Beechcraft 1900

Ez a cikk egy tervezetet egy repülőgép , és a United States .

Megoszthatja ismereteit fejlesztésével ( hogyan? ) A megfelelő projektek ajánlásai szerint .

Beechcraft 1900
Atlanti légi segítségnyújtás Beechcraft B1900D
Atlanti légi segítségnyújtás Beechcraft B1900D
Szerep Üzleti repülőgépek , monoplán, utasszállító
Építész Bükkösség
Legénység 2 pilóta
Első repülés 1982. szeptember 3
Üzembe helyezés 1984. február
Termelés 1984-2002
Méretek
Hossz 17,60  m
Span 17,70  m
Magasság 4,50  m
Tömeg és teherbírás
Max. levesz 7,6  t
Utasok 19.
Motorizálás
Motorok 2 turbopropellér
Előadások
Maximális utazási sebesség 500  km / h
Autonómia 1600  km
Hajózási magasság 8000  m

A Beechcraft 1900 Beechliner egy 19 személyes turbopropellátoros regionális szállító repülőgép (C, D vagy King Air ExecLiner polgári változatokhoz; C-12J katonai változatához). Az eredeti A változatból csak három példány készült, amelyek közül csak az egyik a mai napig működik a bolíviai Escuadrón de Ejecutivos 310-nél . Egy kibővített törzs , amely lehetővé teszi az álló helyzetben az utasok, a Beechliner is kapcsolódik a Beech King Air . A több mint 450 egységben a Raytheon Aircraft gyártotta, az 1900D-t 1991- től forgalmazták .

Beechcraft 1900 D változat

A Beechcraft 1900 D változat az egyetlen kicsi turbopropellér, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy felálljanak az utastérben, ez magyarázza a kibővített törzset.

Civil felhasználók

2018 júliusában 306 egység volt kereskedelmi szolgálatban (114 az 1900C verzióhoz és 192 az 1900D-hez). A földrajzi megoszlás a következő volt: 207 (Amerika); 63 (Afrika), 25 (Európa) és 11 az Ázsia / Csendes-óceán / Közel-Kelet zóna esetében)

Legalább 9 repülőgépet üzemeltető légitársaságok:

Katonai adottság

Balesetek és halálos áldozatok

Keltezett Elhelyezkedés Modell Sorozatszám

Bejegyzés

Operátor Az áldozatok száma Okoz
1987. november 23 Homer repülőtér 1900C UB-58 (N401RA) Ryan Air Service 18/21 Ryan Air Service 103. járata .

A repülőgép rossz terheloszlása ​​miatt súlypontja elmozdult. A legénység ekkor elvesztette az irányítását, amint a fedeleket felhelyezték.

1990. május 18 Ninoy-Aquino nemzetközi repülőtér 1900C-1 UC-46 (RP-C314) Aerolift Fülöp-szigetek 21/21 + 4 75. járat Aerolift Fülöp-szigetek .

A 2-es motor felszálláskor meghibásodott, a személyzet megpróbálta visszahozni a gépet a repülőtérre, de egy háznak csapódott.

1990. augusztus 21 Yunlin 1900C-1 UC-5 (1905) A Kínai Köztársaság légierője 18/18 A cukornád területén összeomlik a rossz időjárás miatt.
1991. december 28 Blokk-sziget 1900C UB-49 (N811BE) Delta kapcsolat / Business Express 3/3 Az oktató repülés közben kikapcsolta a magasságjelzőt és szimulálta a motor meghibásodását. A hallgató dezorientált volt, és a gép lezuhant. Az oktató nem volt hajlandó visszaszerezni a repülőgép irányítását.
1992. január 3 Saranac-tó 1900C-1 UC-135 (N55000) USAir Express / CommutAir 2/4 USAir 4821. járat

A repülőgép a megközelítése során lezuhan a pilóta nem megfelelő kezelése miatt.

1995. december 7 Port au Prince 1900D EU-119 (F-OHRK) Air Saint Martin 20/20 A gép egy hegynek csapódik, miután megtisztították, hogy leereszkedjen a magasságba.
1996. november 19 Quincy 1900C-1 UC-87 (N87GL) United Express / Great Lakes Airlines 12/12 + 2 United Express 5925. járat

A repülőgép leszállás közben ütközött egy Beechcraft King Air légitársasággal .

1998. július 30 Quiberoni-öböl 1900D UE-238 (F-GSJM) Proteus Airlines 14/14 + 1 706. járat Proteus Air

A repülőgép közeledése közben ütközött egy Cessna 177-es géppel .

1999. augusztus 12 Sept-Îles repülőtér 1900D UE-347 (C-FLIH) Regionnair 1/4 347. járás Regionnair

A pilóta műszeres megközelítése során a minimális magasság alá ereszkedett.

2000. május 17 Moanda 1900C-1 UC-133 (TR-LFK) Avirex 3/10 A gép a rossz időjárás miatt közeledéskor lezuhan.
2001. március 17 Quilemba 1900C-1 UC-142 (S9-CAE) SAL Express 16/17 Hegybe zuhan erős esőben.
2002. december 9 Mena 1900C UC-127 (N127YV) Raytheon 3/3 A felhők miatt a földre zuhan a vizuális repülés közben.
2003. január 8 Charlotte-Douglas nemzetközi repülőtér 1900D EU-233 (N233YV) USAir Express 21/21 Középnyugati 5481-es járat .

