ATR 42

ATR 42
ATR 42-600
ATR 42-600
Építész / Regionális szállító repülőgép
Első repülés 1984. augusztus 16
Üzembe helyezés 1985. december 9
Első ügyfél Air Littoral
Változatok ATR 72
Méretek
Hossz 22,67  m
Span 24,57  m
Magasság 7,58  m
Szárny területe 54,5  m 2
Tömeg és teherbírás
Utasok 48
Teljesítmény
Autonómia 1580  km
Mennyezet 7,620  m

Az ATR 42 egy turbopropellátoros személyszállító repülőgép .

Az ATR által gyártott első repülőgép először repült 1984. augusztus 16

és megbízást kapott 1985. december 9. Van rakományváltozat (az ATR 42-300 alapján) és gyors váltás (ATR 42-500). Az ATR által jelenleg gyártott változat az ATR 42-600.

12 ATR 42-t is kifejezetten felszereltek a tengeri területek Alenia általi felügyeletére, és eljuttatták a parti őrséghez és az olasz vámhatósághoz.

Jellemzők

A kezdeti modelltől, a -300-tól kezdve, több egymást követő változatban gyártották, beleértve egy nagyszabású átdolgozást, az 1995-ös -500-as modellt. Ez erősebb motorokkal ( PW127E ) van felszerelve, és sokkal jobb kényelmet kínál az utasok számára a csökkentett rezgések (hatlapátos propellerek, törzserősítés, elnyelők).

Az ATR 42 másodlagos szerkezete lényegében kompozit anyagból készül. A kompozit anyagból készült uszonyok az ATR 42-500-on jelentek meg, hogy megkönnyítsék a repülőgépet. A kompozit anyagok az ATR 42-500 teljes szerkezetének körülbelül 20% -át képviselik.

Változatok

ATR 42-300

Az ATR 1985. december 3-án szállította első repülőgépét, az ATR 42-300-at a francia Air Littoral cégnek . Szembesülve a regionális repülőgépek sikerével, az ATR növeli termelési arányát. Nagy megrendeléseket szerez olyan észak-amerikai vállalatoktól, mint a Texas Air Corporation (50 ATR 42-300 1988-ban). 1989-ben az ATR bejelentette, hogy elérte eredeti célját, a 400 megrendelést. A 42-300-as verziót 1996-ig gyártották, amikor az ATR 42-320 átvette a hatalmat.

ATR 42-320

A versenyképes regionális repülőgéppiacon az ATR az ATR 42-300, az ATR 42-320 továbbfejlesztett változatát forgalmazza. Megkülönböztetik a Pratt & Whitney Canada erősebb PW121 motorjai.

ATR 42-500

Az ATR 42-500 első repülését 1994. szeptember 16-án hajtotta végre. Ez az új verzió új PW127 motorokat, új hatlapátos propellert tartalmaz, jobb teljesítményt, megnövelt súlyt és jobb utasteret. Az első ATR 42-500-at 1995. október 31-én szállították az olasz Air Dolomiti cégnek .

ATR 42-600

Az ATR által jelenleg gyártott változat az ATR 42-600. 2007. október 2-án Stéphane Mayer, az ATR vezérigazgatója bejelentette a -600-as repülőgép indítását; beleértve az ATR 42-600-at és az ATR 72-600-at. Ezek célja a hatékonyság, a megbízhatóság növelése, az üzemanyag-fogyasztás és az üzemeltetési költségek csökkentése az -500-as szériához képest. A különbségek abban is rejlenek, hogy a Pratt & Whitney Canada fejlesztette a PW127M motorokat, LCD-képernyőket a pilótafülkében. Az ATR 42-600 prototípus először 2010. március 4-én repült F-WWLY lajstrom alatt . Az első repülőgépet 2012 novemberében szállították a tanzániai Precision Air légitársasághoz .

ATR 42-600S (STOL)

A 2019. október 9Az ATR bejelenti az ATR 42-600S, egy STOL (rövid felszállás / leszállás) változat fejlesztését, amelynek igazolása 2022-re várható.

Legalább 800 méteres kifutópályákon leszállni képes,  ennek a verziónak az a célja, hogy meghódítsa a rövid távú repülőgépek 30-ról 50-re tervezett megújításának piacát, amelyet jelenleg az öregedő SAAB 340 és DHC Dash 7 üzemeltet.

