KLM Royal Dutch Airlines

KLM Royal Dutch Airlines

Inspirációs utazások .

Kódok
IATA ICAO Hívójel
KL KLM KLM
Történelmi nevezetességek
Készítés ideje 1919. október 7
Tábornok
A székhelye: Amszterdami repülőtér Schiphol
Hűségprogram Repülő kék
Szövetség Skyteam
Flotta mérete 166 (+3 rakomány)
Úticélok száma 145
A központi iroda Amstelveen , Hollandia
Anyavállalat Air France-KLM
Testvér társaság Air France , transzavia
Leányvállalatok KLM Cityhopper , KLM Cargo , Transavia Airlines , Martinair Holland
Hatékony 34 872 (2017)
Vezetők Pieter Elbers, elnök- vezérigazgató
Weboldal www.klm.com/corporate/hu
Pénzügyi adatok
Forgalom 10,34 milliárd euró (2017)
Nettó nyereség 910 millió (2017)

KLM Holland Királyi Légitársaság ( IATA kód  : KL  ; ICAO kód  : KLM ) (a holland KLM számára Koninklijke Luchtvaart Maatschappij vagy francia „Compagnie royale d'repülés” ) a nemzeti légitársaság légitársaság a holland . Fő KLM légitársaságként a KLM-et létrehozták 1919. október 7, ezzel a világ legrégebbi légitársasága, amely még mindig működik.

2004-ben a KLM beolvadt az Air France-ba, és létrehozta az Air France-KLM csoportot , forgalma szerint a világ ötödik legnagyobb légitársaságát, amely 326 úti célt szolgál ki szerte a világon a legfontosabb összekötő platformokon keresztül, amelyek a párizsi Charles repülőtér. -De-Gaulle és Amszterdam- Schiphol - alapítása óta ott lakik. A Skyteam szövetség tagja , azóta megosztja 2005. június 6testvérvállalatával a Flying Blue törzsutas programja . A KLM Royal Dutch Airlines tulajdonában van még a KLM Cargo , a KLM Cityhopper , a Transavia Airlines , a Martinair Holland , valamint a Kenya Airways 26% -a és az Antwerpen 25% -a .

Sztori

Teremtés és korai évek

1919-ben egy fiatal pilóta, Albert Plesman szponzorálta az ELTA repülési kiállítást Amszterdamban . Ez a kiállítás nagy sikert aratott, mivel egyes vállalatok érdeklődésüket fejezték ki egy holland vállalat létrehozása iránt, amelyet Plesman irányít. Ban ben1919. szeptemberQueen Wilhelmina ad a címkén a királyi ház a jövő társaság ( Koninklijk a holland ). az1919. október 7, nyolc holland üzletember összefogott Frits Fentener van Vlissingen-el (aki 1,2 millió kocával járult hozzá), hogy megalapítsa a KLM-et ( Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ) Amszterdamban . Így válik a világ egyik első légitársaságává.

Az első KLM által üzemeltetett járat felszáll 1920. május 17re Croydon csatlakozni Amsterdam . A két brit újságírót és újságot szállító De Haviland DH-16 sikeresen átlépte a Csatornát. 1920-tól a KLM 440 utast és 22 tonna rakományt szállít. Ban ben1921. április, Miután a téli szünet, KLM megkezdi rendszeres szolgáltatást saját pilóták, és Fokker F.II és F.III síkok .

A KLM első interkontinentális repülése: 1 st október 1924a holland Kelet-Indiában található Batavia ( Java ) irányába egy Fokker F.VII segítségével . A rendszeres járatok Amszterdam és Batavia között indulnak1929. szeptember, amely abban az időben a leghosszabb kereskedelmi légitársaság volt. 1926 körül a KLM a következő úti célokat kínálta Amszterdamból: Rotterdam , Brüsszel , Párizs , London , Bréma , Koppenhága és Malmö , főként a Fokker F.II és F.III társaságokkal.

Létrejöttétől 1930-ig a KLM 15 143 utast szállított. A vonal Amszterdam Batavia látta érkezése a Douglas DC-2 1934-ben az első transzatlanti berepülés a KLM között zajlott Amsterdam és Curaçao a1934. decembera Fokker F.XVIII keresztelt Snip . Az első Douglas DC-3- at 1936 - ban használták; a DC-2-et váltja a Bataviából Sydney-be tartó járatokon. KLM is az első társaság, hogy szolgálja Manchester új repülőtér , a1938 júniusa.

