Boeing 747-400

Boeing 747-400
A British Airways Boeing 747-400 , ennek a verziónak a legfőbb felhasználója, 33 repülőgéppel szolgálatban2019. július
Szerep	Széles testű utasszállító
Építész	Boeing
Első repülés	1988. április 29
Üzembe helyezés	1989. február 9
Visszavonás	Még mindig szolgálatban van
Első ügyfél	Northwest Airlines
Fő ügyfél	brit légitársaság
Darabköltség	747-400 /  400ER: 234-266,5 M $ 747-400F / 400ERF: 238-268  M $
Termelés	694 egység Utas verziók: 1988-2007 Rakomány verziók: 1993-2009
Rendelések	694
Szállítások	694
Szolgálatban	331 repülőgép, 2019 júliusában
Származó	Boeing 747-300
Változatok	YAL-1 légi lézeres 747 nagy teherszállító teherhajó 747-8

A Boeing 747-400 jelentős fejlesztés és a 747-re reagáló utasszállító család legkeresettebb modellje . Az elődök négymotoros elrendezésének és széles törzsének megtartása mellett a 747-400 számos technológiai és szerkezeti változást tartalmaz, amelyek célja a hatékonyabb repülőgép vázának létrehozása . Legjellemzőbb jellemzője a korábbi 747-hez képest az 1,8 méteres (6  láb ) szárnyak , amelyek 1,8 m-es lazacszárnyak meghosszabbítására vannak felszerelve  , amelyek mind a 747-400-ban megtalálhatók, kivéve a japán belföldi piacra szánt változatokat .

A 747-400 kétfős személyzet pilótafülkével és teljes képernyős műszerfalakkal van felszerelve , így nincs szükség repülőgéptisztre . Ez magában foglalja a gazdaságosabb motorok, üzemanyagtartály a vízszintes vezérsíkok és átdolgozott áramvonalas találkozásánál a szárny és a törzs. A repülőgép egy teljesen új belső teret is kapott, továbbfejlesztett szórakozási lehetőségekkel . A 747-300-as modellhez hasonlóan az utastéri verziók is megnövelték a felső szintet a régebbi modellekhez képest. 660 utast képes szállítani a 747-400D verzióhoz, és a verziótól függően maximális terheléssel 14 200 km-nél (7670  tengeri mérföld ) meghaladó megállás nélküli repülést hajthat végre  .

A 1989. február 9, A Northwest Airlines az első vállalat, amely a 747-400-at kereskedelmi forgalomba helyezte. A 747-400-at utastérben (400-as modell), rakományban (400F), kombiban (400M) gyártják, otthoni (400D), hosszabb hatótávolságú utasok (400ER) és kiterjesztett hatótávolságú rakományok (400ERF) verziókra optimalizálva. A 747-400 a 747 típusú repülőgépcsalád második legújabb változata; helyébe a takarékosabb és kifinomultabb 747-8 . A legújabb 400-as modellt ingyen szállítják2009. december. Ban ben2019. július, 331 747-400 továbbra is üzemben van a légitársaságokkal.

Fejlődés

Történelmi összefüggés

1970-es bevezetését követően a 747 jelentős sikereket ért el a légitársaságokkal és az utazókkal. A 747-es a világ első széles testű sugárhajtású repülőgépével forradalmasította a légi közlekedést és megerősítette a gyártó dominanciáját az utasszállító repülőgépek piacán. 1980-ban a Boeing bejelentette a 747-es, a 747-300-as legújabb verzióját; még több utast tud szállítani, amit egy kifeszített felső szint (SUD) tesz lehetővé, amelyet eredetileg opcióként kínáltak a 747-200-as gépen, és amely szabványossá válik. A felső fedélzet ekkor majdnem kétszer olyan hosszú, mint az első 747-nél. A megnövekedett kapacitás mellett azonban a 747-300 nem nyújt megnövelhető távolságot; és nem tartalmaz a pilótafülke vagy az építőanyagok fejlesztését sem. Körülbelül ekkor a 747-esek üzemeltetése drágább lett, sok tényező miatt, ideértve a hagyományos repülésirányító rendszereket, a háromszemélyes hajózószemélyzetet és az üzemanyagköltségeket.

1982-ben a Boeing bevezette a két személyzetből álló pilótafülkét, teljes képernyős műszerfalon, új motorokkal és továbbfejlesztett anyagokkal a 757-es és 767-es sugárhajtóművén . Hasonló technológiákat alkalmaznak az újonnan bejelentett rivális széles testű repülőgép-projekteknél, az Airbus A340-nél és a McDonnell Douglas MD-11-nél is . Ebben az időben a 747–100, a 747–200 és a 747–300 (együttesen: 747 „ klasszikusok  ”) eladásai  megközelítették a 700 repülőgépet, de lassan új megrendelések érkeztek. A 747-300 érkezése küzd a visszaesés visszaszorításáért, és maga is szembesül a modernebb modellek potenciális versenyével. Ezért a Boeing kezdi mérlegelni a nagyobb sugárhajtású repülőgép jelentősebb javítását.

1984 elején a vállalat tisztviselői öt fejlesztési célt határoztak meg a 747-es legutóbbi javításához: új technológiák, továbbfejlesztett belső tér, 1000 tengeri mérföld (vagy 1852  km ) hatótávolság  , hatékonyabb motorok és gazdaságos, valamint 10 % a működési költségek csökkenése  . Ban ben1984. szeptemberA Boeing bejelenti a Farnborough Airshow-n a 747 új származékának , az "  Advanced Series 300  " ("továbbfejlesztett 300-as modell") kifejlesztését. A1985. október 22, a modell hivatalosan akkor került piacra, amikor a Northwest Airlines lett a 747-400 első vásárlója, 10 repülőgép megrendelésével. A Cathay Pacific , a KLM , a Lufthansa , a Singapore Airlines és a British Airways a következő hónapokban több megrendelést jelentett be, majd a United Airlines , az Air France és a Japan Airlines következett .