Más verziók

ATR 42 Cargo

Az ATR 42 rakományt (56  m 3 , 5600  kg ) az ATR 42-300 alapján építik vagy alakítják át. Az ATR 42-500 „Quick-change” változatban is elérhető, amely lehetővé teszi az utasok felszereléséről a 30 m 3 -es rakterre történő gyors váltást  .

ATM 42R

ATM 42R: A francia légierő „katonai alátétet” keres a régi Noratlas 2501 és Nord 262 utódjai számára, kivonulásukra, 1987-re és 1991-re tervezett szállításuk céljából. A légierő összesített igénye 20-25 gép lenne. 1987-ben a GIE ATR partnerei arra várták az engedélyt, hogy elindítsák az ATM 42R programot: M katonai, R hátsó rámpa. Noha a teljes 200 repülőgép piacát értékelik, a GIE prioritásai az ATR 72 feszített verzióra mennek, hogy versenyezzenek többek között a Bristish Aerospace ATP-jével. Katonai szinten a GIE ATR versenyezni akar a Casa - Spanyolország - és az Indonézia Nurtanio - CN-235-ösével is, amely szerkezetileg kevésbé optimalizált, utóbbi két gyártó nem rendelkezik tapasztalattal az Aerospace és az Aeritalia területén. Különböző ideiglenes megoldásokat dolgoz ki a GIE ATR az ATM 42R várakozásakor: G.222 vagy ATR 42F - csak egy hátsó oldalsó teherajtó. Ezt az ATR 42F-et még nem dobták piacra, és a GIE-n belül is vita folyik a rámpa gyártásának helyéről. Tudjuk, hogy végső soron ez az ATM 42R verzió soha nem látott napvilágot. A francia légierő 1991 - ben vásárolta meg a CN-235-öt .

ATR 42 MP földmérő

Az ATR 42 MP Surveyort az olasz parti őrség tengeri járőrözésre használja (12 repülőgép). Feladataik: tengeri megfigyelés, csónakok felkutatása és azonosítása, tengeri keresés és mentés, kábítószer-kereskedelem, csempészet és kalózkodás elleni küzdelem, környezeti felügyelet (olaj és vegyi anyagok okozta szennyezés) vagy meghatározott gazdasági övezetek felügyelete (halászat, olajplatformok). Másodlagos feladatai a következők: személyzet, ejtőernyősök és áruk szállítása, áruszállítás, orvosi evakuálás és polgári védelem.

Leírás

Leírás

ATR 42-200 ATR 42-300 ATR 42-320 ATR 42-500 ATR 42-600
Legénység 2
Helyek 42–50 46-50
Hossz 22,67  m
Span 24,57  m
Magasság 7,59  m
Szárny felülete 54,5  m 2
Szárny alakja és aránya 11,1: 1
Tengelytávolság 8,78  m
A kabin hossza 13,85  m
Üres tömeg 10 500  kg 11 250  kg 11 250  kg
Maximális felszállási súly 15550  kg 16 900  kg 16 900  kg 18 600  kg 18 600  kg
Utazósebesség 494  km / h hajózás 1 554  km / h 554  km / h
Utazási távolság (terhelve) 885  km 1.555  km 1.555  km
Maximális üzemanyag-kapacitás 5,625  l
Mennyezet 7600  m
Motorok (× 2) Pratt & Whitney Canada PW120 Pratt & Whitney Canada PW121 Pratt & Whitney Canada PW127E Pratt & Whitney Canada PW127M

Felhasználók

Polgári szereplők

Az ATR-42 legfontosabb üzemeltetői a FedEx Express , az EasyFly Colombia és a FirstAir. Eszközök száma (2021. febr.). Az alábbiakban felsoroljuk azokat a vállalatokat, amelyek legalább 4 ATR 42-et üzemeltetnek, valamint a legalább egy francia légitársaságot:

Más légitársaságok is kevés ilyen eszközt használnak.