Második világháború

Az 1940. májusi német invázió során számos KLM repülőgép (főleg DC-3 és néhány DC-2 repülőgép) működött Kelet és Európa felé. Hat repülőgépet küldtek Angliába a háború alatt; ezek a síkok és legénységének, hogy az összekötő útvonal a repülőtér Whitchurch  (in) , közel Bristol , a repülőtér Portela , a lisszaboni alatt a járatszámot BOAC .

A DC-3 PH-ALI Ibis-t (akkoriban a G-AGBB) háromszor támadta meg a Luftwaffe , a1942. november 15, az 1943. április 19, aztán a 1 st június 1943, a 777 BOAC járat összes utasát megölte a harmadik körben . A KLM repülőgépek és legénységük egy része azzal fejezi be az óceáni háborút, hogy a menekülteknek segítenek elhagyni a helyszínt, amikor a japánok megindítják a holland kelet-indiai inváziót .

Megújulás (1945-1960)

A második világháború végén, in 1945. augusztus, a vállalat azonnal vállalja hálózatának újjáépítését. A holland kormány kifejezi azon szándékát, hogy államosítsa a vállalatot. Plesman, aki magánügyben kívánta tartani, lehetővé teszi az állam számára, hogy kisebbségi részesedést szerezzen.

A függetlenséget igénylő lakosok, a japánok, a japánok távozása után bekövetkezett felkelés miatt Plesman elsődleges célja az Amszterdam és Batavia közötti út helyreállítása volt, amely szolgálatot 1945 végén valóban helyreállítottak. és az európai járatok újraindulnak 1945. szeptember, DC-3 és DC-4 flottával . az1946. május 21, A KLM az első európai vállalat, amely transzatlanti járatokat indított Amszterdam és New York között Douglas DC-4-esekkel. 1948 körül a KLM újjáépítette afrikai, amerikai és karibi hálózatát. A távolsági járatokat a Lockheed Constellations és a Douglas DC-6 hajtja végre, amelyek 1950 előtt csatlakoztak a KLM flottájához; a Convair 240 által készített rövid távú út 1948 vége felé kezdi meg szolgáltatásait .

1919 és 1950 között a KLM 356 069 utast szállított. Terjeszkedése az 1950-es években fokozódott számos észak-amerikai megálló megnyitásával. A flotta a Lockheed Constellation és a Lockheed Electra új változataival növekszik, amelyek számára a KLM az indító társaság.

az 1953. december 31, a társaság alapítója és elnöke, Albert Plesman meghal. Fons Aler követi őt. Plesman bukása után a vállalat (és mások) nehéz gazdasági időkbe lépnek. A turbopropeller motorokra történő áttérés további pénzügyi terhet ró a vállalatra. A kormány kétharmadra növeli részesedését, de facto államosítva . az1 st november 1958, a vállalat megnyitja a transzpoláris útvonalat Amszterdamtól Tokióig Anchorage- on keresztül . Az útvonal legénysége ekkor fel van szerelve egy téli túlélőkészlettel és egy fegyverrel a jegesmedvék ellen.

Az egymást követő államosítások és privatizációk

Tól től 1959. szeptember, A KLM bemutatja a Lockheed Electrát bizonyos európai és közel-keleti útvonalakon. Ban ben1960. március, A KLM üdvözli flottájában a Douglas DC-8-at . 1961-ben a társaság története során először tett közzé negatív pénzügyi eredményeket. Ugyanebben az évben Fons Aler vezérigazgatót Ernst van der Beugel váltotta, aki 1963-ban egészségügyi okokból mondott le. Horatius Albarda váltotta őt, és elindította a vállalat átszervezését, csökkentve a személyzet és a szolgáltatások számát. 1965-ben Alberda egy repülőgép-balesetben meghalt, helyére Gerrit van der Wal került. Van der Wal megállapodást köt Hollandia kormányával a KLM denacionalizálásáról. 1966 körül a holland kormány ellenőrző részesedése 49,5% -os kisebbségre csökkent. 1966-ban a Douglas DC-9 bemutatkozott a flottában.

