). Ez a katasztrófa a leghalálosabb a repüléstörténelemben, ahol csak repülőgépek érintettek.
A 1973. március 5, az Iberia Douglas DC9, az IB504 járat és a Spantax Convair 990 Coronado ütközött össze 25 km-re délre a franciaországi Nantes jeladótól . A balesetben 68 halott, a DC9 személyzete és utasai haltak meg. A Coronado Cognac-ban landolt. Sztrájkoló polgári irányítók, a légi forgalmat a katonaság irányította (Plan Clément Marot).
Tárgy a pályánFelszállási szakasz alatt; például a Falcon 50 vezérigazgatójának Total ütött egy snowplow alatt felszállás Vnoukovo nemzetközi repülőtér 2014-ben a Concorde baleset okozta egy fém alkatrészt, amelyen a sík hengerelt felszállás közben.
A leszállási szakasz alatt; például a Western Airlines 2605-ös járata 1979-ben megkísérelt leszállni egy működő kifutópályán a mexikóvárosi nemzetközi repülőtéren , azzal a kifutópályával párhuzamosan, amelyen le kellett szállnia, és egy teherautónak csapódott, mielőtt becsapódott egy épületbe.
Ütközés a talajjal Hatás az irányítás elvesztése nélkülAz ellenőrzési veszteség (CFIT) olyan baleset, amikor egy repülőgép úgy ütközik a talajon, a vízfelületen vagy az akadályon, hogy a pilóta repülése elvesztette az irányítását. Bár mechanikus probléma lehet a CFIT oka, a pilot hiba a leggyakoribb tényező.
Pilóta öngyilkosságBalesetek, amelyek az ellenőrzést végző személy önkéntes cselekedeteiből fakadnak, hogy véget vessenek életének, valamint a többi lehetséges utasnak vagy a földön tartózkodó személynek.
Hatás a vízreKülönleges esetek a leszálló hidroplánokról sok repülőtér kifutópálya-bejárattal rendelkezik a víztest közelében, és a „rövid” leszállás vízben végződhet.
Futópálya kirándulásA 2008. augusztus 20, a spanyol Spanair vállalat MD-82-es készüléke leszállt a kifutópályáról és földet ért, miközben felszállt, hogy elérje Las Palmas-t, a Spanyol Kanári-szigetek szigetcsoportjában. Kerozinnal megrakva a tűz 14 óráig 45 percig ( 12 óra 45 percig GMT-ig) tart. Összesen 153 ember meghalt és 19 megsebesült. Úgy tűnik, hogy a rendszer meghibásodása, amely figyelmezteti a szárnyak behúzását, és az a tény, hogy a szárnyak már nem nyúlhatnak ki, a baleset oka.
A repülőgép repülőképes volt, a pilóták és az összes rendszer a becsapódás pillanatáig működőképes volt.
Harmadik fél balesetének következményeConcorde, az Air France 4590-es járata innen: 2000. július 25lezuhant néhány kilométerre a Charles-de-Gaulle repülőtértől és megölték 109 utasát és személyzetét, valamint négy embert a földön. A balesetet az előző járatból levált fémrész ütközése okozta, amely motor tüzet eredményezett.
Terrorista támadás, szabotázs, eltérítésA legtöbb súlyos terrorista légi katasztrófa: a szeptember 11, 2001 , négy American Airlines és a United Airlines sík , eltérített egy öngyilkos merénylet , lezuhant, kettő ellen a World Trade Center tornyai a New York-i , az egyik ellen Pentagon a Washington és az utolsó összeomlik idő előtt Pennsylvania-ban , amikor a Capitoliumra kellett esni . Ez a katasztrófa hivatalosan 2752 embert halt meg (repülőgépekben, felhőkarcolókban és a földön). Megkérdőjelezi az amerikai adminisztráció, a biztonsági rendszerek és az utaskeresések irányítását.
Légi elfogásA 1 st június 1943-as, A DC-3 a BOAC , megtámadják a nyolc vadászbombázó hosszúnak tűnő német részesedés Junkers Ju 88C-6 , a francia partoknál a Vizcayai-öbölben , ami a halál 17 fedélzeten tartózkodó személyek között, amely színész Leslie Howard .
A 1 st szeptember 1983-ban, a Koreai Airlines koreai vállalat Boeing 747-es gépét , amely Anchorage-ból ( Alaszka ) érkezik és Szöulba megy , a Szovjetunió légvédelme repülés közben megsemmisíti .
