Japan Airlines 123. járat | ||||
Számítógéppel generált kép, amelyen a Boeing veszít a függőleges uszonyból. | ||||
A baleset jellemzői | ||||
---|---|---|---|---|
Keltezett | 1985. augusztus 12 | |||
típus | Robbanás a farokegységnél , hirtelen nyomásmentesítés és a hidraulikus szolgalom elvesztése. | |||
Okoz | a karbantartás hiánya | |||
Webhely | Osutaka-hegy , Japán | |||
Elérhetőség | 36 ° 00 ′ 05 ″ észak, 138 ° 41 ′ 38 ″ kelet | |||
Az eszköz jellemzői | ||||
Eszköztípus | Boeing 747 SR-46 | |||
Vállalat | Japan Airlines | |||
N o Azonosítás | JA8119 | |||
Utasok | 509 | |||
Legénység | 15 | |||
Halott | 520 | |||
Sebesült | 4 | |||
Túlélők | 4 | |||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Gunma prefektúra
| ||||
A 1985. augusztus 12A Boeing 747SR-46 biztosítja a repülési 123 Japan Airlines közötti Tokió és Oszaka , lezuhant közelében : Mount Osutaka , 100 km távolságra Tokyo , a Japán . Vannak 520 halott között 524 emberrel a fedélzetén, és ezzel a legrosszabb baleset a történelemben érintő egyetlen légi jármű és a második után a ütközés Tenerife (ha zárja ki a támadások szeptember 11, 2001-ben ).
Négy utas túléli a balesetet. Ezután egymás mellett ülnek az 56. sorban: Yumi Ochiai, 25, a JAL társaság légiutas-kísérője, több szék közé ékelődik; Hiroshi Joszizaki 34 éves nő és 8 éves lánya, Mikiko a törzs ép részén találtak; és egy 12 éves kislányt, Keiko Kawakami-t találtak egy ágon ülve egy fa tetején.
A balesetet a repülőgép hátsó válaszfalának repülés közbeni repedése okozta, ami a középtábla egy részének megsemmisülését és a négy hidraulikus rendszer elvesztését okozta. Ezt a válaszfalat rosszul javították egy korábbi esetet követően, amikor a farok felszállás közben megérintette a kifutópályát.
30 percig a pilóták csak a motorok erejével próbálták irányítani a repülőgép pályáját, mielőtt a gép lezuhant volna.
A repülőgép egy rövid hatótávolságú Boeing 747 SR-46, amely ennek a nagy fuvarozónak a módosított változata, amelynek célja több mint 550 utas szállítása japán belföldi járatokon. A repülőgép első járatát ekkor hajtotta végre 1974. január 28. A baleset előtt 25 030 repülési órája volt 18 835 ciklusban. A japán kapitány, Masami Takahama nagyon tapasztalt pilóta volt, hozzávetőlegesen 12 400 repülési órát halmozott fel. A másodpilótának mintegy 4000 repülési órája volt a javára.
A gép felszállt a 18 h 12 a Haneda International Airport Tokióban felé nemzetközi repülőtér Osaka . Tizenkét perccel a felszállás után, amikor a repülőgép cirkáló magasságot kapott a Sagami-öböl felett, robbanás történt a faroknál , és a repülőgép elvesztette kormányának egy részét, amely leesett a tengeren, ami légnyomást és a repülőgép három hidraulikus rendszerének teljes elvesztését okozta, ami a repülőgép irányíthatatlan. A kabin nyomásmentes volt, több riasztás hallatszott, és a pilóták azt hitték, hogy elveszítették az R5 ajtót. Míg a kis Oszima-sziget fölött repülő repülőgép még nem érte el a tengerszint feletti magasságot, a tapasztalt kapitány, Masami Takahama engedélyt kért a visszatéréshez Hanedába.
A földről készített, még mindig híres fényképen látható a repülőgép e sodródás nélkül. A pilóták transzponderükön keresztül azonnal vészjelzést továbbítottak a tokiói légiforgalmi irányító központba, hogy a repülőgépet le lehessen engedni a leszálláshoz, és vektort kaphassanak a vészleszálláshoz. Ahogy a problémák folytatódtak, először vektorokat kértek, hogy térjenek vissza Hanedához, majd a yokotai amerikai légibázishoz , majd ismét Hanedához (a repülőgép hibáitól függően, amelyek szinte ellenőrizhetetlenné váltak). Számos alternatív repülőteret fontolgatnak, de a repülőgép már nem képes elérni őket .
A gép felemelkedett és 7000 métert emelkedett. Az oxigénhiány megzavarta a maszkot nem viselő személyzetet, de ennek ellenére sikerült csökkentenie a motorok tolóerejét, és ezáltal a repülőgép ereszkedését okozta. A pilóták csak 4100 m-re való leszállás után jelezték először a légiforgalmi irányításnak, hogy a repülőgép irányíthatatlan, a repülőgép phugoid útra lépett . Átrepült az Izu-félszigeten, majd visszafordult a part felé, és tovább ereszkedett 2100 m-re , mire a pilótáknak sikerült felhozniuk. A készülék réatteignit 4000 m , mielőtt ellenőrizetlen ereszkedést indítana el a hegyekben, végül eltűnik a radarról 18 óra 56-ig , 2100 m magasságban . A pilóták a többi funkcionális rendszerrel küzdenek, hogy megpróbálják megtalálni a legkisebb lehetőséget a repülőgépeik irányítására .
A balesetet megelőző időszakban a pilóták megpróbálták fenntartani a tengerszint feletti magasságot csak a motor teljesítményével, mivel az összes hidraulikus rendszer, amelyet a repülőgép emeléséhez és süllyesztéséhez használtak a vezérlőfelületeken keresztül, nem működtek. 30 percnyi véget nem érő pusztulás után a repülőgép vertikális merülést kezdett a föld felé 13 000 láb magasságból. A gép az irányítás elvesztése következtében végül egy hegyi hágónak csapódott, átgurult egy völgyön, majd a hátán ütközött a szemközti hegyen .
A középtábla elvesztése és az összeomlás között eltelt körülbelül 30 perc elég hosszú volt ahhoz, hogy egyes utasok legyenek ideje búcsút mondani családjuknak .
A japán kormány kifejtette, hogy az eső, a nehéz terep és a láthatóság hiánya miatt a mentőcsoportok csak másnap reggel, 12 órával a baleset után tudták elérni a baleset helyszínét. A holttestek többségét azonosítani lehetett, és Ueno faluban temették el , a baleset közelében.
Némi zűrzavar támadt a katasztrófa után közvetlenül a katasztrófa utáni megszervezéssel kapcsolatban. Az amerikai légierő helikoptere érkezett elsőként a helyszínre, 20 perccel az ütközés után, és tájékoztatta a Yokota légibázist a mentőcsoportok küldésének szükségességéről. A japán kormánytisztviselők elrendelték az amerikai helikopter visszatérését a bázisra, mivel a japán önvédelmi erők (JSDF) úton voltak. Bár egy JSDF helikopter egyik napról a másikra átrepült a törmelék fölött, arról számolt be, hogy a rossz láthatóság megnehezítette a leszállást. Az életnek nyomát sem látva nem próbált leszállni. Az elsősegély csak reggel, több mint 12 órával a baleset után érkezett meg. Feltételezzük, hogy a túlélők ebben az intervallumban haltak meg: a balesetet túlélő járat napján pihenő légiutas-kísérő a kórházból elmondta, hogy emlékeztetett rá, hogy utólag erős fények és egy helikopter rotor hangja hallatszik. Felébredt a törmelék közepén. . Hallotta, ahogy egy fiú és az anyja hívnak és beszélgetnek egymással, majd az éjszaka folyamán már nem hallotta őket.
Úgy gondolják, hogy jelentős számú ember túlélte a repülőgép bukását, de ezt követően a mentés hiánya miatt hipotermiának engedett . A japán hatóságok válaszának gyorsasága Japánban olyan híresztelésekhez vezetett, miszerint a japán kormány reméli, hogy nem lesz túlélő, mivel az eszköz titkos rakományt szállított. Ez a viszonylag konspiratív elmélet azonban nem túl hiteles, a kormány és a katonaság közötti bürokrácia elegendő ennek a lassúságnak a magyarázatához.
Az áldozatok nemzetiség szerint | ||
---|---|---|
Állampolgárság | Utasok | Legénység |
Japán | 488 | 15 |
Hong Kong | 4 | - |
Olaszország | 2 | - |
Egyesült Államok | 2 | - |
Németország | 1 | - |
Egyesült Királyság | 1 | - |
Peru | 1 | - |
Egyéb | 10. | - |
Összesen a fedélzeten | 509 | 15 |
A repülés során került sor a buddhista fesztivál , O-Bon , ahol sok japán Márka éves kirándulások célpontok a szülőváros és üdülőhelyek. 21 nem japán utas tartózkodott a fedélzeten.
A négy túlélő, mind nő, egymás mellett ültek az 56-os sorban a repülőgép hátulján:
Az áldozatok között volt Kyū Sakamoto japán énekes és színész , valamint japán bankár, Akihisa Yukawa, Diana Yukawa hegedűművész apja.
A fekete dobozokat megtalálják és gyorsan levetkőzik. A hangfelvétel utolsó pillanatainak vizsgálata azt mutatja, hogy a földön két ütközés volt, amelyeket néhány másodperc választ el egymástól. Közöttük a felvétel úgy folytatódik, hogy a GPWS automatikusan megszólaltatja a föld felé közeledést.
A baleset oka a légi és vasúti balesetekkel foglalkozó japán vizsgálóbizottság szerint három okból áll:
A Japan Airlines részben vállalta felelősségét a katasztrófa miatt, mert a repülőgép farka szakaszos zihálást váltott ki, ami a törzs hibáját tárta fel. Ez a probléma évek óta ismert volt, anélkül, hogy a vállalat karbantartó személyzete reagálna rá.
A Japan Airlines karbantartásvezetője az esemény után öngyilkos lett, míg az elnök lemondott. A Japan Airlines általában nagyon szenvedett ebben a drámában.
A repülőgép fekete dobozának utolsó 56 másodpercét rejtett számként építették be a Reise, Reise albumba a német Rammstein ipari metal együttes .
Allain Leprest francia énekesnő D'Osaka à Tokyo című dalának szövege az utas által írt és a törmelékben talált búcsúüzenet szinte szó szerinti fordítása.