A Schiphol új termináljait felavatják1967. április, 1968-ban pedig a Douglas DC-8-63 kiterjesztett változata lépett szolgálatba. A KLM a Boeing 747-200 B indítóvállalata1971. február. A következő márciusban a KLM felavatta jelenlegi székhelyét Amstelveenben . 1972-ben a KLM megvásárolta az első McDonnell Douglas DC-10 gyártmányú McDonnell Douglas replikát a Boeing 747-ből .

1973-ban Sergio Orlandinit nevezték ki Gerrit van der Wal helyére a KLM élén. Abban az időben a KLM-nek, versenytársaihoz hasonlóan, kezelnie kellett a többletkapacitást. Orlandini azt képzeli, hogy a Boeing 747-eseket „kombikká” alakítják át , vagyis utasokat és rakományt egyaránt szállítanának. Utóbbiak amint megkezdik szolgálatukat1975. november.

Az első olajütés arra kényszerítette a KLM-t, hogy részvénycserével refinanszírozza adósságát a holland kormánnyal. Az 1970-es évek végén a kormány részesedése 78% -ra emelkedett, újracionalizálva azt. A társaság vezetése és vezetőinek megválasztása azonban továbbra is a magánrészvényesek ellenőrzése alatt áll.

Az európai piac liberalizációja

Az 1980-as évek elején a KLM évente több mint 9.700.000 utast szállított. 1983-ban a társaság megállapodást kötött a Boeing- rel, hogy tíz B747-200- as modelljét B747-200SUD- vá alakítsa át, az emeleti helyek hozzáadásával. Az átalakítás 1984-ben kezdődött a washingtoni Everettben , a Boeing gyárban , és 1986-ban ért véget. Ugyanebben az évben a KLM szállította az utasok számára megrendelt tíz Airbus A310-es közül az elsőt . Orlandini 1987-ben nyugdíjba vonult, helyére Jan de Soet került. 1986-ban a holland kormány részesedése a KLM-ben 54,8% -ra csökkent. Ezért várhatóan ez a részesedés a következő évtizedben tovább csökken. Az utasszállító Boeing 747-400-at 2005-ben mutatják be a flottában1989. június.

Az európai piac liberalizációjával a KLM megkezdi Schiphol központjának fejlesztését azzal, hogy hálózatához kapcsolt légitársaságok forgalmát látja el. A globális hálózat fejlesztésének részeként a KLM 20% körüli részesedést szerez a Northwest Airlines- ban1989. július. 1990-ben a KLM története során 16 millió utast szállított. De Soet 1990 végén nyugdíjba ment, 1991-ben pedig Pieter Bouw követte. Ban ben1991. december, A KLM az első európai légitársaság, amely Flying Dutchman nevű törzsutas programot hozott létre .

Közös vállalkozás a Northwest Airlines céggel

Ban ben 1993. január, az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma trösztellenes mentességet biztosít a KLM-nek és a Northwest Airlines-nak , ami lehetővé teszi számukra a partnerség elmélyítését. Ban ben1993. szeptember, a légitársaságok közös vállalkozás keretében szervezik járataikat az Egyesült Államok és Európa között . Ban ben1994. március, A KLM és a Northwest Airlines bevezeti a világ üzleti osztályát az interkontinentális járatokon. A KLM részesedése a Northwest Airlines-ban 25% -ra nőtt 1994-ben.

A KLM megkezdi a Boeing 767-300ER üzemeltetését 1995. július. Ban ben1996. január, A KLM 26% -os részesedést szerez a Kenya Airways-ben , amely Kenya lobogó szerinti fuvarozója . 1997-ben Pieter Bouw lemondott a KLM elnöki posztjáról. Helyére Leo van Wijk érkezik. Ban ben1998 augusztus, A KLM visszavásárolja az összes részvényét a holland kormánytól, hogy a KLM magántársasággá váljon. az1 st november 1999A KLM megalapítja az AirCares kommunikációs és adománygyűjtő platformot, amelyet méltó ügyek támogatásaként és hátrányos helyzetű gyermekekre összpontosítanak.

A KLM megújítja interkontinentális repülőgépparkját azzal, hogy a Boeing 767 , Boeing 747-300 és végül a McDonnell Douglas MD-11-et lecseréli a Boeing 777-200ER és az Airbus A330-200 . Először néhány Boeing 747-es gépet vonnak vissza. Az MD-11-esek mindaddig üzemben maradtak2014. október. Az első Boeing 777-et a következő napon fogadják2003. október 25, míg az első Airbus A330-200-at bekapcsolták 2005. augusztus 25.

