Bergen repülőtér
| Bergen repülőtér Bergen lufthavn, Flesland Bergen repülőtér, Flesland | ||||||||||
 Kilátás a terminálra. | ||||||||||
| Elhelyezkedés | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ország | Norvégia | |||||||||
| Város | Bergen | |||||||||
| Nyitási dátum | 1954. június 18. (katonai) 1955. október 2. (polgári) |
|||||||||
| Elérhetőség | Északi 60 ° 17 ′ 37 ″, keletre 5 ° 13 ′ 05 ″ | |||||||||
| Magasság | 50 m (165 láb ) | |||||||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Norvégia
| ||||||||||
|
||||||||||
| Repülési információk | ||||||||||
| IATA kód | BGO | |||||||||
| ICAO-kód | ENBR | |||||||||
| Repülőtéri típus | Civil | |||||||||
| Menedzser | Avinor | |||||||||
| Menedzser honlapja | Tanácskozni | |||||||||
| Repülőtér honlapja | Tanácskozni | |||||||||
A bergeni repülőtér ( IATA kód : BGO • ICAO kód : ENBR ), a norvég bergeni lufthavn, Flesland Norvégia második repülőtere , 2014-ben 6 078 589 utast szállítottak oda. 15 km-re található Bergentől délnyugatra, a falu közelében. Flesland. Az állami tulajdonban lévő Avinor (in) üzemelteti .
A repülőteret elsősorban a Scandinavian Airlines , a Norwegian és a Widerøe légitársaságok szolgálják . Az Oslo-Gardermoen repülőtérrel összekötő légi útvonal az egyik legforgalmasabb Európában a heti járatok számát tekintve. A repülőtér egyben az északi-tengeri olajperonok felé tartó helikopterek egyik fontos kiindulópontja. Számos légitársaság is kínál Közvetlen járat néhány nagyobb európai városokban , mint például a British Airways a London-Heathrow vagy a KLM az Amsterdam . A SAS és a Norwegian napi járatokat is kínál Stockholmba vagy Koppenhágába .
Bergent eredetileg a Flatøy, Sandviken és Herdla repülőterek szolgálták. Az első lépéseket egy fleslandi repülőtér felé 1937-ben tették meg, amikor az önkormányzat kisajátította Flesland tanyáit. 1952-ben a kormány úgy döntött, hogy Fleslandnél megépítik a repülőteret, és 1955-ben elkészült az új repülőtér 2990 méteres kifutóval. Hivatalosan 1955. október 2-án nyílt meg. Az eredeti repülőteret elsősorban a NATO finanszírozta . Az 1980-as évekig a SAS a repülőteret New Yorkba tartó interkontinentális járatokra használta . A jelenlegi terminál 1988-ban készült el, és túl kicsi a jelenlegi forgalomhoz. Egy új terminált 2017. augusztus 17-én kell felavatni, és meghosszabbítását követően a bergeni kisvasút fogja szolgálni .
Történelem
Eredet
Az első járat, amely landolt Bergen volt a repülés bemutató Carl Cederström szeptember 25 1911 1919-ben a Norvég Királyi Légierő épült a Flatøy légi bázis a sziget Flatøy . Ez 1940-ig használt hajózási légibázis volt. A légitársaság első rendszeres járata Bergenbe 1920-ban indult a Det Norske Luftfartsrederi (in) társaságnál . A Bergen Sandviken repülőtér víztestét használta, amely északra található. a belváros. Ez a repülőtér Bergenben a Norwegian Air Lines (en) és a Vestlandske Luftfartsselskap (en) társaságok fő működési bázisává vált .
A kemény kifutópályával rendelkező repülőtér építésével kapcsolatos viták az 1930-as években kezdődtek, 1931 és 1938 között számos nyilvános jelentés ajánlotta az akkori Fana községben található Feslandet az új repülőtér létrehozására. Az 1933-tól ajánlott fő alternatíva Herdla szigete volt , amely északabbra fekszik Askøy községben . Fesland legfőbb hibája a hely domborzata volt, amely nem engedélyezte két 800, illetve 850 méternél nagyobb pálya építését. Végül 1938-ban egy önkormányzati munkacsoport támogatta a Herdlát, amelyet az állam és a város közösen finanszírozott.