Felszálláskor a pilótáknak nehézségekbe ütközött a repülőgép elsajátítása, és az utóbbi végül függőlegesen mászott fel, és visszafordíthatatlan leállást okozott a repülőgép alacsony sebessége miatt. A gép a US Airways társaság hangárjának csapódott.

A vizsgálat feltárta, hogy túllépték a poggyász és az utasok maximális tömegét, mivel az átlagos súlyokat használták a fedélzeti tömeg kiszámításához. A másik fő ok egy súlyos karbantartási hiba, a meredekségi kormányt irányító kábelek túl szorosak voltak, ami nem tette lehetővé, hogy a kormány eléggé működtethető legyen, hogy meghiúsítsa a repülőgép felfelé irányuló mozgását és stabilizálja hozzáállását.

2003. augusztus 26 Hyannis (Massachusetts) 1900D EU-40 (N240CJ) Colgan Air 2/2 Colgan 9446-os légi járata .

A kormány kormánykábeleinek karbantartási hibája miatt a gép orra lefelé csúszott, amely lezuhant, mielőtt vészleszállást hajtott volna végre.

2004. január 28 Ghardaia 1900D UE-365 (7T-VIN) Tassili Airlines 1/5 A gép a második megközelítése során lezuhan és 2-re vág. A sérült pilóta megmentette a 2 utast és a személyzet 2 tagját a harmadikból. A harmadik, másodpilóta, Mebarki Mohamed, súlyosan megsérült, néhány nappal később meghal.
2004. március 16 Tonopah 1900C UB-37 (N27RA) Egyesült Államok légierője 5/5 A pilóta a megközelítés során szívrohamot kapott.
2008. január 14 Lihue 1900C-1 UC-70 (N410UB) Alpesi repülés 1/1 Alpesi repülés 253. járata

A repülőgép éjszaka lezuhan a térbeli dezorientáció és a pilóta figyelmének hiánya miatt.

2008. március 15 Bushi falu 1900D UE-322 (5N-JAH) Wings Aviation 3/3 A pilóta vizuális megközelítést hajtott végre, amikor a körülmények ezt nem tették lehetővé.
2008. május 2 Szudán 1900C UC-65 (5Y-FLX) Dél-Szudán légi összeköttetése 21/21 Mindkét motor meghibásodása.

Különösen Dominic Dim szudáni védelmi miniszter.

2008. május 23 Billings Logan Nemzetközi Repülőtér 1900C UB-65 (N195GA) Alpesi repülés 1/1 Felszálláskor a repülőgép irányításának elvesztése.
1 st szeptember 2008-as Bukavu 1900C-1 UC-137 (ZS-OLD) Air Serv International 17/17 A repülőgép eltűnése rossz időben egy hegyvidéki régióban.
2009. november 9 Wilson repülőtér 1900D UE-250 (5Y-VVQ) Kék madár repülés 1/2 A repülőgép alacsony magasságban repült egyetlen motorral. A pilóta nem volt képes ilyen típusú repülésre.
2010. január 21 Homokpont 1900C-1 UC-45 (N112AX) ACE Air Cargo 2/2 A repülőgép irányításának elvesztése repülés közben.
2010. november 5 Jinnah nemzetközi repülőtér 1900C-1 UC-157 (AP-BJD) JS Air 21/21 A pilóta nem volt képes kezelni a motor meghibásodását.
2011. szeptember 25 Nepál zászlaja Katmandu 1900D UE-295 (9N-AEK) Buddha Air 19/19 103. járat Buddha Air

A gép rossz időjárás esetén a megközelítés során lezuhan.

2013. március 8 Dillingham 1900C-1 UC-17 (N116AX) ACE Air Cargo 2/2 51. járat ACE légi teherszállítás

Alacsonyan képzett legénység. A gép rossz időben a földre zuhan.

2013. április 7 São Tomé 1900C-1 UC-74 (ZS-PHL) Száhil Légiszolgálat 1/1 A gép zivatar alatt eltűnik, és soha nem találják meg.
2015. február 11 Miami 1900C UC-47 (YV1674) Aeropanamericano 4/4 Bal motorhiba emelkedés közben.
2016. február 10 Naypyidaw nemzetközi repülőtér 1900D ? (4601) Mianmari légierő 5/5 Nem sokkal a felszállás után összeomlik.
2021. június 10 Pyin u lwin 1900D ? Mianmari légierő 12/14 Nem sokkal leszállás előtt összeomlik.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. https://asia.nikkei.com/Spotlight/Myanmar-Coup/Myanmar-coup-latest-10-000-flee-as-military-fires-on-Kayah-civilians-witness-says
  2. (in) Tom Kaminsky , az Egyesült Államok Katonai Repülési Directory , Airtime Publishing2000, 256  p. ( ISBN  1-880588-29-3 )

Lásd is

Összekapcsolt fejlesztés

Összehasonlítható repülőgépek

Kapcsolódó cikkek