Az Air France-KLM csoport alapítása

az 2003. szeptember 30, Az Air France és a KLM megállapodnak egy olyan egyesülésről, amelyben a két társaság egy Air France-KLM néven ismert holding társasághoz tartozna . Mind a vállalatok megtartják márkák és a Párizs-CDG és Amszterdam-Schiphol repülőtér továbbra is kulcsfontosságú csomópontok . Ban ben2004. február, az Európai Bizottság és az Egyesült Államok Külügyminisztériuma jóváhagyja az egyesülést.

Az egyesülés gyakorlatilag áprilisban és 2007-ben fejeződik be 2004. május. Mivel2004. május 5, Az Air France és a KLM jelen van az Euronext piacon Párizsban, Amszterdamban és New Yorkban. Ban ben2004. szeptember, az egyesülés befejeződik a holding létrehozásával. Ez az egyesülés a világ legnagyobb légitársaságának létrehozását eredményezi, és a tervek szerint 400 és 500 millió euróra becsült méretgazdaságosságot kell eredményeznie.

Ban ben 2007. március, A KLM az Amadeus foglalási rendszert használja partnere, a Kenya Airways társasággal együtt . Tíz év vállalati elnöki tisztét követően Leo van Wijk lemond, és Peter Hartman váltja.

Amikor a Delta Airlines társaság összeolvadt Északnyugattal, az Air France-KLM csoport megkereste az új amerikai óriást, hogy végezzen kódmegosztást több észak-amerikai és európai járaton, majd három márkát működtessen a Skyteam -en belül , amely szövetséghez a KLM három évvel azután csatlakozott. az Air France és három másik társaság, köztük a Delta alapítása 2000-ben.

2010-es és 2020-as évek

Ban ben 2010. szeptember, a KLM integrálja Martinair utasszakaszát a legénységgel és az útvonalakkal. Hónapjában2011. november, A Martinair csak áruszállításból és karbantartásból áll. Ban ben2011. március, A KLM és az Insel Air megállapodást írnak alá az Insel Air rendeltetési helyein folytatott együttműködésről, amely lehetővé teszi a személyszállítási szolgáltatások bővítését. Így az utasok KLM élvezhetik a Insel Air hálózaton keresztül hub a Curacao és St. Martin , amely fel van szerelve együttműködés megosztás Grade kódok 2012.

az 2013. február 20, a cég bejelenti, hogy Peter Hartman távozik vezérigazgatói posztjáról 1 st július 2013. Helyére Camiel Eurlings érkezik . az2014. október 15, A KLM bejelenti Eurlings helyettesítését Pieter Elbers helyére. az2012. június 19, A KLM megteszi az első transzatlanti átkelést a biokerozennel Rio de Janeiróig . az2013. március 8, a cég feldolgozott sütőzsírból előállított üzemanyagot tesztel egy Amszterdam és New York közötti járaton . Ezt követően ezt az üzemanyagot hetente fogják használni a két rendeltetési hely között egy Boeing 777-es géppel .

A KLM 2012-ben és 2013-ban megkapta a Skytrax World Airline Awards Európa legjobb „Crew Service” érmét .

Az Air France-KLM csoport is megrendelést a Boeing 25 Boeing 787s , valamint a 12-kölcsönzés a AerCap. 23 gépet rendelnek a KLM-hez. Az első Boeing 787-9- et kapják2015. november 14és megkeresztelte Zonnebloem-et ( franciaul "Tournesol" ). Ugyanakkor a vállalat 7 Airbus A350 XWB- t vár az építés alatt az európai vállalatnál, mire bejelentik, hogy az Airbus A350 XWB megrendeléseit kizárólag az Air France-nak szánják, amely cserébe megadja a KLM 6-os részét. Boeing 787-esek rendelésre. az2017. március 17, A KLM bejelent egy codeshare megállapodást a svéd Nextjet légitársasággal . A Fokker 70 utolsó repülését a KLM színei alatt hajtják végre2017. október 28a PH-KZU lajstromba vett repülőgép, különleges díszítéssel tisztelegve Anthony Fokker előtt, és összekötve a London-Heathrow- t Amszterdam-Schiphol-val .