A foglalkozás Norvégia a Harmadik Birodalom , a Wehrmacht keresett földet építeni egy légi bázis. Nemcsak a brit hadsereg légitámadásainak ellentámadására volt képes, hanem a német tengeri forgalom védelmére is. Négy helyszín volt lehetséges: Nesttun (en) , Haukåsmyrene Åsane-ban , Flesland és Herdla. A választás Herdlán történt, miután egy német bombázó sürgősen leszállt ott, és újra felszállhatott. Két pálya épült, a leghosszabb 1000 méter.
A Norvég Polgári Légiközlekedési Hatóság (ma Avinor) 1947-ben kezdett el gondolkodni egy bergeni repülőtéren. Herdla akkoriban nyílt jelöltnek tűnt, ismét a bergeni régió domborzata miatt. Az adminisztráció a Herdla két pályájának bővítését javasolta. Einar Bøe (nem) akkori repülőtérigazgató azonban szkeptikus volt Herdla választása kapcsán. Külön felhívta a figyelmet a már tervezett 1500 méteren túli meghosszabbítás korlátozott lehetőségeire. Ezenkívül Herdla egy olyan szigeten található, amelynek akkoriban nem voltak útjai, ezért nem volt kapcsolata Askøy-val. Ugyanígy nem volt híd, amely összekötötte Askøy-szigetet a szárazfölddel. A csatlakozásokat ezért komppal kellett volna megtenni. Az akkori közlekedési és hírközlési minisztérium, Nils Langhelle (in) , Bergenből, támogatta Einar Bøe-t, és ajánlotta a Parlamentet a várakozásra váró bergeni repülőtér tervezetéhez.
Megvalósíthatósági tanulmányokat végeztek a Herdla és Fesland két földterületen 1950-ben és 1951-ben. A korábbi Fesland-ben végzett vizsgálatok arra a következtetésre jutottak, hogy a pálya hossza egy kis völgy hosszára korlátozódik, amely a pálya közepén található. áram. Az új tanulmány azt javasolta, hogy a korábban javasolt területet összekapcsolják egy tőle délre fekvő másik nagyobb területtel, amelynek az az előnye, hogy ugyanazon a magasságon tartózkodott. Ez az új rendszer lehetővé tette egy 3000 méter hosszú kifutópálya megépítését. A repülőtér építésének egyik politikai akadálya a magas költség volt. Ezenkívül 1950-re már szilárd repülőterek épültek Oslo-Fornebuban , Stavangerben , Trondheimben és Kristiansandban, és az SAS leállította Oslo és Bergen közötti kapcsolatait, és közvetlenül az utasokat irányította Stavangerbe .
További javaslatokat versengő cégek tettek: Braathens kisebb módosításokat javasolt a Herdla repülőtéren annak érdekében, hogy de Havilland Herons-t ott landolhasson ; Eközben Widerøe felajánlotta a Consolidated PBY Catalina hidroplánjainak használatát , de ezek üzemeltetését túl drágának tartották. Ugyanakkor a norvég királyi légierő fejlesztette érdeklődését Fesland iránt, hogy ott légibázist létesítsen. A hadmérnökök felmérték a környéket, és megállapították, hogy katonai felhasználásra alkalmas. 1952-ben az Észak-atlanti Szerződés Szervezete (NATO) finanszírozta hét légibázis építését Norvégiában, de Fesland nem tartozott ezek közé.
A repülőtér finanszírozását az állam biztosította nemzeti katonai kommunikációs projekt formájában. A három év alatt 16 millió norvég korona (NOK) költségvetés 1460 méter hosszú pálya megépítését tette lehetővé. Bergen és Fana város által biztosan biztosított új 4 millió NOK összegű finanszírozás lehetővé tette egy terminál, utak építését és a szükséges kisajátításokat. A projektet a parlament 1952. április 25-én fogadta el. A katonai finanszírozást Nils Langhelle intézte, aki azóta honvédelmi miniszter lett . 1953-ban a repülőtér további forrásokat kapott a NATO-tól 50 millió NOK erejéig, a Honvédelmi Minisztériumtól pedig 5 millió NOK-ért. Ez az új finanszírozás lehetővé tette a kifutópálya meghosszabbítását 2440 méterig.
