ATR 72

ATR 72
ATR 72-600
ATR 72-600
Szerep Regionális szállító repülőgép
Építész / ATR
Legénység 2
Állapot Szolgálatban
Első repülés 1988. október 27
Üzembe helyezés 1989. október 27
Visszavonás Még mindig szolgálatban van
Első ügyfél Finnair
Fő ügyfél Wings Air
Aer Arann
FedEx
Darabköltség 72-600: 24,7 millió dollár
Termelés 1988-tól napjainkig
Szállítások 1000 2018. július 17-én
Szolgálatban 678 2013 decemberében
Változatok ATR 42
Méretek
Hossz 27,166  m
Span 27,05  m
Magasság 7,72  m
Tömeg és teherbírás
Max. levesz 23 000  t
Max. leszálláskor 21 850  t
Utasok 68-90
Motorizálás
Motorok 2 turbopropeller motor a Pratt & Whitney Canada PW100 családból
Előadások
Maximális utazási sebesség 590  km / h
Autonómia 2300  km
Mennyezet 7600  m

Az ATR 72 egy síkban utas turbólégcsavaros által épített az olasz-európai cég ATR .

Az ATR 72, az ATR 42 kiterjesztett változata, amely legfeljebb 78 utas befogadására képes, 1989-ben állt szolgálatba . 75 m 3 , 8400  kg tömegű teherszállító változatban kapható  .

A kezdeti, 200-as modelltől kezdve több egymást követő változatban továbbfejlesztették, beleértve egy jelentős változatot, az 1995-ös -500-as modellt. „Gyorscsere” változata 41 m 3 -et kínál  teherszállításhoz.

Fejlődés

Az ATR 72-t az ATR 42 alapján fejlesztették ki, hogy növelje kapacitását (48-ról 78-ra). A törzs hossza 4,5 méterrel nőtt, a szárnyfesztávolság, valamint a motor teljesítménye és az üzemanyag-kapacitás (10%) nőtt. az ATR 72-t 1986-ban jelentették be, és az első járatát tovább hajtotta1988. október 27. Pontosan egy évvel később, a1989. október 27, A Finnair volt az első vállalat, amely üzemeltette a repülőgépet.

2013 elején az ATR-nek így 1254 repülőgépre (437 ATR 42 és 817 ATR 72) volt nettó megrendelése, ennek több mint fele 2005 óta. Valójában, bár a vállalat pénzügyi problémákkal küzdött a 2000-es években, az ár emelkedése olaj felélesztette a légitársaságok érdeklődését a gép iránt, ami nagyon gazdaságosnak bizonyult. Az 1000- es egység bekapcsol2018. július 17.

Fagyérzékenység

A 4184 American Eagle járat balesetét követően, amelyet a szárnyak jégkezelésének tervezési hibája okozott, az ATR 72-et 1994 decemberétől eltiltották az amerikai légtérben való repüléstől, majd januárban új, a szárnyak használatára vonatkozó eljárást követően engedélyezték . 1995. 1995 márciusában a gyártó javította a szárnyak jégtelenítését. Az amerikai légitársaságok azonban már nem üzemeltetik az ATR 72-et földrajzilag érzékeny területeken (főleg az Egyesült Államok északi részén).

Verseny

Amint üzembe helyezték, az ATR 72-nek szembe kellett néznie a Fokker 50, de mindenekelőtt a De Havilland Canada DHC-8 versenyével . Valójában a Dash -8 néven is ismert DHC-8, akkor a Q400 teljesítménye jobb, mint az ATR. Gyorsabb és csendesebb, a Q400 nagyobb hatótávolsággal rendelkezik, és magasabbra is repülhet. Drágább azonban vásárolni, és több üzemanyagot fogyaszt.

Ennek eredményeként a Q400 jobban megfelel az észak-amerikai piacnak, ahol egyes vonalakon alacsonyabb költségekkel pótolhatja a sugárhajtású gépeket, míg az ATR 72 kisebb regionális vonalakhoz. Ez utóbbi kiemelkedő az európai piacon, az ázsiai-csendes-óceáni térségben és a fejlődő országokban. Mindez részben megmagyarázza az ATR 72 óriási sikerét ma.

Az élettartam végi Fokker 50-el és az öregedő Q400 - mal szemben az ATR folyamatosan korszerűsítette termékét, lehetővé téve az ATR 72 számára, hogy a piac legnépszerűbb turbopropellernek bizonyuljon.

Egyik legújabb versenytársa Kínából származik, amely a Hszian MA700- at fejleszti .

A különböző verziók

Az 1989-es eredeti ATR 72-100-astól kezdve az ATR folyamatosan fejlesztette a repülőgépeket, hogy megfeleljenek a jelenlegi repülési előírásoknak.

ATR 72-100

Az 1989-ben tanúsított ATR 72-100 volt az eszköz első verziója. Kapható ATR 72-101 (alapváltozat) és ATR 72-102 (elülső teherajtóval). A motor két PW124B-ből áll .

