Kristiansand Kjevik repülőtér Kristiansand lufthavn, Kjevik | ||||||||||
Elhelyezkedés | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ország | Norvégia | |||||||||
Város | Kristiansand | |||||||||
Elérhetőség | 58 ° 12 ′ 14 ′ észak, 8 ° 05 ′ 06 ″ kelet | |||||||||
Magasság | 17 m (56 láb ) | |||||||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Norvégia
| ||||||||||
|
||||||||||
Repülési információk | ||||||||||
AITA kód | KRS | |||||||||
ICAO-kód | ENCN | |||||||||
Repülőtéri típus | Civil | |||||||||
Menedzser | Avinor | |||||||||
Repülőtér honlapja | [www.avinor.no/en/airport/kristiansand-airport/ Consult] | |||||||||
A Kristiansand Kjevik repülőtér ( norvégul : Kristiansand lufthavn, Kjevik ) ( IATA kód : KRS • ICAO kód : ENCN ) egy nemzetközi repülőtér, amely Norvégia déli részén, Kristiansand városát szolgálja . A repülőtér található Tveit , 16 km-re a városközponttól. Az Avinor (in) állami társaság kezeli Agder egyetlen repterét, amely rendszeres tevékenységet folytat. Kjevik egy futópálya orientált 22/04 2035 méter hosszú, és üdvözölte 1.065.615 utast 2013. A repülőtér légitársaságok Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle , WIDERØE , KLM Cityhopper és Wizz Air . A norvég királyi légierőnek van egy kiképző központja a helyszínen.
Kjevik tovább nyitott 1 st június 1939. A második világháború alatt a Luftwaffe foglalta el és bővítette ki . Kristiansand déli fekvése azt jelentette, hogy a repülőtér számos nemzetközi és országos összeköttetésnek adott otthont. A Braathens SAFE 1955 és 2004 között repült oda, a KLM 1971-ig, majd az Egyesült Királyságot összekötő Dan-Air (in) . A terminált 1955-ben, 1979-ben, 1994-ben és 2015-ben bővítették. Új irányító tornyokat építettek 1966-ban és 2013-ban. Kjevik volt a Sørfly (in) fő repülőtere 1946 és 1962 között Agderfly (en) repülőtérre 1969 és 2004 között, a FlyNonstop pedig 2013-ban. .
Kristiansand első repülőtere a belvárosi tengeri repülőtér volt . A Norvég Királyi Haditengerészet Légi Szolgálata építette 1918-ban. A repülőtér áttelepítését többször javasolták, de a "Kjevik" építése előtt soha nem sikerült.
Helyben a kristiansandi repülőtér kezdeményezését Andreas Kjær polgármester hajtotta végre 1933-ban, és a városi tanács hivatalos kérést nyújtott be a kormány felé ez irányban 1934. augusztus. Azon a nyáron, WIDERØE kezdett járat Kristiansand a part mentén Oslo a Haugesund . Norwegian Air Lines (DNL) szintén létrehozásáról tengerpart hidroplán vonal honnan Oslo a Bergen keresztül Kristiansand a1935. június 9.
A kormány 1935-ben bejelentette, hogy Agderben repülőteret akar építeni. Ezután Kristiansand, Mandal és Arendal kerül versenyre. A kormány arra a következtetésre jut, hogy katonai és pénzügyi szempontok alapján Kristiansand volt a legjobb megoldás. Ezután több helyszínt vizsgáltak, és végül kiválasztották a Kongsgårdbakkent, amelynek költsége 2 millió norvég korona (NOK) volt kevesebb, mint Kjevikben. Az önkormányzat és az állam hivatalosan formalizálja az építkezést1936. április, ami gyorsan elindul.
Eközben egy csoport továbbra is tanulmányozza a repülőtér építésének célszerűségét Kjeviken, Bernt Balchen repülős , Rolf Petersen iparos és Hartmann ügyvéd vezetésével . Részletes terveket és árakat mutatnak be a megfelelő földvásárlásokról, amelyeket Kristiansand városi tanácsa elfogad1936. augusztus 5, és megszavazta 1937. szeptember 3034 szavazattal 26 ellenében. Az építkezés novemberben kezdődik és Høyer-Ellefsen végzi. Ugyanebben az évben a norvég hadsereg légi szolgálata Kjevik mezőit használta kiképzésre.
