Air Madagascar

Air Madagascar ( IATA kód  : MD  ; ICAO kód  : MDG ), a nemzeti légitársaság a Madagaszkár . Készült 1961 néven Madair , akkor lesz a végleges neve a következő évben. Ő is tagja a Szövetség Vanille az alapító e szövetség a 2015. június. Az Air Madagascar nemzetközi légitársaság fő központja az Antananarivo nemzetközi repülőtéren található (beceneve: Ivato TNR repülőtér kóddal). Működése madagaszkári, francia és angol nyelven zajlik. Az Air Madagascar különböző típusú repülőgépeket használ repüléséhez, beleértve a Boeing és az Airbus zászlóshajókat.

Történelmi

A cég létrehozása

A 1961 , a nemzeti társaság a légi közlekedés Madair jött létre alapján az összefonódás a magáncég Air Madagascar és a helyi hálózat Air France . A Madair nevét azért választják, hogy ne erkölcsileg károsítsa a francia céget.

1962-ben a Nemzeti Légiközlekedési Vállalat neve Air Madagascar lesz (manapság az Antananarivo-Ivato Nemzetközi Repülőtéren található ). Belső kapcsolatot biztosít a Big-szigettel, és ugyanakkor az Antananarivo - Párizs - Antananarivo tengelyen járatokat üzemeltet Dzsibuti , Moroni ( Comore-szigetek ) és Saint-Denis de La Réunion felé , mindezt az Air France- val egyetértésben . Párizs rendeltetési helyére a madagaszkári társaság Boeing 707-es gépet bérel az Air France-tól .

1970 , az Air Madagascar kereskedelmi hálózatát kibővítik, hogy biztosítsák a regionális és nemzetközi jelenlétet az Indiai-óceánon . Így új vonalak nyílnak Mauritius , Kenya és Dél-Afrika felé . A Seychelle-szigeteki szolgálatra csak 1976-ban került sor . Időközben a vállalat megvásárolt két újonnan vásárolt Boeing 737-2B2-t, amelyek 1969-ben (5R-MFA "Boina" néven) és 1972-ben (5R-MFB "Sambirano" néven) kerültek forgalomba, 2006-ig működtek.

A 1979 , megszerzése Boeing 747 -2B2M Combi (5R-MFT úgynevezett "Ankoay") is vásárolt új, ami megerősíti az Air Madagascar hálózat Európában , a szolgáltatások Zürich , Frankfurt. , München és Róma . A mai napig az egyetlen Jumbo Jet , amelyet soha nem üzemeltetett a madagaszkári társaság, amely 1999-ben elvált tőle egy Boeing 767-300 lízingelő javára .

1996 , megszerezve az ATR 42-320-at.

Az 1998 nemzetközi hálózat bővült, ezúttal egy Antananarivo - Szingapúr útvonalon , a Boeing 767-200. Később a Saint-Denis de La Réunion-i megálló hozzáadódik ehhez a vonalhoz. Ez az első alkalom, hogy az Air Madagascar jelen van Ázsiában .

A vállalat nehézségei és "márkaneve"

2002- től a vállalat jelentős nehézségekkel küzdött. Az idei társadalmi-politikai válság idején meg kellett válnia a két Boeing 767-es gépétől (200 és 300), és a Blue Panorama vállalatnak bérelt Boeing 767 -300- as gép volt az, amely csaknem egy évig biztosította útvonalait. fuvar Párizs CDG-be . Az Air Madagascar szintén ki van zárva az IATA elszámolóházból . Az európai JAR-145 repüléstechnikai tanúsítás felfüggesztésre került. Ezután szerződést írtak alá a Lufthansa Consulting céggel a vállalat átszervezéséről és helyreállításáról.

A 2003 , a fellendülés kezdődött gyümölcsöt. 2003 májusában ismét megjelent az Air Madagascar színű repülőgép: ez egy Boeing 767-300. A társaság ismét beilleszkedik az IATA elszámolóházba . A JAR-145 tanúsítványt az európai polgári repülési hatóságok által végzett ellenőrzés után ismét megszerzik. Több éves veszteség után a társaság 2003-ban visszatért nyereségbe.