Tervezési munka

Hét első ügyfél, nevezetesen a British Airways, a Cathay Pacific, a KLM, a Lufthansa, a Northwest Airlines, a Qantas és a Singapore Airlines tanácsadó csoportot alkot a Boeing tájékoztatásához a 747-400 fejlesztési folyamatról. Bár a repülőgépet az új technológiák korszerűsítésének szánják, a Boeing minimális tervezési változtatásokat kínál a fejlesztési költségek csökkentése és a meglévő modellekkel való közös megtartás érdekében . A légitársaságok tanácsadó csoportja azonban nagyobb horderejű módosításokat szeretne, nevezetesen egy kétfős személyzet pilótafülkéjét, amelyhez egy teljes képernyős műszerfal tartozik. Válaszul kérésére a társaság, a pilótafülke új kijelzők 747-400 kap CRT ( katódsugárcsöves , CRT), be a 757 és 767, valamint a speciális rendszereket, mint a 747 robotpilóta .

A 747-400 szárnyfesztávolsága 5,2 m-rel (17  láb ) megnő a  korábbi 747-esekhez képest lazachosszabbítással. Csökkentése érdekében aerodinamikai húzza , a szárnyak vannak ellátva , 1,8 m (6  láb ) magas  winglets . Nagyításuk ellenére a szárnyak 2700 kg-mal könnyebbek  az új alumíniumötvözetek használatának köszönhetően. A vízszintes hátsó egységet úgy alakították át, hogy 12 000 liter (3300  amerikai gallon ) űrtartalmú üzemanyagtartály befogadására alkalmas legyen , ami 650 km-re (350  NM ) növeli a hatótávolságot  , és a kormány mozgását 30 ° -ra növelik. A futóművet nagyobb kerekekkel és szénfékekkel újratervezik. A belső átalakítások magukban foglalják az új anyagokból és korszerűsített felszerelésből álló átalakított kabinot.  

Az új motorok kínálnak a 747-400 a Pratt & Whitney PW4056 , a General Electric CF6-80C2B1F és Rolls-Royce RB211-524G / H . A motorok alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és nagyobb tolóerőt, valamint teljes jogú digitális motorvezérlést (FADEC) kínálnak, amely a motor teljesítményét a motor hatékonyságának növelése érdekében állítja be. A Pratt & Whitney Canada által épített új APU-t ( kiegészítő tápegység , APU) szintén kiválasztják a 747-400-as földig történő táplálására, a korábbi APU-hoz képest 40 % -kal csökkent fogyasztással  .

Gyártás és tesztelés

Az első 747-400-as végső összeszerelése itt kezdődik 1987. szeptembera Boeing Everett gyárban , a 747-es gyártóhelyén. A repülőgép alkatrészeinek több mint 50 százalékát vállalkozók gyártják; A főbb szerkezeteket, motor-nacellákat, részegységeket a Northrop , a felső emeletes törzsdarabokat a Daewoo szállítja . Minden alkatrész beépül az Everett gyár végső összeszerelési folyamatába. Az első PW4056 motorokkal felszerelt repülőgép 1987 végén készült el1988. január 26, elhagyja az Everett gyár gyárát, míg ugyanazon a napon a rentoni Boeing gyárban megjelent az első 737-400 , így a gyártó történetében az első kettős sugárhajtású repülőgép kilépett. Gyárból szállítva a 747-400 már több mint 100 vezérlővel rendelkezik.

A 747-400 először repül 1988. április 29, James Loesch tesztpilóta és Kenneth Higgins másodpilóta vezette. Az alvállalkozók késése miatt az alkatrészek szállítása és a rendellenességek további diagnosztizálása miatt a repülőgép elektronikus rendszereinél az első repülésre hat héttel később került sor. A repülés során a repülőgép elindult Paine Fieldről , az Everett gyár telephelyéről , és 2 óra 26 perc repülés után, incidens nélkül landolt a Seattle déli részén található Boeing Fieldnél. A 747-400-as repülési tesztprogram az első négy épített repülőgépet használja, eggyel többet, mint amire szükség van a repülőgép három teljesítmény opciójának igazolásához. Egy teszteszköz CF6-80C2B1F és RB211-524G / H motorokkal van felszerelve, kettő másik a PW4056-ot kapja, míg a negyedik emlékeztetőként szolgál. A Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) tanúsítványt kap a1989. január 10 Pratt & Whitney PW4000 motorokkal az Május 18 a General Electric CF6-80C2-vel és június 8-án a Rolls-Royce RB211-524G-vel.

A repülési tesztprogram folytatásával nehézségekbe ütközik a 747-400 gyártási folyamata, amelynek eredményeként a Boeing bejelenti az első 20 épített repülőgép egy hónapnál hosszabb szállítási késését. A késés egyik fő oka a légitársaságoknak kínált belső kialakítások soha nem látott összetettsége, amelyek a WC-k és a konyhák helyétől a figyelmeztető jelzések színárnyalatáig terjednek. Új tapasztalatlan munkavállalókkal, a tapasztalt technikusok hiányával, az átdolgozandó belső kialakítások hiányával és az elektronika új pilótafülkébe történő beépítésével kapcsolatos problémákkal a 747-400 gyártása elmarad. A repülőgépgyártónak azonban 1989 közepén sikerült megoldania a gyártási problémákat; mindhárom hajtáslánc opciót négy hónapon belül szállítják, és az összes késés nem haladja meg a több hetet.

Üzembe helyezés és üzemeltetés

Az első 747-400-at a Northwest Airlines-nak , egy indító ügyfélnek szállították1989. január 26 ; napon lép szolgálatbaFebruár 9egy járatot Minneapolis és Phoenix , húsz évvel a 747-100 az első járat. A1989. május 31, Singapore Airlines működteti az első nemzetközi szolgáltató a 747-400 egy járatot Singapore , hogy London .