ATR 72-200

Az ATR 72-100 kissé módosított változata ez az eszköz első gyártási szabványa. 1992-ben a PW124B helyére egy erősebb PW127 kerül, amely az ATR 72-210-et hozza világra. 187 leszállítva;

ATR 72-500

Az -500 verziót 1997-ben tanúsították. Számos fejlesztést hoz az előző verziókhoz képest: nagyobb a hatósugár, nagyobb a maximális felszállási súly, a pilótafülke fejlesztése ... A fő változás azonban a motorból adódik, mivel a repülőgép most A PW127F-et, majd a 2007- től származó PW127M-et használja . Ez utóbbi megegyezik a PW127F-kel, azzal a különbséggel, hogy hatlapátos propellert hajt, és már nem 4, mint az előző verziókban. 365 leszállítva.

600 sorozat

A 2007. október 2, Az ATR piacra dobta az új -600 nevű sorozatot, amely az ATR 42-600-at és az ATR 72-600-at hozta világra, utóbbit fejlesztették ki először. Mindkét új változat ugyanolyan hosszú, mint elődeik, és ugyanazokkal a 6 lapátos légcsavarokkal rendelkeznek . A változások az avionikára, az utastér elrendezésére és a motor teljesítményének kismértékű növekedésére vonatkoznak (opcionális). Az új repülőgép azonban nem fogyaszt kevesebb üzemanyagot utasonként. Az ATR nagy hangsúlyt fektetett a kényelemre és a zajra az Armonia nevű új kabinjában. Az ötlet valóban az, hogy elfelejtjük a múltbeli légcsavaros síkok kényelmét.

Az ATR 42-600 és 72-600 a kanadai Pratt & Whitney PW127M motorokkal van felszerelve . A pilótafülke előnyeit élvezik a folyadékkristályos képernyők és a többcélú számítógép, amely növeli annak hatékonyságát (karbantartása). Az új repüléstechnikát a Thales Avionics szállítja .

Ban ben 2015. december, az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) új nagy sűrűségű ülésrendet hagyott jóvá, amely a maximális befogadóképességet 74-ről 78-ra növeli.

Az ATR 72-600 első járatára ekkor került sor 2009. július 24. A polgári bizonyítványt az EASA kapja meg a hónap végén2011. május.

Az első ATR 72-600-at a marokkói Royal Air Maroc vállalatnak szállították be2011. augusztus. Azóta sok fuvarozót meghódított , lehetővé téve az ATR számára, hogy a turbómotoros repülőgépek terén nagymértékben meghaladja kanadai versenytársát, a Bombardier -t .

2016. novemberAz ATR 540 megrendelést kapott az ATR 72-600-ra, szemben csak 55 ATR 42-600-os megrendeléssel, ami megerősíti a turbopropellátoros motorok globális piaci trendjét a 60-90 üléses repülőgépek felé. Az 1000 e ATR 72 szállította2018. július 17a 448 th ATR 72-600.

Más verziók

ATR 72MP vagy ASW vagy MPA

Az ATR 72MP vagy ASW egy tengeri felügyeleti változat, amelynek 10 példáját szállították Törökországba . 2008 végén Olaszország viszont megrendelte az Alenia Aeronauticától az Alenia-Aérospatiale ATR 72 ASW változat 4 példányát, amelyeket 2012-ben szállítanak a légierőhöz annak érdekében, hogy a tengeri járőrök számára az Atlanti-óceán Breguet térségét felváltják . A P-72A néven a két példányt beszállítjuk2016. decemberA pakisztáni haditengerészet 2020. január 4-én két ATR72-500 MPA-t kap, amelyet a RAS 72 „Sea Eagle” jelöl.

Rakomány verziók

Az ATR 72 a törzs elején lévő nagy rakományajtóval nagyon korán érdekelte az áruszállítási vállalatokat. Az ATR ezért több árufuvarozásra szánt verziót fejlesztett ki. Így a repülőgépet ma már olyan nagy fuvarozók használják, mint a FedEx , a DHL vagy az UPS .

Ömlesztett teherhajó

Ez egy ömlesztett áruk szállítására szánt változat, amelynek térfogata 75,5  m 3 . Az átkonfigurálás után a repülőgép legfeljebb 8,6 tonna, hálóval tartott rakományt képes szállítani.

ULD teherszállító

Az ULD verzió lehetővé teszi a szokásos ULD LD3 típusú konténerek szállítását . A repülőgépet teljesen megfosztják a szokásos bútoroktól, a padlót megerősítik, az ablakokat elzárják és egy rakodórendszert adnak hozzá.

Gyors változás

Ezt a verziót az ATR javasolta a repülőgépek légitársaságok általi használatának növelésére. Nagyon rövid idő alatt (kb. 45 perc alatt) valóban lehetséges ezeket a repülőgépeket teherszállító repülőgépekké átalakítani. Ez a változat lehetővé teszi például postai küldemények vagy könnyű teherszállítás szállítását, ha a repülőgépet nem használják utasokkal történő repülésekhez.