A Blomsterdalenből a repülőtérre vezető első utak építése 1952. augusztus 14-én kezdődött, a repülőtéré pedig 1953 elején kezdődött. 200-300 munkás, két műszakra osztva dolgozott a helyszínen, és néhányan laktanyában éltek található Nordheimben, 10 km - re délre keletre a telephelytől. Az előzetes munka során harminc gazdaságot részben kisajátítottak, és 500 000 m 3 sziklát robbantottak fel. 500 000 m 3 további földet használtak fel a földmunkákhoz. Egy 2440 m hosszú és 45 m széles pályát és egy 2440 m hosszú, 22,5 m széles gurulóutat építettek. A terminál építési költsége 200 000 NOK volt, és egy 70 férőhelyes parkoló mellé telepítették. Megépítettek egy 12 km hosszú szögesdrót-burkolatot, és a repülőtér építéskor kapott egy műszeres leszálló rendszert (ILS). A bergeni repülőtér építése 70 millió NOK-ba került, és a helyszínen két dolgozó meghalt.
Első évek
Az első repülőgép, amely a repülőtéren landolt, 1954. június 18-án a Havilland Canada DHC-3 vidra légierő volt . Ekkor még csak 800 méter kifutópálya épült. A következő évben a kifutópályát többször meghosszabbították (1500 méterig), és sok Douglas DC-3-as leszállt. Az első kereskedelmi járat egy charter járat volt, amelyet a Braathens SAFE üzemeltetett, amely az SK Brann csapatát Oslóba vitte focimeccsre. A hadsereg hivatalosan 1954. szeptember 14-én kezdte használni a repülőteret, és egy évvel később, 1955. október 2-án nyitották meg hivatalosan a polgári repülés előtt. Amikor megnyílt, a repülőtérnek volt terminálja és ideiglenes irányítótornya, az út burkolatlan volt, és a repülőtéren sem hóeltakarító berendezés, sem petróleumtartály nem volt.
A repteret kezdettől fogva három légitársaság szolgáltatta. A SAS három oda-vissza járatot üzemeltetett Oslóba, és naponta egyet Stavangerbe, Kristiansandba, és tovább folytatta a dániai Aalborgot , ahol Koppenhágába indított járatokat . A Stavangerbe tartó járatok hetente kétszer biztosítottak kapcsolatot London és Amszterdam között . A Vestlandske Luftfartsselskap a part mentén északra repült Møre og Romsdal és Trondheim városaiba . Az izlandi székhelyű Loftleiðir társaság hetente kétszer engedélyt kapott Reykjavíkon keresztül New Yorkba és onnan induló járatok üzemeltetésére .
A repülőtér üzemének első tizenkét hónapjában 70 000 utast fogadott, a következő évben meghaladta a 100 000 utast. Az ideiglenes terminál gyorsan túl kicsi volt, és az eredeti tervek szerint egy nagyobb terminált Halfdan B. Grieg (nem) tervezett . Már 1956-ban úgy döntöttek, hogy az új épület túl kicsi lesz ahhoz, hogy a forgalom bejöjjön, és meg kell bővíteni. Ugyanakkor megvitatták a kifutópálya meghosszabbítását. Valójában a SAS bejelentette, hogy Douglas DC-8 sugárhajtású repülőgépeket kap az interkontinentális összeköttetésekhez, amelyek nagyobb kifutópályát igényelnek, mint az oslói vagy a bergeni repülőtér. A kifutópálya 3000 méteres meghosszabbításának költségeit Bergen esetében 3,5 millió NOK-ra, Oslo esetében pedig 30 millió NOK-ra becsülték.
A CHC Helikopter Service (en) 1958-ban jött létre, két évvel a stavangeri repülőtéren történő létrehozása után. Ugyanebben az évben a Vestlandske Luftfartsselskap csődbe ment és megnyílt az Ålesund repülőtér . Ugyanebben az évben Braathens megkapta a koncessziót a Stavanger - Bergen - Ålesund - Trondheim összeköttetésre, az SAS és Braathens pedig a Krinstiansand - Bergen összeköttetésre vonatkozó koncessziót Stavanger útján. Az új terminált szintén 1958-ban avatták fel.
Fejlődés
Rövid ideig, 1959-ben egy század állomásozott a repülőtéren. 1962-től a NATO rendszeresen osztott ki különítményeket a Fleslandi Légibázison. A hátralévő időben a bázis nagy kiképzési manővereket rendezett, amelyek több tucat repülőgépet vettek igénybe több héten keresztül. Hathetente kisebb gyakorlatokra került sor. A légi támaszpontot 1962-ben fejlesztették, több mint 25 repülőgép egyidejű befogadására alkalmas hangárok sorozatának felépítésével. Laktanyát és egyéb létesítményeket is építettek a kommandósok számára. A NATO Fleslandot légi bázisként jelölte ki nukleáris robbanófejek telepítésére , amelyeket 1962 előtt a Sola légibázison (Stavanger) kellett elhelyezni . A nukleáris fegyverek kifejlesztéséhez szükséges alkatrészeket biztosan Fleslandban tárolták, bár a fejeket valószínűleg soha nem tárolták ott.