Ban ben 1989. május, egy héttel a KLM-hez való első kézbesítés előtt, a legnagyobb európai megrendelő, az Egyesített Légügyi Hatóságok (JAA) botrányos helyzetbe hozták a Boeinget azzal, hogy megtagadták a hatósági tanúsítvány kiadását a repülőgépnek, mivel a felső emelet padlója robbanásveszélyes volt. dekompresszió . Míg a repülőgépgyártó azt állítja, hogy a 747-400 kabin padlója nem különbözik a már tanúsított és üzemben lévő 747-300 padlójától, a JAA fenntartja, hogy az új modell 2020-ig, sőt még azon túl is üzemben maradhat. és így új, szigorúbb, naprakész szabványok lesznek alávetve, hogy tükrözzék a robbanóeszközök kockázatát. Az első, a KLM-be történő szállítás előtti napokban a Boeing és a JAA közötti tárgyalások kompromisszumot eredményeznek: ideiglenes működési bizonyítványt kell kiadni a 747-400-as gépre, feltéve, hogy a gyártó két éven belül kifejleszti az eszköz modernizált szerkezetét. az utolsó pillanatban megkötött megállapodás lehetővé teszi a KLM és a Lufthansa számára, hogy további késedelem nélkül átvegyék 747–400-as gépeiket.

Az első 747-400-as szállítás után a Boeing megkezdi a repülőgép további verzióinak gyártását. Összeszerelték az első 747-400 kombit, amely utasok és teher szállítására egyaránt alkalmas1989. június. A 747-400D ( belföldi , belső) rövid távú változat, amelyet a japán szigetek közötti közlekedésre terveztek, első járatát a1991. március 18A szolgáltatás Japan Airlines onOktóber 22-én. A 747-400F típusú rakomány első példányát 1993 májusában szállították a Cargoluxhoz . Az 1990-es évek végén a Boeing a 747-400 négy változatát gyártotta.

További fejlesztések

A kiterjesztett hatótávolságú teherszállító (ERF ) változat 2005-ben lép forgalomba2002. október. Az utasszállító változat hónapokig tartó nagyobb hatótávolsága (ER, kibővített hatótávolság ) a Qantas- szal áll szolgálatban , az egyetlen légitársaság, amely megrendeli a 747-400ER-t. A Qantas a készüléket a Melbourne-Los Angeles és Sydney-Dallas járatokon használja, amelyek túl hosszúak ahhoz, hogy rendszeres 747-400-as repüljenek. A 747-400ER-et a Boeing Signature Interior- nal szerelték fel , amely később a 747-400-as modellen elérhető akár új felszerelésként a jelenlegi 747-400-as gépeken, akár új repülőgépekbe szerelve. Például az utolsó négy China Airlines Boeing 747-400 (B-1821x lajstromszámú), szintén az utolsó négy 747-400 utas építette el a Boeing Signature Interior- szal a gyárat . Egyikük (B-18210) vegyes színben részesül : törzs Boeing színekben és uszony China Airlines színekben.

A 2000-es években a fenntartható, alacsonyabb károsanyag-kibocsátású alternatív üzemanyagok fejlesztésének elősegítése érdekében több 747–400 felhasználó tanulmányozta a jatropha- üzemből kinyert olaj felhasználását . Az Air New Zealand az első kereskedelmi repülést egy repülőgéppel hajtja végre olajként; az egyik a cég 747-400 motorok fogyasztanak majd 50  % a jatrophaolaj és 50  % kerozin két órán repülés közben, amelynek során a mérnökök adatokat gyűjt. A Continental Airlines jatropha olajat tesztel az egyik repülőgépén2009. január 7. A Jatropha könnyen termeszthető, kevés műtrágyát és vizet igényel, és olajban gazdag növényt terem.

A 747-400 utas gyártása hivatalosan megszűnik 2007. március 15. Az utóbbi négy megrendelt 747-400-at a Philippine Airlines törölte , és a 777-300ER- t választotta . A 747-400 utoljára a China Airlines in megrendeli2002. november, az utolsó repülőgépet 2005-ben építették, és ugyanebben az évben áprilisban szállították. Ez 1,358 th 747 (MSN33737 / B-18215). A rakomány változatok esetében a gyártást több mint két évre meghosszabbítják; az utolsó két repülőgépet, 747-400ERF-t 2009. november 10-én szállították a kuvaiti LoadAir Cargo vállalatnak.

Technikai leírás

A 747-400 repülőgép váza nagyobb és könnyebb szárnyakkal van felszerelve, mint az előző 747 és szárnyakkal . A szárnyasok három százalékkal növelik a hatótávolságot, javítják a felszállási teljesítményt és nagyobb utazási magasságot érnek el. A megnövelt szárnyfesztávolság lehetővé teszi a vezető éllécek további szakaszának hozzáadását . Belső felszereltség nélkül a 747-400 alaptörzse könnyebb, mint az előző modelleké, de a szerelvényekkel együtt nehezebb és erősebb, mint a régebbi modelleknél. A futómű ugyanazzal a konfigurációval rendelkezik, mint a régebbi 747-eseken, de a szénféktárcsák helyettesítik az előző acélokat, és a súlygyarapodás 820  kg ( 1800  font).

A 747-400 üvegfülkével ellátott pilótafülke CRT monitorokkal van felszerelve, amelyek megjelenítik a repülési eszközöket, valamint a motorjelzések és a személyzet riasztásának rendszerét ( motorjelző és személyzeti riasztórendszer , EICAS). A korábbi 747-es repülési mérnöki tisztség már nincs jelen, az új kijelzők és az egyszerűsített elrendezés a kapcsolók, a lámpák és a műszerek számának kétharmadával csökken a klasszikus 747-hez képest. További új rendszerek közé tartozik a továbbfejlesztett Honeywell repülésirányító számítógép (FMC), amely segíti a pilótákat az optimális magasság és útvonal kiszámításában, valamint egy központi karbantartási számítógép (CMC), amely automatizálja az anomáliák diagnosztizálását.