A repülőtér eleinte egy 1000 x 40 méteres beton kifutópályából áll, amelyet 12 méter széles aszfalthoz kötnek . Kis fa terminál épül, és a közeli ház étteremmé alakul. A hidroplánokat ott egy úszó dokk és egy vonóhorog segítségével fogadják . Kjevik kinyitja a1 st június 1939, ugyanazon a napon, mint az Oslo Fornebu repülőtér . Az első ilyen repülőtéren a KLM Douglas DC-2 készüléke érkezett . Az első nemzetközi járat Oslóból Amszterdamba Kristiansandban áll meg, míg a Danish Air Lines összeköti Koppenhágát . A DNL hidroplánvonalat nyit Oslóból Kristiansandon keresztül a Stavanger repülőtérig .
Kjeviket a Luftwaffe foglalta el a németországi invázió során1940. április 9. Az első repülőgép, amely Kjevikre szállt, vész leszállás. Ezután az oldal megkapja a Junkers Ju 52-et . TólÁprilis 11, a Messerschmitt Bf 109 százada Kjevikben állomásozik.
A Luftwaffe azonnal a repülőtér bővítésével kezdte. Eltávolítanak egy dombot a nyomvonal keleti végén, majd kibővítik. Tveit katonai faluvá alakul. Keleten egy aknamezőt telepítenek, és üzemanyagtartályokat építenek a repülőtér körül. Két nagy hangár épül, valamint számos fészer. A háború alatt a pályát 1580 méterig hosszabbították meg. A német hadsereg már 1945-ben a helyszín hatalmas kiterjesztését tervezte, amely szó szerint megsemmisítette volna a falut. Ezeket a terveket a háború végére leállították .
Kjevik veszi át a Royal Air Force in1945. május. Megkezdődik az aknamentesítési művelet, és a helyszínt demilitarizálják. Ezután fel van szerelve a kereskedelmi és polgári tevékenység folytatására. A Légierő Repülőgép-Műszaki Iskola és a Fegyvertechnikai Iskola Kjevikbe költözik1946. február. Ez utóbbi két évvel később a Lista repülőtérre költözik.
Ezek a fejlesztések arra késztetik Kristiansand önkormányzatát, hogy meg akarjon szabadulni a repülőtér iránti pénzügyi felelősségétől. A városi tanács ezen az államnak történő átadáson szavaz1946. december 9, amit a Parlament elfogad 1947. június 20. Ugyanebben az évben létrehozták a Kjevik Flyklubb repülõ klubot.
A 1946. március 6, A KLM egy Douglas DC-3- mal indítja újra az Oslo-Amszterdam vonalat Kristiansandon keresztül . 1950-től a vonal hetente háromszor működött, sőt Brüsszelig is tovább tartott . A DNL a Scandinavian Airlines System (SAS) együttműködésével kezdi meg a vonalat1946. október 2Oslóból Kristiansandon, Amszterdamon és Brüsszelen keresztül Párizsig . Négy nappal később indítottak egy hidroplán vonalat Kristiansandból Stavanger, Haugesund és Bergen felé. A Danish Air Lines 1947-ben elindította a Kjevik, Aalborg és Koppenhága összekötő vonalat is .
A terminált 1953-ban bővítették, új várótermet és kávézót kínálva .
A Sørfly, az Agder első légitársasága 1946-ban jött létre. Auster Autocrats-ot használ , és különféle általános repülési feladatokat , cserkészetet, charter repülést végez vadászok számára Setesdalba és légi fényképezéseket . 1947-ben és 1948-ban megszereztek egy Republic Seabee-t és egy Miles Gemini- t. A légitársaság Stavanger és Kristiansand között indított vonalat Ålborgon keresztül Göteborgig . A kjeviki hangár 1954-ben összeomlott, a Seabee-t pedig 1956-ban értékesítették. A vállalat ekkor elvesztette tevékenységét, és 1962-ben felszámolták.
Braathens folytatja forgalmát 1955. június 6az oslói vonallal Tønsbergen , Kristiansandon és Farsundon át Stavangerig, napi járattal egy de Havilland Heron útján , amelyet később 1959-ben Fokker F27 barátság váltott fel . A vonal az első évben 2593 utast szállított, 1960-ban 17 900-ig terjedt. A Braathens 1960-ban nyitotta meg a Kristiansand-Ålborg vonalat, egy évvel azelőtt, hogy átvette a SAS. Abban az évben a repülőtér 54 306 utast szállított.