A Douglas DC-8-asok leszállításával az SAS közvetlen járatokat kezdett biztosítani New Yorkba. Mivel Fornebu nem rendelkezett kellően hosszú kifutópályával ahhoz, hogy a DC-8-asok leszállhassanak, Flesland lett Norvégia fő belépési pontja az interkontinentális járatok számára. A DC-8-ok alacsony távolsága a 1960-as évek során kénytelen volt Stockholmból vagy Koppenhágából repülni, hogy technikai megállást végezzenek Bergenben. Ezt követően ezeket az útvonalakat a Boeing 747-esekkel megállás nélkül biztosították . 1965-ben a SAS közvetlen járatokat indított Bergen és Tromsø között . A Kvernberget-i Kristiansund repülőtér 1970-ben nyitotta meg kapuit, és Bergenből a kapcsolatot a Braathens SAFE kapta meg. Két évvel később az SAS elvesztette engedményét Bergen és Tromsø között az engedmények nemzeti átdolgozása során. Ehelyett BRAATHENS SAFE-ben működési engedéllyel Bergen és Bodø és Tromsø keresztül Ålesund , Kristiansund és Molde Aro (ahol az új repülőtér már csak nyitott).
Az első négy repülőtér megye, Sogn og Fjordane és Møre og Romsdal 1971-ben nyílt meg, és Widerøe repülni kezdett Floro , Forde , Sogndal és Ørsta-Volda repülőtér, Hovden (be) között . Ezeket a járatokat a kanadai Havilland DHC-6 Twin Otter üzemeltette, és az utasok Oslóba Fleslandnél csatlakoztak. 1974-ben az új repülőgépek megnövekedett hatótávolságának köszönhetően az SAS megnyitotta a New York – Oslo összeköttetést, és ezt fokozatosan Bergenre csökkentette. A Haugesund repülőtér, Karmøy 1975-ben nyílt meg, és az SAS összekapcsolta Flesland-kel.
A forgalom növekedésével a terminál egyre szűkebbé vált, és az 1970-es évek elején a repülőtér új igazgatási épületet szerzett, amelynek földszintjén tűzoltóság állt. A csúcspontján, 1976-ban és 1977-ben a légi támaszpont 60 alkalmazottal és 15 sorkatonával rendelkezett. A Helikopter Service 1976 májusában üzemeltette az első csatlakozásokat az off-shore platformokra ; az első összekapcsolta a Statfjord platformot Sikorsky S-61 helikopterekkel . 1982-ben a Busy Bee (in) légitársaság összekötőt nyitott Bergen és Stavanger között Haugesundon keresztül, és két évvel később a Norsk Air (in) megkezdte a járatokat Sandefjordba . 1987-ben a Braathens SAFE felhatalmazást kapott Bergen és Oslo közötti járatok üzemeltetésére, a következő évben pedig a repülőtér automatikus check- in kioszkokkal volt felszerelve .
Dereguláció és demilitarizáció
A jelenlegi terminált, amelyet még Halfdan B. Grieg (nem) tervezte , 1988-ban nyitották meg, és 250 millió NOK-ba került. A terminál megnyitását 1991-ben egy új irányító torony felavatása követte. Ez viszonylag kicsi, mivel a fő taxit a katonaság sürgősségi leszállópályaként jelölte ki. Az 1980-as évek közepén napi 35–40 járat indult a tengeri olajplatformok felé. Ez problémát jelentett, mivel a helikoptereknek át kellett kelniük a kifutón, hogy elérjék az Északi-tengert. Mivel a becslések szerint napi 60 járatra volt szükség, a repülőtér megkezdte a dedikált terminál kiépítését, amelynek a régi termináltól délnyugatra kellett volna lennie, és amelynek saját helikopteres kifutópályája lett volna. Ehelyett a forgalom csökkent, és a régi terminált helikopter-terminálivá alakították át. A Braathens Helikopter (en) két helikoptert alapított Fleslandben 1990-ben, és két év alatt a társaság a tengeri olajplatformok forgalmának 30% -át tette ki. A vállalatot azonban 1993-ban vásárolta meg a CHC Helikopter Service (en) .