2004- ben az Air Madagascar új márkanévvel és új logóval (a régi, az 1960-as évektől kissé elavulttá vált) és új megjelenéssel újrarepítette repülőgépeit. Ez a nagy változások, a modernitás jele, és hangsúlyozza a vállalat vágyát arra, hogy versenyképes legyen a globális piacon. Két új úti cél kerül a hálózatába: Bangkok és Milánó . Egy második Boeing 767-300 lép be a flottába.

Október 2004-es , jóváhagyása légijármű és légijármű berendezés karbantartó szervezet a 145. rész (amely felváltja a JAR-145 tanúsítás ) jóváhagyásával az EASA (Európai Repülésbiztonsági Ügynökség) követően végzett ellenőrzés az ellenőrök a GSAC (Groupement pour la sécurité de l'Aviation Civile)

A 2005 , két új ATR 72-500 belépett a flotta és a következő évben a érkezése egy új ATR 42-500 zárva a megújítása a ATR flotta . A December 2006-os ő kapott az IOSA tanúsítvány ( IATA Operational Safety Audit).

2007 , Air Madagascar felavatja a másik vonal a hosszú távú járatok a Marseille , Franciaország .

A Mars 2008 -ban partnerséget írt alá ( Codeshare vagy kódmegosztás ) a Corsairfly -val a Párizs és Antananarivo közötti járatokon .

A június 2008-as , a vállalat sikeresen tárgyalt GECAS (a Dubai lízingcég ) aláírja a szerződést kapott a megszerzése egy új Boeing 767 -300 (regisztrált 5R-MFJ) helyett 5R-MFF (bérelt 2003-ban, melynek bérleti szerződés véget ért2008. március). Az érkezés a flotta e repülőgép (amely végzett Check-C a Shannon , Írország , ahol akkor is át kell festeni a megfelelő színben) dombormű Air Madagascar és az ügyfelek, mert ez lehetővé teszi a átütemezése járat: az Európába irányuló járatok egy része, amelyet törölni kellett az 5R-MFF visszavonását követően.

2009 , megnyitja a kantoni desztinációt Kínában.

A 2011 , az Európai Unió közzétette az új feketelista, amely megtiltotta a két Boeing 767-300s az Air Madagascar cég szolgáló repülőtér Párizsban és Marseille repülő annak légterében . Maga a társaság nem szerepel a feketelistán, csak a két fent említett repülőgépe. Ban ben 2011. augusztus, a Boeing 767-300 (5R-MFG) egyikét visszaküldik a tulajdonosnak. Ugyanebben az időszakban egy Boeing 737-300 (a korábbi elnöki 5R-MRM repülőgép) szolgáltatást indított regionális és országos járatokra. Ban ben 2011. szeptember, egy Boeing 777-200ER-t ideiglenes megoldásként az EuroAtlantic- tól bérelnek Európába tartó járatokra.

Az Airbus A340 korszaka

2012. áprilisban egy Airbus A340-300 csatlakozott az Air Madagascar flottához, felváltva az EuroAtlantic számára 2011-ben bérelt Boeing 777-200-at. Egy második Airbus A340-300 csatlakozott a flottához 2012. június. Ezt a két új repülőgépet az Air France céggel kötött bérleti szerződés alapján szerezték be . Decemberben az Európai Unió feketelistájának B. mellékletében szerepel.