A KLM 1957-ben mutatta be a Vickers Viscountot a Kjevik vonalon, majd három évvel később elkezdte használni a Lockheed L-188 Electra készüléket . A fegyvertechnikai iskola 1963-ban tért vissza Kjevikbe. Az 1950-es és 60-as években az SAS a Saab Scandiát és a Convair CV-440 Metropolitan-t használta Kristiansandba tartó járataihoz . A Dan-Air 1963-ban bevezette a nyári vonalat Newcastle upon Tyne- be, amely 1972-ben éves lett.
Az új eszközök hosszabb futópályát igényeltek. Ezután a város és az állam megállapodást kötött, amelyben az önkormányzat finanszírozza a földvásárlást, az állam pedig a pálya építését. A pályát 1966-ban 1960 méterig meghosszabbították November 2, új, 18 méter magas irányítótorony épül. A repülőtér 1965-ben 143 585 utast szállított meg.
Az Agderfly-t 1969-ben alapították Kjevikben. A légitársaság az 1980-as évekig számos repülőgépet használt, kizárólag repülési iskolaként. A KLM 1966-ban mutatta be az amszterdami vonalon a Douglas DC-9 -et. Az úticélt azonban 1971-ben Göteborg javára törölték. Braathens 1969-ben vezette be a Fokker F28 ösztöndíjat , 1975- ben pedig a Boeing 737-200- at.
A repülőtér 1970-ben 203 875 utast fogadott, majd öt évvel később 295 578 utast. Ejtőernyős klubot , a Kjevik Fallskjermklubb-ot 1974-ben alapították. A Dan-Air 1976-ban létrehozott egy vonalat Londonba . A fegyveres erők radar- és kommunikációs iskolája 1977-ben költözött Kjevikbe.
Kristiansand egyike volt annak a hat tesztrepülőtérnek, ahol 1977-ben kaptak Doppler- leszállórendszert . Az 1970-es évek végén a terminál túl kicsi lett; ezért új 3500 m 2 -es terminált építettek és felavatottak rajta1979. március 22. A régi terminált árufuvarterminálgá alakítják, a régi nemzetközi terminált pedig a légierő veszi át. Kjevik 1980-ban 400 549 utast fogadott, majd öt évvel később 477 549 utast.
Az Agderfly légitársaság új úti célokat kínál, a göteborgi Landvetter the1989. szeptember 26, majd Billund aOktóber 2. Két évvel később felajánlottak egy vonalat Bremennek , de ennek vége lett1991. november 21. A repülőtér 1990-ben 578 373 utast szállított, majd öt évvel később 745 061 utast.
Lásd a nyers lekérdezést és a Wikidata forrásait .
Norvégia fő repülőtereinek térképe (2019-től)
Svalbard nincs itt pontos földrajzi koordinátákban.
Oslo-Gardermoen Bergen Stavanger Trondheim Tromsø Bodø Sandefjord Moha Kristiansand Ålesund Haugesund Harstad / Narvik Molde Kristiansund Alta Kirkenes Bardufoss Florø Hammerfest Svalbard Több mint 10 millió Több mint 5 millió Több mint 1 millió Több mint 0,4 millió Kevesebb mint 0,4 millió Zárva |
Vállalatok | Úticélok |
---|---|
Az Aegean Airlines | Szezonban : Rhodes-Diagoras |
Corendon Airlines | Szezonban : Antalya |
Czech Airlines | Szezonban : Prága-Václav-Havel |
Dán légi közlekedés | Szezonban : Alicante-Elche |
Evelop Airlines | Szezonban : Las Palmas / Gran Canaria , Tenerife-South Reine Sofia |
A KLM üzemeltetője a KLM Cityhopper | Amszterdam |
Norvég légi transzfer | Oslo-Gardermoen |
Scandinavian Airlines | Oslo-Gardermoen , Trondheim Szezonban : Chania I.-Daskaloyánnis , Larnaca , Las Palmas / Gran Canaria , Malaga-Costa del Sol , Split , Tenerife-South Reine Sofia |
Sunclass Airlines | Szezonban : Palma de Mallorca |
Wideroe | Bergen , Koppenhága-Kastrup , Florø , Kristiansund , London-Stansted , Stavanger , Trondheim |
Wizz Air | Gdańsk (Danzig) -L. Wałęsa |
Szerkesztve: 2018.02.16
A repülőtér 16 km-re található a városközponttól. A Nationale 451-es út a repülőtér mentén halad és csatlakozik a Nationale 41-es úthoz . Ez utóbbi kapcsolódik az E18-as úthoz . A repülőtér rendelkezik parkolóval 1800 autó számára, valamint rendelkezik autókölcsönző irodával.