A 747-400 újratervezett belseje új oldalfalakat, fenolos üveg lőréseket , karbon kompozit paneleket és nagyobb csomagtéreket kap. Az Advanced Cabin Entertainment / Service System (ACESS) elnevezésű, továbbfejlesztett repülési szórakoztató struktúra debütál a 747-400-as modellen, amely 18 csatornás audio funkciót, négy utas kaputelefon bejelentési zónát, telefonok fülkéiben és utastéri világítást tartalmaz. központi rendszer. A legénység pihenőhelye nyolc mennyezettel a mennyezetben van felszerelve a kabin mögé, míg a második pihenőhely a pilótafülke mögött található, a személyzet számára.

Az utolsó néhány leszállított 747–400- as a Boeing 777-ből származik .

Verziók

747-400

Az új 747 eredeti változata, a 747-400 megnövelt szárnyfesztávolságot, szárnyakat , továbbfejlesztett motorokat és egy pilótafülkét tartalmaz egy teljes képernyős műszerfalon , így nincs szükség repülőgéptisztre. Ez a változat, csakúgy, mint a többi személyszállításra szánt változat, a 747-300-as kivitelű meghosszabbított felső emelettel van felszerelve. Az utasmodell teszi ki a 747-400 értékesítés nagy részét; 442 épült.

1989-ben egy Qantas 747-400 tett egy non-stop járatot London és Sydney, a parttól 18.001  km (9720  NM ), 20 óra, 9 perc volt a világrekordot távolság a kereskedelmi repülőgépek (amely megelőzte kétszer a Boeing 777-200ER és a 777-200LR). Ez a teljesítmény egy szállító repülés során zajlik utasok és rakomány nélkül. A1988. június 27, a tesztek során az első megépített 747–400 megdöntötte a legnehezebb utasszállító felszállásának világrekordját, a járatot nehéz terhelés alatt a bódék szimulálására szánták. Felszálláskor a repülőgép súlya 404 810  kg volt , és a Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség szabályainak való megfelelés érdekében 2000 m (6562  láb ) magasságra emelkedett  .

747-400F

A 747-400F ( teherszállító , rakomány) a 747-400 olyan változata, amelyet teljes egészében áruszállításra szántak. A továbbfejlesztett rendszerek és az utasszállító változatok szárnymintázatának használata közben a 747 eleji kezdeti rövid felső fedélzettel van felszerelve.1993. május 4és a Cargoluxszal bekapcsolva lép beNovember 17. A fő ügyfelek közé tartozik az Atlas Air , a Cargolux, a China Airlines , a Korean Air , a Nippon Cargo Airlines  (in) , a Polar Air Cargo és a Singapore Airlines . A 747-400F rövidebb felső emelettel különbözik az utas 747-400-tól.

A 747-400F orrán rakományajtó és gépesített rakománykezelő rendszer található. Az orrajtó felfelé nyílik, így a 12 m (40  láb ) hosszú raklapokat vagy tartályokat  motoros szállítószalagokon lehet betölteni. Az opcionális fő fedélzeti oldalsó rakományajtó (mint a 747-400M esetében) nagyobb rakománymodulok betöltését teszi lehetővé. Az alsó fedélzeten lévő oldalsó ajtó ( has , has) lehetővé teszi az egység terhelésére szolgáló eszközök (ULD) rakodását 1,63 m magasság felett  . 126 gép épül; az utolsó 747-400F- et a Nippon Cargo Airlines szállította2008. augusztus 2.

747-400M

A 747-400M, egy utas / rakomány vagy "kombi" változat, repíti a 1989. június 30és bekapcsolva lép a KLM- beSzeptember 12. A korábbi 747-esek sikeres kombinált verziói alapján a 747-400M-nek van egy nagy ajtaja a törzs hátsó részén, amely rakományt rak a fő fedélzetre. Zárt válaszfal választja el a rakteret az elülső utastértől; a 747-400M kiegészítő tűzvédelmi rendszerrel, megerősített fő fedélzeti padlóval, görgős rendszerrel és utas-rakomány átalakító berendezéssel is rendelkezik. 61 repülőgép épül; az utolsó 747–400 milliót a KLM-hez szállították2002. április 10. Ban ben2016. júliusA KLM és az Asiana Airlines az egyetlen két vállalat, amely a 747-400 kombit használja, flottájukban tizenöt, illetve két repülőgép található. Három évvel később a KLM az egyetlen üzemeltető, amelynek színeiben hét repülőgép található.

747-400D

A 747-400D (belföldi, belső) egy nagy sűrűségű ülésmodell, amelyet a japán rövid távú belföldi repülésekhez fejlesztettek ki. Ez a változat legfeljebb 568 utast szállíthat 2 osztályos konfigurációban, vagy 660 utast egy osztályú konfigurációban.

A 747-400D nem fogadja el a szárnyhegy-hosszabbításokat vagy a szárnyakat más verziókból. A szárnyasok csak nagyon korlátozott előnyt nyújtanak a rövid távú járatokkal szemben, miközben súlyt és költséget adnak hozzá. A 400D modell szükség esetén hosszú távú járatokra is átalakítható. Az azonos konfigurációjú 747-300-as modelltől a felső fedélzeten lévő további lőrésekkel tér el. Ez lehetővé teszi ülések hozzáadását a felső fedélzet hátuljába, ahol a gálya általában hosszabb járatokon található. Összesen 19 ilyen repülőgép épült, az utolsó egységet az All Nippon Airways szállította1995. december 11.

747-400ER

A 747-400ER ( kibővített hatótávolság ) beindul2000. november 28a Qantas hat eszköz megrendelését követően. Végül ez az egyetlen parancs az utas verzióhoz. A 400ER további 805 km-t tud repülni, vagy további  6800  kg rakományt szállíthat. A Qantas tovább kapja az első 747-400ER-t2002. október 31. A modell opcionálisan egy vagy két további (12 265  l ) 3240 amerikai gallon űrtartalmú tartályt is befogadhat, amelyek a repülőgép hasában, az elülső raktérben helyezkednek el. A Marshall Aerospace építtette ezeket a tartályokat fémből fémbe, méhsejtes szerkezettel, hogy magas száraz térfogat / üzemanyag tömeg arányt érjenek el. Hasonló technológiát alkalmaz Marshall a Boeing 777-200LR és a P-8A Poseidon hastartályainak fejlesztésekor .