Ban ben 2019. május, A CityJet és a KLM egyesülve létrehoznak egy légitársaságot az antwerpeni repülőtéren , az Air Antwerpenben . A KLM a vállalat 25% -ával rendelkezik. Az első Boeing 787-10- et kapták2019. június 30. 2020. március 28-án az utolsó KLM Boeing 747-400- at véglegesen kivonták a kereskedelmi forgalomból, miután Mexikóvárosból utoljára repültek .

2020 júniusában a holland kormány mintegy 3,4 milliárd dolláros garantált hitelcsomagot jelentett be a KLM-nek bizonyos számú kötvény ellen, az osztalék megszűnésével, bizonyos bónuszokkal, a pilóták fizetésének csökkentésével stb.

Vizuális identitás

Úticélok

A társaság 66 célállomást szolgál ki 66 különböző országban.

Évszakban:

Flotta

Ban ben 2020 május, az alábbi repülőgépek szolgálnak a KLM flottájával.

KLM Royal Dutch Airlines

A KLM Royal Dutch Airlines flottája jelenleg 115 repülőgépből áll.

Hét Boeing 777-200ER és két Boeing 777-300ER festett a KLM Asia színeivel, a Tajvannal való kapcsolatokra létrehozott leányvállalat a szigetet kiszolgáló vállalatok számára a Kínai Népköztársaságban történő leszállás tilalma miatt . Bár két repülőgép van kijelölve az Amszterdam és Tajpej közötti vonalon, hét másiknak ezért joga van leszállni, ha szükséges, általában más ázsiai országokba telepítve. Boeing 737-es flottájának esetleges cseréjéhez a KLM szeretné megrendelni az Airbus A321neo-t , ezt Pieter Elbers vezérigazgató is megerősítette.

KLM Cityhopper

A KLM Cityhopper flottája jelenleg 51 repülőgépből áll.

KLM Cargo

A KLM Cargo flotta jelenleg három repülőgépből áll.