  • A First Air ATR 42 kabinja

  • Egy ATR 42 és egy Loganair ATR 72

  • Silver Airways ATR 42-600s

  • A Japan Airlines regionális leányvállalata, a Japan Air Commuter színeiben ATR

  • Air Antilles Express ATR 42

Katonai és kormányzati felhasználók

Franciaország Colombia Gabon Olaszország Líbiai arab Jamahiriya Nigéria
  • Nigériai légierő (Két ATR 42 parlamenti képviselő rendelt szállítást 2009-ben, az egyiket beszállították2009. december, a második 2010 elején)

Balesetek

  • A 1987. október 15A 19  óra  28 , ATR 42-312 cég Aero Trasporti Italiani (ATI), a repülés 460 ATI  (in) , lezuhant Conca di Crezzo az Olaszországban a repülés során a repülőtér a Milan az olasz a repülőtéren a kölni a németországi . 37 ember tartózkodott a fedélzeten, nincs túlélő. Jegesedési feltételek léteztek.
  • A 2005. augusztus 29hajnali 1  óra körül az Auxerre és a Lyon-Bron repülőtér között igény szerinti járaton közlekedő Airlinair ATR 42-500 "kemény leszállás" miatt "megsérült a fő futóműben". Visszahozta az Olympique Lyonnais futballcsapatát .
  • A 2008. február 21, a venezuelai Santa Barbara vállalat ATR 42 típusú repülőgépe lezuhan az Andokban Méridától 10  km- re, egy Mérida-Caracas járat során, 4750 méter magasságban. 46 ember tartózkodott a fedélzeten, nincs túlélő.
  • A 2010. szeptember 13, a venezuelai Conviasa vállalat ATR-42-300 típusú gépe, néhány perccel a felszállás után körülbelül tíz kilométerre zuhant Puerto Ordaz-ból , és legalább 14 ember meghalt.
  • A 2015. augusztus 16, a Trigana Air Service 267 járat , az indonéz Trigana Air társaság ATR 42-300 típusú repülőgépe zuhan le Pápua régióban, Indonézia keleti részén. A fedélzeten 49 utas és 5 személyzet tartózkodott; nincsenek túlélők.
  • A 2016. december 7A PK661-es járat , a Pakistan International Airlines (PIA) társaság lezuhant Pakisztán északnyugati részén, Khyber Pakhtunkhwa tartományban, 47 halálát vesztette életben.
  • A 2017. december 13, a West Wind Aviation ATR-42-300 a Saskatchewan tartomány Fond-du-Lac repülőteréről való felszállás után lezuhan , és Stony Rapids-ba repül . A gép kis magasságban repülve orrolt le, és egy erdőnek csapódott. A petróleummal töltött szárnyak ellenére a gép nem gyulladt meg. Körülbelül tíz sérült van, közülük néhány súlyos, a 22 utas és a személyzet 3 tagja között.

Képtár

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Defense & Security Intelligence & Analysis: IHS Jane - IHS  " (elérhető 26 december 2014 )
  2. "  Fotók: ATR ATR 42-600 repülők Pictures  " , Airliners.net (elérhető 26 december 2014 )
  3. "Az  első ATR 42-600 szállítva a Precision Air Services számára  " , ATR ,2012. november 9(elérhető : 2013. január 28. )
  4. S. Brosselin, "  ATM 42R, imbroglio  ", AIR FAN 90 ° ,1986 május, P.  42–45
  5. "ATR 42–500" . ATR . Olvassa el 2010. november 8-án.
  6. Jackson 2003, p.  224–225 .
  7. Flight International , 2006. október 3–9.
  8. (en) https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/F-SEBK/420669 .
  9. Alenia Aeronautica második ATR 42 MP-t szállít a nigériai légierő aviationnews.eu címére.
  10. "  ASN ATR-42-312 I-ATRH Conca di Crezzo repülőgép-baleset  " , az aviation-safety.net oldalon ,1987. október 15(megtekintve 2018. szeptember 26. )
  11. Arnaud: "  Egy ATR-42 lezuhan felszálláskor Saskatchewanban  " , a Legendary repülőgépeken ,2017. december 14.
Bibliográfia
  • (en) Paul Jackson (főszerkesztő), Kenneth Munson (szerkesztőhelyettes) és Lindsay Peacock (szerkesztőasszisztens), Jane's All The World's Aircraft, 2003–2004 , Coulsdon, Egyesült Királyság, Jane's Information Group, coll.  "Jane évkönyvei",2003, 837  p. ( ISBN  0-710-62537-5 és 978-0-710-62537-3 , OCLC  52547234 ).
  • en) Michael JH Taylor, a Brassey világ repülőgépeinek és rendszereinek címjegyzéke, 1999–2000 , Herndon, VA, Brassey's Inc,1999, 787  p. ( ISBN  978-1-857-53245-6 , OCLC  41510501 ).

Lásd is