A Qantasnak szállított hat repülőgép még mindig üzemben van 2019. július.

747-400ERF

A 747-400ERF (747-400ER teherszállító, rakomány), a 747-400ER rakomány változata 2001. április 30. A 747-400ERF hasonló a 747-400F-hez, de maximális tömege megnövekszik, ami lehetővé teszi, hogy több árut szállítson. A 747-400F modelltől eltérően a modell nincs felszerelve üzemanyagtartályokkal a raktérben. A 747-400ERF maximális felszállási súlya 412 769  kg ( 910  000 font ), hasznos teherbírása pedig 112 760  kg ( 248 600  font ). Vagy 9 980 kg további rakományt képes szállítani  a többi 747–400 rakományhoz képest, vagy 972 km-rel többet (525  NM ) repülhet  .

A 747-400ERF hatótávolsága 9200  km (4970  NM ) maximális terhelés mellett, megerősített törzse, futóműve és szárnyszakaszai, valamint nagyobb gumik vannak. Az első 747-400ERF-et az Air France-nak (az ILFC-n keresztül) szállították2002. október 17. 2009-re a Boeing 40 400ERF modellt szállított függőben lévő megrendelések nélkül. Az utolsó 747-400 egy 400ERF leszállítva2009. november 10a LoadAir Cargo-nál. A 747-400ERF-hez képest az új 747-8F nagyobb teherbírású, de áthaladható távolsága kisebb.

747-400 Átalakított Teherszállító

A 747-400BCF ( Boeing átalakított teherhajó ), eredetileg 747-400SF ( Különleges teherhajó ) néven ismert, egy program 747-400 utas teherszállító repülőgépekké történő átalakítására. A projektet 2004-ben indították el, és a módosításokat olyan jóváhagyott vállalkozók végzik, mint a TAECO, a KAL Aerospace és a SIA Engineering. Az első Boeing 747-400BCF-t visszaszállítják a Cathay Pacific Cargo-hoz, és tovább indul2005. december 19. Ezt a fajta átalakítási eljárást a kínai Xiàmén Gāoqí nemzetközi repülőtéren hajtják végre .

A 747-400BDSF ( Bedek Special Freighter ) egy másik rakományváltozat, amelyet az Israel Aerospace Industries (IAI) átalakítása eredményezett . Az első 747-400BDSF-t az Air China Cargo-nak szállítják. Számos EVA Air Boeing 747-45EM gépet átalakítanak BDSF modellekké, miután a Boeing 777-35E / ER átadásakor kivonták őket az utasszolgálatból. Ezt a fajta átalakítást az izraeli Tel Aviv-David Ben-Gurion Nemzetközi Repülőtéren hajtják végre . A 747-400BCF és a 747-400BDSF orrában nincs rakományajtó; az árut egy oldalsó rakományajtón keresztül rakják be.

747 nagyméretű teherhajó

Ban ben 2003. október, A Boeing bejelenti, hogy a hosszú szállítási idő miatt a légi szállításnak kell lennie az elsődleges módszernek, amellyel a Boeing 787 Dreamliner alkatrészeit el lehet juttatni az összeszerelő üzembe. A használt 747-400-asokat nagy teherszállító teherhajókká (LCF), hatalmas szállító repülőgépekké alakítják át , hogy az alegységeket Everettbe , Washingtonba szállítsák . Az LCF túlméretes törzsel rendelkezik, hasonlóan az Aero Spacelines Super Guppy vagy az Airbus Beluga gépéhez .

Az átalakítást, amelyet a moszkvai Puget Sound , a kaliforniai Canoga Park és a spanyol Gamesa Aeronáutica Boeing mérnökei fejlesztettek ki, Tajvanon hajtja végre az Evergreen Group leányvállalata. A Boeing négy használt repülőgépet vásárol, és mindegyiket átalakítják; a negyedik és az utolsó LCF megtette első járatát2010. január.

A szállítási idő a 747 LCF- en keresztül csak egy nap, szemben a hajóval történő szállítás 30 napjával. Az LCF nagyobb rakterrel rendelkezik, mint más repülőgépek, és kapacitása háromszorosa a 747-400F-nek. Az LCF nem gyártási modell, és nem kínálják eladásra; kizárólag a Boeing számára készült.

Kormányzati, katonai és egyéb változatok

• C-33  : A 747-400-as amerikai katonai szállító repülőgép, amelynek célja a C-17 Globemaster III repülőgépek flottájának kiegészítése . A C-33 olcsóbb és hatótávolsága nagyobb; nem használhat azonban kezdetleges kifutópályákat vagy nem szabványos katonai felszerelést, üzemeltetési költségei pedig magasabbak. A projektet lemondják további C-17 vásárlása érdekében.
• YAL-1  : Airborne Laser hordozó(légi lézer) alapuló 747-400F szánt United States Air Force . A repülőgépet nagymértékben módosították, hogy az orrára szerelt tornyot és a vegyi oxigén-jód lézer (COIL) felszerelését felvegye az interkontinentális ballisztikus rakéták lelőtték. 2012-ben tárolni a 309. AMARG a Davis-Monthan Air Force Base Arizona után a program költségvetésének megszűnt.
• Boeing 747 tankhajó  : A harmadik használt Boeing 747 módosult víz bombázó egy 747-400, és már a legnagyobb a világon, ez a funkció azóta.
• Számos más kormány használja a 747-400-at VIP szállításként; ezek Bahrein, Brunei, India , Japán , Omán, Szaúd-Arábia és az Egyesült Arab Emírségek.