Ban ben 2014. július, a cég menedzsere, Hugues Ratsiferana hivatalosan három év után mutatja be lemondását az Air Madagascar élén. A társaság volt kapitányát, Hughes Ratsiferanát a társaság minden pilótája 2011-ben vezette vezérigazgatóvá, egy olyan társadalmi-politikai válság időszakában, amely ismét nehéz helyzetbe hozta a vállalatot. Fő küldetése az Air Madagascar törlése volt az Európai Unió feketelistájáról, amely részlegesen sikeres küldetés volt (az Air Madagascar maradt a B. mellékletben, de A340-ös típusainak engedélyezett az európai égbolton történő repülés). Mindenesetre úgy tűnik, sok ok kényszerítette Hughes Ratsiferanát, hogy távozzon posztjáról, még akkor is, ha a teve hátát megtörő szalma bizonyára a Marseille- Nosy Be vonal nyitóünnepségének utolsó pillanatban történt abortusza volt , amelyet a az összeköttetést létrehozó repülőgép (nevezetesen egy Boeing 767-300 ) nem elérhető. A vállalat kereskedelmi igazgatója, Haja Raelison az Air Madagascar ideiglenes igazgatója lett.

2015 után, miután visszaküldte a két B737 -300 "5R-MFH" és "5R-MPI" lízingszerződését2014. december, Az Air Madagascar kiválasztotta e repülőgépek jövőbeli utódjait , és 5 ATR72 -600, 1 B737-800 és 1 vagy 2 B737-700 megrendelést választott. Az 5 ATR közül az egyik 2015 márciusában "5R-EJA" bejegyzéssel érkezett, míg a második ATR bejegyzett "5R-EJB"2015. június. Ami a B737-800-ast illeti, az Ivato repülőtéren (Antananarivo) landolt csütörtökön2015. augusztus 2013:00 órakor az "5R-EBA" bejegyzés alatt. A hónap egészében2015. június, a társaságnak hatalmas társadalmi mozgalommal kellett szembenéznie, különösen a pilóták részvételével. Követeléseikben az Air Madagascar szakszervezet delegáltjai követelik a vállalat jobb irányítását és különösen annak vezetőinek, Henry Rabary-Njaka igazgatósági elnöknek és Haja Raelison vezérigazgatónak, de a felügyeleti hatóság és a Madagaszkár polgári repülésének főigazgatója. A cég vezetése végül több napos huzavona után engedett a sztrájkoló személyzet igényeinek. Július elején a madagaszkári légitársaság igazgatósága kollektív lemondást nyújtott be, majd Haja Raelison vezérigazgató lemondott. AJúlius 7, a társaság bejelenti egy új igazgatóság létrehozását, amelynek elnöke Léon Rajaobelina, míg a társaság vezetését ideiglenesen a kollégiumi vezetésre bízzák, egy új vezérigazgató kinevezéséig. A2015. július 17, az új irányító testületek és a személyzet képviselői megállapodnak abban, hogy visszatérnek a vállalaton belüli munkába, és ezzel véget vetnek a közel 40 napos sztrájknak. A2015. október 2, Az Air Madagascar sajtóközleményben jelenti be új vezérigazgató kinevezését Gilles Filiatreault kanadai állampolgárságú személyében .

2015. november végén a társaság bejelentette az Ázsiát kiszolgáló vonal felfüggesztését ( Canton Bangkokon keresztül ), amelynek tervezett indulása várható2016. január.

A 2016. június 16, Az Air Madagascar már nem szerepel az Európai Unió B. mellékletében szereplő fekete listán, és ezentúl a madagaszkári zászló alatt szolgálhatja majd Európát.

2016 végén az Air Madagascar hivatalosan bejelentette vonalának újbóli megnyitását Canton felé, az Air Austral- szel közösen . A2017. február 12, a két társaság a nemzeti légitársaság A340-ös rendszerének köszönhetően megnyitja közös járatait Kínába , és Reunion szigetén áll meg, hogy beszálljon az Air Austral utasaiba .

Az Air Austral felvásárolta

A 2017 , akkor aláírt egy stratégiai partnerségi megállapodást Air Austral, amely belépett a fővárosban a madagaszkári cég akár 34% (esetleg 49%). Rolland Besoa Razafimaharót nevezik ki új ügyvezető igazgatóvá.