Balesetek és halálos áldozatok

Keltezett Hely Eszköz Sorszám és regisztráció Repülési Az áldozatok száma Okoz
1927. augusztus 22 St. Julians Fokker F. VIII 4993 (H-NADU) x 1/11 A függőleges stabilizátor röviddel a felszállás után levált a repülőgépről, ami lezuhant.
1934. december 20 Rutbah kutak Douglas DC-2-115A Uiver 1317 / F1 (PH-AJU) x 7/7 Összeomlik nyilván a súlyos turbulencia miatt.
1935. július 14 Amszterdami repülőtér Schiphol Fokker F. XXII Kwikstaart 5358 (PH-AJQ) x 6/20 Két motorjának áramvesztése után a repülőgép megpróbált leszállni egy autópályán és kigyulladt.
1935. július 20 Pian San Giacomo Douglas DC-2-115E Gaai 1335 / F13 (PH-AKG) x 13/13 A pilóta elvesztette magát a felhőkben egy nagyon hegyvidéki régióban, és a pilóta megkísérelte a vészhelyzetet leszállni. A szárnyak be voltak kapcsolva, de a repülőgép elakadt és lezuhant.
1936. december 9 London Croydon repülőtér Douglas DC-2-115E Lijster 1358 / F18 (PH-AKL) x 15/17 A gép ködös időben száll fel, de a ház tetejére csapódik és a földre zuhan. Juan de la Cierva különösen meghalt ebben a balesetben.
1937. április 3 Kopasz hegy Douglas DC-3-194B Plover 1938 (PH-ALP) x 8/8 Összeomlik egy hegy ellen.
1937. július 28 Beert Douglas DC-2-115L Flamingo 1585 / F34 (PH-ALF) x 15/15 A repülőgép repülés közben egy mezőn zuhan le.
1937. október 6 Palembang Douglas DC-3-194B Specht 1940 (PH-ALS) x 4/12 Az 1-es motor tüze miatt a gép felszállás közben lezuhant.
1938. november 14 Amszterdami repülőtér Schiphol Douglas DC-3-194D IJsvogel 2021 (PH-ARY) x 6/19 Összeomlik a megközelítése során.
1938. december 9 Amszterdami repülőtér Schiphol Lockheed 14-WF62 Super Electra Ekster 1413 (PH-APE) Gyakorló repülés 4/4 A 2. motor helytelen kezelés és leomlás miatt leáll a felszálláskor.
1939. június 6 Amszterdami repülőtér Schiphol Douglas DC-2-115E Nachtegaal 1360 / F20 (PH-AKN) Gyakorló repülés 0/4 + 1 Egy katonai állomásnak ütközik egy kiképző repülés közben.
1946. november 14 Amszterdami repülőtér Schiphol Douglas C-47A-90-DL 20122 (PH-TBW) x 26/26 Harmadik leszállási kísérlete során a pilóta balra fordult, hogy beálljon a kifutópályához, de a repülőgép a földet érte.
1947. január 26 Koppenhága repülőtér Douglas DC-3C 25479/14034 (PH-TCR) x 22/22 A gép emelkedése közben elakadt. A repülőgép felszállás előtti előkészítése nem volt megfelelő.
1948. október 20 Glasgow Prestwick repülőtér Lockheed L-049-46-25 Constellation Nijmegen 2083 (PH-TEN) x 40/40 A gép felszálláskor villanyvezetéket ütött.
1949. június 23 Bari Lockheed L-749-79-33 Constellation Roermond 2541 (PH-TER) x 33/33 A farok egy része repülés közben leválik.
1949. július 12 Chhatrapati-Shivaji nemzetközi repülőtér Lockheed L-749-79-33 csillagkép 2558 (PH-TDF) x 45/45 A repülőgép rossz időben közeledése közben dombnak csapódott.
1950. február 2 Északi-tenger (nemzetközi vizek) Douglas C-47A-25-DK 13396 (PH-TEU) x 7/7 A repülőgép a tengeren zuhan le. Egy tanú égő motorról számol be.
1952. március 22 Frankfurt am Main Douglas DC-6 Koningin Juliana 43114/102 (PH-TPJ) x 45/47 A gép közeledése közben lezuhan egy erdőben.
1953. május 25 Amszterdami repülőtér Schiphol Convair CV-240-4 Paulus Potter 125 (PH-TEI) x 0/34 + 2 Amikor a repülőgép felszállása elveszíti a tengerszint feletti magasságot, a pilóta úgy dönt, hogy leszáll a kifutópályára, de a gép kijön és két embert megöl egy út keresztezésekor.
1954. augusztus 23 Északi-tenger (holland vizek) Douglas DC-6B Willem Bontekoe 43556/257 (PH-DFO) x 21/21 A gép ismeretlen okokból zuhan a tengerbe.
1954. szeptember 5 Shannon repülőtér Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Triton 4509 (PH-LKY) KL633 28/56 A repülőgép a folyó közelében csapódik a repülőtér közelében. A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a pilóta a fülek visszahúzása után tévesen értelmezte műszereinek jelzéseit.
1957. július 16 Frans Kaisiepo repülőtér Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Neutron 4504 (PH-LKT) KL844 58/68 A pilóták azt kérték, hogy a felszállás után haladjanak meg alacsonyan a kifutópálya felett. A gép 180 fokos kanyarodást követően zuhan a tengerbe.