A hidegháború végével és a Szovjetunió 1991-es felbomlásával a katonai tevékenység csökkent. A katonai bázis leszerelését 1988-ban rögzítették, 1995-ben pedig csak az infrastruktúra fenntartásához szükséges személyzetet, azaz 33 embert tartottak meg. A Braathens SAFE üzemeltette első nemzetközi útvonalát Bergenből 1991-ben Newcastle-be . Az eredetileg regionális vállalatként működő Norwegian Air Shuttle társaság átvette a Braathens és a Busy Bee regionális útvonalait Bergenből, utóbbi 1992-es csődje után. A Norwegian eredetileg járatokat üzemeltetett Kristiansandba, Haugesundba, Molde-be és Kristiansundba. A belföldi légi közlekedési piac 1994. április 1-jén deregulációval zárult , és így a társaságok engedmény nélkül szükségessé tették a belföldi járatok lebonyolítását. Azonnali következménye a Bergen és Oslo közötti Braathens-járatok számának növekedése volt.
Az oslói Gardermoen repülőtér 1998. október 8-án nyitotta meg a túl zsúfolt Fornebut. Először tudott egy vállalat annyi leszállóhelyet kapni, hogy a belföldi járatokon versenyezhessen az SAS-szal és a Braathens-szel. A diszkont légitársaság Color Air -ben alakult, és kezdte meg működését közötti járatok Oslo és Bergen segítségével Boeing 737-300s . Ez az új belépő egy árháború kezdetét és a kapacitás növekedését jelentette. A Color Air azonban 1999. szeptember 27-én csődbe ment, miután 3 milliárd NOK veszteséget szenvedett a véget ért árháborúban. A légibázis bezárásának utolsó szakaszát 1999-ben fejezték be, amikor az összes állóeszközt eladták, köztük 30 járművet. A jelenlegi műveleteket most a Norvég Királyi Haditengerészet irányította, amelynek 6 alkalmazottja volt a bázison. Azóta a Flesland légi támaszpont csak tartalék funkciót lát el, és a hadsereg csak háború idején vagy rendkívüli vészhelyzet esetén fogja használni. A Bergen Air Transport (en) 1999-ben indított járatokat Notoddenbe . Új másodlagos radart építettek 1999 és 2001 között Sotra szigetén . A belföldi terminált 500 m 2- rel meghosszabbították, és 2001-ben új, 800 m 2 -es poggyász-válogató területet hoztak létre.
A SAS 2001-ben vásárolta meg a Braathens-t, és a következő évben csak az SAS működött Oslo - Bergen útvonalon. 2002 szeptemberében a Norwegian járatokat indított Oslóba. De 2003-ban a SAS Commuter (in) átvette az irányítást a regionális norvég kötvények felett. A Norvég Meteorológiai Intézet 2003-ban bezárta repülőtéri irodáját, azóta a meteorológiai megfigyelést az Avinor végzi. 2004-ben az SAS és a Braathens beolvadt a SAS Braathens (in) be , majd 2007-ben a cég neve Scandinavian Airlines lett.
A nemzetközi járatok érkezési szakasza 2005-ben 450 m 2 - rel bővült, és a vámmentes üzletek területe megduplázódott a korábban irodák által elfoglalt terület felhasználásával. 2009-ben a magazin Wanderlust (in) osztályozott Flesland élen jár a nemzetközi repülőterek Európában és 6 th a világon. A helikopterterminált 2009-ben újították fel, és 2010-ben 350 m 2 irodát építettek. Ugyanebben az évben a repülőtér megszerezte a repülőtér radarját , 2011-ben pedig új tartalék radart telepítettek.
Widerøe 2010-ben támogatta a regionális SAS-összeköttetéseket Bergenből, kivéve a stavangeri összeköttetéseket.
Infrastruktúra
A fő terminál területe 21 000 m², és 14 200 m²-t szentelnek az utasok fogadásának. A terminál elérte maximális vételi kapacitását. Ez különösen vonatkozik a biztonsági ellenőrzésekre, a bejelentkezésre, az érkezési csarnokra vagy a poggyászkezelő rendszerre, amelyek küzdenek az utasok egyidejű beáramlásával.
A nemzetközi járatokon utazó összes kereszteződésnek a beszállás előtt át kell mennie a vámmentes bevásárlón . Van azonban lehetőség arra, hogy egyes utasok (pl. A parfümökre allergiások számára) biztonsági üzlet kérésére kis folyosókat használhassanak, amelyek elkerülik az üzleteket.