2018-ban az Air Austral-szel kötött megállapodást követően az Air Madagascar elindítja aJúlius 2-ánegy új belföldi leányvállalat, amelynek célja az összes belföldi járat, valamint bizonyos regionális járatok üzemeltetése: „  Tsaradia  ”. Ez utóbbi helyreállítja az ATR és a DHC-6 Air Madagascar flottát

2019-ben félig nyilvános társaság lesz

2019. október 17-én a Párizsi Kereskedelmi Bíróság elrendelte az Air Madagascart, hogy fizessen 46 millió dollárt (körülbelül 41 millió eurót) az Air France-nak, ami a két A340 bérleti díj hátralékának felel meg.

2019. december 14-én Rolland Besoa Razafimaharo lemond, az ideiglenes intézkedést azóta Hanitra RASETARINERA főigazgató-helyettes biztosította.

2020-ban megszűnik a partnerség az Air Austral céggel, és a CNaPS folytatja tevékenységét.

Szolgáltatások, beruházások és fejlődés

1962-es flottájából, amely dugattyús motorokkal felszerelt repülőgépekből áll ( Dragon DH89 , Beechcraft , Broussard , Douglas DC-3 , DC-4 és Piper ), semmi sem marad.

Miután a Boeing 707-es és 747-es , a HS 748 -as és a Twin Vidra-t is megjárta, az Air Madagascar hatékonyabb turbopropellátoros repülőgépeket és más reaktorokat választott, mint például az ATR 42 , a Boeing 737 -300 (a hazai és regionális hálózat számára) és afelett. az összes Boeing 767-es, amely valaha összekapcsolta Európát és Ázsiát az Airbus A340- esek érkezése előtt .

2014 januárja óta nőtt a belföldi és regionális járatok késéseinek vagy törlésének száma. 40 órás késés lehetséges.

Mivel 2016. február, a repülési rendszeresség javított pontosság mellett 15% -on belül 85% -ra, 30 perces különbséggel pedig 93% -ra tért vissza.

Úgy tűnik, hogy legalább egy Airbus A330 belép a társaságba a távolsági flotta frissítésének részeként.

Partnerségek

Kód Megosztás

Megosztja kódjait:

• Air Austral
• Air Mauritius
• Levegő Seychelle-szigetek
• Etihad Airways
• Thai légutak

Úticélok

Hálózat

Afrika

• Johannesburg
• Nairobi

Ázsia

• Guangzhou

Európa

• Marseille , Párizs

Indiai-óceán

• Anjouan , Moroni
• Port Louis
• Dzaoudzi
• St Denis

Madagaszkár

• Ambatomainty , Ankavandra , Antalaha , Antananarivo (hub) , Antsalova , Antsiranana
• Belo sur Tsiribihina , Besalampy
• Farafangana
• Mahajanga , Maintirano , Maintirano , Mananjary , Manja , Maroantsetra , Morafenobe , Morombe , Morondava
• Nosy Be
• Sainte-Marie , Sambava , Soalala
• Tolagnaro , Toamasina , Toliara , Tsiroanomandidy
• Vatomandry

Részvénytulajdon

• A madagaszkári állam: 51%.
• Cnaps  : 49%.

Flotta

Balesetek és események

• A 1963. július 15, egy belföldi útvonalon üzemelő Air Madagascar Douglas DC-3 zuhan le, miután felszállt Farafanganáról . A baleset utasainak fele (4 személyből 8/4-ből 2 utas meghalt).