Felhasználók és megrendelések

Operátorok

Összességében a Boeing 747-400-at , az összes verziót együttesen, 694 egységben gyártják  ; A Singapore Airlines , amely 59 repülőgépet rendel és fogad, köztük 17 rakomány változatban, a fő ügyfél; a társaságot a British Airways követi 57-tel, majd a Korean Airlines (46), a Japan Airlines és a United Airlines ( egyenként 44 ). Ázsiában a fő ügyfelek közé tartozik a China Airlines (38), a Cathay Pacific (29), az All Nippon Airlines (23) és az Air China (16) is; Európában, továbbá a British Airways, a vállalatok milyen sorrendben a legtöbb 747-400 vannak Lufthansa (32), a KLM (25), Air France (16) és a luxemburgi cég Cargolux (16), az utóbbi kizárólag teherszállító repülőgépek ( 747-400F ).

A megépített 694 Boeing 747-400-as közül 664 van üzemben a légitársaságokkal2010. július ; a fő üzemeltető ekkor a British Airways 57 repülőgéppel a flottájában, amelyet a Cathay Pacific követ, amely 47, ebből 12 árufuvarozást üzemeltet, a Korean Air pedig 43 747-400 szállítmányt, köztük 17 teherrepülőgépet és egy kombit; majd jön a China Airlines (35), majd a Lufthansa és a Qantas, amelyek mindegyike 30 repülőgépet üzemeltet, beleértve a hat -400ER-t az ausztrál vállalat számára.

Az indító ügyfél, a Northwest Airlines továbbra is használta a 747-400-at, amíg be nem olvadt a Delta Air Lines-be  ; a repülőgépet fokozatosan kivonják a társaság flottájából, amely utolsó kereskedelmi járatát a 747-400 - as repülőgéppel hajtja végre2018. január. Az első, a Northwest Airlines-nak szállított 747–400 , amely egyben a legelső építésű 747–400 , a Delta Air Lines színek alatt működött, amíg2015. szeptember ; ezután átkerül az atlantai Delta Flight Museumba , ahol kiállítják.

Ban ben 2019. július, 331 Boeing 747-400 járat közlekedik a légitársaságokkal. A fő üzemeltetők a British Airways, amelynek flottájában 33 repülőgép található, az Atlas Air (29) és a China Airlines (25). A több mint tíz repülőgépet üzemeltető társaság a Kalitta Air (21), az Asiana és a Lufthansa (egyenként 13), a KLM és a szaúdiai (egyenként 10). A 747–400 fő árufuvarozással foglalkozó fő üzemeltetői a UPS Airlines (13) és a Cargolux (12); a kevesebb kombinált repülőgépet csak a KLM használja, amelynek flottájában hét van.

Rendelések és szállítások

Boeing adatok, 2018. november.

Balesetek és események

Az első baleset egy 747-400-as gépen történt 1993. november 4 : China Airlines Flight 605 , honnan Tajpej hogy Kai Tak Airport Hong Kong, földeket több mint 640  m (2100  ft ) már a kifutópálya egy oldalszél 20 csomó, széllökések 38  kt . Ha az automatikus fékek nincsenek bekapcsolva és a sebességfékek visszahúzódnak, a kézi fékezés és a hátramenet nem volt elegendő ahhoz, hogy megakadályozzák a repülőgép beesését Victoria kikötőjébe . Az utasok egyike sem sérült meg súlyosan, de a repülőgépet törölték a nyilvántartásokból. A második baleset a modell a Singapore Airlines Flight 006 , a2000. október 31. Egy 747-400-as autóbusz, amely Szingapúr és Tajpej révén Los Angeles felé fog csatlakozni, ütközött egy építőipari géppel, amikor megpróbált felszállni a csang Kai-Shek repülőtér zárt kifutópályájáról . A gép kigyulladt és megsemmisült, 79 utas és a személyzet négy tagja meghalt. Az ok annak tulajdonítható, hogy a személyzet rossz kifutópályára navigált.

Összesen három 747-400F vesztett el a balesetekben. A2010. szeptember 3, a dubai nemzetközi repülőtér és a kölni / bonni nemzetközi repülőtér összekötésére tervezett UPS Airlines 6. járatának 747–400F-je a felszállás után 25 perccel lezuhan. A legénység vészhelyzetet hirdetett, nyilvánvalóan a fedélzeten történt tűz miatt; aztán elhagyják leszállási kísérletüket, mert nem látják a műszereiket. A repülőgép nagy sebességgel a földet érte, megölve a személyzet mindkét tagját. A2011. július 28Az Asiana Airlines, a 747-400F típusú járata, az Incheon nemzetközi repülőtér és a Sanghaj-Pudong nemzetközi repülőtér között közlekedő 991-es járat lezuhan a Csendes-óceánon a dél-koreai Jeju-sziget mellett; mechanikai problémákat tapasztalt volna a fedélzeten fellépő esetleges tűz miatt. A legénység mindkét tagját megölik. A Nemzeti Cargo 747-400BCF összeomlik a2013. április 29(napján 25 -én évfordulója az első járat a modell) bagrami légibázis Afganisztánban megölt mind a hét személyzet tagjai. Vége2013 áprilisA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület szerint egy buktatóval védett, aknákkal védett, rosszul képzett jármű, az MRAP néven haladt át a válaszfalon, és letiltotta a két hidraulikus rendszert, aminek következtében a repülőgép kifutott.

Más események és 747–400-asok eltérítésének kísérlete nem okozott helyrehozhatatlan kárt a repülőgépben. A1989. december 15, a Narita Nemzetközi Repülőtér és az Anchorage Nemzetközi Repülőtér között a KLM 867-es járatának 747–400 méteres távolsága vulkanikus hamufelhőn repül át, amely károsítja a repülőgépet, és ezt követően a négy motort ki kell cserélni. A1999. július 23, A eltérítésén kísérlet, egy férfi megöli a pilóta a 747-400D az All Nippon Airlines járat 61 kötött a New Chitose repülőtér közelében, Sapporo , Hokkaido , honnan Tokió-Haneda nemzetközi repülőtér  ; a személyzet többi tagja irányította és a repülőgép biztonságosan leszállt. A1999. szeptember 23vihar és heves esőzés közben a Qantas 1. járata, amely Sydneyből Londonba, Bangkokon keresztül repült , túllépte a kifutópályát, miután több mint 1000  m-t (3300  láb ) érintette meg a kifutópálya küszöbén, ami a repülőgép károsodását és az utasok sérülését okozta. A2001. január 31, a Tokyo Airlines 907-es járatának 747-400D-es pilótája, aki Tokió nemzetközi repülőteréről indul és a Naha repülőtérre tart, vészleereszkedést hajt végre, szűken elkerülve az ütközést ugyanazon társaság DC-10-esével.

A 2002. október 9, A Northwest Airlines 85 747-400 számú járata, amely a detroiti metró repülőtérről indul és a Narita repülőtérre tart, sürgősen leszáll az Anchorage nemzetközi repülőtérre, miután hirtelen hirtelen változás történt a kormány alsó részén. A2008. július 25A Qantas Melbourne- től Hong Kong- ig tartó 30. járata a Fülöp -szigeteki Manilában , a Ninoy Aquino Nemzetközi Repülőtéren sürgősen leszáll , az alsó elülső törzsben tátongó lyukkal; senki sem sérült meg, és a hatóságok megállapítják, hogy az oxigénpalack robbanása a legvalószínűbb. A2013. március 15, a Lufthansa 747-430 típusú gép, Mexikóvárosból Frankfurtba repülve, az utastér füstproblémája miatt kényszerleszállást hajt végre az Azori-szigeteken. A2013. december 23, a johannesburgi Oliver Tambo nemzetközi repülőtéren, a British Airways Boeing 747-400 szárnyfesztávolságához túl keskeny gurulóúton taxizik, és szárnyával megüt egy irodaházat. A polgári repülési hatóságok szerint az incidensből négy könnyebben megsebesült.

Jellemzők

Források: 747-400 specifikációk, 747-400 / 400ER repülőtéri jelentés, Gilchrist.