A terminálnak tizenkét beszállókapuja van, amelyek közül tizenegy járdákkal van ellátva . Ezek vannak számozva 21-32, és a kapu n o 30 használják repülőtéri shuttle. A terminál kialakítása lehetővé teszi az összes kapu felhasználását a belföldi járatokhoz. Azonban, ha az ajtó n o 21, a belföldi járatok, az összes többi legyen is. Így normális időkben, az ajtók n o 21 és 22 csak használják a nemzetközi járatokat, a számozott ajtók 28-32 használják belföldi járatok, és mások is használják az egyik vagy a másik esetben. Megjegyezzük, hogy az ajtók n o 21. és 23. kaphat kívüli járatok Schengen vagy belső a schengeni térségbe, míg az ajtó n o 22 egyszerre csak kívüli járatok Schengen. Az ajtó n o 24 az, amelyik a legnagyobb parkolási terület, amely lehetővé teszi tárolására repülőgépek E osztályú (mint például a Airbus A340 vagy Boeing 747 ). A többi ajtó csak feltételezik, hogy a repülőgépek C kategória (mint például a Airbus A320 vagy Boeing 737 ), bár az ajtók n o 21 és 22 befogadására Boeing 757 mivel ezek valamivel nagyobb. A repülőtérnek huszonegy parkolója is van a parkolóban .
A helikopterterminál a repülőtér eredeti volt termináljában található, és területe 8030 m². Kilenc leszállópályája van, amelyek közül hat közvetlenül a terminálon kívül található. Az irányító torony a termináltól délre helyezkedik el és 160 m2 alapterületű , de nem ad tiszta képet a jégtelenítő zónáról és a forgalmi sávok egy részéről . A tűzoltóállomás nagyon közel van, és a 2850 m²-es épület irodákkal is rendelkezik. A repülőtér számos hangárral és épülettel rendelkezik, amelyek különböző légitársaságokhoz, repülőtéri társaságokhoz, repülési klubokhoz vagy általános repülési légitársaságokhoz tartoznak.
A repülőtérnek egyetlen kifutópályája van, 2 990 méter hosszú, 45 méter széles és 17/35 (kb. Észak-déli tájolású). A pálya, mindkét oldalon, egy váll a aszfalt 7,5 méter és 2450 méter közötti mérésekre a két pont cél . A kifutópályának van párhuzamos gurulóútja vagy gurulóútja (Y-vel jelölve) és kilenc kereszteződése van vele. Egy másik gurulóút (W) köti össze a terminált és a karbantartási területet. W és Y között hat kereszteződés van, amelyek közül az egyik a katonai zónába vezet. A kifutópálya mindkét irányban I. kategóriás műszeres leszállórendszerrel (ILS) van felszerelve . A repülőtér van szerelve egy közeledő radar és egy primer radar és tartalék radar vannak telepítve Sotra . A kifutópálya óránként legfeljebb húsz leszállást és húsz felszállást képes ellenállni.
A kifutópálya, a fő gurulóút és a polgári repülési övezettől északra található összes létesítmény a katonaságé. A Fleslandi Légibázison már nincsenek repülőgépek, de számos katonai létesítmény még mindig működik. Az alapot néha gyakorlatokra használják. A katonaság jelezte, hogy a jövőben árukat a repülőtéren értékesítheti. Az Avinor és a hadsereg a kifutópálya és a fő gurulóút tulajdonjogának átruházását is kezdeményezte.
Helyzet
Norvégiai repülőterek térképe
Norvégia fő repülőtereinek térképe (2019-től)
Svalbard nincs itt pontos földrajzi koordinátákban.
Oslo-Gardermoen
Bergen
Stavanger
Trondheim
Tromsø
Bodø
Sandefjord
Moha
Kristiansand
Ålesund
Haugesund
Harstad / Narvik
Molde
Kristiansund
Alta
Kirkenes
Bardufoss
Florø
Hammerfest
Svalbard
Több mint 10 millió
Több mint 5 millió
Több mint 1 millió
Több mint 0,4 millió
Kevesebb mint 0,4 millió
Zárva
|
Cégek és úti célok
Bergen legfontosabb légitársaságai a Scandinavian Airlines (SAS) , a Norwegian és a Widerøe . WIDERØE közvetlen kapcsolatot biztosít Florø , Førde , Sandane, Sogndal és Ørsta - Volda Repülőtér, Hovden (hu) keretében közszolgáltatási megbízásról szerződést a Közlekedési Minisztérium . A társaság többi útvonala kereskedelmi útvonal.
A Bristow Norway (en) és a CHC Helikopter (en) a helikopterterminálról biztosítanak kapcsolatot a tengeri olajplatformokkal. Hasonlóképpen a Lufttransport (in) biztosítja a pilóták hajókhoz történő szállítását a Norvég Parti Igazgatás megbízásából .
Több légitársaság járat közlekedik Bergen és saját központja között. A COVID-19 járvány előtt a legnagyobbak voltak a SAS, napi hat kapcsolattal Koppenhágába, a KLM pedig négyszer, Amszterdamba.
Szerkesztve: 2018.10.10
Megjegyzések :
Icelandair járatokat a Reykjavik-Keflavík megállás akár Stavanger vagy Trondheim , míg ettől Reykjavik-Keflavík vannak nyitva. Icelandair nincs 5 -én a szabadságot a belső forgalmat a Bergen.
Statisztika
Lásd a nyers lekérdezést és a Wikidata forrásait .
Összpontosítson a 2019–2020 közötti kovács hatására
Lásd a nyers lekérdezést és a Wikidata forrásait .
2014-ben 6 078 589 utas használta a bergeni repülőteret, amely 106 225 repülőgép mozgását és 5199 tonna rakományt regisztrált. Ezért ez az ország második repülőtere az oslói repülőtér után . Részletesen, a teljes utasok száma: 3 669 600 belföldi utas, 2 162 781 nemzetközi utas, 138 252 tranzit utas és 246 208 helikopteres utas. A bergeni repülőtér a norvég nemzetközi utasforgalom 10% -át teszi ki.
A belföldi forgalom 64% -át üzleti utazások teszik ki, míg az ilyen típusú utasok csak a nemzetközi forgalom 35% -át teszik ki. Ezenkívül a nemzetközi forgalom 71% -át Norvégiában lakó emberek jelentik. A belföldi forgalom piaci részesedése a következőképpen oszlik meg: 46% az SAS-nál, 38% a norvégnál, 15% a Widerøe-nél és 1% másoknál. Nemzetközi járatok esetében a bontás a következő: 38% a norvég, 23% a SAS, 18% a KLM, 9% a Lufthansa és 15% egyéb részvények esetében. Összehasonlításképpen: 2003-ban az SAS a nemzetközi forgalom 71% -át, a belföldi forgalom 78% -át tette ki.
2011-ben az Oslo - Bergen útvonalat 1 680 000 utas tette meg, ezzel az Oslo - Trondheim után a második legforgalmasabb útvonal volt. 2007-ben ez volt a 7 -én európai út utasszám. A Bergen - Stavanger és a Bergen - Trondheim összeköttetések a két legnépszerűbb összeköttetés Norvégiában, Oslón kívül. A norvég és a SAS szinte egyenlő arányban osztják meg az oslói járatok piacát. A Norwegian a szabadidős utazók 58% -át, az SAS pedig az üzleti utazók 54% -át vonzza. 2003 óta a Bergenből utazó utasok aránya 60% -ról 40% -ra nőtt, akiknek kapcsolatra van szükségük a végcél eléréséhez.
| Rang | Város | Utasok | Vállalat |
|---|---|---|---|
| 1 | London-Gatwick és London-Heathrow, Egyesült Királyság | 604,211 | British Airways , easyJet , Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines |
| 2 | Koppenhága, Dánia | 328,579 | Norvég légi transzfer , Scandinavian Airlines |
| 3 | Amszterdam, Hollandia | 258,859 | KLM |
| 4 | Frankfurt am Main, Németország | 213,300 | Cityjet , Lufthansa |
| 5. | Stockholm, Svédország | 115,830 | Norvég légi transzfer , Scandinavian Airlines |
| 6. | Paris-Orly, Franciaország | 73.921 | Norvég légi transzfer |
| 7 | Barcelona, Spanyolország | 69,534 | Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Vueling |
| 8. | Berlin-Schönefeld és Berlin-Tegel, Németország | 54,827 | Air Berlin , Lufthansa , norvég légi transzfer |
| 9. | Aberdeen, Egyesült Királyság | 51,484 | Wideroe |
| 10. | Reykjavik-Keflavík, Izland | 40.721 | Icelandair |
| Rang | Város | Utasok | Légitársaság |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Oslo-Gardermoen, Oslo
|
1,513,336 | Norvég légi transzfer , Scandinavian Airlines |
| 2 |
 Stavanger-Sola , Rogaland
|
711,692 | Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Widerøe |
| 3 |
 Trondheim-Værnes , Sør-Trøndelag
|
402,889 | Norvég légi transzfer , Scandinavian Airlines |
| 4 |
 Ålesund-Vigra , Møre og Romsdal
|
140,127 | Norvég légi transzfer , Scandinavian Airlines |
| 5. |
 Sandefjord-Torp , Vestfold
|
130,691 | Norvég légi transzfer , Widerøe |
| 6. |
 Kristiansand Kjevik , Vest-Agder
|
129,617 | Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Widerøe |
| 7 |
 Oslo-Rygge , Østfold
|
94,417 | Dán légi közlekedés |
| 8. |
Kristiansund-Kvernberget , Møre og Romsdal
|
72.144 | Wideroe |
| 9. |
 Florø , Sogn og Fjordan
|
60.427 | Wideroe |
| 10. |
Molde-Åro , Møre og Romsdal
|
55,584 | Wideroe |
Balesetek és események
1978. június 26., a 165-ös járat Helikopter Service (en) elsüllyedt az Északi-tengeren , 144 tengeri mérföldre (144 km ) északnyugatra a repülőtértől. A helikopter, a Sikorsky S-61 , Flesland felől a Statfjord A tengeri olajfúrótorony felé indult . A fedélzeten tartózkodó mind a tizennyolc ember meghalt a balesetben.