• A 1967. július 19Egy Air Madagascar DC-4 induló Ivato nemzetközi repülőtér felé tartó antsirananai keresztül Toamasina összeomlik felszállás. A zárójelentés szerint a fedélzeten tartózkodó 77 ember közül 42 utas és legénység megölt. Az áldozatok közül Albert Sylla külügyminiszter (akinek fia, Jacques Sylla 35 évvel később Marc Ravalomanana miniszterelnökévé válik ), valamint Raymonde Ramamonjy-Ratrimo, gyógyszerész és a tananáriusi polgárság emblematikus alakja. A négy személyzet tagjai, stewardess Guy Rakotoarivony volt az egyetlen túlélő, miután irányító elhagyni a kabin révén az egyik összetört pilótafülke ablakai . A repülőgép zuhanását követően a kifutópálya végén húzódó mocsarakban fejezte be útját. A baleset pontos okait soha nem sikerült tisztázni, de a kutatók támogatták a motor fagy jelenlétének tézisét, amely a déli tél hidegével és a reggeli köddel magyarázható . Ez a leghalálosabb katasztrófa, amelyet az Air Madagascar eddig szenvedett.

• A 1981. július 24Egyik Havilland Canada DH-6 Twin Otter 300 Air Madagascar működő belső útvonalon, amelynek csatlakozni Mandritsara a Sambava (a leszállás tervezett Maroantsetra , Antalaha , Andapa és Doany ) összeütközött egy hegy északkeleti Maroantsetra . Az általa szállított 19 ember (17 utas / 2 személyzet) között nincs túlélő.

• A 2006. július 10Egy Air Madagascar Boeing 767-300 induló Ivato nemzetközi repülőtér tartó párizsi Charles-de-Gaulle repülőtéren , a 181 utas és 12 személyzetének tagjai, pihenned kell a sürgősségi követően egy robbanás és tűz ütött ki a jobb reaktorban. Ezt azonnal megszakítják, ahogyan azt az eljárás előírja, de a pilóták először kénytelenek egy órára a levegőben fordulni, hogy a repülőgépet az üzemanyag egy részéből felszabadítsák. Az egymotoros leszállás zökkenőmentesen zajlott. A 193 utas között nem kellett megbánni sérüléseket.

• A 2015. augusztus 6A nemzeti légitársaság B737 -300 induló Ivato nemzetközi repülőtér számára Réunion vissza kellett sürgősen után a motor meghibásodása. 50 perc repülés után a pilóta biztonsági okokból úgy döntött, hogy megfordul. A biztonsághoz soha nem volt szükség.

Megjegyzések és hivatkozások

1. Új üzemképes Boeing B 737 , az Air Madagascar hivatalos honlapja
2. Egy BOEING B777-200ER csatlakozik az Air Madagascar flottához , Madagaszkár hivatalos weboldalához
3. Új Airbus A340 / 300 az Air Madagascar számára , Andry Rajoelina hivatalos honlapja , 2012. április 16.
4. "  Egy kanadai az Air Madagascar jogorvoslatára  " (hozzáférés : 2015. október 5. )
5. "Az  Air Madagascar januárban felfüggeszti ázsiai járatait  " , az Air Journal oldalán (hozzáférés : 2015. december 10. )
6. "  Európai Bizottság - Sajtóközlemények - Sajtóközlemény - Repülés: A Bizottság frissíti az EU repülésbiztonsági listáját - Irán és Afrika halad  " , az europa.eu oldalon (hozzáférés : 2016. június 16. )
7. Laure Verneau, "  Ezek a drága Airbusok, amelyek sújtották az Air Madagascart  " , a Le Monde oldalán ,2019. november 30(megtekintve : 2019. november 3. ) .
8. „  Levél a partnerekhez  ” , az airmadagascar.com oldalon ,2016. május 10
9. "  Sajtóközlemény  " , az airmadagascar.com oldalon

Külső linkek

• Hivatalos oldal
• Air Madagascar az Airliners.net oldalon
• Air Madagascar az Airfleets.net oldalon
• Madagaszkári repülés vendégkönyv
• Az Air Madagascar sajtóterület weboldala: http://www.airmadagascar.com/fr/compagnie-aerienne/espace-presse
• RAZAFIMAHARO Rolland Besoa - az Air Madagascar új ügyvezető igazgatója: http://www.airmadagascar.com/sites/default/files/NOUVEAU%20DG%20R.%20B.%20RAZAFIMAHARO.pdf