1958. augusztus 14 Atlanti-óceán ( Írországtól északra 180  km ) Lockheed L-1049H-01-06-162 Hugo de Groot szuper csillagkép 4841 (PH-LKM) KL607E 99/99 A vizsgálat nem határozza meg a pontos okot, de a legvalószínűbb feltételezés egy bomba robbanása lenne.
1961. május 30 Fonte da Telha Douglas DC-8-53 45615/131 (PH-DCL) 897 (a VIASA esetében ) 61/61 A pilóták repülés közben ismeretlen okokból elveszítik az irányítást a repülőgép felett. A repülőgép lezuhan a tengeren.
1961. június 12 Kairó nemzetközi repülőtere Lockheed L-188C Electra 2019 (PH-LLM) KL823 20/36 A gép 4 kilométerrel a kifutópálya előtt zuhan le, pilóta figyelmének hiánya miatt.
1977. március 27 Tenerife északi repülőtere Boeing 747-206B 21195 (PH-BUF) KL4805 248/248 + 335 A repülőgép felszállás közben egy másik Pan Am 747- esnek csapódott köd és különféle emberi hibák miatt. A repüléstörténet leghalálosabb balesete.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. oldal a www.fundinguniverse.com címen.
  2. Azóta1 st január 2009 ; 50% addig.
  3. Vrije Universiteit Amsterdam, „  Városi köd  ” .
  4. „  Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, NV History  ”, Cégtörténetek Nemzetközi Könyvtára , vol.  28,1999( online olvasás , konzultáció 2013. július 30-án ).
  5. „  History  ” , KLM Corporate , KLM (hozzáférés : 2013. július 30. ) .
  6. (nl) "  H-NACC  " , Aviacrash.nl (hozzáférés: 2015. október 11. ) .
  7. ( holland ) Albert Heijn, szerk (1969) KL-50 - logboek van vijftig jaar vliegen . Meijer, Amszterdam.
  8. Douglas DC-3, G-AGBB, Ibis, KLM, Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV, Leslie Howard, PH-ALI, Royal Dutch Airlines, második világháború
  9. "  Kegyelmes hölgy - A Lockheed csillagkép  " , KLM Blog ,2014. szeptember 21(megtekintés : 2015. november 6. ) .
  10. "  The Six  " , Air & Space , Smithsonian Institution (hozzáférés : 2015. november 6. ) .
  11. "  A repülő holland negyven  ", FLIGHT International , vol.  76, n o  2638,1959. október 2, P.  321 ( online olvasás , konzultáció 2013. február 17-én ).
  12. "  Holland légiközlekedési ipar - KLM Royal Dutch Airlines  ", FLIGHT International , vol.  99, n °  3244,1971. május 13, P.  686 ( online olvasás , konzultáció 2013. február 17-én ).
  13. "  Polgári repülés - Dr. Plesman sikeréhez  ", FLIGHT International , vol.  65, n o  2356,1954. március 19, P.  347 ( online olvasás , konzultáció 2013. február 17-én ).
  14. Pikula, Sam (őrnagy), The ArmaLite AR-10 , Regnum Publications (1998), p. 73.
  15. "  KLM Directors lemond  ", FLIGHT International , vol.  83, n o  2809,1963. január 10, P.  45 ( online olvasás , konzultáció 2013. február 17-én ).
  16. "  KLM új elnöke  ", FLIGHT International , vol.  83, n o  2833,1963. június 27, P.  1010 ( online olvasás , konzultáció 2013. február 17-én ).
  17. "  KLM elnök halála  ", FLIGHT International , vol.  87, n o  2933,1965. május 27, P.  820 ( online olvasás , konzultáció 2013. február 17-én ).
  18. "  Új KLM-elnök  ", FLIGHT International , vol.  87, n o  29371965. június 24, P.  1010 ( online olvasás , konzultáció 2013. február 17-én ).
  19. "  Repülőgép-tulajdonos és üzemeltetői kézikönyv: 747-200 / -300  " Repülőgép-kereskedelem , n o  41,2005. június / július( online olvasás ).
  20. Freddy Vischer , „  Az évek 1969 - 1978  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , Tradewind Caribbean Airlines (hozzáférés : 2013. február 17. ) .
  21. "  News Scan - KLM Royal Dutch Airlines  ", FLIGHT International , vol.  130, n o  4036,1986. november 8, P.  8 ( online olvasás , konzultáció 2013. február 17-én ).
  22. "  KLM Names New MD  ", FLIGHT International , vol.  137, n o  4205,1990. február 28, P.  36 ( online olvasás , konzultáció 2013. február 17-én ).
  23. (nl) „  History - KLM Corporate  ” , www.klm.com (elérhető : 2019. március 13. )
  24. "  People - KLM  ", FLIGHT International , vol.  151, n o  4577,1997. június 4, P.  52 ( online olvasás , konzultáció 2013. február 17-én ).