A 3 július 1988-ban , egy Airbus A300 , a légitársaság Iran Air , honnan Bandar Abbas (Irán), és a látogató Dubai , megsemmisül repülés egy tüzelési rakéta a cirkáló amerikai USS Vincennes a haditengerészet az államok -United .
Légiforgalmi irányítási hibaA 1976. szeptember 10, egy Adria Airways DC-9 ütközött a British Airways 476. járatával, egy Trident HS 121-vel Zágráb felett egy légiforgalmi irányító téves utasítása miatt, aki horvátul beszélt a DC-9 legénységével, és helytelen magasságot adott neki, az ütközést eredményezve.
Vulkanikus hamuA Boeing 747 mind a négy motorja leáll, amikor Indonézia felett repül, és a Galunggung- kitörés által kibocsátott hamufelhőbe kerül . A magasság elvesztésével a repülőgép kijött a felhőből, és fokozatosan újraindíthatta motorjait, majd műszerekkel landolt Jakartában , a szélvédőt kopás miatt átláthatatlanná tette. Nem voltak áldozatok.
Először a helyszínen van segítség, hogy megpróbálja megtalálni a túlélőket. Leggyakrabban a légiforgalmi irányítás riasztotta őket, amely szemtanúja volt az eseménynek, de nem mindig. A sürgősségi szolgálatok általában létre egy speciális vészhelyzeti terv ( SÄTER terv a Franciaország ), figyelembe véve azokat a nehézségeket, és a nagy áldozatok száma (általában az összes halott ).
A lehető leghamarabb egy vagy több nyomozó szerv részt vesz a helyszínen, hogy:
Szinte mindig a nyomozók három fő kategóriába tartoznak:
A légitársaság és a katasztrófa helyszínén álló polgári hatóságok megszervezik az áldozatok (vagy feltételezett áldozatok) hozzátartozóinak befogadását és tájékoztatását. Ezt ma általában olyan pszichológusok segítségével végzik, akiket a rokon vagy egy barát hirtelen eltűnésének bejelentése jelentett szélsőséges sokkhelyzetben tapasztaltak.
A felmérés eredményeit (amelyek több hónapot vagy éveket is igénybe vehetnek) több irányban használják fel:
Minden eset lehetséges az áldozatok származási országától, gazdasági helyzetétől, annak az országnak a törvényeitől függően, ahol az ítéletet meghozzák, bár a Varsói Egyezmény bizonyos harmonizációt tesz lehetővé a felelősség keresésében.
FranciaországA biztosítási szerződéseken kívül a kártérítés értékelése során a francia jog megkülönbözteti a következőket:
Bizonyos esetekben az áldozatok eltartottai a büntetőeljárás kimenetele előtt kártérítést kaphatnak.
Attól a pillanattól kezdve, hogy a férfi repülni próbált, elkerülhetetlen volt a balesetek bekövetkezése. Így az egyik első ballonisták Jean-François Pilâtre de Rozier összeomlik közel Boulogne-sur-Mer ő vegyes ballon , miközben megpróbált áthaladni a Channel on 1785. június 15. Otto Lilienthal , az első vitorlázó repülőgépek feltalálója és kísérletezője 2500. repülése során halt meg 1896. augusztus 10. Hadnagy Thomas Selfridge volt az első utas megsérült egy repülőgép lezuhan az 1908. szeptember 17, Ha, a Fort Myer ( Virginia ), a Wright Brothers " Wright Flyer III összeomlik.
Az első légikatasztrófa, egy olyan baleset történt, amely az utasokat kereskedelmi alapon szállító repülőgépekkel történt 1922. április 7két repülőgép, a fő légi expressz társaság Farman F.60 Goliath és a Daimler Airway (be) egy de Havilland DH.18 (be) ütközése közben , amely összeköttetést biztosít London és Párizs között. A légi forgalom növekedése és ennek következtében a repülőgépek méretének növekedése olyan baleseteket okoz, amelyekben az áldozatok száma növekszik. A Lockheed csillagkép és a Douglas DC-7 ütközése Arizonában 1956. június 30 lenne az első katasztrófa, ahol az áldozatok száma meghaladja a 100-at.
