Kristiansand Kjevik repülőtér

Kristiansand Kjevik repülőtér
Kristiansand lufthavn, Kjevik
A cikk szemléltető képe a Kristiansand Kjevik repülőtérről
Kokárda
Elhelyezkedés
Ország Norvégia
Város Kristiansand
Elérhetőség 58 ° 12 ′ 14 ′ észak, 8 ° 05 ′ 06 ″ kelet
Magasság 17 m (56 láb )
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Norvégia
(Lásd a helyzetet a térképen: Norvégia) Kristiansand Kjevik repülőtér Kristiansand Kjevik repülőtér
Számok
Irány Hossz Terület
04/22 2035 m (6677 láb ) aszfalt
Repülési információk
AITA kód KRS
ICAO-kód ENCN
Repülőtéri típus Civil
Menedzser Avinor
Repülőtér honlapja [www.avinor.no/en/airport/kristiansand-airport/ Consult]

A Kristiansand Kjevik repülőtér ( norvégul : Kristiansand lufthavn, Kjevik ) ( IATA kód  : KRS  •  ICAO kód  : ENCN ) egy nemzetközi repülőtér, amely Norvégia déli részén, Kristiansand városát szolgálja . A repülőtér található Tveit , 16 km-re a városközponttól. Az Avinor (in) állami társaság  kezeli Agder egyetlen repterét, amely rendszeres tevékenységet folytat. Kjevik egy  futópálya orientált 22/04 2035 méter hosszú, és üdvözölte 1.065.615 utast 2013. A repülőtér légitársaságok Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle , WIDERØE , KLM Cityhopper és Wizz Air . A norvég királyi légierőnek van egy kiképző központja a helyszínen.   

Kjevik tovább nyitott 1 st június 1939. A második világháború alatt a Luftwaffe foglalta el és bővítette ki . Kristiansand déli fekvése azt jelentette, hogy a repülőtér számos nemzetközi és országos összeköttetésnek adott otthont. A Braathens SAFE 1955 és 2004 között repült oda, a KLM 1971-ig, majd az Egyesült Királyságot összekötő Dan-Air  (in) . A terminált 1955-ben, 1979-ben, 1994-ben és 2015-ben bővítették. Új irányító tornyokat építettek 1966-ban és 2013-ban. Kjevik volt a Sørfly  (in) fő repülőtere 1946 és 1962 között Agderfly  (en) repülőtérre 1969 és 2004 között, a FlyNonstop pedig 2013-ban. .

Történelem

Építkezés

Kristiansand első repülőtere a belvárosi tengeri repülőtér volt . A Norvég Királyi Haditengerészet Légi Szolgálata építette  1918-ban. A repülőtér áttelepítését többször javasolták, de a "Kjevik" építése előtt soha nem sikerült.

Helyben a kristiansandi repülőtér kezdeményezését Andreas Kjær polgármester hajtotta végre 1933-ban, és a városi tanács hivatalos kérést nyújtott be a kormány felé ez irányban 1934. augusztus. Azon a nyáron, WIDERØE kezdett járat Kristiansand a part mentén Oslo a Haugesund . Norwegian Air Lines (DNL) szintén létrehozásáról tengerpart hidroplán vonal honnan Oslo a Bergen keresztül Kristiansand a1935. június 9.

A kormány 1935-ben bejelentette, hogy Agderben repülőteret akar építeni. Ezután Kristiansand, Mandal és Arendal kerül versenyre. A kormány arra a következtetésre jut, hogy katonai és pénzügyi szempontok alapján Kristiansand volt a legjobb megoldás. Ezután több helyszínt vizsgáltak, és végül kiválasztották a Kongsgårdbakkent, amelynek költsége 2 millió norvég korona (NOK) volt kevesebb, mint Kjevikben. Az önkormányzat és az állam hivatalosan formalizálja az építkezést1936. április, ami gyorsan elindul.

Eközben egy csoport továbbra is tanulmányozza a repülőtér építésének célszerűségét Kjeviken, Bernt Balchen repülős , Rolf Petersen iparos és Hartmann ügyvéd vezetésével . Részletes terveket és árakat mutatnak be a megfelelő földvásárlásokról, amelyeket Kristiansand városi tanácsa elfogad1936. augusztus 5, és megszavazta 1937. szeptember 3034 szavazattal 26 ellenében. Az építkezés novemberben kezdődik és Høyer-Ellefsen végzi. Ugyanebben az évben a  norvég hadsereg légi szolgálata Kjevik mezőit használta kiképzésre.

A repülőtér eleinte egy 1000 x 40 méteres beton kifutópályából áll, amelyet 12 méter széles aszfalthoz kötnek  . Kis fa terminál épül, és a közeli ház étteremmé alakul. A hidroplánokat ott egy úszó dokk és egy vonóhorog segítségével fogadják . Kjevik kinyitja a1 st június 1939, ugyanazon a napon, mint az Oslo Fornebu repülőtér . Az első ilyen repülőtéren a KLM Douglas DC-2 készüléke érkezett . Az első nemzetközi járat Oslóból Amszterdamba Kristiansandban áll meg, míg a  Danish Air Lines összeköti Koppenhágát . A DNL hidroplánvonalat nyit Oslóból Kristiansandon keresztül a Stavanger repülőtérig .

második világháború

Kjeviket a Luftwaffe foglalta el a németországi invázió során1940. április 9. Az első repülőgép, amely Kjevikre szállt, vész leszállás. Ezután az oldal megkapja a  Junkers Ju 52-et . TólÁprilis 11, a Messerschmitt Bf 109 százada  Kjevikben állomásozik.

A Luftwaffe azonnal a repülőtér bővítésével kezdte. Eltávolítanak egy dombot a nyomvonal keleti végén, majd kibővítik. Tveit katonai faluvá alakul. Keleten egy aknamezőt telepítenek, és üzemanyagtartályokat építenek a repülőtér körül. Két nagy hangár épül, valamint számos fészer. A háború alatt a pályát 1580 méterig hosszabbították meg. A német hadsereg már 1945-ben a helyszín hatalmas kiterjesztését tervezte, amely szó szerint megsemmisítette volna a falut. Ezeket a terveket a háború végére leállították  .

Háború után

Kjevik veszi át a Royal Air Force in1945. május. Megkezdődik az aknamentesítési művelet, és a helyszínt demilitarizálják. Ezután fel van szerelve a kereskedelmi és polgári tevékenység folytatására. A Légierő Repülőgép-Műszaki Iskola és a Fegyvertechnikai Iskola Kjevikbe költözik1946. február. Ez utóbbi két évvel később a Lista repülőtérre költözik.

Ezek a fejlesztések arra késztetik Kristiansand önkormányzatát, hogy meg akarjon szabadulni a repülőtér iránti pénzügyi felelősségétől. A városi tanács ezen az államnak történő átadáson szavaz1946. december 9, amit a Parlament elfogad 1947. június 20. Ugyanebben az évben létrehozták a Kjevik Flyklubb repülõ klubot.

A 1946. március 6, A KLM egy Douglas DC-3- mal indítja újra az Oslo-Amszterdam vonalat Kristiansandon keresztül . 1950-től a vonal hetente háromszor működött, sőt Brüsszelig is tovább tartott . A DNL a Scandinavian Airlines System (SAS) együttműködésével kezdi meg a vonalat1946. október 2Oslóból Kristiansandon, Amszterdamon és Brüsszelen keresztül Párizsig . Négy nappal később indítottak egy hidroplán vonalat Kristiansandból Stavanger, Haugesund és Bergen felé. A Danish Air Lines 1947-ben elindította a Kjevik, Aalborg és Koppenhága összekötő vonalat is .

A terminált 1953-ban bővítették, új várótermet és kávézót kínálva .