  25. Reed, Ted, "  Viszlát MD-11 - Kár, hogy senki sem szeretett téged  ", Forbes ,2014. november 15( online olvasás , konzultáció 2015. október 10-én ).
  26. "  KLM üzemelteti az utolsó MD-11 utasszállító járatot  " , KLM,2014. október 26(megtekintve 2015. október 10-én ) .
  27. "Az  Air France és a KLM közel kerül egymáshoz  " , The Economist ,2003. október 6(megtekintve 2013. február 17-én ) .
  28. "A  Bizottság feltételekkel engedélyezi az Air France és a KLM egyesülését  " , Európai Bizottság,2004. február 11(megtekintve 2013. február 18-án ) .
  29. "  History - 2004  " , SkyTeam (hozzáférés : 2013. február 18. ) .
  30. "  Air France tőzsdei ajánlat a KLM összes törzsrészvényére  " , Air France,2004. április 2(megtekintve 2013. február 18-án ) .
  31. „  2004–2005-ös referencia-dokumentum  ” [PDF] , Air France - KLM Finance , Air France - KLM,2005. július 12(hozzáférés : 2013. február 18. ) , p.  6.
  32. „  Sikeres csereajánlat a KLM törzsrészvényeire az Air France részéről  ” , Air France / KLM,2004. május 4(megtekintve 2013. február 18-án ) .
  33. „  Air France - KLM, a globális légitársaság piacvezetője  ” , Air France / KLM,2004. május 5(megtekintve 2013. február 18-án ) .
  34. "  People: 2006. december 5.  " , Flight International ,2006. december 5(megtekintve 2013. február 17-én ) .
  35. (nl) "  Laatste passagiersvlucht Martinairnek  " [ archív1 st november 2011] , Blik op Nieuws.nl,2011. október 31(megajándékozzuk 1 -jén november 2011 ) .
  36. "Az  InselAir és a KLM aláírja a megállapodást  " , InselAir,2011. március 18(megtekintés : 2015. október 13. ) .
  37. "  InselAir regionális járatokat kínál a KLM számára  ", Online útvonalak ,2011. március 21( online olvasás , konzultáció 2015. október 13-án ).
  38. "  KLM and InselAir To Initiate Code-Sharing  " , KLM (hozzáférés : 2015. október 13. ) .
  39. (in) "  Pieter Elbers kinevezett elnök-vezérigazgatója a KLM, Camiel Eurlings cseréje  " a KLM.com ,2014. október 15(megtekintve : 2014. október 15. ) .
  40. „  Biofuel flight to Rio  ” - Klmtakescare.com (hozzáférés : 2012. november 29. ) .
  41. "A legjobb légitársasági szolgálat Európában" ( Internet Archive verzió, 2013. augusztus 2. ) , Skytrax.
  42. "A KLM Royal Dutch Airlines elnyerte a 2012-es legjobb légitársasági szolgálat díját Európában" (2012. július 15-i verzió az Internet Archívumban ) , Skytrax.
  43. "A  KLM megkapja első Boeing 787-9 Dreamliner-jét  " (hozzáférés : 2015. november 14. ) .
  44. "A  KLM aláírja a NextJet-t Svédországban  ", Air Journal ,2017. március 17( online olvasás , konzultáció 2017. március 28-án )
  45. „  Videó: KLM üzemelteti az utolsó kereskedelmi járat annak Fokker  ” L'AERIEN ,2017. október 30( Read Online , elérhető 1 -jén november 2017 )
  46. "  Belgium: az első síkban Air Antwerpen  ", Air-Journal.fr ,2019. július 29( online olvasás )
  47. Toby Sterling és Anthony Deutsch, "a  KLM holland légitársaság 3,4 milliárd eurós mentőcsomagot kap  " , a Reuters oldalán ,2020. június 26
  48. „  hálózati térképek, célállomásaira - Air France légitársaság  ” , AirFrance .
  49. (in) "  16 év után a KLM visszatér Mumbaiba  " a standard.com oldalon (hozzáférés: 2020. szeptember 29. ) .
  50. "A  KLM hozzáadta Mauritius-t 2017. október végétől  " , Routesonline (hozzáférés : 2017. február 16. )
  51. (in) "A  KLM folytatja a szolgáltatást Costa Rica W17-en  " a Routesonline- on (hozzáférés: 2020. szeptember 29. ) .
  52. https://news.klm.com/klm-expands-intercontinental-network-this-winter-adding-six-new-destinations/
  53. (in) "  KLM Royal Dutch Airlines flotta részletei és története  " a planespotters.net oldalon (hozzáférés: 2014. november 20. ) .
  54. (in) "  KLM Cityhopper Fleet Details and History  " a planespotters.net oldalon (elérhető: 2018. november 26. ) .
  55. (in) KLM megdöbbenti az Airbus A321-et 737 -es cseréért a simpleflying.com oldalon, 2020. február 15.
  56. (in) Air France - A KLM nyugdíjazza az idősebb repülőgépeket az aeronauticsonline.com oldalon, 2019. november 5.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek