Légikatasztrófa

A sorozat eredeti logója . Kulcsadatok

Eredeti cím	Május: légikatasztrófa
Egyéb francia nyelvű címek	Veszélyek az égen Mayday: Maximális riasztás Veszély a levegőben
Kedves	Dokumentumfilm sorozat
Teremtés	André Barro, Bernard Vaillot
Termelés	Cineflix Media (en) , Franciaország 5 , Galaxie Presse
Szülőföld	Kanada
Eredeti lánc	Discovery Channel Kanada , National Geographic Channel
Nb. évszakokból	21
Nb. Epizódok	231
Időtartam	40-55 percig
Diff. eredeti	2003 - Folyamatban

Air Crash vagy veszélyei az égen a francia , vagy Mayday a Quebec és a többi Canada ( Air Crash Investigation in Australia , a dél-afrikai , az Egyesült Királyság , az Ázsiában és másutt Európában , és Air Emergency vagy légi katasztrófák az Egyesült Államokban , és a korábban Mayday maximális riasztási Franciaországban és veszély a levegőben Kanada), egy sorozat dokumentumfilm televízió által termelt Cineflix (in) a Kanadában . A műsort 170 országban sugározzák 38 nyelven (főleg Air Crash Investigation néven ).

Létrehozva 2003André Barro és Bernard Vaillot, a Discovery Channel Canada , a National Geographic Channel és a Canal D sugározta . Franciaországban a sorozatot az M6 , D8 , a France 4 és az RMC Découverte közvetítette . Ma tovább folytatja a National Geographic Channel France és a France 5 adását.

Ez a dokumentumfilm a repülőgép-baleseteket tanulmányozza , bemutatva, hogy mi vezetett a balesethez. Minden epizód színészek által végzett rekonstrukciókból , interjúkból , tanúvallomásokból és szintetikus képekben készült jelenetekből áll . Egyes epizódokban pilótafülke-felvételek is vannak az események sorrendjének rekonstruálásához.

A sorozatnak két francia változata létezik: az egyiket a France 5 számára készítették, amelynek adaptációját (vagyis az elbeszélés és az előadók észrevételeinek „fordítását” ) a sorozat készítője, Bernard Vaillot írja alá, a másik pedig a Franciaországon kívüli adásokra 5, amelyek adaptálása az angol változatot követi. Ezért a France 5-en a program Veszélyek az égen címet viseli, és a kreditek nem változnak az évszakok során. A National Geographic csatornán sugárzott változat elbeszélését Gaston Lepage színész és pilóta Quebecben, valamint Patrick Béthune , Antoine Tomé, majd Pierre Junières francia színészek szolgáltatják. A sorozat tizennegyedik évada óta csak az angol változat adaptációja maradt fenn, amelyet Franciaországban sugárzott a National Geographic Channel, míg a France 5 változata a tizenharmadik évad után már nem készül .

Ötlet

André Barro 2001 tavaszán , egy repülés során állt elő a sorozat ötletével , miután barátja, Bernard Vaillot átadta neki a Le secret des boxes noirs nevű könyvet , a pilótafülke hangfelvételeinek átiratainak gyűjteményét. André Barro a repülést töltötte, ügyelve arra, hogy elrejtse a takarót a többi utas elől, elmerülve a pilóták megrendítő drámájában, akik önmaguk, az utasok és a legénység megmentéséért küzdenek.

Díjak

Az évek és a különböző évszakok során a sorozatot többször jelölték és számos díjat nyert, nevezetesen Kanadában , többek között:

Ikrek-díj 2010 : A dokumentumfilmsorozat legjobb képszerkesztő kategóriájának győztese .
Canadian Screen Awards 2014( Canadian Screen Awards ) : Dokumentumfilmsorozat legjobb hangszerkesztésére jelölték .
Canadian Screen Awards 2015 : A valós események ihlette sorozat legjobb képszerkesztő kategóriájának győztese .
Banff Nemzetközi Médiafesztivál 2015 : Jelölték a Tudomány és Technológia kategóriában .
Canadian Screen Awards 2017 : Valós események ihlette sorozat legjobb írása kategóriába jelölve .
Canadian Screen Awards 2018 : Valódi események ihlette legjobb sorozat kategóriában nyertes .
Canadian Screen Awards 2020 : Valós élet sorozat legjobb képszerkesztőjeként jelölték .
Tartalom Innovációs Díjak 2020 : A legjobb dokumentumfilmsorozat kategóriába jelölték .

Epizódok

Ban ben 2021231 epizód készült, köztük öt Science of Disaster Akciós ( évszakok 6. és 8. ) és három Crash Scene Investigation vonatkozó epizód 10 ( Hinton vonat ütközés ) , 11. ( Express Samina süllyedő ) és a 12. ( San Bernardino vonat katasztrófa ) az évad 3 , két vasúti katasztrófára és a tengerre hivatkozva , míg az összes többi epizód balesetet vagy repülőgép-eseményt tartalmaz. Ezenkívül a huszadik évad 5. epizódja ( Ditching at the Atlantic ) egyike azon kevés epizódoknak, amelyek nem egy légi balesettel vagy balesettel kapcsolatos nyomozásra, hanem egy tengeri katasztrófára koncentrálnak. Az alapszakaszok mellett négy különleges szezon létezik (a 18. , 19., 20. és 21. évad után ), amelyek újra felkerítik az előző évadok epizódjait azáltal, hogy egyes baleseteket különféle témák szerint állítanak össze és csoportosítanak (pilóta hibák, időjárás, üzemzavar stb.). ).

1. évad (2003)

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	A pokol ajtaja (Katasztrófa feloldása / az égből kitépve)	United Airlines 811-es járata	1989. február 24	Boeing 747-100	Ajtó hibás, robbanásszerű dekompresszió
1	A pokol ajtaja (Katasztrófa feloldása / az égből kitépve)	A tervezési hibát követően a csomagtér ajtaja a Csendes-óceán felett repülés közben kinyílt, ami robbanásszerű dekompressziót okozott és a törzs oldalának egy részét elszakította. Kilenc embert, akik a helyükre vannak kötve, kidobják. A repülőgép Hawaiin landolt.
2	Fatal Rafale (Verseny a viharban / Fatal Landing)	American Airlines 1420. járat	1 st június 1999	McDonnell Douglas MD-82	Futópálya-kirándulás, kísérleti hiba, rossz időjárási körülmények
2	Fatal Rafale (Verseny a viharban / Fatal Landing)	A repülőgép leszállt a kifutóról, amikor leszállt a Little Rock-nál.
3	Tűz a fedélzeten (Tűz a fedélzeten / Tűz az égen)	Swissair 111. járat	1998. szeptember 2	McDonnell Douglas MD-11	Tűz, a berendezés hibás elektromos vezetékekkel van ellátva
3	Tűz a fedélzeten (Tűz a fedélzeten / Tűz az égen)	A repülőgép a pilótafülke tűzoltása után terelt el. A tűz fokozatosan elpusztította a repülőgép vezérlését. A gép Nova Scotia közelében az Atlanti-óceán északi részén zuhant le, mielőtt leszállhatott.
4	Végzetes merülés (Vágó sarkok / Végzetes hiba)	Alaska Airlines 261. járat	2000. január 31	McDonnell Douglas MD-83	Stabilizátor meghibásodása, gondatlanság a karbantartás során
4	Végzetes merülés (Vágó sarkok / Végzetes hiba)	A vízszintes stabilizátor elakad. A repülőgép a Csendes-óceánon zuhant le, Kalifornia partja közelében.
5.	A vak madár (FR) Elveszett a levegőben ( QC ) (Repülő vak)	AeroPerú 603. járat	1996. október 2	Boeing 757	Karbantartási hiba, blokkolt statikus légbeömlők
5.	A vak madár (FR) Elveszett a levegőben ( QC ) (Repülő vak)	A repülési eszközök ütköznek egymással a sebesség és a magasság szempontjából. A pilóta rendkívüli leszállást kísérelt meg, de a Csendes-óceánon lezuhant.
6.	A szárnyak hegyei (Flying On Empty)	Air Transat 236. járat	2001. augusztus 24	Airbus A330	Karbantartási hiba, fogy az üzemanyag
6.	A szárnyak hegyei (Flying On Empty)	Üzemanyag-szivárgás történik a repülés során, anélkül, hogy a pilóták időben észrevennék. A pilóták által a problémát súlyosbító ellenőrzőlista alkalmazása az üzemanyag-szivárgás tudatlansága miatt. A repülőgépnek elfogyott az üzemanyaga, és egy sikló repülésben találta magát. A legénységnek 19 percig lebegett (egy repülőgép rekordja), hogy rendkívül nagy sebességgel kényszerleszállást hajtson végre az Azori-szigeteki Lajes katonai repülőtér kifutópályáján .

2. évad (2004)

n °	Cím (frankofon - Nat. Geo. / Egyéb) Cím (anglofon)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Van másodpilóta ...? / A mérethiba (Blow Out / Ripped from Cockpit)	A British Airways 5390-es járata	1990. június 10	BAC 1-11	Karbantartási hiba, robbanásszerű dekompresszió
1		A repülőgép pilótafülkéjében levő egy ablak levált és kidobta, ami hirtelen robbanásszerű dekompressziót okozott a repülőgépben. A pilótát, amelyet nem rögzítették az ülésén, szinte teljesen kiszívták. Csak a lábai maradnak a pilótafülkében, és beragadnak a seprűnyélbe , maga pedig az orrával lefelé. A legénység tagjai felváltva megakadályozzák, hogy az teljesen az ürességbe essen. A másodpilóta rendkívüli leszállást hajtott végre a pilótával a pilótafülke külsejére tűzve.
2	A sérült madár (sebzett madár / egy szárnyas repülés)	Az Atlantic Southeast Airlines 529. járata	1995. augusztus 21	Embraer EMB 120	A propeller fáradtsága
2	A sérült madár (sebzett madár / egy szárnyas repülés)	Az egyik motor elpusztult közepén repülés után fáradtságot nem a hajócsavar jelentős károsodást okozva a légi jármű. A pilóták megkísérelték a rendkívüli leszállást, de a repülőgép lezuhant.
3	Elterelés / Terror (A gyilkos gép / eltérített / eltérített mentő)	Az Air France 8969. számú járatának túszejtése	24., 25. és 1994. december 26	Airbus A300	Elterelés
3		A repülőgépet Algírban eltérítették , mielőtt a gép felszállt volna. Ezután Marseille-be ment, hogy megálljon, ahol a francia GIGN közbelépett.
4	Légi ütközés (FR) Halandó halandó (QC) (Halálos útkereszteződés / Közepes légi ütközés / Apa bosszúja)	Überlingen légi ütközés (A Bashkirian Airlines 2937. számú járata és a DHL 611. számú járata)	1 st július 2002	Tupolev Tu-154-111 / Boeing 757-23 Cargo	Ütközés, pilótahiba, légiforgalmi irányítási hiba
4		Két repülőgép ütközik a németországi Überlingen felett. Körülbelül ötven gyereket szállító orosz Tupolevről és egy Boeing 757-ről van szó. A katasztrófa 71 áldozatot okoz.
5.	Összeomlás a hegyen / Direct pour Cali (Elveszett! / Összeomlás a hegyen)	American Airlines 965. járat	1995. december 20	Boeing 757	Pilótahiba, láthatóság hiánya
5.		A repülőgép egy kolumbiai hegyen zuhan le.
6.	Fatale kísérő / hiányzik New York felett (FR) halálos késés (QC) (hiányzik New York felett / halálos késés)	Avianca 52. járat	1990. január 25	Boeing 707-321B	Száraz meghibásodás a másodpilóta problémájának enyhítése miatt, a vezérlők nagyon nagy terhelése
6.		A New York környéki légtér torlódása után a repülőgép számos késést szenvedett, majd üzemanyag-fogyása lezuhant.

3. évad (2005-2006)

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Piszkozat (FR) Az élet egy szálon függ (QC) (egy szálon lóg)	Az Aloha Airlines 243. járata	1988. április 28	Boeing 737-200	Hibás tömítés, anyagfáradtság, robbanékony dekompresszió, túl régi, túl sok ciklusú repülőgép
1		A repülőgép utasterének egy része a Csendes-óceán közepén szakad fel egy robbanásszerű nyomás alatt . A készülékhez továbbra is csak a padló van rögzítve. Utóbbi rendkívüli leszállást hajtott végre a hawaii Maui szigetén, a Kahului repülőtéren . Hiányzik egy légikisasszony.
2	Galamblövés (FR) Támadás Bagdadban (QC) (Támadás Bagdad felett)	2003-as DHL-repülés Bagdadban	2003. november 22	Airbus A300B4-203F (rakomány)	Támadás, rakétatűz, három hidraulikus áramkör elvesztése
2		A DHL postasíkja egy rakétatűz áldozata Bagdadban, amely tönkreteszi a 3 hidraulikus áramkört. A személyzet megpróbálta visszaszerezni a repülőgép irányítását a motorok teljesítményének változtatásával. A repülőgépnek sikerült a repülőtéren landolnia. Ez az első alkalom, hogy egy repülőgépnek csak motorokat használva sikerült emberi károsodás nélkül leszállnia.
3	Ellenőrzés nélküli (FR) Ellenőrizetlen lopás (QC) (vezérlésen kívül)	Japan Airlines 123. járat	1985. augusztus 12	Boeing 747	Robbanásszerű dekompresszió, három hidraulikus áramkör elvesztése
3		A hét évvel korábban helytelenül elvégzett javítást követően az empennage egy része leszakadt. A repülőgép elveszíti függőleges bordáját és 4 hidraulikus rendszerét. A pilótáknak 32 percig sikerült repülés közben tartaniuk a repülőgépet, amikor a repülőgép a motoroktól eltérően kezelhetetlenné vált. A repülőgép a japán Oszutaka - hegyen zuhan le . Ez a történelem legsúlyosabb balesete, amely egyetlen eszközt érint.
4	Attaque en plein ciel (FR) Véres harc (QC) (Harc az életedért / Öngyilkossági támadás)	FedEx 705. járat	1994. április 7	McDonnell Douglas DC-10	A társaság tagjának eltérítése
4		A FedEx teherszállító repülőgépében három pilóta személyzetét repülés közben megtámadta és súlyosan megsebesítette egy negyedik személy, egy szintén a társaságnál dolgozó utas. Heves küzdelem után a legénységnek sikerül irányítania a támadót, és súlyos teszteknek alávetve visszanyeri az irányítást a repülőgép felett. a legénységnek sürgősen, nem nehézség nélkül sikerült leszállnia. A négy utas mind súlyosan megsérült.
5.	Bomba a fedélzeten ( Bomba a fedélzeten )	A Philippine Airlines 434. járata	1994. december 11	Boeing 747-283B	Támadás, repülés közben bomba robban
5.	Bomba a fedélzeten ( Bomba a fedélzeten )	Bomba robban a repülőgép fedélzetén, amely vészhelyzetben landol Okinawában .
6.	Cél hiba (FR) Identity error (QC) ( Hibás identitás)	655. iráni légi járat	1988. július 3	Airbus A300	Rakétával történő megsemmisítés
6.	Cél hiba (FR) Identity error (QC) ( Hibás identitás)	Az USS Vincennes amerikai hajó tévesen lelőtt egy polgári repülőgépet.
7	Helikopter szabad zuhanásban (FR) Helikopter a tengerben (QC) (Helicopter Down)	Bristow 56C járat	1995. január 19	Szuper Puma	Villám, cumulonimbus, rotorlapátok összetétele
7		A villám a Super Puma helikopterbe csap, miközben egy olajfúrótoronyhoz utazik. Kénytelen volt leszállni a viharos Északi-tenger közepén. Az utasoknak sikerült szűken kiürülniük a repülőgépben lévő egyik mentőtutajon.
8.	A fekete doboz / öngyilkosság titkai repülés közben (FR) gyanús baleset (QC) (halál és elutasítás / EgyptAir 990)	EgyptAir 990-es járat	1999. október 31	Boeing 767-366ER	Kísérleti hiba vagy szándékos cselekedet (a forrástól függően)
8.		A másodpilóta átveszi az irányítást és kikapcsolja az autopilótát. A repülőgép az Atlanti-óceánon zuhan le.
9.	Az őrült vonat (FR) robbanásszerű kisiklása (QC) (elszabadult vonat / megállíthatatlan vonat)	San Bernardino vonat katasztrófa (in)	1989. május 12	Vezető EMD SD40T-2 mozdony .	Túlsúly, fékhiba, vészfékezés letiltotta a dinamikus fékezést
9.		A csendes-óceáni déli tehervonat , amelyet egy EMD SD40T-2 mozdony vezet , fékezési problémákat tapasztal. A vonat hibás fékei nem voltak képesek lefelé ereszkedni. Egy kanyarban kisiklott San Bernardino közelében , megölték a sofőrt, a fékféket és 2 embert a 7 megsemmisült házban. Tizenhárom nappal később, amikor helyreállt a vasúti forgalom, a vágány alatti csővezeték megrongálódása miatt az felszakadt. Körülbelül 7 órán át égett nagy tűz további 2 halált okozott, és 11 házat és 21 autót tönkretett.
10.	Gyerek a pilótafülkében (FR) Gyerek a vezérlőknél (QC) (Kid In The Cockpit)	Aeroflot 593. járat	1994. március 23	Airbus A310	Repülési hiba, pilótaképzés hiánya, a légiközlekedési előírások be nem tartása
10.		A kapitány kisfia parancsnok. A repülőgép lezuhant, miután a gyermek akaratlanul lekapcsolta az autopilótát, anélkül, hogy a pilóták észrevették volna. A legénység elvesztette az irányítást a repülőgép felett, és nem sikerült időben felépülnie a helyzetből.
11.	Az Égei-tenger (QC) Samina (FR) hajótörése hajótöröttjei (ütközési pálya / görög kompkatasztrófa / Express Samina)	Az Express Samina süllyedése	2000. szeptember 26	Samina Express komp	Nagy a legénység hibája, az őrszolgálat hiánya az őrségnél, és csökkent az éjszakai láthatóság
11.		A Samina Express komp sziklákkal ütközik, és sötét van a Földközi-tengeren az esti órákban.
12.	Két vonat, egy vágány: halálos kimenetelű (FR) ütközés frontális (QC) ( frontális ütközés / vonatütközés / ütközés a síneken)	Hinton vonatütközés (en)	1986. február 8	Vezető EMD FP7 mozdony . Vezető EMD GP38-2W mozdony .	Mechanikus elalvás vagy eszméletvesztés, az átkelési pont be nem tartása, a halott készülékének nem működése
12.		A Canadian National tehervonat mérnöke elalszik vagy elveszíti az eszméletét, és nem tartja tiszteletben az átkelőhelyen tervezett ütemezést. Hinton közelében ütközött egy előtte álló Via Rail Canada személyvonattal . A tehervonat EMD GP38-2W mozdonyát biztonsági berendezéssel, egy halott ember pedáljával szerelték fel , amelynek állítólag le kellett állítania a vonatot abban az esetben, ha a mérnök elaludt vagy elájult, de ez az eszköz nem működött.
13.	Túszejtés az óceán felett (FR) Ditching (QC) (Ocean Landing / African Hijack)	Ethiopian Airlines 961. járat	1996. november 23	Boeing 767-200ER	Elrablás, üzemanyag kifogyása, víz leszállás
13.		A készüléket eltérítők eltérítik, akik Ausztráliába mennek. Egy ilyen utazáshoz azonban nincs elég petróleum. A pilóta egy strand közelében próbálta leszállni, miután elfogyott az üzemanyaga, de a repülőgép a tengerrel érintkezve szakított.

4. évad (2006)

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Miraculous Escape (FR) Csodálatos mentés (QC) (Desperate Escape / Miracle Escape)	Air France 358. járat	2005. augusztus 2	Airbus A340-300	Futópálya-kirándulás, rossz időjárási körülmények, kísérleti hiba
1		A repülőgép Torontóban heves zivatar alatt fejezi be repülését. A repülőgép akkor landolt, amikor a kifutópálya fele már elhaladt; és nem minden megállási manővert hajtottak végre időben a repülőgép megfelelő lassításához. A gép letért a kifutópályáról és kigyulladt. Az utasoknak és a személyzetnek sikerült kiüríteni a repülőgépet, mielőtt azt lángok elpusztították volna.
2	Hamu esője / Esés az égből (FR) Un vol infernal (QC) (Esés az égből / Minden motor meghiúsult!)	British Airways 9. járat	1982. június 24	Boeing 747-236B	A motor leállítása, vulkáni hamu, kopás
2		Egy éjszakai repülés során a repülőgép négy motorja egymás után leáll, miután lángokat oltott ki, mivel a repülőgép több száz kilométerre lévő vulkán felől érkező vulkanikus hamufelhőbe lépett be . A vulkanikus elemek tehát egyfajta kékes "kupolát" okoznak, amely lefedi az egész kabinot, amelyet a pilóták még életükben nem láttak, sőt nem is hallottak róla. A repülőgép ezért sikló repülésben találta magát, és elvesztette a magasságot. A magasságvesztés miatt a repülőgép előkerül a vulkáni hamufelhőből, és a személyzetnek sikerül újraindítania a motorokat. A repülőgép rendkívüli leszállást hajtott végre a jakkartai repülőtéren .
3	Minden lángot lő / Tűzoltás (FR) Tűz a fedélzeten (QC) (Tűzoltás / Tüzes leszállás)	Air Canada 797. járat	1983. június 2	McDonnell Douglas DC-9	Repülés közbeni tűz
3		Tűz ütött ki a WC-kben. A repülőgép vészhelyzetben landolt Cincinnatiban . De a gép az evakuálás során kigyulladt, miközben a fedélzeten még voltak utasok.
4	Végső megközelítés (Filan megközelítés / Vak leszállás / Elmaradt megközelítés)	Koreai 801. légi járat	1997. augusztus 6	Boeing 747-3B5	Repülési hiba, rossz időjárási körülmények
4		A repülőgép esős időben Guamban leszállva hiányolta a kifutópályát .
5.	Rejtett veszély / Irányíthatatlan Boeing (FR) A rejtett hiba (QC) (Rejtett veszély / Rejtélyes összeomlások)	Boeing 737 kormánybalesetek United Airlines 585. járat USAir 427. járat Eastwind Airlines 517. járat	1991. március 3 1994. szeptember 8 1996. június 9	Boeing 737	A kormány vezérlőegységének meghibásodása
5.		1991-ben a United Airlines repülőgépe elment az irányítás alól, és lezuhant a Colorado Springs felé közeledve . A több éves vizsgálat ellenére a baleset oka továbbra is meghatározatlan marad. Aztán 1994-ben egy USAir repülőgép szenvedett hasonló balesetet Pennsylvania-ban . Anélkül, hogy a nyomozás az okát sem találná meg. 1996-ban egy harmadik eseményre volt szükség egy Eastwind Airlines repülőgépen , amelyen a pilótáknak sikerült visszanyerniük az irányítást, és leszálltak, hogy a nyomozók végre megértsék e balesetek eredetét.
6.	Pánik a Csendes-óceán felett (Pánik a Csendes-óceán felett / hat mérföldes merülés)	China Airlines 006. járat	1985. február 19	Boeing 747SP	Pilótahiba, motorhiba
6.		A személyzet nem reagált megfelelően, és súlyosbította a helyzetet, amikor az egyik motor meghibásodott. A gép leáll és leesik a Csendes-óceán felett. A pilóták a szélsőségekben érnek el , hogy kilépjenek az elakadási eszközből. Sikerült leszállítaniuk a repülőgépet San Franciscóban , annak ellenére, hogy zuhanása során az aerodinamikai erők jelentős károkat okoztak.
7	Elveszett repülés / halálos pályák / légi ütközés (Látótávolság / ütközés LA felett)	Cerritos légi ütközés (Aeroméxico 498. járat)	1986. augusztus 31	McDonnell Douglas DC-9 / Piper PA-28-181 Archer	Közepes ütközés
7		Az Aeroméxico repülőgép ereszkedett Los Angeles felé. Ütközött egy privát, kis repülőgéppel, amely felszállt egy helyi repülőtérről. A két eszköz kikerül az irányításból és összeomlik.
8.	Hivatalos repülés (FR) Katonai repülőgép (QC ) összeomlása (a háborús köd / a 21. járat hiányzik / bejövő / összeomlik Horvátországban)	Az Egyesült Államok légierőjének IFO-21 számú járata	1996. április 3	Boeing T-43	Repülési hiba, rossz időjárási viszonyok, a repülőtér megközelítésével és régiójával kapcsolatos információk hiánya
8.		Az amerikai légierő repülőgépe nem sokkal leszállás előtt lezuhan Dubrovnikban .
9.	Sharm-El-Sheikh (FR) Vertige (QC) összeomlása (Vertigo / Kétségbeesett merülés / Halálos dezorientáció)	Flash Airlines 604. járat	2004. január 3	Boeing 737-300	A kísérleti hiba, a láthatóság hiánya, a pilóta kiképzésének hiánya vagy a térbeli dezorientáció
9.		A repülőgép nem sokkal az éjszakai felszállás után zuhant le a Vörös-tengeren, hold nélkül. A repülõ pilóta nagy valószínûséggel térbeli dezorientációba került .
10.	A Ghost Plane / Eszméletlen pilóta	Helios Airways 522. járata	2005. augusztus 14	Boeing 737	A kabin légnyomás-csökkentése, a riasztási jelek félreértése, a nyomásszabályozót nem állították vissza automatikusra a műszaki ellenőrzés során
10.	A Ghost Plane / Eszméletlen pilóta	A Ciprusról Athénba tartó járat már nem reagál a légiforgalmi irányítókra . Nem tartja tiszteletben a repülési tervét sem, mert áthaladt Athénon, célállomásán, és egyenes vonalban repül tovább. Ahogyan az ilyen helyzetre vonatkozó eljárás előírja, két görög hadsereg vadászgépét küldték el vele szemben. A katonai pilóták jelentése szerint a repülőgép hibátlan, de a másodpilóta eszméletlen, a pilóta ülése üres, oxigénmaszkok lógnak a kabinban. A repülőgép végül Marathon közelében zuhant le, miután minden üzemanyagot kimerített.

5. évad (2007)

n °	Cím (francia nyelvű - Nat. Geo. / Franciaország 5) Cím (angol nyelvű)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Sima föld (FR) A láthatatlan gyilkos (QC) (láthatatlan gyilkos / földhöz vágva)	Delta Air Lines 191. járat	1985. augusztus 2	Lockheed L-1011-1 Tristar	Micro tört
1		A Delta Airlines Lockheed L-1011 Tristar lezuhan a texasi Dallas-i Fort Worth repülőtér közeledtével, megölve mind a 11 személyzeti tagot, a 152 utasból 128-at és egy embert a földön.
2	Csodálatos csúszás / száraz lebontás (Gimli Glider / Deadly Glide / Miracle Flight)	Gimli vitorlázó (Air Canada 143. járat)	1983. július 23	Boeing 767-200	Kerozin meghibásodás, tartály feltöltési hiba
2		Egy Boeing 767-es motor 12 000 méter magasságban fogy el a kerozinból. A legénység és a repülőtéri üzemanyagtöltő személyzet közötti mértékegységi összetévesztés után a repülőgép nem rakott be elég üzemanyagot, és kifogyott az üzemanyag. A legénységnek sikerült a Gimli Ipari Park repülőtérre repülnie, amely a manitobai Gimli volt légibázisa volt.
3	DC-10 vizsgálat (zárt ajtók mögött)	American Airlines 96. járat A Turkish Airlines 981. járata	1972. június 12 1974. március 3	McDonnell Douglas DC-10-10	Robbanásszerű dekompresszió, tervezési hiba
3	DC-10 vizsgálat (zárt ajtók mögött)	A néhány hónapos McDonnell Douglas DC-10, amely a michigani Detroitból indult, és Buffalo és New York irányába tartott, robbanásszerű dekompresszióval szembesült egy rakományajtó nyitása után. A legénységnek rendkívüli helyzetben sikerült leszállnia az ontariói Windsorban, áldozatok nélkül. Az ajtó mechanizmusának hibáját azonban nem orvosolták, és két évvel később a PK-ból Londonba tartó TK 981-es járat ugyanezt a problémát tapasztalta. Ezúttal a DC-10 hidraulikus rendszere megsérült, a gép Senlis közelében, az ermenonville-i erdőben zuhant le , 346 ember meghalt .
4	Tűz a fedélzeten / A lángok megfékezése / A por lángja (A lángok elszegényítése / Rakomány-összeesküvés / Titokzatos tűz)	South African Airways 295. járata	1987. november 28	Boeing 747-200 Combi	Tűz a fedélzeten
4		A South African Airways 295-ös járatának sajátossága, hogy „kombi” repülőgépnek számít (a társaság akkoriban széles körben használta, az apartheidhez kapcsolódó kereskedelmi korlátozások miatt). A "kombi" repülőgép azt jelenti, hogy a repülőgép elülső részén utasok, a hátsó részén pedig egy raktér található. Tűz ütött ki a hátsó részen. Nyolcvan biztosíték megsemmisül néhány másodperc alatt, a tűz olyan intenzív. A repülőgép az Indiai-óceánon zuhant le. Nincs túlélő.
5.	A varázslat súlya / Végzetes túlterhelés / Holt súly	Középnyugati 5481-es járat	2003. január 8	Beechcraft 1900D	Karbantartási hiba, túlterhelés
5.	A varázslat súlya / Végzetes túlterhelés / Holt súly	Egy Greenville felé tartó kis belföldi utasszállító repülőgép a felszállás után másodpercekkel csapódik a Charlotte Nemzetközi Repülőtér hangárjába.
6.	Déli vihar / a vihar mélyén (kegyetlen ég)	A Southern Airways 242. járata	1977. április 4	McDonnell Douglas DC-9-31	Rossz időjárási körülmények, amelyek károsítják a repülőgépet, sürgősségi leszállás az úton
6.	Déli vihar / a vihar mélyén (kegyetlen ég)	A Southern Airways járata az alabamai Huntsville és a georgiai Atlanta között indul. Súlyos zavart élt át, és nagy jégeső ütött meg. Mindkét reaktor megrongálódott, és a repülőgép sürgősen leszállt egy autópályán a grúziai New Hope-ban. Egy benzinkútnak csapódott és felrobbant, a fedélzeten tartózkodó 62, a földön 8 ember életét vesztette.
7	Robbanékony bizonyítékok (Air India: Robbanékony bizonyítékok / Robbanékony bizonyítékok / Terrorista bombatámadás)	Air India 182. járat	1985. június 23	Boeing 747-200B	Támadás, repülés közben bomba robban
7		Az Air India 182. járata felrobban a levegőben az ír partok felett, a fedélzeten lévő mind a 329 ember életét vesztette. A vizsgálat során kiderül, hogy a Babbar Khalsa szikh csoport bombája okozza a balesetet.
8.	Tragédia a Karib-térségben (vegyes jelek / A repülőgép, amely nem beszélne)	Birgenair 301. járat	1996. február 6	Boeing 757-200	Sebességmérő meghibásodása, pilótahiba
8.		A Birgenair 301 Puerto Platából indul a németországi Frankfurtba. Felszálláskor a kapitány úgy vélte, hogy ASI-je (sebességmérője) rossz jeleket adott. A másodpilóta UPS-je azonban megfelelően működik. A két pilóta eltéved a találgatásokban, és rájön, hogy a két UPS hibásan működik. Elvesztik az irányítást a Karib-tengerbe csapódó repülőgép felett. A személyzet mind a 13 tagját és 176 utasát megölik.
9.	A lámpa története / Katasztrófa leszállás (FR) Distraction mortelle (QC) (Végzetes figyelemelterelés / Ki áll az irányításnál)	Keleti légvonalak 401. járata	1972. december 29	Lockheed L-1011-1 Tristar	Vezetési hiba, a vonatkijárat jelző lámpája kiégett
9.		Miamiba tartó Lockheed L-1011 Tristar zuhan le az Everglades-ben. A legénység egy hibás futómű-visszajelző lámpa által elzavarva véletlenül hatástalanította az autopilótát. 101 embert ölnek meg.
10.	Végzetes ütközés (fantomsztrájk / rádiócsend / halál az Amazonas felett)	Gol járat 1907	2006. szeptember 29	Boeing 737-800 Embraer Legacy 600	Ütközés, rádiós kommunikációs problémák
10.		A GOL Transportes Aéreos számára üzemelő Boeing 737 és egy szállításra kész Embraer Legacy sugárhajtómű ütközik az Amazon felett. A 737 lezuhan, az Örökségnek sikerül leszállnia. 154 embert ölnek meg.

6. évad (2007) (különleges különlegesség)

A 6. évad csak 3 epizódból áll, a " Science of Disaster " elnevezéssel. Lásd: Különleges epizódok .

7. évad (2008)

n °	Cím (francia nyelvű - Nat. Geo. / Franciaország 5) Cím (angol nyelvű)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Repülő repeszek / maszkos repedések (a felület karcolása / másodpercek alatt összetört)	China Airlines 611. járat	2002. május 25	Boeing 747-209B	Karbantartási hiba, szerkezeti hiba, robbanásszerű dekompresszió
1		2002-ben egy Boeing 747-es a China Airlines szétesett repülés, és összeomlik a Tajvani-szoros húsz perccel a felszállás után. A fedélzeten lévő mind a 225 embert megölték. A vizsgálatból kiderül, hogy egy 22 évvel korábban történt baleset megpecsételte ennek a repülőgépnek a sorsát.
2	A Lockerbie (Lockerbie katasztrófa / Lockerbie / robbanószerkezet)	Lockerbie támadása (Pan Am 103. járat)	1988. december 21	Boeing 747-100	Támadás, repülés közben bomba robban
2		A Pan Am 103. járata , a London – New York útvonalat kiszolgáló Boeing 747 -es robbant repülés közben, amikor közel 10 000 méterrel a tengerszint felett volt. A robbanás felbomlik a repülőgépen, roncsai lezuhannak a skóciai Lockerbie faluban és környékén . 259 utas és 11 ember meghalt a földön. Később megállapították, hogy a robbanást az elülső raktérben elhelyezett bomba okozta.
3	Fantom törmelék / majdnem tökéletes hamisítványok / szétzúzódások (fújt / halálos díj / néma gyilkos)	Partnair 394. járata	1989. szeptember 8	Convair 580	Szerkezeti meghibásodás repülés közben
3		Ban ben 1989. szeptember, a Dánia partjaitól nem messze a parton zuhan le a Partnair Convair 580 , a fedélzeten lévő mind az 55 ember életét vesztette. A hamis alkatrészekkel történő szervizelés eredményeként a függőleges farokot a törzshöz rögzítő csavarok repülés közben eltörtek, ami végzetes szerkezeti meghibásodást eredményezett.
4	Repülés közbeni ütközés / észrevétlen maradás (látás láthatatlan / frontális ütközés / összeomlási pálya / ütközési pálya)	Charkhi Dadri légi ütközés (A Saudi Arabian Airlines 763. és a Kazahsztán Airlines 1907. számú járata)	1996. november 12	Boeing 747-100 / Ilyushin Il-76	Közepes ütközés, pilótahiba, rossz kommunikáció (Iliouchine), rossz látási viszonyok, elavult radarrendszerek, fedélzeti ütközésgátló rendszerek hiánya
4		A Boeing 747-es a Saudi Arabian Airlines , amely éppen most veszik le New Delhi India és IL-76 Kazahsztánból Airlines megközelítést a repülőtérre, összeütközik a levegőben falu felett Charkhi Dadri. 349 ember pusztul el. Az Iliushin és az ATC közötti kommunikációs problémák , a kazah repülőgép magasságának figyelmen kívül hagyása egy elavult ATC radarrendszerrel kombinálva, valamint fedélzeti ütközésgátló rendszerek hiánya, amelyeket felhős körülmények egészítenek ki, okozta a leghalálosabb levegő közepét ütközés a történelemben.
5.	Babylift művelet (Babylift művelet)	Tan Son Nhut baleset	1975. április 4	Lockheed C-5A Galaxy	Robbanásszerű dekompresszió, karbantartási hibák
5.	Babylift művelet (Babylift művelet)	A vietnami háború utolsó napjaiban az amerikaiak tömeges gyerekek evakuálását folytatják Dél-Vietnamból, a Babylift műveletet . A művelet során az amerikai légierő Lockheed C-5 Galaxy karbantartási hibák miatt röviddel a felszállás után robbanásszerű dekompresszión esik át, amikor egy rakományajtó meglazul. Megfordul a Tan Son Nhat repülőtér felé , de a repülőtér közelében lévő hántolatlan mezőnek csapódik.
6.	Kényszerleszállás / Repülőgép süllyesztése / Gyors leesés / Sík eldugása	Tuninter 1153. járat	2005. augusztus 6	ATR 72	A kerozinmennyiség-jelző rendszer karbantartási hibája, a kerozin meghibásodása, a pilóta hibája, az edzés hiánya, az árokásás
6.		Ban ben 2005. augusztusEgy ATR-72 re Tuninter elfogy a kerozin végződik a repülést a tenger közelében Palermo , Olaszország. A fedélzeten tartózkodó 39 ember közül 16 meghalt. A kezdeti hiba abból állt, hogy alkalmatlan kerozinmérőt telepítettek, amely szinte hasonló repülőgép-modellhez alkalmas. Ez magasabb kerozinszint-jelzést eredményezett, mint valójában.
7	Sugárhajtómű eltűnése / Elvesztés az űrben (574. járat: Elveszett / Eltűnt repülőgép / Elveszett az űrben)	Adam légi járata 574	1 st január 2007	Boeing 737-4Q8	Repülési hiba, inerciális navigációs rendszer meghibásodása
7		Ban ben 2007. január, az Adam Air Boeing 737 típusú repülőgép lezuhan a Makassar-szorosban, a fedélzeten lévő mind a 102 ember meghalt. A pilóták kikapcsolták az autopilótát, miközben megpróbálták megjavítani a tehetetlenségi rendszert. Ez a gép leesését okozta.
8.	Gél repülés közben / jeges repülés közben (fagyasztva repülés / mélyfagyás)	American Eagle 4184. járat	1994. október 31	ATR 72	Fagy, tervezési hiba
8.		Ban ben 1994. október, az amerikai Eagle ATR-72 elveszíti az irányítást és lezuhan az indiana Roselawn közelében , a fedélzeten tartózkodó 68 ember életét vesztve. Fagyos hőmérsékleten repülve a repülőgép látta, hogy szárnyai jéggel vannak borítva. A hibás leolvasztó rendszer nem tudta eltávolítani a jeget, emiatt a repülőgép leesett.

8. évad (2009) (különleges különlegesség)

A 8. évad csak 2 epizódból áll, a " Science of Disaster " elnevezéssel. Lásd: Különleges epizódok .

9. évad (2009)

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Repülőgép tűz / pánik a kifutón / manchesteri kifutópálya katasztrófa	A brit Airtours Boeing 737 tűz (A British Airtours 328 / 28M járata)	1985. augusztus 22	Boeing 737-236	Reaktor tűz, a központi folyosón kialakítási hiba az evakuáláshoz
1		A charter repülőgép a Nagy-Britannia és a görög Korfu-sziget közötti járat felszállási szakaszában gyulladt ki. A felszállási eljárás sikeres elhagyása ellenére a 137 utasból és személyzetből 55-en haltak meg az aszfalton történt repülőgép-tűzben.
2	Káosz a pilótafülkében (riasztó csend / pilótafülke káosz)	A Northwest Airlines 255-ös járata	1987. augusztus 16	McDonnell Douglas MD-82	Pilótahiba, hibás felszállási konfigurációs figyelmeztető rendszer
2	Káosz a pilótafülkében (riasztó csend / pilótafülke káosz)	A kifutópályán előforduló kis figyelemelterelések sora okozta az ellenőrzőlista hiányos kitöltését a felszállás előtt. A repülőgép megpróbált felszállni, de anélkül, hogy a fedelei és az éle a megfelelő helyzetben lenne, a felszállástól számított másodperceken belül megakadt és lezuhant. A 155 utasból és a legénységből 154-en meghaltak, valamint ketten a földön. Akkor ez volt a második leghalálosabb légikatasztrófa az Egyesült Államokban, az American Airlines 191. számú járata nyolc évvel korábbi balesete után. Csak egy kislány él túl.
3	Tragikus esszé / A Habsheim-összeomlás (FR) Emberi hiba vagy mechanikai hiba (QC) (pilóta vs. repülőgép)	Habsheim összeomlik (Air France 296. járat)	1988. június 26	Airbus A320-111	Repülési hiba, hibás és hiányos repülési terv, motortervezési hiba
3		Nem sikerül visszanyerni a tengerszint feletti magasságot és az erdőben lezuhan egy avatórepülés után a mulhouse-habsheimi repülőtér légibemutatója alatt. Három ember meghal. A fedélzeten 130 utas tartózkodott, a személyzet két tagjával együtt, és a társaság két tagját meghívták a pilótafülkébe.
4	Alig mentett / forgalmi dugó irányítás alatt (Katasztrófa esetén törölve)	Los Angeles-i földi ütközés (USAir 1493-as és SkyWest 5569-es járatok)	1 st február 1991	Boeing 737-3B7 / Fairchild Metroliner	Ütközés a kifutón egy légiforgalmi irányító hibája miatt
4		Egy éjszaka 1991-ben a Los Angeles-i nemzetközi repülőtéren egy légiforgalmi irányító tévesen egy amerikai Air Boeing 737-es autót ugyanarra a kifutópályára terelt, mint egy kis Sky West Airlines felszállásra váró repülőgépe. Leszálláskor a 737-es elütötte a kis repülőgépet, letért a kifutópályáról és egy épületnek ütközött. Meghalt a Sky West járat 12 utasa és személyzete, valamint az US Air járat 22 utasa.
5.	Feszültségek Oroszország felett (a cél megsemmisül)	Korean Air Lines 007. járat	1 st szeptember 1983	Boeing 747-230B	Kísérleti hiba
5.	Feszültségek Oroszország felett (a cél megsemmisül)	A hidegháború idején egy Korean Air Lines járat, amely Szöulból New Yorkba, Anchorage-on keresztül tartott, belépett a szovjet légtér tiltott zónájába, és lelőtték, ami nemzetközi felháborodást váltott ki. A vizsgálatok azt mutatják, hogy a személyzet elfelejtett átállni az Inerciális Navigációs Rendszer (INS) autopilotára , amely elterelte a repülést és a szovjet légtérbe töréshez vezetett.
6.	Véres hó / hideg eset / hófúvás / nemkívánatos kiegészítés)	Ontariói 1363- as járat USAir 405-ös járat	1989. március 10 1992. március 22	Fokker F28-1000 Fokker F28-4000	Karbantartási hiba, pilot hiba, nem hatékony jégtelenítő, tervezési hiba
6.	Véres hó / hideg eset / hófúvás / nemkívánatos kiegészítés)	Ahogy a téli körülmények érik az ontariói Dryden városát, egy repülőgép egy kilométerrel a futópálya vége után másodpercekkel a felszállás után zuhan az erdőbe. Három évvel később a történelem ugyanazon a repülőgép-modellen megismétlődik egy US Air repülés során, amely a Flushing-öbölben repül, miután felszállt a La Guardia repülőtérről. A nem megfelelő biztonsági eljárások, a Fokker F28 szárnyának hibája és a nem hatékony jégtelenítés oda vezetett, hogy mindkét repülőgép szárnyán fagy keletkezett, és összeomlást okoztak.
7	Katasztrófa a Mont Sainte-Odile-ban / Chance fateste (Láthatatlan hegy / Az utolsó csapás / Összeomlott és hiányzik / kudarcra van ítélve)	Mont Sainte-Odile katasztrófa (148. légi járat)	1992. január 20	Airbus A320-111	Több kísérleti hiba (lásd alább)
7		Lezuhan egy francia személyszállítás a Vogézekben, miközben a strasbourgi repülőtér várakozó körzetében volt. A baleset következtében a 96 utas és a legénység közül 87-en meghaltak. A különféle tényezők: a személyzet elégtelen kiképzése, a repülési hiba a pálya szögén és a függőleges sebességen, a légiforgalmi irányító hibája, a földi közelség figyelmeztetésének hiánya és az autopilóta kézi adatbevitelének furcsa reakciója turbulencia fázis.
8.	Halandó vakáció / A megtört szárny (repedések a rendszerben / tengerparti összeomlás / Miami rejtélye / elveszett a tengeren)	Chalk's Ocean Airways 101. járata	2005. december 19	Grumman G-73T Tőkés	Szerkezeti meghibásodás, karbantartás hiánya
8.		Egy perccel a felszállás után egy hidroplán jobb szárnya leszakadt, és a repülőgép a Miami Beach közelében lévő vizeken zuhant le, és mind a 20 utas és a legénység életét vesztette. A nyomozók felfedezik, hogy a balesetet a szerkezet kimerültsége okozta, amelyet a pénzügyileg lemerült Chalk's Ocean Airways elégtelen karbantartása és a Polgári Légiközlekedési Hivatal éberségének hiánya okozott .

10. évad (2010)

n °	Cím (francia nyelvű - Nat. Geo. / Franciaország 5) Cím (angol nyelvű)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Az alkalmatlanság drámája / végzetes megközelítés (pilótafülke kudarc)	Crossair 3597 számú járata	2001. november 24	Avro RJ 100	Vezetési hibák, rossz időjárási körülmények, kifutópálya-használatra vonatkozó előírások a zajszennyezés csökkentése érdekében
1		A Crossair repülőgép Berlin és a svájci Zürich között repült. A megközelítési szakaszban, nehéz időjárási körülmények között, egy dombnak csapódott, többszörös pilótázási hibák miatt, beleértve a minimális süllyedési magasság be nem tartását. A zürichi repülőtér zajcsökkentési politikájának szigorú alkalmazása , amely bizonyos futópályák éjszakai használatát támogatta, szintén az egyik tényező, amely hozzájárult a balesethez, anélkül, hogy meghatározó ok lenne. A baleset éjszakáján használt 28. kifutópálya nem volt felszerelve minden modern rossz időjárási leszállást segítő rendszerrel.
2	A rejtély Heathrow (The Heathrow Enigma / Heathrow Crash Landing)	British Airways 38. járat	2008. január 17	Boeing 777	2 motor egyidejű meghibásodása, tervhiba
2		Amint a British Airways triple 7 megtette végső megközelítését, mindkét motor teljesítményvesztést szenvedett. A vizsgálat magában foglalja a jéggel eltömődött hőcserélőt, amikor azt feltételezik, hogy az üzemanyagot felmelegíti, hogy megakadályozza annak keletkezését. A rész módosul.
3	Pilóta vészhelyzetben / Jégcsapda (pilóta elárult)	Scandinavian Airlines 751. járat	1991. december 27	McDonnell Douglas MD-80	Elégtelen jégtelenítés a felszállás előtt, motorhiba, biztonsági eszköz súlyosbítja a problémát
3	Pilóta vészhelyzetben / Jégcsapda (pilóta elárult)	A Scandinavian Airlines MD-80 a mászás során problémát okozott 2 motorjával. A repülőtér jégtelenítése ellenére egy feltűnő jégréteg maradt a szárnyakon, és a felszállás során levált, amelyet részben a motorok lenyeltek (hátulra szerelték ezt a típusú repülőgépet). A pilóták helyesen reagálnak a motor tolóerejének csökkentésével a károk csökkentése érdekében. De az ilyen típusú repülőgépeken található biztonsági eszköz, az automatikus tolóerő-visszanyerés, amelyről a pilóták és a társaság nem tudtak, és ezért nem voltak kiképezve kikapcsolásra, súlyosbította a problémát. A pilóták rendkívüli leszállást végeznek egy tisztáson. A repülőgép ütközéskor súlyosan megrongálódott és több részre tört, de az összes utas életben maradt.
4	Holt fáradt (Buffalo Crash / Dead Tired / Stalled In The Sky)	Colgan 3407. számú légi járata	2009. február 12	Bombardier Q sorozat (Dash 8)	Kormányzási hiba finom alkalmatlanság, elakadás miatt
4		A gép a buffaloi repülőtér közeledtével zuhan le. A két pilóta fáradtan és zavartan próbál manővert felmászni, miközben alacsony sebességű riasztás szólal meg.
5.	Leszállás a Hudsonra / Úszás a Hudsonban (Hudson River kifutópálya / Hudson Splash Down)	US Airways 1549. járata	2009. január 15	Airbus A320-214	Madárcsapás
5.		Miután felszállás LaGuardia repülőtér New Yorkban, a légi jármű átlépte a repülés kanadai lúd , és szenvedett madár ütközés több ilyen madarat, a hibát okozó Mindkét motor. A pilóták vízi leszállást hajtanak végre a Hudson folyón . Nincsenek áldozatok.
6.	Három pilóta a pilótafülkében / sikertelen leszállás (Schiphol katasztrófa / Ki irányítja? / Közepes leszállás)	A Turkish Airlines 1951. évi járata	2009. február 25	Boeing 737-800	Hibás rádiómagasságmérő, pilótahiba
6.		Míg a leszállási szakaszban, könnyű ködben a Boeing három kilométerre zuhant az amszterdami Schiphol repülőtértől , egy autópályával határos mezőn. Döbbenten a gép három darabra tört és elvesztette motorjait, de nem kapott lángra. A repülőgép első és hátsó részén 9 utas meghalt, a legénységgel együtt.

11. évad (2011)

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Halálos csúszás (halálos hírnév / rémálom kifutópálya / kifutópálya katasztrófa)	TAM 3054. számú járat	2007. július 17	Airbus A320-233	Pilótahiba, rossz időjárási körülmények, nedves leszállópálya
1		az 2007. július 17, a TAM 3054 járat hamarosan leszáll a São Paulo-i Congonhas repülőtér 35-L kifutópályájára . A város központjában, egy domb tetején található, magas épületekkel körülvett pálya az egyik legveszélyesebb a világon. Amikor a kapitányt értesítették a futópályát csúszóssá tévő időjárási körülményekről, kétségbeesett manővert próbált meg. Sajnos a gép nem lassított lassabban, és teljes sebességgel keresztezte az 1945 méteres kifutópályát, átszelte az autópályát, és elütött egy raktárt és egy benzinkutat. A becsapódás nem hagy túlélőket.
2	Hautes turbulenciák (a repülőgép, amely túl magasan repült / végzetes mászás)	Nyugat-karibi 708. járat	2005. augusztus 16	McDonnell Douglas MD-82	Rossz időjárási viszonyok, a motor teljesítményének elvesztése, pilótahiba, leállás
2		az 2005. augusztus 16, több órás késés után a nyugat-karibi 708-as járat felszállt a panamai repülőtérről Martinique felé. A rossz idő miatt a repülőgép erős turbulenciában ragadt. Ezenkívül a legénység észrevette, hogy a motorok nem termelnek elegendő erőt, ezért a tolóerő elégtelen. Mivel a kapitány úgy döntött, hogy csökkenti a magasságot a probléma megoldása érdekében, az elakadásra figyelmeztető hang szólalt meg. A McDonnell Douglas, amely nem repül olyan gyorsan, hogy stabil maradjon, elakad és lezuhan egy venezuelai tanyán. Az ország történelmének legnagyobb légikatasztrófája 160 ember életét követelte.
3	Ellentmondásos baleset (megosztott döntés / katonai összeesküvés)	Nyíl 1285-es légi járat	1985. december 12	Douglas DC-8	Túlterhelés, szárny jegesedés
3		DC-8 civil Arrow Air légitársaság könyv 248 amerikai katonák a 101 th osztály Egyiptom vissza a karácsonyi ünnepek, lezuhant a felszállás a Gándor repülőtér a sziget Új-Fundland Kanadában. Nincs túlélő. A támadásra vonatkozó kisebbségi tézisek ellenére a balesetet az utasok tömegének rossz becslése és a jég szárnyakon történő felhalmozódása okozta.
4	Texas katasztrófa / szakítás Texas felett	Continental Express 2574. járat	1991. szeptember 11	Embraer EMB 120	Karbantartási hiba
4	Texas katasztrófa / szakítás Texas felett	Egy 11 utast szállító kis Embraer hirtelen, nyilvánvaló ok nélkül lezuhan Laredo és Houston között. A vizsgálat során kiderül, hogy az elülső él levált a hátsó stabilizátorról. Az elülső él nem volt megfelelően rögzítve; a 2 éjszakai karbantartó csoport nem értette egymást a már elvégzett munkákról és a még elvégzendő munkákról.
5.	A müncheni baleset ( müncheni légikatasztrófa / Mayday München)	Müncheni légi baleset (British European Airways 609. járat)	1958. február 6	Airspeed AS.57 nagykövet	Rossz időjárási viszonyok
5.		1958-ban több sikertelen felszállási kísérlet után a Manchester United csapatát szállító British European Airways repülőgép utoljára megkísérelte a felszállást, de a kifutópálya végén lévő háznak csapódott, 23 ember életét vesztette. A balesetet a kifutópályán megolvadt hó okozta, ami lelassította a repülőgépet a felszálláskor.
6.	Izmos leszállás / fordulás a semmi közepén ( fordulópont / halálos kialakítás )	A Northwest Airlines 85. járata	2002. október 9	Boeing 747-451	Kormányhiba
6.		2002- ben az Egyesült Államok Detroit repülőterét a japán Narita nemzetközi repülőtérrel összekötő Boeing 747-400 alsó kormánya 17 ° -os dőlésszögben reteszelődik a Bering-tenger felett. A gép nehezen landolt az alaszkai Anchorage repülőtéren . A 404 utas és a személyzet között nincs sérülés. A hiba oka továbbra sem ismert.
7	A halál teherszállítója / halálos tekintély (rossz hozzáállás / Stansted Crash)	Koreai Air Cargo 8509. számú járata	1999. december 22	Boeing 747-2B5F	Kísérleti hiba, másodpilóta-hatóság hiánya, hibás műszer
7		Éjjel a londoni Stansted repülőtéren egy koreai Air Boeing 747-200 teherhajó hibás hozzáállási mutatóval száll fel. Néhány perccel a felszállás után a repülőgép egy kanyar alatt egyre inkább 90 ° -ig dől, majd egy mezőn lezuhan. A tekintélyelvű parancsnok, alapjel nélkül, a hozzáállási mutatójának meghibásodása és a legénység többi része, aki nem reagált a riasztásokra, tragédiához vezetett, és négy ember halálát okozta. A hierarchikus koreai kultúra részben megmagyarázza a történteket.
8.	A kollimátorban / szögletben (vakfolt / katasztrófához vezető út / rejtőzködés síkban)	San Diego légi ütközés (A Pacific Southwest Airlines 182. járata)	1978. szeptember 25	Boeing 727-214 / Cessna 172	Közepes ütközés
8.		A Boeing 727-es pilótái megkezdték a leszállást a San Diego repülőtéren, amikor a légiforgalmi irányítók figyelmeztették őket egy Cessna jelenlétére előttük, amely szintén leszállni készül. A légiforgalmi irányítók ezért arra kérik a személyzetet, hogy a vizuális repülés során tartsa be a biztonsági távolságot ezzel az eszközzel. A Boeing pilótái, akik a repülőgép leszállására való felkészülés hosszú listáján szerepelnek, gyorsan szem elől tévesztik a Cessnát. Nagyon közel kerültek a Cessnához, amely ekkor éppen alattuk van, és kis mérete miatt alig látható. A Boeing pilótái azt hitték, hogy túllépték, leereszkedni kezdenek. A két repülőgép összeütközött, és irányítás nélkül lezuhant a város lakóövezetében, a repülőgép fedélzetén 137, valamint a földön 7 ember halálát okozta. Akkoriban ez volt a legsúlyosabb légi baleset az Egyesült Államokban.
9.	Leszállás a pokolba (nyomás alatt / sivatagi pokol )	A Nigeria Airways 2120-as járata	1991. július 11	Douglas DC-8	A hibás gumiabroncsot nem cserélték ki, repülés közben ég
9.	Leszállás a pokolba (nyomás alatt / sivatagi pokol )	A kanadai Nationair vállalat DC-8- asa a Jeddah repülőtérről induló felszállás során kigyullad , miután egy futómű összeégett . Ez utóbbi egy alul felfújt gumiabroncs felszakadásának köszönhető, amelyet a leszállásnál nem cseréltek le, mert a repülőgép késett. 261 halott.
10.	Gyilkos a fedélzeten ("Én vagyok a probléma" / Gyilkosság a fedélzeten)	A Pacific Southwest Airlines 1771. számú járata	1987. december 7	British Aerospace 146. szám	Elrablás, pilóták meggyilkolása, a támadó szándékos cselekedete
10.		A Pacific Southwest Airlines társaság BAe-je, amely kapcsolatot létesít Los Angeles és San Francisco között, a vállalat egykori alkalmazottja és a főnöke közötti elszámolás helye; miután lelőtt egy revolverrel, amelyet a céges jelvényének köszönhetően sikerült átadnia, a gyilkos lelövi a háziasszonyt, a 2 pilóta pedig függőleges merüléssel kicsapja a gépet, miközben a kezelőszerveket maximálisan lenyomva tartja. A repülőgép zuhanása közben még a hangkorlátot is meghaladja. 44 halott.
11.	Extrém leszállás / a semmi közepén (sehová leszállni / csodaszállás)	TACA 110-es járat	1988. május 24	Boeing 737-300	Zord időjárási körülmények, kettős motorhiba, motorhiba
11.		A vadonatúj 737-es TACA , amikor vihar és jégeső alatt megközelítette New Orleans-t, látta, hogy reaktorai kialszanak, majd kigyulladnak. A pilótáknak sikerült egy kellően nagy gáton landolni, sikló repüléssel, mert már nem volt motormotor. Nincs halál. A meghibásodás a reaktorok tervezéséből fakad, amely nem teszi lehetővé a víz kisürítését belőlük, ha kis sebességgel működnek.
12.	A láthatatlan sík (A láthatatlan sík / nulla láthatóság / Linate Airport katasztrófa)	Lineáris baleset (Scandinavian Airlines 686. járat)	2001. október 8	McDonnell Douglas MD-87 / Cessna Citation CJ2	Ütközés a földön, rossz időjárási körülmények, a Cessna pilóták hibája, kudarcok a földi forgalom irányításában
12.		Lineáris baleset: A Scandinavian Airlines MD-87 egy ködös időben felszálló Cessnának csapódik a milánói repülőtéren. A Cessna tévedésből lépett be a kifutóra. A vizsgálat feltárja a földi forgalom irányításának jelentős hiányosságait, valamint a forgalom kezeléséhez szükséges eszközök hiányát.
13.	Robbanás Sioux Cityben / Lehetetlen leszállás / Sioux City Fireball	United Airlines 232. járata	1989. július 19	McDonnell Douglas DC-10	Motorhiba, sérült hidraulikus áramkörök, vészleszállás
13.		A Denveret Chicagóval összekötő három repülőgépes United Airlines DC-10 típusú repülőgép a 2. (központi) motor súlyos meghibásodásával találkozott. A motor nem rögzített meghibásodása károsítja a készülék 3 redundáns hidraulikus áramkörét. A pilótáknak ekkor már nincsenek repülésvezérlőik. Csak a 2 megmaradt motor tolóerejének változtatásával, de hatalmas nehézségek árán sikerül majd irányítaniuk a gépet. Úgy döntenek, hogy megpróbálnak vészhelyzetben leszállni a Sioux City regionális repülőtéren , csak a 2 megmaradt motor teljesítménykülönbségével játszva, de néhány másodperccel a leszállás előtt elveszítik a repülőgép irányítását, amely a pályán lezuhan. 111 halott és 184 túlélő van.

12. évad (2012)

n °	Cím (francia nyelvű - Nat. Geo. / Franciaország 5) Cím (angol nyelvű)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Az irányítás elvesztése / A Cold Bay hősei (Harc az irányításért)	Repülés Reeve Aleutian Airways 8	1983. június 8	Lockheed L-188 Electra	A propeller leválása, robbanásszerű dekompresszió
1		Egy négymotoros légcsavaros repülőgép, amely összeköti a Cold Bay-t , az alaszkai repülőtér és Seattle-t, elveszíti a Csendes-óceán felett a propellert. A légcsavar belevágott az utastérbe, ami robbanásszerű dekompressziót okozott és megrongált bizonyos repülésirányító kábeleket. A pilótáknak valahogy sikerül sürgősen leszállniuk az alaszkai Anchorage repülőtéren . A vizsgálat nem fogja meghatározni a légcsavar elvesztésének okát.
2	Tűz a kabinban / tűz a raktérben	ValuJet 592. járat	1996. május 11	Douglas DC-9	A veszélyes anyagok szállítására, a repülés közbeni tűzre vonatkozó eljárások be nem tartása
2	Tűz a kabinban / tűz a raktérben	A ValuJet DC-9, amely Miamit és Atlantát köti össze, 105 utassal, és a raktérében 150 elavult oxigéngenerátorral száll fel. Néhány perccel a felszállás előtt, valamilyen ismeretlen okból, a generátorok kigyulladtak, és a tüzet tápláló oxigén felgyújtotta a rakteret, gumiabroncsokat is tartalmazva. Röviddel ezután az egész kabin meggyullad, és a pilóták, akik megpróbálnak visszatérni Miamiba, elveszítik az eszméletüket, és a gép lezuhan az Everglades-ben . Nincs túlélő.
3	Felszállás tájfun közben / Teljes tornádóban (Vigyázat a szélre / Typhoon felszállás)	Singapore Airlines 006. járata	2000. október 31	Boeing 747-400	Repülési hiba, rossz időjárási körülmények
3		A 747-es nehéz időben felszáll. Amikor a Tajvan-Taoyuan nemzetközi repülőtérről felszálltak, a pilóták rossz kifutópályát vettek, és a kívánt pályával párhuzamosan futottak, de építés alatt voltak. A gép 150 km / h sebességgel beton mellvédeket ütött és 3 részre tört. Az utasok egy részének sikerül kiszállnia, de fele belehal a mérgező füst belélegzésébe.
4	Nyomva a határig / pilóta nyomás alatt	SilkAir 185. járat	1997. december 19	Boeing 737-36N	Kapitány meggyilkolása-öngyilkossága
4	Nyomva a határig / pilóta nyomás alatt	97 ember hal meg egy nyilvánvalóan önkéntes 737 balesetében. A gép lebukott és az indonéziai Musi folyóba zuhant. Az ellentmondásos NTSB megállapítások a repülési adatrögzítők önkéntes kikapcsolásán, a mechanikai meghibásodás miatt megmagyarázhatatlan merülésen és a pilóta lelkiállapotán alapulnak.
5.	Landing vak (Blind kirakodás / Crash in the Jungle)	TANS járat Perú 204	2005. augusztus 23	Boeing 737-200	Több kísérleti hiba, rossz időjárási körülmények
5.	Landing vak (Blind kirakodás / Crash in the Jungle)	Egy kis perui repülőtérhez közeledve egy 737-es lezuhan, és a fedélzeten tartózkodó 98 ember közül 40-et megöl. Rossz időjárási körülmények között több tény halmozódik fel (a pilóta túl magabiztos és viharban kényszeríti a leszállást, a másodpilóta a formációban, a jégeső leszálláskor a szélvédő elmosódását okozza, elfeledkezve a jégeső átjáróoszlopának megkerüléséről) katasztrófát eredményezett. A nyomozást a fosztogatás nehezíti.
6.	Katasztrófa a Grand Canyonban / A Grand Canyon katasztrófája (Grand Canyon ütközés / Grand Canyon Katasztrófa / Grand Canyon)	Grand Canyon légi ütközés (TWA 2. és United Airlines 718. járat)	1956. június 30	Douglas DC-7 / Lockheed L-1049 Super Constellation	Közepes ütközés, az irányítás hiánya a forgalom kezelésére, pilótahiba
6.		1956-ban a Grand Canyon felett összeütközött a Los Angelesből felszálló United Airlines Douglas DC-7 Mainliner és a TWA Super Constellation . A légi folyosókra vonatkozó szigorú szabályok hiánya, a felhős időjárás és a dadogó légiforgalmi irányítás felelős a 2 gép 128 emberének haláláért.
7	Végzetes rekord / motorveszteség (katasztrófa az O'Hare-nál / Amerika leghalálosabb összeomlása / Amerika leghalálosabbja)	American Airlines 191. járat	1979. május 25	McDonnell Douglas DC-10	Motor leválása, karbantartási hiba, tervezési hiba a riasztórendszerekben
7		Az American Airlines DC-10 elveszíti bal motorját a Chicago O'Hare repülőtér felindulásakor . 30 másodperces repülés után egy üres telekre csapódott, egy mobilház parkoló közelében , 273 ember meghalt. A motor elszakadása a motorcsere eljárásainak be nem tartása miatt következik be. Amikor a motor leszakadt, megrongálta a szárny vezető széleit vezérlő hidraulikus áramköröket, amelyek behúzódtak. Az egyik szárnyon már nem volt lift, a repülőgép 90 ° -kal döntött, mielőtt lezuhant volna. A pilótákat nem figyelmeztették a szárny leállására, mert a riasztási áramkörök csak a bal motorhoz voltak csatlakoztatva.
8.	Végzetes megszállottság / kudarcra / végzetes javításra összpontosítva	United Airlines 173. járat	1978. december 28	Douglas DC-8	Pilótahiba, kifogy az üzemanyag, hibás a sebességváltó figyelmeztető lámpája
8.		A Portland felé közeledő DC-8 pilótáját megzavarta a nem világító futómű, és a repülőtér körül több kört tett meg a tartási mintából. Mivel a pilótafülke többi tagja kritikus üzemanyaghiányt jelez neki, úgy dönt, hogy ismét körútra indul, hogy megpróbálja megoldani a problémát. A gép a város külterületén zuhan le, 10 ember (8 utas és 2 személyzet) halálát okozva.
9.	Vége a játéknak / Lehetetlen repülés (Lokomotiv Hockey Team Katasztrófa / Oroszországi Jégkorong Katasztrófa / Jégkorong Csapat tragédia)	A Lokomotiv Jaroszlavl balesete (Yak-Service 9633. számú járat)	2011. szeptember 7	Jakovlev Jak-42D	Repülési hiba, leállás, edzés hiánya
9.		Egy Jak-42 lezuhan felszálláskor a Lokomotiv Jaroszlavl jégkorongcsapatával . A másodpilóta anélkül, hogy észrevette volna, a felszállás során fékezett, megduplázva a felszálláshoz szükséges távolságot. Amikor a repülőgép végül felszáll, miután túllépte a kifutópálya küszöbét, a túl nagy kormányzási szög miatt azonnal leáll. Az ilyen típusú repülőgépeken kevés tapasztalattal rendelkező pilóták, a repülési parancs nem egyértelműen meghatározott, beteg és rosszul képzett másodpilóta a baleset oka. Egy túlélő.
10.	Elnöki Crash / Death of a President ( Halál az elnök )	Lengyel elnöki repülőgép-baleset Szmolenszkben	2010. április 10	Tupolev Tu-154	Ismételt repülési hibák, a pilótára nehezedő nyomás, rossz időjárási körülmények
10.	Elnöki Crash / Death of a President ( Halál az elnök )	A második világháború idején orosz földön lengyel tisztek mészárlásának elismerési ceremóniája alkalmával a lengyel elnök gépének egy olyan katonai repülőtéren kell leszállnia, amely nincs felszerelve műszeres leszálláshoz, az erős köd miatt szinte nulla láthatósággal. Az időben történő leszállásra nehezedő nyomás alatt a pilóta figyelmen kívül hagyta a föld közeli figyelmeztető rendszert, amely megszólalt. A repülőgép lezuhan, az összes utas életét vesztette.
11.	Gyanús robbanás / Katasztrófához való jog (Katasztrófához / Finom cselekvőképtelenség)	Ethiopian Airlines 409. járata	2010. január 25	Boeing 737-800	Repülési hiba, pilóta fáradtság, rossz időjárási körülmények
11.		A Bejrút repülőtérről (Libanon) viharos időben induló Boeing 737 nem sokkal a felszállás után csapódik a tengerbe. A rosszul egyeztetett (hirtelen és ismétlődő) pályaváltások miatt a pilóták elveszítették a repülőgép irányítását. Ezenkívül a túl sok fáradtság és a nagy étkezés elősegítette a „finom alkalmatlanságot”, ami megakadályozta a pilótákat abban, hogy helyes döntéseket hozzanak.
12.	28 másodperc túlélni / másodperc túlélni	A Santa Bárbara Airlines 518. járata	2008. február 21	ATR 42-300	Vezetési hiba, térbeli dezorientáció
12.	28 másodperc túlélni / másodperc túlélni	Az ATR 42-es a venezuelai Merida mélytengeri repülőtérről 43 emberrel a fedélzetén száll fel. A késői pilóták elhanyagolták a felszállási ellenőrzőlista egy részét , különös tekintettel a repülési műszerek inicializálásához szükséges időre. Felhős időjárás és az útirányukra vonatkozó információk hiányában a kelleténél többet kanyarodtak, és a repteret körülvevő hegyekbe csapódtak.
13.	A riói-párizsi járat balesete (Air France 447: Eltűnt / Eltűnt)	Air France 447. járat	1 st június 2009	Airbus A330-203	Fagyott pitot-szondák, kísérleti hiba
13.		A Riót Párizsba összekötő A330-as a túlzott orr-felállás miatt az Atlanti-óceán felett áll. A Pitot-szondákat jég blokkolja, és nem tudnak megfelelő adatokat szolgáltatni. Az autopilóta automatikusan kikapcsol, és a másodpilóta átvette az irányítást. Ösztönösen meghúzza a fogantyút, hogy megpróbáljon felmenni. A repülés közben a repülőgép lelassult és elérte az elakadási sebességet. A repülõ pilóták nem reagáltak megfelelõen, amikor az elakadási figyelmeztetést kiváltották.

13. évad (2013)

n °	Cím (francia nyelvű - Nat. Geo. / Franciaország 5) Cím (angol nyelvű)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Halálos / fekete harag (harc a halálig / brit legrosszabb légi összeomlás)	British European Airways 548. járat	1972. június 18	Hawker Siddeley Trident	Kísérleti hiba
1		az 1972. június 18, A British European Airways 548. számú járata Staines közelében egy mezőn zuhant le, miközben az még felszállt. Mind a 118 utast és a személyzetet azonnal megölték. A pilótafülke hangrögzítőjének hiányában a nyomozók gondos rekonstrukcióra és tanúvallomásokra támaszkodnak a baleset körülményeinek megállapításához. A vizsgálati jelentés megállapítja, hogy a legénység egyik tagja tévedésből visszahúzta az élléceket, ami a Hawker Siddeley Trident bukását okozta.
2	Meghiúsult repülésbiztonság / láthatatlan veszély (sebességcsapda)	Hughes Airwest 706. járata	1971. június 6	Douglas DC-9-31 / McDonnell Douglas F-4 Phantom II	Közepes ütközés, a civil és katonai repülések közötti koordináció hiánya
2		Egy DC-9 és egy F-4 vadászgép ütközik Kalifornia felett. A 2 eszköz összeomlik. Csak egy túlélő, a vadász másodpilótája, akinek sikerült kivetnie magát. A vizsgálati jelentés rámutat arra, hogy abban az időben az Egyesült Államok feletti polgári és katonai repülések közötti koordináció hiánya volt a baleset oka.
3	Dezorientáció (elveszett a fordításban)	Crossair 498. járat	2000. január 10	Saab 340	Tájékozódási zavar
3	Dezorientáció (elveszett a fordításban)	A Crossair Saab 340 nem sokkal a zürichi repülőtérről való felszállás után lezuhan . Röviddel a felszállás után a repülőgép élesen jobbra fordult, majd lezuhant. A pilóta valószínűleg térbeli dezorientáció helyzetébe került .
4	A befagyott folyó / Crash sur le Potomac (Katasztrófa a Potomacon / Tragédia a Potomacon)	Air Florida 90. járat	1982. január 13	Boeing 737-222	Repülési hiba, rossz időjárási körülmények
4		Egy Boeing 737-es felszáll a washingtoni Reagan Nemzeti Repülőtérről , de nem ér el magasságot, és egy autópálya hídjának csapódik, majd a Potomac folyóba zuhan . Ha a jégmentesítő rendszert a pilóták nem aktiválták, amikor egy erős hóvihar érte a régiót, ez a baleset oka. A pilóták nem szoktak repülni ilyen időben. A baleset miatt 78 ember és 4 autós hal meg a hídon. A repülőgép 5 utasa életben maradt.
5.	Katasztrófa Queensben / Queens tragédiája (katasztrófa New York felett / Queens katasztrófa)	American Airlines 587. járat	2001. november 12	Airbus A300B4-605R	Ébrenléti turbulencia, pilóta hiba, helytelen pilóta kiképzési eljárások, nagy kormányérzékenység
5.		Egy American Airlines Airbus zuhan le a Queens negyedben, néhány perccel azután, hogy elindult a New York-i JFK repülőtérről . Az előző járat turbulenciájában elkapva a másodpilóta túl brutálisan és ismételten működtette a kormányt , növelve a kormányon lévő erőket, ami végül engedett. Az NTSB vizsgálata megállapítja, hogy a másodpilóta túlreagálásának oka az American Airlines képzési eljárásaiban rejlik . Az NTSB szintén hangsúlyozni fogja a kormány magas érzékenységét (amely lehetővé teszi a kormány működtetését) az Airbus A300-on.
6.	A vihar szívében / A vihar szemében (A vihar szemébe)	NOAA42 ciklon üldöző incidens	1989. szeptember 15	Lockheed WP-3D Orion	Extrém időjárási körülmények (hurrikán), motorhiba
6.	A vihar szívében / A vihar szemében (A vihar szemébe)	az 1989. szeptember 15, A Nemzeti Óceáni és Légköri Igazgatóság repülőgépes vadász hurrikánja , a Karib-tenger feletti Hugo hurrikán tanulmányozására , elveszíti egyik motorját, miközben áthalad a hurrikánon . A repülő pilótáinak sikerült kiszabadulniuk a szem elől, és biztonságosan leszállni Barbadoson .
7	Mészárlás a Földközi-tenger felett / Enigma à l'italienne (Mészárlás a Földközi-tenger felett)	Ustica tragédia (Itavia 870. járat)	1980. június 27	McDonnell Douglas DC-9-15	Rakétatűz vagy bombatámadás
7		az 1980. június 27, Az Itavia 870-es járata felrobban a Földközi-tenger felett. Harminc évbe telik, amíg a nyomozók meghatározzák ennek a tragédiának az okait.
8.	Teszt végzetes / negatív teszt (tökéletlen pont / halálos teszt)	XL Airways Germany 888T járat	2008. november 27	Airbus A320	Karbantartási hiba, a teszteléshez túl alacsony a magasság
8.		A tengeren megsérült az XL Airways Germany társaság Airbus A320-as gépe , amelyet át kell adni az Air New Zealand vállalatnak . A repülõgép karbantartási mûveletek után, beleértve az új vállalat színeit, elfogadó járaton volt. Az egyik elvégzendő teszt abból állt, hogy a repülőgépet az istálló küszöbére hozták, és a biztonsági rendszereket működésbe hagyták. De a repülőgép tisztítása a festés után vizet vezetett néhány szondába, amely magasságban megdermedt, így az Airbus biztonsági védelme működésképtelenné vált. Ezenkívül a legénységnek nem kellett volna ilyen típusú tesztet kis magasságban elvégeznie, éppen azért, hogy biztonsági tere legyen a repülőgép irányításának visszaszerzésére, ha a teszt rosszul sikerült.
9.	Terror a Paradicsomban	Moorea 1121-es járat	2007. augusztus 9	de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter	Mechanikai hiba, rossz karbantartás
9.	Terror a Paradicsomban	Az Air Moorea ikervidra röviddel a felszállás után hirtelen a tengerbe csapódik. A BEA vizsgálataiból kiderül, hogy a balesetet a liftkábel szakadása okozta. A vizsgálat feltárja az eszköz karbantartásának hiányosságait is.
10.	Az ég Titanicja / Óriás veszélyben (Titanic az égen / Qantas 32: Titanic az égen / Qantas 32)	Qantas 32. járat incidens	2010. november 4	Airbus A380	Reaktor robbanása
10.		A Qantas Airbus A380 egyik reaktorát repülés közben felrobbanja. Több törmelék kilyukasztotta a szárnyat, és számos repülőgép-rendszert megrongált, beleértve az üzemanyag-szivárgást is. A legénységnek sikerült visszatérnie a szingapúri repülőtérre, és rendkívüli leszállást hajtott végre a repülőtéren. A repülőgépen nincsenek áldozatok, de a földön két embert könnyebben megsebesítettek a reaktor robbanásából származó törmelék.

14. évad (2014)

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Motorhiba (oldalak kiválasztása / autópálya repülőgép-összeomlás / M1-es repülőgép-összeomlás / teljes motorhiba)	A brit Midland 92. járata	1989. január 8	Boeing 737-400	Motorhiba, pilótahiba
1		A Boeing 737 bal motorja problémába ütközött, és a legénység úgy döntött, hogy leállítja, de a személyzet hibát követett el és leállította a jobb motort. A legénység úgy dönt, hogy eltér a East Midlands repülőtérre, anélkül, hogy észrevenné hibáját. Az ereszkedés során a bal motornak sérülései ellenére sikerült megfelelő tolóerőt biztosítani. A pilóták csak a végső megközelítésig igényeltek nagyobb energiát a pályán maradáshoz, de rájöttek, hogy probléma van, de már késő volt. A brit Midland 92-es járata egy autópálya közelében lévő töltésnek csapódik.
2	Niki Lauda: tragédia az égen / határok túllépése (Niki Lauda: a határok tesztelése / Niki Lauda: tragédia a levegőben)	Lauda 004-es légi járata	1991. május 26	Boeing 767-300	Mechanikai hiba, tervezési hiba
2		A Lauda Air Boeing 767 látta, hogy egyik tolóirányváltója véletlenül repül a repülés közepén. A legénység elvesztette az irányítást a repülőgép felett, amely repülés közben szétesett, mielőtt lezuhant volna.
3	Zavaró eltűnés (eltűnő törvény)	Varig 254. kötet	1989. szeptember 3	Boeing 737-200	Révkalauzi hiba, hanyagság
3	Zavaró eltűnés (eltűnő törvény)	A nyomozók egy rejtélyes rejtély elé néznek, amikor a Varig 254. számú járata lezuhan egy távoli dzsungelben, közel 1126 km- re az útjától.
4	Elájult a dzsungelben (oldalra törölt)	A Copa Airlines 201. járata	1992. június 6	Boeing 737-204	Pilótahiba, hibás műszerek
4	Elájult a dzsungelben (oldalra törölt)	A Copa Airlines Boeing 737 a rossz időjárás miatt útvonalon halad és eltűnik a dzsungel felett.
5.	Tragédia Naritában (A végső lökés / halál Naritánál)	FedEx Express 14. járat FedEx Express 80. járat	2009. március 23	McDonnell Douglas MD-11	Kísérleti hiba
5.	Tragédia Naritában (A végső lökés / halál Naritánál)	A FedEx Express 80-as teherszállító repülőgép a japán Narita repülőtér kifutópályájának csapódik , és azonnal megöli mindkét pilótát. az1997. július 31, a FedEx tulajdonában lévő, a FedEx 14. járatot üzemeltető repülőgép hasonló körülmények között lezuhant a Newark repülőtéren történt leszállás során , de a legénység megmenekült.
6.	A Kennedy-átok (JFK Jr. halála)	John F. Kennedy Jr. repülőgép-balesete	1999. július 16	Piper 32 Saragotta II	Térbeli dezorientáció , kísérleti hiba
6.	A Kennedy-átok (JFK Jr. halála)	A John Fitzgerald Kennedy, Jr. által vezetett Piper 32 Saragotta II lezuhan Martha szőlőskertje repülőtér megközelítése közben . John Kennedy Jr., felesége, Carolyn és nővére, Lauren eltűnt a balesetben.
7	Concorde lángokban (Concorde - fel lángokban)	Concorde baleset (Air France 4590. járat)	2000. július 25	Concorde	Törmelék a kifutón, felszakadt gumiabroncs, kilyukadt tartályok, tűz a szárnyon
7	Concorde lángokban (Concorde - fel lángokban)	az 2000. július 25, a Concorde 4590 Air France járata, egy New York-i luxusjárat, felszállás után két perccel zuhant le egy gonesse-i szállodában.
8.	Elővárosi vérengzés (baleset vagy merénylet / belvárosi vérengzés)	Learjet lezuhant Mexikóvárosban	2008. november 4	Learjet 45	Ébresztő turbulencia, képzetlen és engedély nélküli pilóták elakadnak
8.		Mexikóváros üzleti negyedében lezuhan egy Learjet 45-ös, amelyen a mexikói belügyminiszter utazik, tizenhárom ember meghalt.
9.	A sors továbbra is fennáll (Nincsenek egyértelmű opciók / 3. szerencsétlen)	Manx2 7100-as járat	2011. február 10	Fairchild SA 227-BC metró III	Repülési hiba, rossz időjárási körülmények, karbantartás hiánya
9.		Egy ködös napon az írországi Cork repülőtéren a 7100-as járat pilótái látták, hogy repülőgépeik veszélyesen felszállnak az ereszkedéskor.
10.	Dráma az Északi-sarkon (Death in the Arctic / Crash in Canada)	Az első 6560-as légi járat	2011. augusztus 20	Boeing 737-200	Időjárási körülmények, kísérleti hiba
10.		Kanadában, az Északi-sarkkör szélén egy repülőgép teljes erővel csap le a Resolute-öböl körüli domboldalon , amely a bolygó egyik legszigeteltebb repülőtere.
11.	A Malaysia Airlines rejtélye 370-es járat (Mi történt az MH370-tel? / Malajziai 370: Mi történt?)	A Malaysia Airlines 370-es járata	2014. március 8	Boeing 777-200	Ismeretlen
11.		A repülőgép eltűnik, miközben az óceán felett van. 7 év telt el e furcsa eltűnés óta, amelynek okait senki sem érti. A készülék néhány darabját jóval e titokzatos eltűnés után találták meg Madagaszkár és más szigetek strandjain, de még senki sem képes megmagyarázni, mi történt ezzel a géppel.

15. évad (2016)

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Végzetes átvitel (átvitel végzetes)	United Express 5925. járat	1996. november 19	Beechcraft 1900 Beechcraft King Air	Talajütközés, kísérleti hiba, tervezési hiba
1	Végzetes átvitel (átvitel végzetes)	az 1996. november 19, A United Express 5925. számú járata , amelyet a Great Lakes Airlines üzemeltet , leszáll a Quincy regionális repülőtéren, és nekiütközik egy saját King Air-nek, amely felszáll a sajátjával keresztező kifutópályáról. A két gép mind a tizennégy emberét megölték, de az NTSB felfedezte, hogy a rosszul megtervezett ajtó volt a fő oka ezeknek a haláleseteknek, amelyek többsége az ütközés utáni tűz következménye.
2	Terror San Franciscóban (Terror San Franciscóban)	Az Asiana Airlines 214. járata	2013. július 6	Boeing 777	Repülési hiba, elégtelen pilóta képzés ilyen típusú repülőgépen
2	Terror San Franciscóban (Terror San Franciscóban)	A Szöulból érkező Asiana Airlines Boeing 777 -es, a San Francisco-i repülőtérre tartó gátat vágott a leszállópálya küszöbén, majd megcsúszott a kifutón. A repülőgépnek túl alacsony volt a sebessége, és a pilóták nem vették észre. Néhány másodperccel az ütközés előtt megszólalt az elakadásra figyelmeztetés, de már túl késő volt elkerülni a balesetet. A baleset három ember halálát okozza.
3	Katasztrófa nagy magasságban / Amszterdam balesete (High Rise katasztrófa / Amsterdam Air Crash)	El Al-i járat 1862	1992. október 4	Boeing 747	Fémfáradás, 2 motor szétválasztása
3		Több város Amszterdam a holland , 2 motor egy El Al Boeing 747 teherszállító szakadás a törzs a repülőgép a repülés közben. Lakóövezetbe csapódik, 43 ember életét vesztve. Ez a legsúlyosabb légi baleset holland földön . A vizsgálat végül arra a következtetésre jut, hogy a légitársaság szintjén hiányzott a karbantartás, ami fémfáradtságot okozott, ami a motor meghibásodásához és a repülőgép szárnyának visszafordíthatatlan károsodásához vezetett, ami a bukásához vezetett.
4	Halálos szállítás (végzetes szállítás)	UPS Airlines 6. járat	2010. szeptember 3	Boeing 747	Repülés közbeni tűz
4	Halálos szállítás (végzetes szállítás)	Amint az Egyesült Arab Emírségek Dubai repülőteréről felszáll , a helytelenül behelyezett lítiumelemek kigyulladnak és ellenőrizhetetlen tüzet indítanak a UPS futárcég Boeing 747 típusú teherhajóján . Másodperceken belül a repülőgép tele volt füsttel és lángokkal, végül lezuhant a sivatagban, egy légibázis közelében, mindkét pilótát megölve.
5.	Halálos küldetés (Halálos küldetés)	Az Egyesült Nemzetek DC-6 balesete Ndolában	1961. szeptember 18	Douglas DC-6	Rakétatűz vagy pilóta hiba
5.	Halálos küldetés (Halálos küldetés)	1961 - ben rejtélyes körülmények között lezuhant egy Douglas DC-6, amely az ENSZ főtitkárát , Dag Hammarskjöldet szállította , a jelenlegi Zambia Ndola repülőtere közelében . 16 ember halt meg a balesetben, köztük Dag Hammarskjöld is , aki akkor jött tárgyalni a békéről Afrika ezen érzékeny régiójában. A nyomozás mind a mai napig nem tudta megállapítani, hogy a balesetet pilótázási hiba, vagy a közéleti személyt célzó esetleges támadás okozta, amely akkoriban nagyon befolyásos volt.
6.	A katasztrófa szélén (a katasztrófa szélén)	Atlantic Airways 670. járata	2006. október 10	BAe 146	Mechanikai hiba
6.	A katasztrófa szélén (a katasztrófa szélén)	Ban ben 2006. október, az Atlantic Airways társaság BAe 146- os futója kifutópálya-kirándulást hajt végre leszállása során a dél- norvégiai Stavanger repülőtéren . A 16 utas közül 4 meghalt és 12 megsebesült. A vizsgálat arra a következtetésre jut, hogy a légterelők , amelyek nem landoltak a leszállás során, nem hagyták, hogy a repülőgép kellően gyorsan fékezzen, és a kifutópálya hibás legyen.
7	Halálos késés (késleltetés halálos / végzetes késés)	Spanair járat 5022	2008. augusztus 20	McDonnell Douglas MD-82	Pilótahiba, hibás felszállási konfigurációs figyelmeztető rendszer
7	Halálos késés (késleltetés halálos / végzetes késés)	az 2008. augusztus 20, A Spanair 5022-es járata megpróbál felszállni a Madrid-Barajas repülőtérről , de azonnal leáll, jobbra billen, majd lezuhan, és a fedélzeten tartózkodó 172-ből 154-et megöl. A balesetet a legénység szigorúságának hiánya okozta a felszállás előkészítésében és különösen az ellenőrzőlisták elolvasásában . Különösen a pilóták felejtették el megcsapni a szárnyakat .
8.	Szörnyű következtetés (Fatal Focus)	Garuda Indonézia 200. járata	2007. március 7	Boeing 737	Repülési hiba, kifutópálya-kirándulás
8.	Szörnyű következtetés (Fatal Focus)	az 2007. március 7az indonéz fővárosból, Jakartából indított rövid repülés után a Garuda Indonesia társaság 200-as járatának Boeing 737-ese olyan erősen landol az Adisutjipto repülőtér kifutópályáján, hogy kétszer felpattan, mielőtt leszáll a kifutópályáról. A fedélzeten tartózkodó 140 utas közül 21-en meghaltak. A balesetet a repülőgép rossz leszerelésének köszönhette a leszállás.
9.	Robbanási hatás (meredek ütés)	Atlantic Southeast Airlines 2311-es járata	1991. április 5	Embraer EMB 120	Tervezési hiba, mechanikai hiba
9.	Robbanási hatás (meredek ütés)	az 1991. április 5, Az Atlantic Southeast Airlines 2311-es járata Atlantából hirtelen a földre zuhant, amikor a Glynco repülőtérhez közeledett, és mind a 23 fedélzetén tartózkodó ember életét vesztette. A vizsgálat feltárja az Embraer EMB 120 jelentős tervezési hibáját .
10.	Mészárlás São Paulóban (Mészáros São Paulóban)	TAM 402. járat	1996. október 31	Fokker F100	Mechanikai hiba
10.	Mészárlás São Paulóban (Mészáros São Paulóban)	Csak a felszállást követően Congonhas repülőtéren a São Paulo , a Fokker 100 a brazil cég TAM összeomlik a házak megöli az összes utas a fedélzeten, valamint a 3 ember a földön. A nyomozók felfedezik, hogy egy tolóirányváltó a felszállás után önkéntelenül bekapcsolódott egy karbantartási hiba miatt, ami a repülőgép ellenőrizetlen elfordulását okozta.

16. évad (2016-2017)

Ban ben 2016. január, A Cinéflix bejelenti, hogy a 16. évad produkcióban van, adását 2017 első heteire tervezik. Az első epizódokat ennek ellenére júniusban és 2016. július. 10 epizódot tartalmaz.

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Síri csend (Halálos csend)	A Learjet 35 lezuhant Dél-Dakotában	1999. október 25	Learjet 35	Hypoxia
1	Síri csend (Halálos csend)	Amikor egy privát repülőgép haladva Orlando a Dallas az Egyesült Államokban nem reagál semmilyen közleményt a légiforgalmi irányítók , amerikai vadászgépek majd próbálja, hogy elkapjam a repülőgép repülés közben. Úgy tűnik azonban, hogy a gépen senki sem reagál, amely nagyon távol áll az eredeti repülési tervétől. A gép üzemanyag hiányában végül csaknem 1500 kilométerre északra zuhant eredeti rendeltetési helyétől. A vizsgálatból kiderül, hogy a fedélzeten tartózkodó 6 ember jóval a repülőgép lezuhanása előtt hypoxiában halt meg, de a készülék dekompressziójának pontos okát nem sikerült meghatározni.
2	Pentagon támadása (9/11: A Pentagon támadása)	American Airlines 77. járat	2001. szeptember 11	Boeing 757-200	Elterelés
2	Pentagon támadása (9/11: A Pentagon támadása)	A szeptember 11, 2001 , terroristák lezuhant több síkban a torony a World Trade Center a New York-i . Néhány száz kilométerrel délebbre, Washingtonban egy másik gép az Egyesült Államok katonai szimbólumának , a Pentagonnak csapódik , több száz áldozatot hagyva a tragédiában. Ez a legsúlyosabb támadás az Egyesült Államok történetében .
3	Tenerife katasztrófa / Tenerife katasztrófa (Katasztrófa Tenerifén)	Tenerife ütközése (KLM 4805-ös járat és Pan Am 1736-os járat)	1977. március 27	Boeing 747-200 , Boeing 747-100	Ütközés a kifutón, pilótahiba, láthatóság hiánya
3		az 1977. március 27, A kis repülőtéren Los Rodeos , a Tenerife szigetén a kanári , 2 Boeing 747 összeütközött hirtelen a sűrű ködben a kifutópálya, megölve 583. A baleset oka többszörös, de a rossz időjárás és a stressz miatt bekövetkezett kísérleti hibák felhalmozódása hozzájárult a kereskedelmi repülés történetében a legsúlyosabb légikatasztrófa kialakulásához.
4	Döntő részlet (Halálos részlet)	China Airlines 120. járata	2007. augusztus 20	Boeing 737-800	Üzemanyag szivárgás, tűz
4	Döntő részlet (Halálos részlet)	2007-ben, amikor éppen leszállt és parkolt a japán Naha repülőtéren , a Boeing 737 of China Airlines gyulladni kezd és felrobban a parkolóban . Csodával határos módon senki sem halt meg, de a gépet teljesen megsemmisítették. A nyomozók végül felfedezik, hogy amikor a pilóták leszállás után visszahúzták a lamellákat és a szárnyakat , egy lyuk üzemanyag-szivárgást okozott, amely aztán a jobb motor magas hőmérsékletű részeivel való érintkezés után meggyulladt.
5.	Halálos kitérő (Halálos kitérő)	Quiberon összeomlik (Proteus Airlines 706. járat)	1998. július 30	Beechcraft 1900D Cessna 177	Közepes ütközés, emberi hiba
5.	Halálos kitérő (Halálos kitérő)	A Lyon és a bretagne-i Lorient repülőtér közötti regionális járat során a Beechcraft 1900D pilótái arra kérik a légiforgalmi irányítókat, hogy hosszabbítsák meg a gép útját, hogy csodálatos panorámákat mutassanak az utasoknak a bretoni partokról és különösen a Franciaország vonalhajózásáról . Az irányítás azonban röviddel ezután elveszítette a kapcsolatot a repülőgéppel. A BEA vizsgálata végül be fogja mutatni, hogy a pilóták, akik nem túlságosan a navigációra koncentráltak, összeütköztek egy privát Cessnával, amely a környéken repült. A két repülőgép egyikének sem sikerült időben elkerülni egymást, és 15 ember meghalt a tragédiában.
6.	Veszélyes megközelítés (Veszélyes megközelítés)	A Trans-Colorado Airlines 2286-os járata	1988. január 19	Fairchild III. Metró	Leszállás az ereszkedési magasság alá, kísérleti hibák, kokainfogyasztás a kapitány által röviddel a baleset előtt
6.	Veszélyes megközelítés (Veszélyes megközelítés)	1988-ban egy Trans-Colorado Airlines repülőgép lezuhant az amerikai Durango repülőtér megközelítése során , a fedélzeten tartózkodó 17 ember közül 9-et megölt. Az NTSB több hónapos vizsgálata után a nyomozók közzéteszik a zárójelentést, amely valószínűtlennek tűnő következtetést mutat be. Valójában a nyomozás a pilótákra mutat, akik képtelenek voltak helyesen reagálni a repülőgép megközelítésének és a megkönnyebbülés megközelítésének rossz lejtésére, de különösen arra, hogy a fedélzet parancsnoka csak néhány órát használt kokaint . a repülés előtt, ami a kritikus pillanatok alatt súlyosan lerontotta felfogását és döntéshozatalát.
7	Gyilkosságok a levegőben / Gyilkosságok a levegőben (Gyilkosság az égbolton)	A Germanwings A320 összeomlik (Germanwings 9525. járat)	2015. március 24	Airbus A320	Pilóta öngyilkosság
7		az 2015. március 24Egy Airbus A320 , a német cég Germanwings összekötő Barcelona a Düsseldorf , összeomlik a dél-francia Alpokban, megöli az összes 150 emberrel a fedélzetén. Amikor a nyomozók elemzik a hegyre permetezett gép törmelékéből kivett repülési adatrögzítőket , küzdenek azért, hogy megvalósítsák, amit felfedeznek. A 9525-ös járat balesete a másodpilóta szándékos cselekedetének tűnik, aki szándékosan okozta a gépnek a hegybe zuhanását. A másodpilóta múltjának alapos vizsgálata után számos pszichológiai problémát fedeznek fel, és a BEA nyomozói felfedezik, hogy aznap soha nem kellett volna pilótafülkében tartózkodnia.
8.	Zaklatott vizekben (Folyami kifutópálya)	Garuda Indonézia 421. járata	2002. január 16	Boeing 737-300	Víz leszállás mindkét motor elvesztése után
8.	Zaklatott vizekben (Folyami kifutópálya)	2002-ben, miközben a Garuda Indonesia társaság Boeing 737-300-as modellje regionális kapcsolatot létesített, hirtelen heves viharok és heves esőzések fogták el. Gyorsan a készülék két motorja megfullad és leáll. A gép ekkor már nem képes elérni egy repteret, és a pilótáknak a lehető leggyorsabban meg kell találniuk a leszállás helyét. Végül a pilóták rendkívüli leszállást hajtottak végre a Java szigetén található Solo folyón , a fedélzeten tartózkodó 60 ember közül 59-et megmentve.
9.	Halálos megoldás (Halálos megoldás)	Indonézia AirAsia 8501. számú járata	2014. december 28	Airbus A320	Az eszköz áramellátás-megszakítás utáni súlyos pilótahiba után történő kiakasztása
9.	Halálos megoldás (Halálos megoldás)	2014 végén az indonéziai AirAsia cég Airbus A320-as csapata lezuhant a Jáva-tengeren, és a fedélzeten tartózkodó 162 ember meghalt. Miután az első felfedezések nyomozók úgy tűnik, hogy a repülőgép rejtélyes megrekedt nagy magasságban. Egy éves vizsgálat után a 8501-es járat lezuhanásáról szóló zárójelentés megállapította, hogy a pilóták nem tudtak megfelelően reagálni az egyik repülési rendszer nem kritikus hibájára, amely már több hete volt ismert, de nem javították meg, és a repülőgép elvesztette irányítását és elakadását .
10.	Afgán rémálom (Afgán rémálom)	National Airlines 102. járata	2013. április 29	Boeing 747-400 (F)	Repülőgép-leállás a rakomány mozgását követően a rakterben (hidraulikus áramkörök szakasza)
10.	Afgán rémálom (Afgán rémálom)	az 2013. április 29Egy Boeing 747-es teherszállító összeomlik hirtelen csak a felszállást követően a következőtől bagrami légibázison ben Afganisztánban , megöli a 7 emberrel a fedélzetén. A gép katonai rakományt szállított, beleértve az amerikai légierő páncélozott járműveit . Az NTSB zárójelentésében jelzi, hogy felszállás közben a repülőgép hátulján elhelyezkedő rakomány egy része a rakodási hiba következtében levált a tartóiról, és hirtelen megbillent, ami egyes hidraulikus kábelek szakaszát és lejtést okozott. lehetetlen kijavítani a pilótákat, és egy istállóhoz vezet .

17. évad (2017)

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Halálos hozzáállás (Gyilkos hozzáállás)	Északnyugati Airlink 5719-es járat	1 st december 1993	JetStream 31	A kísérleti hibák, a személyzet koordinációjának hiánya és a referenciapontok elvesztése
1	Halálos hozzáállás (Gyilkos hozzáállás)	az 1 st december 1993, Northwest Airlink Flight 5719 összeomlik a hegyen, ahogy megközelíti tartomány Regional Airport Minnesota , Egyesült Államok . A fedélzeten tartózkodó 16 utas és a legénység 2 tagja meghalt a balesetben. A nyomozók felfedezték, hogy a kapitány szándékosan ereszkedett le a minimális ereszkedési magasság alá az eljárások be nem tartása, valamint utóbbiak nagyon tekintélyelvű és olykor erőszakos magatartása miatt, miután a másodpilótát eltántorította bármilyen észrevételtől, attól tartva, hogy társa hozzáállása. Éjszaka és romlott időjárási körülmények között a repülőgép az ütközésig folytatta süllyedését.
2	Halálos mítosz (Halálos mítosz)	Comair 3272-es járat	1997. január 9	Embraer EMB 120 Brasilia	Deres
2	Halálos mítosz (Halálos mítosz)	az 1997. január 9, Comair járat 3272 spirálok ellenőrizhetetlenné és összeomlik a spin végső megközelítés a repülőtéren Detroit , Michigan . A fedélzeten tartózkodó mind a 29 utas és személyzet meghalt a balesetben. A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a repülőgép szárnyain jég gyűlt össze, ami elveszítette az irányítást.
3	Töréspontot (Fordulópont)	Air China 129. járata	2002. április 15	Boeing 767 -200ER	Repülési hiba, a vizuális megközelítéssel kapcsolatos pilóta képzés hiánya
3	Töréspontot (Fordulópont)	az 2002. április 15, Air China Flight 129 féle Boeing 767 beleütközik egy hegyoldalban súlyos rossz időjárás mivel készül leszállni a Gimhae International Airport a Busan , Dél-Korea . A fedélzeten tartózkodó 166 utas és személyzet közül 129-en meghaltak a balesetben. Az ok a légiforgalmi irányítás és a repülőgép-személyzet által elkövetett hibák sorozatának tulajdonítható.
4	Robbanékony bizonyíték (Robbanásbiztos)	TWA 800. járat	1996. július 17	Boeing 747-131	A központi tartály szonda rövidzárlata, ugyanazon tartály robbanása
4	Robbanékony bizonyíték (Robbanásbiztos)	az 1996. július 17A Boeing 747-es a Trans World Airlines (TWA) repülés 800 robban repülés közben, és összeomlik a Atlanti-óceán után induló John F. Kennedy nemzetközi repülőtér a New York-i , hogy a párizsi Charles de Gaulle repülőtér . A fedélzeten lévő mind a 230 utas és személyzet életét vesztette. Több mint négy évig tartó nyomozás és több tízmillió euró után az NTSB megállapítja, hogy a baleset valószínű oka a központi üzemanyagtartály robbanása a tartály külső rövidzárlata miatt, szikrát okozva és pusztítást okozva repülés közepén.
5.	Végzetes fordulat (Halálos fordulat)	Garuda Indonézia 152. járata	1997. szeptember 26	Airbus A300-200	A pilóta és a légiforgalmi irányítás hibája. Ground Proximity Warning System (GPWS ) hiba
5.	Végzetes fordulat (Halálos fordulat)	az 1997. szeptember 26Az Airbus A300 repülési Garuda Indonesia 152 beleütközik egy hegyvidéki erdei előtt leszállás Polonia International Airport a Medan , Észak- Szumátra . A fedélzeten tartózkodó mind a 234 ember meghalt a balesetben. A vizsgálat megállapította, hogy a repülőgép rossz irányba fordult a pilóták és a légiforgalmi irányítás közötti zavart okozó megközelítésnél. Ezenkívül az erdőtűz által kibocsátott füst miatt a rossz látási viszonyok eltakarták a domborművet. Végül a földi közelségi figyelmeztető rendszer ( GPWS ), amely megakadályozhatta a katasztrófát, ismeretlen okokból nem működött a baleset napján.
6.	Vihar közepette (Kiviharzik)	USAir 1016-os járat	1994. július 2	Douglas DC-9	Rossz idő (szélnyírások, mikrolökések) és a pilóta hibája
6.	Vihar közepette (Kiviharzik)	az 1994. július 2Az USAir 1016 járat hirtelen leszállt egy viharban, és lezuhant egy lakónegyedben, majd leszállt az észak-karolinai Charlotte-Douglas nemzetközi repülőtéren . Az 57 utas közül 37 áldozatot kell helyteleníteni a fedélzeten. A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a repülőgép szenvedett szélnyírás okozta mikro-széllökések és elvesztését eredményezte a légi jármű irányítása. A katasztrófához hozzájárult továbbá, hogy a legénység nem reagált ezekre a nagyon erőszakos szelekre, valamint az a döntés, hogy erősen leromlott időben folytatják a repülést.
7	Élő összeomlás (Videóra vette)	TransAsia Airways 235. járata	2015. február 4	ATR 72-600	Súlyos pilótahiba a motor leállítása után
7	Élő összeomlás (Videóra vette)	az 2015. február 4, A TransAsia Airways 235. számú járata egy hídnak ütközött és a Keiung-folyónak csapódott röviddel a felszállás után a Taipei Songshan repülőtérről , a fedélzeten tartózkodó 58 utas közül 43- an meghaltak. A baleset okait a megfelelő motor meghibásodása és a pilóták súlyos hibái okozták, akik zavartan és képzettségük hiányában rossz motort állítottak le. A repülőgép, meghajtás nélkül és lebegve találta magát, gyorsan elvesztette a sebességet és a magasságot, végül leállt és ütközött a talajjal.
8.	Terror Egyiptom felett (Terror Egyiptom felett)	Metrojet 9268-as járat	2015. október 31	Airbus A321-200	Bombázás. Az Iszlám Állam által követelt támadás
8.	Terror Egyiptom felett (Terror Egyiptom felett)	az 2015. október 31A repülési Metrojet 9268 felrobban a levegőben, és lezuhant a Sínai-félszigeten a repülés során a nemzetközi repülőtér Sharm el-Sheikh a Pulkovo repülőtér a St. Petersburg , megölve 224 embert. A nyomozók arra a következtetésre jutottak, hogy az Iszlám Államhoz tartozó terrorista csoport tagjai által elültetett bomba lőtte le a gépet.
9.	Halálos viták (Halálos viták)	LAPA 3142-es járat	1999. augusztus 31	Boeing 737-200	Illesztőprogram hibája. Súlyos hanyagság a teljes legénység részéről felszállás előtt
9.	Halálos viták (Halálos viták)	az 1999. augusztus 31A Boeing 737-es járat LAPA 3142 nem veszi le, ha felszállás Newbery repülőtér a Buenos Aires , és összeomlik, miután a kifutópálya okozó 63 áldozatai ki a 100 utas a fedélzeten, és megöli 2 ember a földön. A vizsgálat végül megállapította, hogy a pilóták, akiket a repülési eljárásokon kívüli beszélgetés zavart el, elfelejtették elővenni a repülőgép fedeleit (fedeleit) és léceit (léceit) , amelyek azonban feltétlenül elengedhetetlenek a felszálláshoz.
10.	Az elveszett gép (Az elveszett sík)	Thai Airways 311. járat	1992. július 31	Airbus A310-300	Tereptárgyak elvesztése, légiforgalmi irányítói hibák, pilótázási hibák
10.	Az elveszett gép (Az elveszett sík)	az 1992. július 31The Airbus A310 Flight Thai Airways 311 lezuhant egy hegyi rossz időjárás ahogy közeledik a Tribhuvan International Airport in Kathmandu a Nepál , megöli az összes 113 utas a repülőgép. Végső jelentésükben a nepáli nyomozók megállapítják, hogy a balesetet a pilóták és a légiforgalmi irányítás számos hibája okozta, ami a megközelítési útvonal veszélyes eltérését okozta, és a repülőgépet egyenesen a hegyek felé irányította.

18. évad (2018)

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	A katasztrófa fogaskerekei (Csavarok és anyák)	Emery világméretű 17. járat	2000. február 16	Douglas DC-8	A jobb oldali lift egy részének elzárása és leválása, a karbantartás hiánya.
1	A katasztrófa fogaskerekei (Csavarok és anyák)	az 2000. február 16Az Emery Worldwide (in) 17 számú járat nem sokkal a sacramentói repülőtér felszállása után nem sokkal az autóiparban lezuhan , és három pilóta halálát okozta a fedélzeten. Három éves vizsgálat után az NTSB zárójelentésében megállapította, hogy a balesetet egy jobb oldali liftvezérlő rész blokkolása és leválása okozta karbantartási hiba miatt. A szétkapcsolást az okozta, hogy képtelen volt megfelelően felszerelni és ellenőrizni a kormány rögzítőcsavarját, amely végül eltört.
2	Elfújta a szél (Elfújva)	TransAsia Airways 222. járat	2014. július 23	ATR 72-500	A pilóta kiképzésének hiánya, a kapitány intenzív fáradtsága és rossz időjárás.
2	Elfújta a szél (Elfújva)	az 2014. július 23, A TransAsia Airways 222. járata épületeknek csapódik , amikor rossz időjárási viszonyok és rossz látási viszonyok között megpróbál leszállni a tajvani Magong repülőtéren , és a fedélzeten tartózkodó 58 ember közül 48-ot megöl. A vizsgálat feltárta, hogy a pilóták szándékosan ereszkedtek alá a minimális süllyedési magasság alá, ezután a légitársaság által elfogadott szokás. Ezenkívül a vizsgálat rávilágít a pilóták és különösen a kapitány intenzív fáradtságára, ami megzavarta reakcióikat és döntéseiket a megközelítés során, és katasztrófához vezetett.
3	Felszállási hiba (Halálos figyelemelterelés)	Delta Air Lines 1141-es járata	1988. augusztus 31	Boeing 727-200	A repülőgép nem megfelelő konfigurációja (a szárnyak nincsenek kinyitva), a legénység és különösen a pilóták súlyos gondatlansága, valamint a figyelmeztető riasztás meghibásodása a fedélzet felszálláskor történő karbantartási probléma miatt történő ki nem kapcsolása miatt.
3	Felszállási hiba (Halálos figyelemelterelés)	az 1988. augusztus 31A Boeing 727 járat Delta Air Lines 1141 lezuhant túl a kifutópályán felszállás a nemzetközi repülőtér Dallas-Fort Worth , a Texas , megölve 14 áldozat a fedélzeten. A vizsgálat megállapította, hogy a pilóták elfelejtették meghosszabbítani a repülőgép fedeleit (szárnyait) és léceit (léceit) a felszállási konfigurációban. Ezenkívül a baleset napján nem működött a felszállás hibás konfigurációjának figyelmeztető rendszere, amely figyelmeztethette volna a pilótákat a veszélyre.
4	Háborús övezet Ukrajnában (Halálos légtér)	Malaysia Airlines 17. járat	2014. július 17	Boeing 777-200ER	Lelőtték a levegőben föld-levegő rakétával Ukrajna felett
4	Háborús övezet Ukrajnában (Halálos légtér)	az 2014. július 17A Boeing 777-es a Malaysia Airlines felrobban a levegőben, és lezuhant Ukrajna egy járat között Amszterdam és Kuala Lumpur , megöli az összes 298 ember a fedélzeten. A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy egy föld-levegő rakéta miatt a repülőgép felrobbant repülés közben, de nem tudta biztosan meghatározni, hogy kik az elkövetők.
5.	Végzetes teszt Indonéziában (Halálos kijelző)	Sukhoï SuperJet 100 baleset a Salakon	2012. május 9	Sukhoi SuperJet 100	Révkalauzi és légiforgalmi irányítási hibák
5.	Végzetes teszt Indonéziában (Halálos kijelző)	az 2012. május 9, egy Sukhoi Superjet 100 egy indonéziai bemutatótúra során a Nyugat-Jávában található Salak - hegyre csapódik , a fedélzeten tartózkodó mind a 45 embert megölve. A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a pilóták nem tudtak arról, hogy a térségben jelentős landformák vannak, és figyelmen kívül hagyták a földi közelségi rendszer ( GPWS ) figyelmeztetéseit . Ráadásul egyik pilóta sem volt túlterhelt és nem túl figyelmes, aki túlterhelt és nem túl figyelmes volt a repülési eljárásokon kívüli átalakítás miatt, és nem vette észre, hogy a repülőgép egyenesen a hegy felé tart.
6.	Robbanás a pályán (Halálos küldetés)	VSS Enterprise összeomlik	2014. október 31	SpaceShipTwo	A farokmechanizmus, amelynek a repülőgépet leereszkednie kellene, gyorsulás közben ki van oldva (emberi hiba).
6.	Robbanás a pályán (Halálos küldetés)	az 2014. október 31Egy kísérleti űrrepülés vizsgálati jármű úgynevezett VSS Enterprise szenved katasztrofális repülés kudarc és összeomlik a Mojave sivatagban , Kalifornia , miközben egy tesztrepülés. A másodpilóta meghalt a balesetben, a kapitány pedig súlyosan megsérült. A repedés annak tudható be, hogy a pilóta akaratlanul kinyitotta a farokmechanizmust, amelyet általában az ereszkedés során használtak a repülőgép lelassításához, ami a szerkezeti szilárdság határáig, és végül a repedéshez vezetett.
7	Szabadesés ( Szabad esés )	Qantas 72. járat	2008. október 7	Airbus A330-300	Ellenőrizetlen manőverek, fedélzeti rendszerek meghibásodása
7	Szabadesés ( Szabad esés )	az 2008. október 7The Airbus A330 járat Qantas 72, majd körutazás, megy egy sor brutális és ellenőrizetlen manőverek pilóták a repülés során a repülőtér Szingapúr-Changi a Perth Airport a Ausztráliában . A fedélzeten tartózkodó 315 ember közül 119 megsérült. A gép végül a nyugat-ausztráliai Learmonth repülőtéren landolt . A vizsgálat nem tudta pontosan meghatározni a hibák eredetét. A hibákat állítólag az ADIRU rendszer okozza , amely hibás adatokat továbbított a fedélzeti számítógépre. Szoftverfrissítést hajtottak végre, hogy megakadályozzák az ilyen típusú meghibásodások megismétlődését.
8.	Végzetes dőlés (Halálos lejtés)	Alitalia 404. járat	1990. november 14	Douglas DC-9	Fedélzeti műszer hibája (magasságmérő)
8.	Végzetes dőlés (Halálos lejtés)	az 1990. november 14, Alitalia járat 404 összeomlik az erdőben a Mount Stalderberg közelében Weiach , Svájc , annak végső megközelítést zürichi repülőtér . A balesetben a fedélzeten tartózkodó 46 utas és személyzet meghalt. A vizsgálatok után a nyomozók rövidzárlatot emeltek ki a készülék elektromos hálózatában, ami a navigációs rendszer meghibásodását okozta, amely aztán nem mutatta ki a megfelelő magasságot, és a rendszer nem aktiválódását is sugallta . Föld közelségi figyelmeztetés ( GPWS ) amikor a terephez közeledünk. Ezenkívül a nyomozók több hibát mutogatnak a járművezetők részéről, köztük a kapitánynál is, aki elutasította a túllövésről szóló javaslatot , azonban kollégája többször megismételte.
9.	Halálos fordulat (Halálos kör)	China Airlines 140. járat	1994. április 26	Airbus A300-600	Elakadás a pilóta hibája miatt
9.	Halálos fordulat (Halálos kör)	az 1994. április 26, Az Airbus A300 típusú China Airlines 140 járat hirtelen leszállt alacsony magasságban, és a kifutópálya mellett zuhant le , amikor a japán Nagoya repülőtérhez közeledett , és a fedélzeten tartózkodó 271 ember közül 264-et megölt. A nyomozók arra a következtetésre jutott, hogy a másodpilóta véletlenül aktiválta a átstartolási mód a robotpilóta a megközelítési, ami a repülőgép pályát fel azonnal. A két pilóta ezután nem reagált megfelelően a helyzetre, az Airbus automatizált és védelmi rendszereit érintő zavartságuk, valamint az ezen a repülőgépen szerzett tapasztalat és képzés nyilvánvaló hiánya vezetett a katasztrófához.
10.	A tél veszélyei (Dead Of Winter)	A Continental Airlines 1713-as járata	1987. november 15	Douglas DC-9	Az irányítás elvesztése a jég szárnyakra képződése és a pilóta hibája következtében
10.	A tél veszélyei (Dead Of Winter)	az 1987. november 15, Flight Continental Airlines 1713-ban landolt , és lezuhant nem messze a kifutópálya röviddel felszállás után egy hóvihar a Stapleton Nemzetközi Repülőtér a Denver a Colorado , megölve 28 embert. Az NTSB zárójelentésében megállapította, hogy a DC-9 nem tudott felszállni, mivel a szárnyain jég gyűlt össze. Ezenkívül a nyomozók jelentős késedelem után elárasztották a pilótákat, és különösen a kapitányt, aki másodszor sem jégtelenítette gépét. A jégbetétnek ezért rengeteg ideje volt az indulás előtt megtelepedni, és a másodpilóta csak súlyosbította a problémát azáltal, hogy gyors és brutális felszállást hajtott végre, ami a gép forgása után nagyon gyorsan lezuhant.

19. évad (2019)

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Halálos leszármazás (Halálos ereszkedés)	Cathay Pacific 780-as járata	2010. április 13	Airbus A330-300	Az üzemanyag-szennyezés okozta motorhiba
1	Halálos leszármazás (Halálos ereszkedés)	az 2010. április 13, a Cathay Pacific 780- as járatának Airbus A330- asa kettős motorhibát szenvedett, amikor megközelítette a hongkongi nemzetközi repülőteret . A repülőgép rendkívül kétszer olyan gyors sebességgel hajtott végre leszállást, mint egy normál leszállás. A fedélzeten lévő 322 embert megmentették. A repülőgép elemzése kimutatta, hogy a motor üzemanyag-rendszerei finom mikroszkopikus részecskékkel vannak szennyezve. Az üzemanyag szennyezettsége, amelyet a Surabayán töltöttek meg egy megálló alatt, ezért fokozatosan megrongálta a repülőgép két motorját, amíg azok teljesen le nem álltak.
2	Verseny a halál ellen (Halálfutam)	A P-51D lezuhant a Reno Air Race versenyen 2011-ben	2011. szeptember 16	Észak-amerikai P-51 Mustang ( A vágtató szellem )	Karbantartási hibák, tervezési hibák
2	Verseny a halál ellen (Halálfutam)	az 2011. szeptember 16, A szüreti vadászgép elemzi a Vágtázó Ghost összeomlik előtt nézők közben Air Race Reno , Nevada , megöli pilóta James Leeward, 10 ember a földön, és megsebesítve közel 70 néző. A balesetet az egység burkolatának szakadása okozta karbantartási hiba miatt, ami a repülőgép irányításának elvesztését eredményezte. Valójában a karbantartó technikusok többször ugyanazokat a csavarokat használták, bármilyen eldobhatóak is voltak, amelyek erővel már nem biztosították a kompenzátor és a repülőgép közötti rögzítést, ami nagyon gyorsan hozta a futás és a törés miatti hatalmas szerkezeti igénybevételeket.
3	Végzetes megközelítés (Végzetes megközelítés)	KLM Cityhopper 433. járat	1994. április 4	Saab 340B	A fedélzeti műszerek meghibásodása kísérleti hibákhoz vezet
3	Végzetes megközelítés (Végzetes megközelítés)	az 1994. április 4, KLM Cityhopper járat 433 összeomlik a mező röviddel a kényszerleszállást az amszterdami Schiphol repülőtér , megölve 3 emberrel a fedélzetén. A balesetet a személyzet nem megfelelő reakciója okozta, motorprobléma miatt, eleve közvetlen veszély nélkül. A pilóták, miután a 2-es motort üresjáratban (alapjáraton) helyezték el, ezért csak egy motorral érkeztek a leszálláshoz. Figyelemhiányuk miatt túl alacsony sebességen találják magukat a leszálláshoz, és úgy döntenek, hogy megkerülik. Ettől kezdve a kapitány maximális teljesítményt alkalmazott, de csak az első számú motorra, a másikat alapjáraton hagyva. Ez a művelet azonnal a készülék nagyon fontos kiegyensúlyozatlanságát okozza, amely megakad, megfordul és 80 fokos szöget zár be a talajba.
4	A határon (Borderline Tactics)	American International Airways 808. járat	1993. augusztus 18	Douglas DC-8	A pilóta fáradtsága által okozott révkalauzolási hibák
4	A határon (Borderline Tactics)	az 1993. augusztus 18, American International Airways járat 808 összeomlik közel a futópálya a végső megközelítést a Naval Base guantánamói , Kuba . A fedélzeten lévő 3 legénységi tag életben maradt, de a DC-8 teljesen megsemmisült. A nyomozók a balesetet a pilóták intenzív fáradtságának okolják, akik sok rossz döntést hoztak a megközelítés során.
5.	Végzetes bukás (Halálos hangmagasság)	Finom légi járat 101	1997. augusztus 7	Douglas DC-8 (F)	Az irányítás elvesztése felszállás közben, rakományközpontozási hiba a fedélzeten
5.	Végzetes bukás (Halálos hangmagasság)	az 1997. augusztus 7A Fine Air 101-es járata hirtelen leszállt és néhány másodperccel lezuhant, miután felszállt a Miami Nemzetközi Repülőtérről , 4 halott maradt a fedélzeten, és egy embert megölt a földön. Az a baleset okainak voltak alkalmatlan és veszélyes terhelés a rakományt, középre túl messzire vissza a repülőgép, valamint a rossz beállítás és konfiguráció a trim a pilóták. Ez utóbbiakat nem tájékoztatták helyesen a fedélzeten lévő terhelés eloszlásáról. Felszállás után, a kiegyensúlyozatlan repülőgép azonnal hangú fel , így a pilóták nincs esélye.
6.	Katasztrófa Bukarestben (Végzetes mászás)	TAROM 371. járat	1995. március 31	Airbus A310-300	Motorvezérlő probléma és pilóta értelmezési hiba
6.	Katasztrófa Bukarestben (Végzetes mászás)	az 1995. március 31, TAROM járat 371 lejt élesen balra, és összeomlik a mező röviddel felszállás után Bukarest Henri Coanda repülőtér- , Románia , megölve mind a 60 emberrel a fedélzetén. A balesetet az Airbus automatikus fojtószelepének elzáródása okozta , amely hirtelen az 1-es számú motor teljesítményét alapjáraton (alapjáraton) csökkentette a mászás során, ami a repülés aszimmetriáját okozta, és halálos kanyarban okozta a repülőgépet. Ezt a problémát azonban ismerte az Airbus, a légitársaságok és a karbantartó személyzet, akik nem találtak megoldást erre a problémára, ami csak néhányszor fordult elő. Tragikus, hogy a mászás során is a nyomozók úgy vélik, hogy a kapitány már nehezen meghatározható okokból nem volt képes repülni a géppel, szinkron vagy rosszullét áldozata , ami miatt a másodpilóta már nem fizetett figyelmet a repülőgép veszélyes hajlására.
7	A Sziklás-hegység hibája (Kifutópálya lefolyása)	A Continental Airlines 1404. járata	2008. december 20	Boeing 737-500	Az erős szél által okozott kifutópálya
7	A Sziklás-hegység hibája (Kifutópálya lefolyása)	az 2008. december 20, A Continental Airlines 1404. számú járata hirtelen lecsúszik a kifutóról, átsiklik egy gurulóútra és egy szervizútra , és egy szakadékban nyugszik, amikor felszáll a denveri nemzetközi repülőtérről , Colo . A fedélzeten tartózkodó 115 utas és személyzet sértetlen volt. A kifutópálya kirándulásának valószínű oka annak az intenzív szélnek tudható be, amely a felszálláskor a repülőtéren uralkodott, és amely meghaladta a repülőgép normál ellenállóképességét, valamint a repülőgép kiképzését és tapasztalatait. abbahagyta a légijármű jobb kormányrúdjának nyomását , ami szükséges volt a repülőgép irányításának fenntartásához a kifutópálya középvonalán.
8.	Végzetes határok (Halálos határok)	Aeroflot 821. járat	2008. szeptember 14	Boeing 737-200	Térbeli dezorientáció, amelyet a pilóta hibája, a személyzet erőforrásainak rossz kezelése és a kapitány általi alkoholfogyasztás okoz
8.	Végzetes határok (Halálos határok)	az 2008. szeptember 14, Az Aeroflot 821. számú járata szakadéknak ütközik egy vasútvonal közelében lévő szakadéknak, amikor az oroszországi Perm nemzetközi repülőtérhez közeledik , zord időjárási körülmények között, a fedélzeten tartózkodó 88 ember életét vesztve. A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a pilóták térbeli dezorientációt szenvedtek . Ezenkívül a kapitány véralkoholszintje pozitív volt a baleset során, ami megmagyarázza a nyomozók által a hangrögzítőn (CVR) hallott zavaros és összefüggéstelen megjegyzéseket , és amit megerősít a testén elvégzett boncolás. A katasztrófában óriási szerepe volt a Boeing 737-es pilóták tapasztalatlanságának , valamint a kapitány alkoholfogyasztásának.
9.	Futball tragédia (Labdarúgó tragédia)	LaMia 2933. évf	2016. november 28	Avro RJ85	Az üzemanyag kifogyott a pilóta hibája miatt
9.	Futball tragédia (Labdarúgó tragédia)	az 2016. november 28, a Chapecoense brazil futballcsapatát szállító LaMia 2933 járat elfogy , és egy hegy oldalának csapódik, miközben a kolumbiai José María Córdova de Rionegro nemzetközi repülőtéren várja a leszállást . A fedélzeten tartózkodó 77 ember közül 71-et megöltek. A baleset oka annak tudható be, hogy a pilóták nem szállították a repüléshez tervezett minimális szabályozó üzemanyagot. Valójában a teljes utazási távolság 2972 km volt , ami 10 km-rel több, mint az Avro RJ85 maximális hatótávolsága , amely 2962 km , és 272 km-rel több, mint az a távolság, amelyre igazolva van. Ezenkívül a pilóták nem jelezték egyértelműen vészhelyzetüket, tovább késleltetve a repülőgép leszállását. Végül, ismeretlen okokból, a pilótafülke CVR (hangrögzítő) csaknem egy órával és 40 perccel a baleset bekövetkezése előtt leállt.
10.	Fuss előre (Slam Dunk)	United Express 6291-es járat	1994. január 7	British Aerospace Jetstream 41	Repülési hiba a megközelítés során a légitársaság rossz pilótaképzése miatt
10.	Fuss előre (Slam Dunk)	az 1994. január 7, United Express járat 6291 lezuhant 2 km távolságra a futópálya a végső megközelítési Port Columbus nemzetközi repülőtér a Columbus , Ohio , miután belépett a bódé . A két pilóta, az utaskísérő és két utas életét vesztette a balesetben. Az NTSB zárójelentésében a személyzetet és a légitársaságot felelőssé teszi a balesetért. A pilóták rosszul előkészített és rosszul végrehajtott megközelítést követtek, rosszul reagáltak az elakadási figyelmeztetésre, és nem voltak tapasztalataik az elektronikus repülési műszerrendszerekkel kapcsolatban.

20. évad (2020)

Tíz új részt rendelnek a 20. évadra . Az évad forgatása márciustól a végéig tart2019. szeptember. Ugyanakkor, a sorozat meghosszabbításra 21 st szezonban .

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Robbanásveszélyes leszállás (Robbanásveszélyes érintés)	Uni légi járat 873	1999. augusztus 24	McDonnell Douglas MD-90	Robbanás a kabinban leszállás, veszélyes áruk szállítása közben
1	Robbanásveszélyes leszállás (Robbanásveszélyes érintés)	1999. augusztus 24-én az Uni Air 873-as járata felrobbant az utaskabin poggyásztérében, miközben a tajvani Hualien repülőtéren landolt , és ennek következtében egy utas meghalt. A tűz arra kényszerítette a gépet, hogy álljon meg a kifutópályán, a személyzet pedig azonnali evakuálás elrendelésére kötelezte el a 95 fedélzeten tartózkodó embert. A sürgősségi csapatok gyorsan cselekedtek és eloltották a felső törzs legnagyobb részét elpusztító tüzet . Később kiderült, hogy a robbanás oka annak tudható be, hogy egy utas teljes benzintartályokat szállított a fedélzetén. A vizsgálat feltárta, hogy a benzintartályok valószínűleg nem voltak megfelelően rögzítve, és a leszállás előtt benzingőzök szivárogtak ki. Ez utóbbi aztán meggyulladt, amikor a közeli csomagtérben lévő motorkerékpár akkumulátora feltehetően leszállás közben lökdösődött, elektromos ívet ürített és tüzet okozott a repülőgépben.
2	Káosz a pályán (Taxiway Turmoil)	Detroiti repülőtér ütközése (A Northwest Airlines 1482-es és a Northwest Airlines 299. számú járata)	1990. december 3	Boeing 727-200 , Douglas DC-9	A kifutópálya behatolása emberi hiba miatt
2	Káosz a pályán (Taxiway Turmoil)	1990. december 3-án két északnyugati légitársaság járata ütközött össze egy kifutópályán a metró Detroitban ( Michigan , Egyesült Államok) , gyenge láthatósági körülmények között. Miután egy Douglas DC-9 tévedésből és engedély nélkül belépett egy aktív kifutópályára , felszálláskor egy Boeing 727 ütötte el. 8 ember meghalt a DC-9-ben, de csodálatos módon a gép 36 utasa szállt ki élve, valamint a 727-es fedélzetén tartózkodó 154 ember.
3	Összeomlás Katmanduban (Katmandu süllyedés)	A Pakistan International Airlines 268. járata	1992. szeptember 28	Airbus A300	Repülési hibák, a minimális biztonságos magasság alá süllyedés, nem megfelelő navigációs térképek
3	Összeomlás Katmanduban (Katmandu süllyedés)	Szeptember 28-án, 1992, Pakistan International Airlines Flight 268 zuhant egy hegyoldalban mivel közeledett Tribhuvan Nemzetközi Repülőtér a Kathmandu , Nepál , megöli az összes 167 emberrel a fedélzetén. Ez a leghalálosabb légi baleset Nepál talaján. A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a pilóták részéről a megközelítés során többször voltak hibák, különösen a minimális biztonsági magasság alá süllyedésük. A légiforgalmi irányítás , amely csak néhány másodperccel adott ki figyelmeztetést a társaság által készített, homályosnak és nem megfelelőnek ítélt becsapódási és megközelítési táblák előtt, a katasztrófa súlyosbító tényezői közé tartozik.
4	Fagyott leszármazás (Jeges leszármazás)	548. számú Sol Líneas Aéreas járat	2011. május 18	Saab 340	Stall in súlyos jegesedés feltételek hiánya, a személyzet képzése
4	Fagyott leszármazás (Jeges leszármazás)	Május 18, 2011, Sol Líneas Aéreas járat 5428 standokon , és összetörik, közel a város Los Menucos, a tartomány Río Negro központi, Argentína , megölve mind a 22 emberrel a fedélzetén. A baleset oka a jég erős felhalmozódása volt a repülőgép szárnyain. Valójában a jégtelenítő berendezéseket elárasztotta a jegesedés intenzitása. Ráadásul a pilóták nem reagáltak megfelelően, hogy megakadályozzák a repülőgép sebességének elvesztését, és nem épültek fel megfelelően a repülőgép elakadásából.
5.	Leszállás az Atlanti-óceánon (Atlanti árok)	Cougar Helicopters 91. járat (hu)	2009. március 12	Sikorsky S-92	A fő sebességváltó meghibásodása vízzel való ütközéshez vezet
5.	Leszállás az Atlanti-óceánon (Atlanti árok)	Március 12-én, 2009, Cougar helikopterek repülési 91 lezuhant az Atlanti-óceán partjai közelében a sziget, Új-Fundland , míg a szabadulással járat az olaj raktárak és hajók. A fedélzeten tartózkodó 18 ember közül 17 halt meg a baleset következtében. A baleset fő oka a helikopter fő sebességváltójának meghibásodása volt , ami a magasság elvesztését és a nyílt tengeren történő összeomlást okozta. A tragédiát elkerülhették volna, ha a vállalat időben három titán csapot cserélne három acél csapra .
6.	Lehetetlen támadási szög (Lehetetlen Pitch)	West Air Sweden 294. járat	2016. január 8	Bombardier CRJ-200 (F)	A fedélzeti műszerek meghibásodása, térbeli dezorientáció és kísérleti hibák
6.	Lehetetlen támadási szög (Lehetetlen Pitch)	Január 8-án, 2016. West Air Svédország repülés 294, a rakomány repülés lezuhant útban Oslo a Tromsø , Norvégia , miután egy inerciális egység meghibásodása okozhat téves hozzáállás jelzéseket. , Különösen a kapitány képernyőn. E meghibásodás után a pilóták nem tudtak megfelelően reagálni a meghibásodásra, és térbeli dezorientációt szenvedtek . A pilóták elvesztették a csapágyat, és végzetes merülésbe hurcolták a repülőgépet. A balesetben a legénység mindkét tagja meghalt.
7	Figyelmeztetés nélkül (Nincs figyelmeztetés)	Trigana légi szolgálat 267. járata	2015. augusztus 16	ATR 42-300	Engedélytelen eltérés a repülési úttól a megközelítés során, a GPWS deaktiválása , pilóta hiba
7	Figyelmeztetés nélkül (Nincs figyelmeztetés)	Augusztus 16-án, 2015. TRIGANA Air járat 267 zuhant egy hegyoldalban, ahogy közeledett a célállomásig Oksibil Airport , Pápua tartományban , Indonézia . A gép 54 utasát megölik. Ez az ATR 42 leghalálosabb balesete . A nyomozók végül arra a következtetésre jutottak, hogy a pilóták okozták a balesetet. Ez utóbbi valóban letért a megközelítési útról, miközben egy hegylánchoz közeledett. Az időjárási viszonyok gyakran kiszámíthatatlanok a régióban, a pilóták biztosan nem látták a hegyet a köd miatt , helyben nagyon jelen voltak. Ezen túlmenően a légitársaságot kifogásolták flottájának nem megfelelő irányítása, valamint a pilóták számára átadott anyagok, például a megközelítési térképek miatt, amelyek hibásak voltak. Végül a GPWS nem szólt, hogy figyelmeztesse a pilótákat a megkönnyebbülés megközelítésére a repülés utolsó pillanataiban, mert a pilóták lekapcsolták, ez a társaság akkoriban általános gyakorlat, mert néha hamis riasztásokat küldhet.
8.	Gyilkos a pilótafülkében (Pilótafülke gyilkos)	A LAM Mozambique Airlines 470. járata	2013. november 29	Embraer 190	A kapitány önkéntes cselekedete (öngyilkosság)
8.	Gyilkos a pilótafülkében (Pilótafülke gyilkos)	November 29-én, 2013. LAM Mozambique Airlines járat 470 lezuhant Bwabwata Nemzeti Park a namíbiai úton halad a Luanda , Angola . A balesetet a kapitány szándékos cselekedete okozta, aki miután egyedül találta magát a pilótafülkében, szándékosan a föld felé hajította a gépet, a fedélzeten tartózkodó 33 embert megölve.
9.	Viharos legénység (Viharos pilótafülke)	A Kenya Airways 507. járata	2007. május 5	Boeing 737-800	Kísérleti hiba, térbeli dezorientáció , a személyzet erőforrás-kezelésének hiánya
9.	Viharos legénység (Viharos pilótafülke)	Május 5-én, 2007, Kenya Airways járat 507 lezuhant a az éjszaka közepén röviddel felszállás után közben megállnak Douala , Kamerun . A 114 utas és a személyzet egyike sem élte túl. A későbbi vizsgálat során megállapították, hogy a pilóták térbeli tájékozódást szenvedtek el . Végső jelentésükben a nyomozók azzal vádolják a pilótákat, hogy nem követték a döntő repülési eljárásokat, nem elemezték és ellenőrizték megfelelően a fedélzeti műszereket, és nem tájékoztattak kellőképpen a helyzetről.
10.	Trópusi vihar (Kifutópálya felbomlása)	Aires járat 8250	2010. augusztus 16	Boeing 737-700	Éjszakai leszállás nehéz időjárási körülmények között, pilóta hibák, csapágyak elvesztése, pilóta képzés hiánya
10.	Trópusi vihar (Kifutópálya felbomlása)	Augusztus 16, 2010, a Aires 8250 járat zuhant a futópálya Gustavo Rojas Pinilla nemzetközi repülőtér a San Andrés , egy kis sziget Kolumbia . A leszállás során, rossz időjárási körülmények között, a pilóták hirtelen elvesztették az irányítást a repülőgép kifutópályája előtt lezuhant repülőgép felett. Csodával határos módon a fedélzeten tartózkodó 131 ember közül mind túlélte a balesetet, de később egy nő és egy kislány belehalt sérüléseikbe. Csaknem egy évvel a baleset után a nyomozók kiderítették, hogy a pilóták okozták a balesetet. Valójában a minimális biztonsági magasság alatt közelítettek meg, azt hitték, hogy sokkal magasabbak, mint voltak, a kifutópálya küszöbe előtt csaptak le a földre, és három darabra bontották a repülőgépet.

21. évad (2021)

A forgatás a 21 st szezon kezdődik2020 februárés augusztus végén kellett volna véget érnie. A Covid-19 járvány miatt azonban több hónapra megszakad. A tíz új rész gyártása az elején folytatódik2020 augusztus és vége a vége 2021. január. Ugyanakkor, a sorozat meghosszabbításra 22 nd szezonban .

n °	Cím (francia) Cím (angol)	Repülési referencia	A baleset dátuma	Eszköztípus	A katasztrófa oka (i)
1	Rémálom az Északi-tengeren (Északi-tengeri rémálom)	Loganair 6780-as járat	2014. december 15	Saab 2000	A villám hatása a megközelítésre
1	Rémálom az Északi-tengeren (Északi-tengeri rémálom)	az 2014. december 15, Loganair járat 6780-ben sújtotta villám megközelítést Sumburgh Airport a Scotland . Mivel a kapitány a nehéz időjárási körülmények miatt lemondta a megközelítést , a repülőgépet villámcsapás érte. Noha az ütközés csak kisebb károkat okozott a repülőgépen, összezavarta a pilótákat. Közvetlenül az ütközés után a kapitány kézi bevitelt hajtott végre a repülésvezérlőkön , amelyek ösztönösnek tűntek, és azon a feltételezésen alapultak, hogy az autopilóta lekapcsolódott. Ez utóbbi azonban továbbra is elfoglalt maradt, és a pilóták a repülés irányításának meghibásodásaként értelmezték a repülőgép irányításának átvételének nehézségeit. Ezután az autopilóta megszakadt egy meghibásodás miatt, így a pilóták visszanyerhették az irányítást. A repülőgép ezután 9 500 láb / perc (2895 méter / perc) ereszkedési erõvel ereszkedik le, és emelkedni kezd, mielõtt eléri a minimális 1100 láb (335 méter) tengerszint feletti magasságot . A pilóták kénytelenek voltak megfordulni és visszatérni az Aberdeen repülőtérre , ahol felszállt. Egy óra repülés után a gép harminc utasa és a személyzet három tagjának kíséretében biztonságosan leszállt.
2	Halálos ütközés (Felzárkózás lejátszása)	Execuflight 1526. járat	2015. november 10	Hawker 125-700	Révkalauzi hiba , az FAA ellenőrzésének hiánya és a légitársaság működési problémái
2	Halálos ütközés (Felzárkózás lejátszása)	az 2015. november 10A repülési Execuflight 1526 landolt , és nekiütközött egy üres épület megközelítése közben a nemzetközi repülőtér Akron -Fulton az amerikai állam az Ohio , megölve mind a kilenc emberrel a fedélzetén. Az NTSB vizsgálata megállapítja, hogy a balesetet a pilóta hibája , az FAA általi ellenőrzés hiánya okozta , amely nem vette észre a személyzet képzésének hiányát, valamint a karbantartást és a vállalat nem megfelelő működését. Ezenkívül megállapították, hogy a pilóták nem követték a stabilizált megközelítést, követték a megfelelő ellenőrzőlistákat, és a megközelítés során megsértették az eljárásokat. A repülőgép kétszer olyan gyorsan ereszkedett le, mint a normális ereszkedési sebesség, és a kapitány nem kezdte újra a másodpilóta irányítását, amikor a repülőgép elvesztette a sebességét. Végül a légitársaság egy volt munkatársa elmondta, hogy a vállalat tulajdonosa megparancsolta neki, hogy hazudjon a nyomozóknak a baleset után, és hogy a gép súlyának és egyensúlyának mérését megváltoztatták. Ezt követően az NTSB megállapítja, hogy a repülőgép több mint 272 kilogrammal volt túlsúlyos a baleset idején.
3	Tragikus felszállás (Tragikus felszállás)	Comair 5191. számú járata	2006. augusztus 27	Bombardier CRJ-100ER	Futópálya kirándulás, felszállás rossz kifutópályáról, pilóta hiba
3	Tragikus felszállás (Tragikus felszállás)	az 2006. augusztus 27A Comair 5191 típusú járat a Kentucky állambeli Lexingtonban , a Blue Grass Airport kifutópályája után zuhant le, a fedélzeten tartózkodó ötven ember közül negyvenkilencen meghaltak, a másodpilótát pedig egy túlélőnek hagyták . A repülőgép osztották volna kifutópálya 22 a felszálló , de a pilóták tévesen használt kifutópálya 26 . Ez a kifutópálya túl rövid volt a biztonságos felszálláshoz, és a repülőgép túljutott a végén, mielőtt felszállhatott volna. A nyomozás végül a balesetért a két pilótára hárítja a felelősséget, akik nem vették figyelembe a pálya hibájáról tájékoztató elemeket, akik nem erősítették meg álláspontjukat, és akik személyes beszélgetést folytattak a steril pilótafülke szabályainak megsértésével. .
4	A földre szegezve (Földelt: Boeing Max 8)	Oroszlán légi járat 610	2018. október 29	Boeing 737 Max 8	Az irányítás elvesztése röviddel a felszállás után, repülésirányítási tervhiba ( MCAS )
4	A földre szegezve (Földelt: Boeing Max 8)	az 2018. október 29, Lion Air járat 610 összeomlik tizenhárom perccel a felszállást követően Jakarta , Indonézia , megöli az összes 189 emberrel a fedélzetén. Ez az első nagyobb baleset, amely a 2017-ben bevezetett Boeing 737 MAX repülőgépek új sorozatát érintette , és a leghalálosabb a Boeing 737-es gépen . A vizsgálat először kiderült súlyos repülésirányító problémák a repülés során a korábbi járatok, valamint a hibák fedélzeti műszerek és a támadási szög érzékelő , kapcsolódik egy tervezési hiba. Bevonásával manőverezés Jellemzők pontosságnövelő rendszert (MCAS) a MAX sorozat. Ez a hardver eszköz és szoftver célja, hogy elkerüljék a csepp a kézi vezérlés automatikusan végző kereset kártérítési , hogy csíp , ha azt észleli rendellenes helyzet. A baleset vezetett a repülési felfüggesztését Boeing 737 Max között2019 márciusés 2020 végén, nevezetesen egy második hasonló balesetet követően, az Ethiopian Airlines 302 - es járatának balesetét , a2019. március 10. A vizsgálat végül az MCAS-t hibáztatja a baleset fő okaként, míg a hibás érzékelő, a nem megfelelő karbantartás, a pilóta kiképzésének hiánya és az ugyanazon repülőgép korábbi problémáinak figyelmen kívül hagyása mind hozzájárulnak.
5.	Kabin katasztrófa (Kabin katasztrófa)	A Southwest Airlines 1380-as járata	2018. április 17	Boeing 737-700	Motorhiba , nyomásmentesítés , fémfáradás
5.	Kabin katasztrófa (Kabin katasztrófa)	az 2018. április 17, A Southwest Airlines 1380 -as járata bal motorhibát szenvedett a repülés közepén, amikor elérte a cirkáló magasságot . A motor burkolata eltört, és a töredékek megrongálták a törzset , aminek következtében a repülőgép gyorsan csökkentette a nyomást , miután megrongálta az ablakot. A személyzet tett egy vészsüllyedés és eltérített Philadelphia nemzetközi repülőtér . Egy utast részben kidobtak a gépből, és belehalt sérüléseibe. Nyolc másik utas könnyebben megsérült, a repülőgép pedig súlyosan megsérült. A vizsgálat megállapította, hogy a motor fáradtsági repedése a szerkezeti integritása szempontjából kritikus ponton repülés közben robbant fel.
6.	Alapértelmezés Katmanduban (Olvadás Katmandu felett)	Az US-Bangla Airlines 211. számú járata	2018. március 12	Bombardier Dash 8-Q400	Repülési hiba, referenciapontok elvesztése és a parancsnok gondatlansága
6.	Alapértelmezés Katmanduban (Olvadás Katmandu felett)	az 2018. március 12, US-Bangla Airlines járat 211 összeomlik, amikor leszállás a Tribhuvan International Airport in Kathmandu a Nepál , megölve 51 71 emberrel a fedélzetén. A gép kigyulladt, és a húsz életben maradt utas az ütközés és a tűz súlyosan megsérült . A baleset valószínű oka a pilóta dezorientációja és a pilótafülke személyzetének helyzetzavarának elvesztése volt , ami a stressz fontosságából és az alváshiányból fakadt , beleértve a parancsnoki testületet is , aki személyes beszélgetéseket folytatott, még ment is. eddig a repülés során többször sírt a házasságon kívüli kapcsolatok miatt elvesztett munkahelyi kockázatok miatt . A légiforgalmi pilóta , a társaság első női másodpilótája a hangrögzítő szerint úgy tűnt, hogy nem nagyon érdekli a kapitány megbeszélései, mivel viszonylag tapasztalatlan volt, és ez volt az első katmandui járata.
7	Katasztrófavédelmi küldetés (Missziós katasztrófa)	Boeing KC-135 Stratotanker incidens	1991. február 6	Boeing KC-135 Stratotanker	Erős ébrenléti turbulencia , a két bal motor leválása repülés közben
7	Katasztrófavédelmi küldetés (Missziós katasztrófa)	az 1991. február 6Során Operation Desert Storm alatt Öböl-háborúban , a Boeing KC-135 Sratotanker egy utántöltő repülőgépek tartozó US Air Force , szenvedett a repülés, miután ki honnan Jeddah a Szaúd-Arábiában , az erős turbulencia származó másik tanker repülőgépek, amely leszakította a bal szárny két motorját, ami komoly irányítási problémákat okozott egy teljesen megterhelt repülőgépnél. A pilótáknak végül sikerült biztonságosan leszállniuk a gépen.
8.	Sodródó pilóták (Elakadt egy lekvárban)	Ansett új-zélandi 703. járata	1995. június 9	Bombardier Dash 8-Q100	Hatás az irányítás elvesztése nélkül , pilótahiba, GPWS meghibásodás
8.	Sodródó pilóták (Elakadt egy lekvárban)	az 1995. június 9, Ansett Új-Zéland Flight 703 összeomlik egy hegyvonulat az a Tararua hegységben a New Zealand , közben műszer megközelítés rossz időjárás, megölve négy huszonegy emberrel a fedélzetén. A megközelítés során a megfelelő futómű nem működött teljesen, és a másodpilóta kézzel kezdte meghosszabbítani azt egy hidraulikus szivattyú segítségével. A baleset okait abban állapították meg, hogy a kapitány nem biztosította, hogy a repülőgép elfogta és fenntartotta a megközelítési profilt; kitartása mellett a műszeres megközelítés megzavarása nélkül a futómű leengedése mellett tett döntése mellett; figyelmen kívül hagyása a repülőgép biztonságos vezetésének elsődleges feladatától a másodpilóta erőfeszítéseinek során a futómű hibás működésének kijavítása érdekében; a másodpilóta, aki a repülési kézi eljárást nem a megfelelő sorrendben hajtotta végre; valamint a földi közelségi figyelmeztető rendszer (GPWS) riasztásának rövidsége , amely valamilyen oknál fogva csak négy másodperccel az ütés előtt riasztott, amikor annak tizenhét másodperccel korábban kellett volna megszólalnia, és már nem hagyott esélyt a pilótáknak arra, hogy elkerüljék az ütközést a terep.
9.	Közvetlen leszállás (Másodpercek az érintéstől)	Propair 420-as járat	1998. június 18	Fairchild Metroliner SA226	Repülés közbeni tűz , szerkezeti meghibásodás, a bal fékek túlmelegedése felszállás közben
9.	Közvetlen leszállás (Másodpercek az érintéstől)	az 1998. június 18A Propair 420 járat szenved tűz repülés után nem sokkal felszállás a Dorval Airport a Montreal a kanadai . A pilóták , hogy egy kényszerleszállás a Montreal-Mirabel nemzetközi repülőtér , de az intenzív hő a tűz hatására szerkezeti hiba az bal szárny alatt partra , és a sík összeomlik , megölve mind a tizenegy utasok és a személyzet tagjai a fedélzeten. A vizsgálatból kiderül, hogy a repülőgép bal fékei a felszállás során túlmelegedtek, és a futómű házában tűz keletkezett, amely megsemmisítette a figyelmeztető rendszereket, és megakadályozta a személyzetet, hogy rájöjjön a helyzet súlyosságára. A tűz átterjedt a hidraulikus vezetékekre, majd továbbjutott a bal szárnyig, amely végül leszállás előtt megtört.
10.	Végzetes szállítás (Halálos szállítás)	A UPS Airlines 1354. járata	2013. augusztus 14	Airbus A300-600F	Hatás az irányítás elvesztése , instabil megközelítés, kísérleti hiba nélkül
10.	Végzetes szállítás (Halálos szállítás)	az 2013. augusztus 14, UPS Airlines cargo járat 1354 összeomlik megközelítés Birmingham Airport az amerikai állam az Alabama , megölve az egyetlen emberrel a fedélzetén, a két pilóta. Ez utóbbi a minimális süllyedési magasság alá ereszkedett, amikor a kifutópálya még nem volt látható, és ütközést okozott a területtel a pálya küszöbétől körülbelül egy kilométerre. A vizsgálat azt mutatja, hogy a pilóták nem figyelték megfelelően a magasságukat, hiányzott a kommunikáció, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a repülőgép nem a megfelelő lejtőn van, és a két pilóta gyenge teljesítménye, valószínűleg olyan tényezők miatt, mint fáradtság , figyelemelterelés vagy zavartság, hatástalan a pihenőórák kezelése, mindez hasonló az edzésük során megnyilvánuló teljesítményhiányokhoz.

Különleges és különleges epizódok

Az angol változatban ezeket az epizódokat " Air Crash Investigation Special Report " -nak hívják :

6. évad : 3 különleges epizód az előző évadok epizódjainak áttekintésével. A Látványos szekvenciák epizód felidézi az évek két De Havilland Comet- balesetét is1950 :
- „ Látványos szekvenciák ” (elszakítva) : robbanásszerű dekompresszióval és nyomásproblémákkal kapcsolatos balesetek: BOAC 781. járat , South African Airways 201. járat , Aloha Airlines 243. járat , British Airways 5390. járat , United Airlines 811. járat és Helios Airways 522. járat .
- " Végzetes hiba " (végzetes hiba / végzetes javítás) : Vol Alaska Airlines 261 , Japan Airlines 123. járat , Vol Atlantic Southeast Airlines 529 , Vol 111 Swissair , Vol United Airlines 585 , USA USA 427 és Vol Eastwind Airlines 517 .
- " Ki vezeti a gépet? » (Ki repül a repülővel ?) : AeroPerú 603-as járat , a China Airlines 006-os járata , az Aeroflot 593-as járata , a Flash Airlines 604-es és az Air Transat 236-os járata .
8. évad : 2 különleges epizód az előző évadok epizódjainak áttekintésével. Az epizód Általános bontást is idézi levegő ütközés a Grand Canyon a1956egy Douglas DC-7 és egy Lockheed L-1049 Super Constellation között :
- " Általános hiba " (rendszerhiba / kommunikációs meghibásodás ) : Légi ütközés Grand Canyon , Légi ütközés Cerritos , Avianca 52-es járat , Vol Gol 1907 és Charkhi Dadri légi ütközés .
- „ Az ég tombol / rossz idők halnak meg ” (Kegyetlen égbolt / Halálos viharok) : a Southern Airways 242. , a Delta Air Lines 191. , az American Airlines 1420. és a British Airways 9. járata .
13. évad : " Ha életben van " (Életbe kerülni ): Egy különleges epizód arról, hogy az utasok hogyan élik túl a baleseteket a repülésben: 214-es járat Asiana Airlines , Air France 358 - as járat, Reeve Aleutian Airways 8 - as járat, Air Canada 797-es járat és az US Airways 1549-es járat .
18. évad : 10 különleges epizód az előző évadok epizódjainak áttekintésével.
- " A kommunikáció megszakadása " (Communication Breakdown) : Flight United Express 5925 , Flight 152 Garuda Indonesia és Collision Tenerife .
- " Helytelen viselkedés " (rossz hozzáállás) : 548-as számú British European Airways , 5719-es Northwest Airlink és Trans-Colorado Airlines 2286-os járat .
- " Hősi sofőrök " ( hős pilóták ) : 1549-ben repül az US Airways , Glider Gimli és a TACA 110-es járat .
- „ A gép már nem reagál ” (Plane vs Pilot) : Habsheim-baleset , az XL Airways Germany 888T járata és az Air France 447-es járata .
- „ Politika a levegőben ” (robbanékony bizonyíték) : Metrojet 9268-as járat , a Korean Air Lines 007-es járat és a Malaysia Airlines 17. járata .
- " Gyilkos a pilótafülkében " (Gyilkos a pilótafülkében?) : 185. számú SilkAir , Crash A320 Germanwings és 370 Malaysia Airlines járatok .
- " Hiányzó részeket " ( hiányzó darabok ) : Flight 38 British Airways , Flight 592 ValuJet és Lockerbie bombázó .
- „ Vitatott összeomlások” : Müncheni légi összeomlás , Arrow 1285. számú légi járat és lengyel elnöki repülőgép-összeomlás Szmolenszkben .
- „ Halálos zavaró tényezők ” : a Delta Air Lines 1141-es járata , a Eastern Air Lines 401-es járata és a Sukhoï SuperJet 100 baleset a Salakon .
- „ Tűz a fedélzeten” : a British Airtours Boeing 737 tűz , a Nigeria Airways 2120-as járata és a UPS Airlines 6. járata .
19. évad : 10 különleges epizód az előző évadok epizódjainak áttekintésével.
- " Fénypontok " (Headline News) : 77. járat American Airlines , TWA 800. járat és Concorde baleset .
- " Kezdő hibák " (újonc hibák) : LAPA 3142 , 587 American Airlines és Colgan Air 3407 járatok .
- „ Végzetes ütközések ” (ütközési tanfolyam) : Hughes Airwest 706. járat , San Diego légi ütközés és Charkhi Dadri légi ütközés .
- „ Motorhiba ” (motorok ki) : Cathay Pacific 780. járat , British Airways 9. járat és China Airlines 006. járat .
- " Üzemanyag-probléma " (üzemanyag-rendellenesség) : 173-as járat United Airlines , 120-as járat China Airlines és 254-es járat Varig .
- „ Veszélyes rakomány ” (veszélyes teher) : Finom légi járat 101 , Középnyugati 5481 járat és National Airlines 102. járat .
- „ Végső megközelítés ” (kifutópálya látványban) : Garuda Indonesia 200. járat , Delta Air Lines 191. és Asiana Airlines 214. járat .
- "A referenciaértékek elvesztése" (halálos zavartság) : Ifj. John F. Kennedy , a 604-es Flash Airlines és az Adam Air 574-es járat balesete .
- " Rádió csend " (Rádió csend) : 522. járat Helios Airways , 611. számú China Airlines járat és egy Learjet 35 zuhanása Dél-Dakotában .
- "Design hiba" (tervezési hibák) : Flight Lauda Air 004 , Flight 981 Turkish Airlines és Flight Atlantic Southeast Airlines 2311 .
20. évad : 10 különleges epizód az előző évadok epizódjainak áttekintésével.
- " Bátor pilótafülke " (Courage In The Cockpit) : 232-es járat, United Airlines , Qantas-járat, 32- es járat, és a Northwest Airlines 85-ös járat .
- " Mennyei Terror " (Death From Above) : Crash egy P-51D a Reno Air Race 2011-ben , Crash egy Learjet Mexikóvárosban és légi ütközés Cerritos .
- " A túlélők története " (túlélők) : 242-es Southern Airways , 1404-es Continental Airlines és 801-es Korean Air járat .
- " Biztonsági rést " (Lapse A Security) : Flight Pacific Southwest Airlines 1771-ben , Flight Air India 182 és Flight 873 Uni Air .
- " A pillanat hevében " (A pillanat heve ) : 235. járat TransAsia Airways , KLM Cityhopper 433 járat és VSS Enterprise baleset .
- " VIP fedélzeten " (VIP fedélzeten) : DC-6 UN baleset Ndolában , Vol LaMia 2933 és az Egyesült Államok repülési légierője IFO-21 .
- „ A hegy ellen ” (Mountain Impact) : a Thai Airways 311. járata , az Air China 129. járata és a Mont Sainte-Odile katasztrófa .
- " Felszállási hiba " ( felszállási tragédiák) : 006-os járat Singapore Airlines , 255-ös Northwest Airlines járat és Spanair 5022-es járat .
- " Hanyag karbantartás " (Karbantartási hibák) : Continental Express 2574-es járat , Vol Emery Worldwide 17 és 394-es járat Partnair .
- „ Titkosított műszerek ” (Instrument Confusion) : a Copa Airlines 201-es járata , a koreai 8509-es légi teherszállítás és az Aeroflot 821-es járat .
21. évad : 10 különleges epizód az előző évadok epizódjainak áttekintésével.
- " Motorleesés " (Gone Engine) : 191. járat American Airlines , Reeve Aleutian Airways 8. járat és El Al 1862-es járat .
- „ Ütközések az aszfalton ” (Runway ütközések) : Ütközés a Detroit repülőtéren , a föld, a Los Angeles Collision és Linate repülőtér katasztrófa .
- " A távol-észak veszélye " (északi szélsőségek) : Ontariói 1363-as , a Scandinavian Airlines 751-es és az első 6560-as járat .
- " Veszély a pályákon " (Kockázatos kifutópályák) : TAM 3054 , 268 Pakistan International Airlines és 670 Atlantic Airways járatok .
- " Choice fatal " (Lethal Choices) : 92. járat, British Midland , TAM 402 és Indonézia, AirAsia 8501 .
- " Egy véres éj " (Dead of Night) : 8250-es , 409-es Ethiopian Airlines és 294 West Air Sweden járatok .
- " Válság a pilótafülkében " (pilótafülke bontása) : Kenya Airways 507 , 498 Crossair és United Express 6291 járatok .
- " Kihagyott leszállás " (rossz leszállások ) : 222. járat TransAsia Airways , 267. járat trigana légi járat és 3597 járat Crossair .
- " Fagyott szárnyak " (Frozen Wings) : Air Florida 90 , Comair 3272 és Sol Líneas Aéreas 5428 járatok .
- „ Sürgősségi leszállás ” (Splash Down) : Cougar Helicopters 91. járat (hu) , Tuninter 1153. és Garuda Indonézia 421. járat .
Különleges különszám : „ Az évszázad összeomlása ” (Az évszázad összeomlása / A leghalálosabb repülőgép-összeomlás) : 90 perces epizód Tenerife ütközéséről .

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

A 20. évad epizódjainak sugárzásakor a National Geographic úgy döntött, hogy az epizódokat a gyártástól eltérő sorrendben sugározza. Az alábbi epizódlista az epizódok sorrendje szerint rendezett, és kissé eltérhet a forgatási sorrendtől .

Hivatkozások

(in) Jasmine Budak , " Flörtölés katasztrófával " ["Flörtölés katasztrófával"], a thewalrus.ca oldalon , A dió ,2013. június 27(megtekintés : 2020. április 12. ) .
Jean-Pierre Otelli , A fekete dobozok titka: utolsó felvételek a baleset előtt , Párizs, Altipresse, gyűjt . "Hiteles történetek",1999( Repr. 2007), 2 th ed. , 366 p. ( ISBN 978-2-911218-07-1 , EAN 9782911218071 , OCLC 762.608.404 , értesítést BNF n o FRBNF42424078 , olvasható online ).
(in) Cineflix Media, " Mayday " a www.cineflixrights.com oldalon (hozzáférés: 2020. október 16. ) .
(in) Eoin English, " Cork airport crash team did not assist dokumentumfilm " ["A Cork repülőtér balesetének nyomozócsoportja elutasította a részvételt a dokumentumfilmben"], a www.irishexaminer .com címen , Irish Examiner , Cork,2015. február 9(megtekintés : 2020. április 12. ) .
(in) internetes filmadatbázis , " Mayday - 20. évad - epizódlista " a www.imdb.com címen (hozzáférés: 2020. április 12. ) .
(in) @AirCrash_, " A 20. évad befejezi a forgatást ebben a hónapban: szeptember 23. " ["A 20. forgatási szezon ebben a hónapban, szeptember 23.-án ér véget"], a twitter.com , Twitter ,2019. szeptember 2(megtekintés : 2020. április 12. ) .
(in) kanadai cégjegyzék, " Cineflix (May 21) Inc. " , a www.canadacompanyregistry.com címen ,2019. szeptember 25(megtekintés : 2020. november 20. ) .
(in) @AirCrash_, " A 21. évad és a 3. évad összeállítása február 27-én kezdi el forgatni, és augusztus 24-én zárja le selon ACTRA Toronto " ["A 21. évad és egy 3. évad február 27. augusztusának forgatása augusztus végén fejeződik be 24 az ACTRA Toronto szerint]], Twitter ,2020. február 7(megtekintés : 2020. november 11. ) .
(in) @AirCrash_, " A 21. évad produkciója a végtelenségig " várakozásra kerül ", amíg a koronavírus-járvány véget nem ér, a műsor készítőjének selon l'une " ["A 21. évad produkciója" határozatlan időre felfüggesztve "A koronavírus-járvány végéig, a műsor egyik producere szerint"], a twitter.com- on , a Twitteren ,2020. április 7(megtekintés : 2020. november 11. ) .
(in) @AirCrash_, "Az ACTRA Toronto megerősítette, hogy a 21. évad augusztus 10-én folytatta a forgatást, és várhatóan 2021. január 22-ig befejezi a forgatást ". [["Az ACTRA Toronto megerősítette, hogy a 21. évad forgatása augusztus 10-ig visszatért, és várhatóan 2021. január 22-ig ér véget ”], a twitter.com , Twitter ,2020. augusztus 28(megtekintés : 2020. november 11. ) .
(in) internetes filmadatbázis , " Mayday - 21. évad - epizódlista " a www.imdb.com címen (hozzáférés: 2020. november 11. ) .
(in) kanadai cégjegyzék, " Cineflix (Mayday 22) Inc. " , a www.canadacompanyregistry.com címen ,2020. november 17(megtekintés : 2020. november 20. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

National Geographic , „ Air Crash ”, a www.nationalgeographic.fr oldalon (hozzáférés : 2020. április 12. ) .
france.tv , „ Veszélyek az égen ” , a www.france.tv oldalon (hozzáférés : 2020. április 12. ) .
(en) Cineflix Media, “ Mayday ” , www.cineflixrights.com (hozzáférés : 2020. április 12. ) .
(en) Internetes filmadatbázis , „ Mayday - TV sorozat ” , www.imdb.com (elérhető : 2020. április 12. ) .