Az 1950-es évek fordulópontot jelentettek, a sugárhajtóművek megjelenésével megbízhatóbbak és könnyebben repülhetők mint a dugattyús motorral rendelkező repülőgépek. A következő két évtizedben jelentősen csökkent a mechanikai üzemzavarokhoz vagy a rossz időjárási viszonyokhoz kapcsolódó balesetek száma. Ugyanakkor a tömegturizmushoz kapcsolódó légi közlekedés robbanásszerű. Az 1970-es évek óta, ha alacsony a balesetek száma, akkor leginkább a pilótáknak tulajdonítják . Ennek eredményeként megkérdőjelezték a pilóta pilótafülkéinek mindenható erejét. Ez a viselkedés az 1990-es években alakult ki a régi generáció pilótáinak visszavonulásával.
A következő húsz évben, 1957-1977-ben 47 katasztrófa történt, amelyek egyenként több mint 100 halált okoztak. Közülük csak négy jár össze két repülőgép és köztük a tenerifei katasztrófa ütközésével .
A 2010 , volt 49 polgári repülés katasztrófák életét a 829 fő, 8% -kal több, mint 2009 . Történelmileg a legtöbb repülőgépes balesetet a Párizs – Edinburgh útvonalon hajtották végre, 2011-ben összesen 26 történt. A fejlődő országok vállalatainál történt a legtöbb baleset.
Halál / fedélzeten | Azonosítás | Elsődleges / másodlagos ok |
---|---|---|
583/644 | Tenerife katasztrófa (Spanyolország, 1977) | Talajütközés / köd |
520/524 | Japan Airlines 123. járata (Japán, 1985) | A hidraulikus szolgalom elvesztése |
347 / összes | Charkhi Dadri légi ütközés (India, 1996) | Közepes ütközés |
346 / összes | Turkish Airlines 981. járat (Franciaország, 1974) | A raktér megnyitása |
329 / összes | Air India 182. járat (Atlanti-óceán, 1985) | Terrorizmus |
301 / összes | 163. járat, Szaúd-Arábia (Szaúd-Arábia, 1980) | Tűz |
298 / összes | Malaysia Airlines 17. járat (Ukrajna, 2014) | Rakéta lehallgatása |
298 / ismeretlen | Kinshasa katasztrófa (KDK, 1996) | Túlsúly |
290 / összes | Iráni 655. repülés (Perzsa-öböl, 1988) | Rakéta lehallgatása |
273/271 | American Airlines 191. járat (USA, 1979) | Motorvesztés |
Átlagosan kevesebb, mint egy halálos baleset fordul elő millió repülésenként, vagy más szavakkal, egy halálos baleset / 2 millió repülési óra (a repülés átlagos időtartama 2 óra). Ez az érték több éve stabil. A légi forgalom állandó növekedésével szembesülve megjósolhatjuk, hogy abszolút értelemben a balesetek számának is növekednie kell.
Ugyanakkor, amint azt az alábbi hisztogram mutatja, a halálozások abszolút száma világszerte az utóbbi években meredeken csökken, elsősorban a biztonsági előírások és rendszerek fejlesztése miatt.
1996 | 2758 |
1997 | 1779 |
1998 | 1714 |
1999 | 1130 |
2000 | 1567 |
2001 | 1535 |
2002 | 1399 |
2003 | 1224 |
2004 | 766 |
2005 | 1455 |
2006 | 1293 |
2007 | 968 |
2008 | 876 |
2009 | 569 |
2010 | 828 |
2011 | négyszázkilencvenhét |
2012 | 475 |
2013 | 453 |
2014 | 1320 |
2015 | 898 |
2016 | 631 |
2017 | 399 |
2018 | 621 |
(2018. év: nyilatkozat 2018. április 29)
A Franciaországban , 2009-ben, 253 légi balesetek megölt 90 embert, és 2010-ben, 235 légi balesetek megölt 74 embert.
2014-ben a Malaysia Airlines MH370-es járatának márciusi eltűnése , ugyanazon társaság MH17-es járatának rakétával történő megsemmisítése Ukrajna felett és az Air Algerie AH5017 -es járatának júliusi balesete 653 halálesetet okozott, ami a halálesetek közel felét jelenti. az idei repülőgép-balesetekhez.
2017 a legkevésbé halálos év a polgári repülés történetében. A sugárhajtású repülőgépen nem szabad megbocsátani a haláleseteket.
2018-ban 15 légibaleset történt, 556 ember meghalt .