Jövő
Az Avinor megkezdte egy új terminál építését, amely a jelenlegitől délkeletre található. A Narud Stokke Wiig Arkitekter og Planleggere (ma már Nordic - Építészeti Iroda (en) ) építésziroda által tervezett új terminált 2017. augusztus 17-én kell felavatni, és évente 10 millió utast képes befogadni. Ennek elegendőnek kell lennie a forgalom növekedésének 2026-ig történő támogatásához. A terminál hat új kapu számára 78 000 m 2 területet fog lefedni . A költségeket 2 milliárd NOK-ra becsülik, és magában foglalja a bergeni kisvasút meghosszabbítását a repülőtérig.
Képtár
-
Kilátás a repülőtér termináljára egy KLM Amszterdam felé tartó repülőgépéről.
-
A légi felvétel a Flesland
Hivatkozások
- (in) " Byparken-FLESLAND " a bybanen.no oldalon ,2015(elérhető : 2015. október 21. )
- Air France 3 európai úti célt ad hozzá 2018 májusától a Routesonline-tól. 2018. január 11.
- Air Frances két európai úti célt áthelyez a JOON-ba a W18 Routesonline-ban. 2018. április 23.
- " Csak repülés " , tui.no
- „ Izrael Tel-Aviv - Skócia, Norvégia útvonalakat indít ” , The Jerusalem Post ,2018. március 15(megtekintve : 2018. március 15. )
- " Új útvonalak 2018 - Loganair " (hozzáférés : 2018. október 3. )
- " Loganair - Repüljön át 40 útvonalon az Egyesült Királyságban, az Ír Köztársaságban és Norvégiában " , a Loganair-en (megtekintve : 2018. október 3. )
- Norvég S18 új rövid távú útvonalak a 22JAN18 Routesonline-tól. 2018. január 23.
- UBM (UK) Ltd. 2018 , „A SAS ütemezi a szolgáltatás kiegészítéseit a W18-ban ” (hozzáférés : 2018. október 3. )
- " SAS megkönnyíti az utazást " , www.flysas.com (elérhető : 2018. október 3. )
- https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/275090/widere-outlines-embraer-e190-e2-routes-for-finnair-in-s18/
- " Wideroee új útvonalat indít LJLA-ból hetente kétszer Bergenbe " , a Liverpool John Lennon repülőtéren
- (nb) " Wizz Air møtte turbulens - kutter i rute-planene " , a flysmart24.no oldalon ,2021. február 16(elérhető : 2021. március 8. )
- "A WIZZ AIR 3 BÁZIS LÉGJÁRMŰVEL ÉS 17 ÚJ ALACSONY DÍJÚ JUTTATÁSSAL HIRDETI AUSZTRÁN BÁZISAT BÉCSBEN " [ archívum2018. január 9] , a wizzair.com oldalon (hozzáférés : 2018. január 9. )
Lásd is
Külső linkek
- (no) (en) Hivatalos weboldal
- ( fr ) Ez a cikk részben vagy egészben az angol Wikipedia " Bergen Airport, Flesland " cikkéből származik ( lásd a szerzők felsorolását ) .
- (no) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket norvég című „ Bergen lufthavn, Flesland ” ( lásd a szerzők listája ) .