Quiberon összeomlik
Proteus Airlines 706. járata
| Quiberon összeomlik | ||||
.jpg) A Proteus Airlines Beechcraft 1900D, hasonló a balesethez | ||||
| A baleset jellemzői | ||||
|---|---|---|---|---|
| Keltezett | 1998. július 30 | |||
| típus | Emberi hiba | |||
| Okoz | Az előírások be nem tartása, a kísérleti hiba, az ütközésgátló riasztás emberi hiba következtében kikapcsol | |||
| Webhely | Quiberoni-öböl | |||
| Elérhetőség | 47 ° 30 ′ 16 ″ észak, 2 ° 59 ′ 21 ″ nyugat | |||
| Az eszköz jellemzői | ||||
| Eszköztípus | Beechcraft 1900 D + Cessna 177 | |||
| Vállalat | Proteus Airlines + privát járat | |||
| N o Azonosítás | F-GSJM + F-GAJE | |||
| Rendeltetési hely | Lorient repülőtér | |||
| Fázis | Megközelítés | |||
| Utasok | 12 + 0 | |||
| Legénység | 2 + 1 | |||
| Halott | 15 | |||
| Sebesült | 0 | |||
| Túlélők | 0 | |||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Morbihan
| ||||
A Quiberon ütközés egy ütközés két sík között , Proteus Airlines járat 706 és egy privát repülőgép, ami történt közel Quiberon on 1998. július 30 13: 58-kor (UTC), 15 ember meghalt.
Proteus Airlines
A Proteus Airlines társaságot 1986 decemberében hozták létre . Első légifuvarozási bizonyítványát 1988-ban szerezte meg egy Bükk 90 üzemeltetésére . A 1990 , három másik vonalat nyitni Dijon . A 1996 , Air France megbízott Proteus Airlines működtetésével nemzeti és nemzetközi útvonalakon két Dornier 328s . A Lyon - Lorient vonal nyitva áll a Bükk 1900-ra . A 1997 , Proteus Airlines hozta össze annak minden üzemeltetési és műszaki tevékenységek Satolas és létrehozott egy légi műveletek részleg felügyeli az üzemeltetési szolgáltatásokat. 1997 februárjától 1998 júliusáig a napi járatok száma 14-ről több mint 120-ra nőtt 1997. június 10, a DAC Center-Est átszervezése arra vezeti a szervezetet, hogy végezzen ellenőrzést a vállalat felett, ami kielégítő eredményt ad. A1998. július 30, a baleset napján a társaság üzemeltet 4 Bükk 1900 C, 9 Bükk 1900 D és 5 Dornier 328. Rendelkezik F-CE 023 számú légijármű-üzemeltetői tanúsítvánnyal, amelyet a DAC Center-Est 1998. június 30, Valamint a működési engedély által nyújtott DGAC on 1996. március 29.
A repülő
A legnagyobb repülőgép egy Beechcraft 1900 D bejegyzett F-GSJM, amely a Proteus Airlines társasághoz tartozik, és 1996. november 8. A másik gép egy Cessna 177 lajstromszámú F-GAJE.
Utasok
A Proteus Airlines gépe 12 utast, valamint a személyzet 2 tagját szállította. A Cessna csak a pilótáját cipelte.
A repülések története
A Proteus Airlines repülőgépe, amely Lyonból a Lorient Lann-Bihoué repülőtérre közlekedik rendszeres összeköttetéssel , felszáll.1998. július 3012:21 (UTC) órakor a Lyon-Satolas repülőtérről . A repülőgép elterelését Norvégia vonalhajózására 13.34.35-kor kérte az utas. A CVR rögzítése tudatja veled, hogy a pilóták izgatottak és nem nagyon koncentrálnak a munkájukra. 13: 41: 44-kor a legénység engedélyt kért a Brest irányításától a leszálláshoz, valamint az eltérítéshez Norvégia megtekintéséhez. 13: 45-kor úgy tűnt, hogy a pilóták nem nagyon koncentráltak. Az átirányítási kérelmet 13.49.40-kor megismételték. Ugyanakkor a Cessna felszállt a Vannes repülőtérről . 13: 53: 21-kor a legénység úgy döntött, hogy leír egy kört a vonalhajózás körül. Először úgy dönt, hogy leereszkedik 2500 lábra, majd úgy dönt, hogy 2000 lábra megy. 13:56 körül a Cessna felvette a kapcsolatot a Quiberon repülőtér repülőtéri információs szolgálatával, hogy elmondja nekik, hogy 3000 és 1500 láb között mozog . 13.57.10-kor a Beech 1900 bejelentette a Lorient vezérlőnek, hogy a hajó körül elérte 360 ° -os végét. 13: 58-kor, amikor a Beech 1900 teljesítette 360 ° -át, a két repülőgép majdnem derékszögben, 2000 lábon ütközött.
Jogi eljárások
1999 elején szakértői jelentést kaptak a Lorient vizsgálóbíróról , aki arra a következtetésre jutott, hogy a Proteus Airlines megfelel egy ilyen méretű társaság súlyos feltételeinek. A 1999. augusztus 9, a BEA közzéteszi jelentését. 2000 márciusában a Lorient vizsgálóbíró vádat emelt a légitársaság hét vezető tisztségviselője mellett, köztük a vezérigazgatót. A 2001. december 31, a tárgyalás a vádlottak javára történő elbocsátással zárul, a bíró úgy véli, hogy az ütközésért kizárólag a pilóták felelnek. A pilóták felelőssége nem kétséges, mivel koncentrációjuk hiánya nyilvánvaló, ráadásul a látóterületre repülnek, radar vagy TCAS-rendszer nélkül, amely lehetővé tette volna a Cessna észlelését, feltéve, hogy rendelkezik aktív transzponderrel. Ezenkívül az IFR-járat VFR-re történő áttérése az utas kérésének kielégítésére kétségtelenül hozzájárult az éberség még nagyobb lazításához olyan területen, ahol nagy forgalom volt lehetséges (repülőterek közelsége, mitikus hajó jelenléte, ...) . E tekintetben a BEA jelentése a jelentésében azt javasolja, hogy tiltsák meg az IFR repülési terv törlését, kivéve szükség esetén (§2.4 és 4.2).
Feladatok
A pilóta felelősségén kívül a vállalat felelősségét az áldozatok családjai is felvetik, mert két hónap késéssel (azaz egy hónappal a baleset előtt) biztosította a repülőgép üzemeltetési kézikönyvét. Másrészt a műveleti kézikönyv megemlíti a kapitány kereskedelmi szerepét. Ezenkívül 6 társaság pilóta nem volt tudatában annak, hogy a vizuális repülés tilos, és a repülőgépnek nem volt elég a személyzet tagja (3 helyett 2). A Cessna pilótája, nyugalmazott légitársaság pilóta a nappal előre nézve repült, ezért nem találta a Beech 1900 D-t. Ezenkívül nem kapcsolta be a transzponderét, ami megakadályozta, hogy a vezérlés megtalálja. (ami lehetővé tette volna, hogy az irányítás megakadályozza az ütközést). Az alapértelmezett "klub" frekvenciát, a 123.500 MHz-et nem hallgatták meg, ugyanakkor hivatalos frekvencia hiányában ajánlott egy adott zónában a repülőgépek nagyon valószínű konvergenciája esetén.
Bibliográfia
- François Nénin, Henri Marnet-Cornus, Légi közlekedés: a fekete dosszié , Párizs, Magánkiadások, 2006.
Média
A balesetről az Air Crash tévésorozat "Halálos kitérő" című epizódja volt szó (16. évad - 5. rész).
Külső linkek
- Légi katasztrófa oldal
- BEA jelentés PDF formátumban ; HTML-ben .
- Kivonat a Légi közlekedés, Le dossier noir könyv előszavából.
Hivatkozások
- BEA jelentés, p. 35-36.
- BEA jelentés, p. 8.
- BEA jelentés, p. 67.
- BEA jelentés, p. 9-10; Le Parisien , 1999. július 30 .; Dauphiné felszabadult , 2000. március 7-én
- Le Figaro , 2000. március 3 .; Le Monde , 2000. március 3 .; Ouest Franciaország , 2000. március 2.
- Le Figaro , 2002. július 30.
- Ma Franciaországban , 2000. március 2-án
- BEA jelentés, p. 47.