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

1. Mivel a Boeing 747-400 már nincs gyártva, a rendelési és szállítási adatok 2021 májusától továbbra is érvényesek.

Hivatkozások

1. (en) „  World Airliner Census 2019  ” , Flight International ,2019. július 30, P.  39–40 ( online olvasás ).
2. (en) Boeing , "  747 Model Summary  " , az active.boeing.com oldalon ,2013 szeptember(megtekintés : 2013. november 5. ) .
3. (en) James Wallace , "a  747-400 utasszállító már nincs  " , Seattle Post-Intelligencer ,2007. március 15( ISSN  0745-970X , online olvasás ).
4. (be) Jon Ostrower, "  Be és ki: 747-400 utoljára elhagyja a gyárat  " a flightglobal.com oldalon ,2009. április 17(megtekintés : 2013. november 5. ) .
5. Dorr 2002 , p.  23.
6. Norris és Wagner 1999 , p.  16—17.
7. (in) "  Boeing 747-300  " az airliners.net webhelyen (hozzáférés: 2013. november 5. ) .
8. Norris és Wagner 1999 , p.  74.
9. Dorr 2002 , p.  24.
10. Dorr 2002 , p.  25.
11. Norris és Wagner 1999 , p.  79-81.
12. Norris és Wagner 1999 , p.  75-77.
13. Norris és Wagner 1999 , p.  81-85.
14. Dorr 2002 , p.  35-36.
15. Dorr 2002 , p.  26—27.
16. (in) Szövetségi Repülési Igazgatóság , A20WE számú típusalkalmassági bizonyítvány ,2016. október 5, 75  p. ( olvasható online [PDF] ) , p.  12..
17. (in) Boeing , "  A 747 családról  " a boeing.com oldalon (hozzáférés: 2013. november 8. ) .
18. Dorr 2002 , p.  20.
19. Norris és Wagner 1999 , p.  85-87.
20. (in) Bettina Wassener , "  Airline legyek 747 Fuel egy növény  " , a The New York Times ,2008. december 30( ISSN  0362-4331 , online olvasás ).
21. (in) "  Ismeretlen cím  " , Flight International ,2007. március 27( ISSN  0015-3710 ).
22. (en) Boeing , "  Rendelések és szállítások  " , a boeing.com oldalon ,2018. november(hozzáférés : 2019. január 7. ) .
23. Dorr 2002 , p.  45—47.
24. Dorr 2002 , p.  14–16.
25. (in) Qantas , "  Boeing Aircraft Take Qantas Tovább  " a qantas.com.au oldalon (hozzáférés: 2013. november 11. ) .
26. Dorr 2002 , p.  55—57.
27. (in) "  World Airliner Census 2016  " , Flight International , London (Egyesült Királyság), Reed üzleti információk ,2016. augusztus 9-15, P.  4-25 ( ISSN  0015-3710 , online olvasás [PDF] , hozzáférés : 2019. január 8. ).
28. (in) Boeing , "  Boeing, a Cathay Pacific Airways Ünnepeld First 747-400ERF Delivery  " on boeing.mediaroom.com ,2008. május 26(megtekintés : 2013. november 12. ) .
29. (in) JL Lunsford , "  Ugly in the Air: Boeing új sík Gets Gawks, bámul  " , The Wall Street Journal ,2007. január 8( ISSN  0099-9660 , online olvasás ).
30. (in) Boeing , "A  Boeing 747-es nagy teherszállító teherhajó-fejlesztési terve  " a boeing.mediaroom.com oldalon ,2005. február 22(megtekintés : 2013. november 12. ) .
31. (in) Boeing , "  Boeing kiválasztása EGAT a 747 Large Cargo teherszállító módosítások  " a boeing.mediaroom.com ,2005. február 18(megtekintés : 2013. november 12. ) .
32. (in) Boeing , "  Boeing 747 Dreamlifter adatlap  " a boeing.com oldalon (hozzáférés: 2013. november 12. ) .
33. (in) Boeing , "A  Boeing 7E7 légi szállítást fog használni az alkatrészek szállításához  " a boeing.mediaroom.com címen ,2013. október 13(megtekintés : 2013. november 13. ) .
34. (in) John A. Tirpak , "  Légiszállító mozog fel és ki  " , Air Force Magazine , vol.  79, n o  21996. február( online olvasás ).
35. (in) Barbara Cockburn, "  yal-1 befolyásolta Pentagon kiadási prioritások  " on flightglobal.com ,2009. április 14(megtekintés : 2013. november 13. ) .
36. (in) Ryan Maye Handy , "  Colorado Springs Airport ad otthont legnagyobb tűzoltó repülőgépek az Egyesült Államok  " , The Gazette , Colorado Springs,2015. augusztus 13( online olvasás , konzultáció 2017. szeptember 18-án ).
37. (hu) "  World Airliner Census 2010  " , Flight International , London (Egyesült Királyság), Reed üzleti információk ,2010. augusztus 24-30, P.  29-49 ( ISSN  0015-3710 , olvassa el az online [PDF] , elérhető január 12, 2019 ).
38. (in) Ben Mutzabaugh , "  Delta Air Lines küld IKT utolsó 747 Arizona 'boneyard'  ' , USA Today , McLean (Virginia), Gannett Company ,2018. január 9( ISSN  0734-7456 , online olvasás , hozzáférés : 2019. január 12. ).
39. (in) Delta Flight Museum, "  747-400 Most nyitva!  " A deltamuseum.org oldalon (hozzáférés: 2019. január 12. ) .
40. (in) Repülésbiztonsági hálózat, "  description Crash  " az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés: 2013. november 13. ) .
41. (in) Repülésbiztonsági Tanács , "  Aircraft Accident Report AAR-ASC-02-04-001  " az airdisaster.com oldalon (hozzáférés: 2013. november 13. ) .
42. (in) Mai hír: "A  UPS 2 halottat nevez meg Dubai 747-es összeomlásában  " a today.com webhelyen (hozzáférés: 2013. november 13. ) .
43. (in) Repülésbiztonsági hálózat, "  description Crash  " az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés: 2013. november 13. ) .
44. (in) "Az  Asiana Airlines teherszállító repülőgép lezuhan Jeju alatt  " , Yonhap News ,2011. július 28( online olvasás ).
45. (in) "A  Dash Cam sokkoló Boeing 747 összeomlást örökít meg Afganisztánban  " a carscoops.com oldalon ,2013. április 30(megtekintés : 2013. november 13. ) .
46. (in) "  World: Asia-Pacific japán gépeltérítő kísérleti kill  " , British Broadcasting Corporation ,1999. július 23( online olvasás ).
47. (in) ausztrál Közlekedésbiztonsági Hivatal , "  Boeing Co 747-438, VH-OJH, Bangkok, Thaiföld, 1999. szeptember 23.  " A atsb.gov.au ,2001. április 26(megtekintés : 2013. november 13. ) .
48. (in) Hiroaki Tomita, "  Balesetek kivizsgálása egy közeli légi ütközés miatt  " az asasi.org oldalon ,2005. június 12(megtekintés : 2013. november 13. ) .
49. (en) National Transportation Safety Board , "  ANC03IA001  " on ntsb.gov (elérhető november 13, 2013 ) .
50. (in) Tim Johnston , "  Tisztviselők Ask Qantas Ellenőrizzük Oxygen kannában  " , a The New York Times ,2008. július 28( ISSN  0362-4331 , online olvasás ).
51. (in) Robert fal , "  Qantas 747 földek után Fuselage rész levált  " , Aviation Week & Space Technology ,2008. július 25.
52. (en) National Transportation Safety Board , "  oxigénpalack kudarc és nyomáscsökkentéssel - 475 km-re észak-nyugatra Manila, Fülöp-szigetek, 2008. július 25., Boeing 747-438 VH-adott-  " on atsb.gov.au ,2009. március 6(megtekintés : 2013. november 13. ) .
53. (in) Ed Vulliamy , "  füst az utastérben, a legénység a könnyek: hogyan gépem vált terror 30,000ft  " , The Guardian ,2013. március 17( ISSN  0261-3077 , online olvasás ).
54. (in) Boeing , "  747 Family, Technical Information  " a boeing.com oldalon (hozzáférés: 2013. november 3. ) .
55. (in) Boeing , "  747 repülőgép jellemzői a repülőtér tervezéséhez  " a boeing.com- on ,2011. május(megtekintés : 2013. november 3. ) .
56. (in) Peter Gilchrist , 747-400 , Osceola, WI, Motorbooks International,1998, 128  p. ( ISBN  0-7603-0616-8 ).

• (fr) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket angolul című „  Boeing 747-400  ” ( lásd a szerzők listáját ) .

Lásd is

Hasonló repülőgépek

• Airbus A380
• Boeing YAL-1
• Boeing 747-8
• A legnagyobb repülőgépek listája

Bibliográfia

• (en) Robert F. Dorr , Boeing 747-400: Boeing 747-400 , North Branch, MN, Specialty Press Publishers, coll.  "Airliner tech sorozat" ( n o  10),2002, 104  p. ( ISBN  978-1-58007-055-3 , OCLC  52515852 ). 
• René Jacquet-Francillon , Comet-től az A380-ig: A sugárhajtású repülőgépek története , Clichy, Éditions Larivière , össze .  "  Docavia  " ( n o  53)2005. május, 448  p. , 32 × 25  cm ( ISBN  2-84890-047-4 , online előadás ).
• en) Guy Norris és Mark Wagner , a modern Boeing Jetliners , Osceola, Motorbooks International,1999, 176  p. ( ISBN  978-0-7603-0717-5 , OCLC  41173838 ) , "747: A legenda előrehaladása". 

Külső linkek

• (en) Boeing , „  Historical Snapshot: 747 Commercial Transport / YAL-1  ”, a boeing.com oldalon (hozzáférés : 2019. január 8. ) .
• (en) „  Boeing 747-400  ” , az airliners.net oldalon (hozzáférés : 2013. november 5. ) .