VIP verzió

Az ATR emellett regionális repülőgépének VIP változatát is kínálja a magas nettó vagyonú ügyfelek számára.

Felhasználók

Nál nél 2013. február 4, a következő légitársaságok rendelkeznek legalább egy ATR 72 típusú repülőgéppel: Aer Arann , Aer Lingus Regional , Aero Caribbean , Air Algérie , Air Antilles Express , Air Austral , Air Bagan , Air Botswana , Air Caledonie , Air Caraïbes , Air Contractors , Air Corsica , Air Dolomiti , Air Kanbawza , Air Madagascar , Air Mandalay  (en) , Air Mauritius , Air New Zealand , Air Nostrum , Air Saint-Pierre , Air Senegal , Air Serbia , Air Tahiti , Air Vanuatu , HOP! ( Airlinair ), Air France , AnadoluJet , Antrak Air  (en) , Arkia , ázsiai Wings Airways  (en) , Aurigny Air Services , Avanti Air , Azerbajdzsán Airlines , AZUL - Linhas Aéreas Brasileiras , Bangkok Airways , Belle Air , Berjaya Air  (en ) , B&H Airlines , Binter Canarias , Blue1 , BoraJet  (en) , BQB Lineas Aereas  (en) , Buddha Air , Calm Air International , Kambodzsa Angkor Air , Caribbean Airlines , Carpatair , Cebu Pacific Air , CEIBA Intercontinental , Cimber A / S  ( en) , Conviasa , Czech Airlines , Danish Air Transport , Duna Wings , Deccan 360  (en) , Empire Airlines  (en) , Etihad Regional , EuroLOT , Ewa Air , Executive Airlines , Farnair Switzerland , FedEx , Firefly , First Air , Fly540 , Flybe Nordic , Golden Air , Helitt Líneas Aéreas  (en) , Imetame , InterSky , Iran Air , Iran Aseman Airlines , Island Air , Israir Airlines , Jet Airways , JetKonnect , Lao Airlines , MASwings , Morningstar Air Express , Myanmar Airways , Nok Air , Overland Airways  (en) , Passaredo Transportes Aereos  (en) , Precíziós Air , Royal Air Maroc Express , SAS , Satena  (en) , Air Szenegál , Skywest Airlines , Solenta Aviation  (en) , Swiftair , Szíriai Arab Airlines , TACV Cabo Verde Airlines , Tarom , Transasia Airways , TRIGANA Air Service , Trip Linhas Aéreas , Tunisair Express , UNI Airways , United Airways  (en) , UTair , Vietnam Airlines , West Air Europe , West Air Sweden  (en) , Wings Air és Yangon Airways  (en) .

Balesetek

Képtár

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (de) "  1000. ATR 72 ausgeliefert  " , a https://www.flugrevue.de/ ,2018. július 17(megtekintve 2018. július 29-én ) .
  2. Részletes mérföldkövek .
  3. ATR profil .
  4. (hu-USA) Adam Bryant , "  Az ingázó repülőgépek betiltása után törölték a járatokat  " , The New York Times ,1994. december 11( ISSN  0362-4331 , online olvasás , hozzáférés : 2020. augusztus 4. )
  5. (in) 1995-01-18T00: 00: 00 + 00: 00 , "Az  FAA módosított szabályokat állapít meg az ATR járatokra  " a Flight Global webhelyen (hozzáférés: 2020. augusztus 4. )
  6. (in) 1995-03-29T00: 00: 00 + 01: 00 , "  FAA támogatója jégmentesítő csomagtartó változik leküzdeni nehézségek ATR 42/72  " A Flight Global (elérhető augusztus 4, 2020 )
  7. ATR: első generáció .
  8. Az -500 sorozat .
  9. A -600 sorozat .
  10. Yann Cochennec, "  Olaszország megkapja az első ATR 72-600-ot tengerfelügyeleti változatban  " , az Air & Cosmos oldalon ,2016. december 13.
  11. Emmanuel Huberdeau, "  Olaszország: Az Atlanti-óceán utat enged az ATR72A-nak  " , az Air & Cosmos oldalán ,2017. szeptember 21.
  12. "  Pakisztán, az ATR72 MPA szolgáltatásba lép!"  » , Az avia híreken ,2020. január 8.
  13. "  ATR ATR-72 Operators  " , www.planespotters.net, (hozzáférés : 2015. október 24. ) .
  14. Harro Ranter , "  ASN Aircraft ATR 72-202 B-22717 Taipei  " baleset , az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés : 2020. augusztus 4. )
  15. „  http://www.asc.gov.tw/asc_en/accident_list_2.asp?accident_no=85  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) .
  16. "  Sikertelen leszállás Rómában: több sérült utas  " , Le Parisien ,2013. február 2(megtekintve 2013. február 3-án ) .
  17. (de) "  Mehrere Verletzte bei Bruchlandung am Flughafen Rom  " , Tagesschau.de ,2013. február 3(megtekintve 2013. február 3-án ) .