A Northwest Airlines 85. járata | ||
Az incidensben érintett eszköz (N661US), amelyet itt majdnem 3 és fél évvel korábban ábrázoltunk. | ||
A baleset jellemzői | ||
---|---|---|
Keltezett | 2002. október 9 | |
típus | Kényszer leszállás | |
Okoz | Repülés közben blokkolt kormány , fém fáradtság | |
Webhely | Bering-tenger | |
Az eszköz jellemzői | ||
Eszköztípus | Boeing 747-400 | |
Vállalat | Northwest Airlines | |
N o Azonosítás | N661US | |
Származási hely | Detroit Metro Airport , Michigan , Egyesült Államok | |
Rendeltetési hely | Narita Nemzetközi Repülőtér , Japán | |
Fázis | Hajókázás | |
Utasok | 386 | |
Legénység | 18. | |
Halott | 0 | |
Sebesült | 0 | |
Túlélők | 404 (összes) | |
A 2002. október 9A Boeing 747-400-as, a Northwest Airlines Flight 85 és összekötő Detroit Metro Airport az Egyesült Államokban , hogy Narita nemzetközi repülőtér a japán , tapasztalt alacsonyabb kormánylapát jam közepén repülés, au felett Bering-tengeren . A 747-es kormánylapát hirtelen balra záródott, és arra kényszerítette a pilótákat, hogy a felső kormányt, valamint a csűrőket használják a hozzáállás és az irány fenntartásához. Hosszú erőfeszítések után a pilótáknak végül sikerült sikeresen leszállítaniuk a repülőgépet az alaszkai Anchorage- ban , megmentve a fedélzeten lévő 404 embert.
Az érintett repülőgép az első Boeing 747-400 , amely a világon szolgálatot teljesített (Boeing 747-451, c / n 23719, lajstromszám: N661US), és a Boeing építette N401PW lajstromszámú repülési tesztekhez, mielőtt újra regisztrálták volna N661US néven. és 1989. december 8-án szállították a Northwest Airlines-nak (747–400 indító ügyfél).
A repülés levette a Detroit repülőtérre a 14 h 30 ( Eastern Time ). Az eset 17 óra 40 perckor ( alaszkai idő szerint ) történt, körülbelül 7 órával a repülés kezdete után. Abban az időben az incidens, a csere kapitány Frank Geib és a pilóta tiszt Mike Fagan éppen átvette az irányítást a repülőgép, és így a fő kapitány John Hanson, és a pilóta tiszt David Smith pihenni. A 85-ös járat kapitánya kijelentette, hogy az esemény cirkáló szinten, FL350-nél (35 000 láb / 11 000 méter) történt.
A repülőgép hirtelen balra dőlt 30-40 fokkal. Geib parancsnok kezdetben azt hitte, hogy motorhiba történt. A vezető kapitány, John Hanson röviddel azután, hogy belépett a pilótafülkébe, Fagannal kézzel tovább repítette a repülőgépet. A pilóták bejelentett vészhelyzet kezdett, hogy elterelje a Anchorage , Alaska . A vészhelyzet kihirdetése közben a repülőgép Észak-Amerika és Ázsia között egy kommunikációs halott zónában találta magát . Gyenge jelzéssel is sikerült kapcsolatba lépniük a Northwest Airlines másik járatával, a 19. járattal, amely segített a 85. járatnak az anchorage-i irányításnál kiírni a vészhelyzetet, mivel közelebb voltak Alaszkához.
A 85. járat kapitánya jelezte, hogy a repülési kézikönyvekben rendelkezésre álló vészhelyzeti eljárások egyike sem segíthet a probléma megoldásában. A pilóták telefonáltak a Northwest Airlines céggel a Minneapolis-St. Paul Nemzetközi Repülőtéren, de a pilóták nem találtak megoldást a problémára. Ezután a két fő sofőr visszanyerte az irányítást a gép felett, és az anchorage-i Ted Stevens nemzetközi repülőtéren landolt . A repülőgép reptérre jutásához a pilótáknak aszimmetrikus tolóerőt kellett használniuk a motorokból, és küzdeniük kellett a kezelőszervekkel a 747-es lehető legstabilabb megtartása érdekében.
Először a kormány 17,5 fokban balra ragadt . Amint a repülőgép ereszkedett le, a vezérlőfelület addig folytatta az eltérést, amíg a megközelítés során 32 fokos, vagyis az utóbbi maximális lehajlásának megakadt .
A kapitány elmondta, hogy a személyzeti erőforrás-menedzsment (CRM) segítette a repülést biztonságosan leszállni Anchorage-ban: „Ez egy klasszikus CRM-alkalmazás volt. Szerencsénk volt, hogy teljes és egységes csapatra számíthattunk. Négy pilóta volt szolgálatban és együtt dolgozott a pilótafülkében. Remek légiutas-kísérő csoportunk volt, mert az esetet „piros” vészhelyzetként magyaráztuk, ami azt jelenti, hogy legalább komoly esély van arra, hogy ki kell menekülnie. Nem voltunk biztosak abban, hogy a kifutópályán tarthatjuk-e a gépet ”.
Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testülete (NTSB) és a Boeing vizsgálatot indított az eset miatt.
Az NTSB megállapította, hogy fáradtság repedés volt a teljesítményszabályozó modulban, és hogy nem volt lehetséges vizuálisan ellenőrizni az ilyen típusú hibákat. Az alsó kormányvezérlő modul öntött fém háza eltört. A vezérlőmodul házának a vége, amelyben a ferde lengéscsillapító működtetője volt, elválasztódott a ház fő részétől.
Az NTSB arra a következtetésre jutott, hogy az esemény valószínű oka az "alsó kormányvezérlő modul elosztójának fáradtságtörése, ami a kormány ellenállásának csökkenését eredményezi", és a kormány elakadást okoz.
Modulellenőrzési folyamatot dolgozott ki a Boeing a vizsgálat után. Egy 2003. július 24-i szervizközlönyben (Alert 747-27A2397) a vállalat azt javasolta, hogy a Boeing 747 üzemeltetői végezzék el a vezérlő modulok ultrahangos vizsgálatát.
A Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) kiállította az elszámolásról szóló értesítést (NPRM) egy légialkalmassági irányelv vonatkozásában, kötelezővé téve ezt az ellenőrzést a Boeing 747-400, 400D és 400F gépeken. 2003. augusztus 28-án tették közzé a szövetségi nyilvántartásban. A 2003-23-01 irányelv című irányelv 2003. december 18-án lépett hatályba. Azóta felváltotta a 2006-18-17 irányelv, amely hatályba lépett 2006. október 13-án 2008-ban javaslatot tettek közzé ezen irányelv helyettesítésére.
2004 januárjában az Air Line Pilots Association a " Superior Airmanship Award " díjat ítélte oda a Northwest 85 járat legénységének.
2008 végén az incidensben érintett repülőgépek, a többi Northwest Airlines 747-400 típusú repülőgéppel együtt csatlakoztak a Delta Air Lines flottához a két társaság fúziójának részeként. Szeptember 8, 2015, a gép bal Honolulu in Hawaii annak utolsó járat és kivettük szolgáltatás érkezéskor a Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport in Georgia . Aztán át a Delta Flight Museum (in) , hogy Atlanta egy nyilvános kiállítás április 2016.
A balesetről az Air Crash című televíziós sorozat "Muscle Landing" (" Fordulópont / Halálos terv ") című epizódja volt (11. évad - 6. rész).