A Sørfly, az Agder első légitársasága 1946-ban jött létre. Auster Autocrats-ot használ  , és különféle általános repülési feladatokat , cserkészetet, charter repülést végez vadászok számára Setesdalba és légi fényképezéseket . 1947-ben és 1948-ban megszereztek egy Republic Seabee-t és egy Miles Gemini- t. A légitársaság Stavanger és Kristiansand között indított vonalat Ålborgon keresztül Göteborgig . A kjeviki hangár 1954-ben összeomlott, a Seabee-t pedig 1956-ban értékesítették. A vállalat ekkor elvesztette tevékenységét, és 1962-ben felszámolták.

Braathens folytatja forgalmát 1955. június 6az oslói vonallal Tønsbergen , Kristiansandon és Farsundon át Stavangerig, napi járattal egy de Havilland Heron útján , amelyet később 1959-ben Fokker F27 barátság váltott fel  . A vonal az első évben 2593 utast szállított, 1960-ban 17 900-ig terjedt. A Braathens 1960-ban nyitotta meg a Kristiansand-Ålborg vonalat, egy évvel azelőtt, hogy átvette a SAS. Abban az évben a repülőtér 54 306 utast szállított.

A KLM 1957-ben mutatta be a Vickers Viscountot a Kjevik vonalon, majd három évvel később elkezdte használni a Lockheed L-188 Electra készüléket . A fegyvertechnikai iskola 1963-ban tért vissza Kjevikbe. Az 1950-es és 60-as években az SAS a Saab Scandiát és a Convair CV-440 Metropolitan-t használta Kristiansandba tartó járataihoz . A Dan-Air 1963-ban bevezette a nyári vonalat Newcastle upon Tyne- be, amely 1972-ben éves lett.

Az új eszközök hosszabb futópályát igényeltek. Ezután a város és az állam megállapodást kötött, amelyben az önkormányzat finanszírozza a földvásárlást, az állam pedig a pálya építését. A pályát 1966-ban 1960 méterig meghosszabbították November 2, új,  18 méter magas irányítótorony épül. A repülőtér 1965-ben 143 585 utast szállított meg.

Az Agderfly-t 1969-ben alapították Kjevikben. A légitársaság az 1980-as évekig számos repülőgépet használt, kizárólag repülési iskolaként. A KLM 1966-ban mutatta be az amszterdami vonalon a Douglas DC-9 -et. Az úticélt azonban 1971-ben Göteborg javára törölték. Braathens 1969-ben vezette be a Fokker F28 ösztöndíjat , 1975- ben pedig a Boeing 737-200- at.

A repülőtér 1970-ben 203 875 utast fogadott, majd öt évvel később 295 578 utast. Ejtőernyős klubot , a Kjevik Fallskjermklubb-ot 1974-ben alapították. A Dan-Air 1976-ban létrehozott egy vonalat Londonba . A fegyveres erők radar- és kommunikációs iskolája 1977-ben költözött Kjevikbe.

Új terminál

Kristiansand egyike volt annak a hat tesztrepülőtérnek, ahol 1977-ben kaptak Doppler- leszállórendszert . Az 1970-es évek végén a terminál túl kicsi lett; ezért új 3500 m 2 -es terminált  építettek és felavatottak rajta1979. március 22. A régi terminált árufuvarterminálgá alakítják, a régi nemzetközi terminált pedig a légierő veszi át. Kjevik 1980-ban 400 549 utast fogadott, majd öt évvel később 477 549 utast.

Az Agderfly légitársaság új úti célokat kínál, a göteborgi Landvetter the1989. szeptember 26, majd Billund aOktóber 2. Két évvel később felajánlottak egy vonalat Bremennek , de ennek vége lett1991. november 21. A repülőtér 1990-ben 578 373 utast szállított, majd öt évvel később 745 061 utast.

Statisztika

Lásd a nyers lekérdezést és a Wikidata forrásait .


Helyzet

Norvégiai repülőterek térképe


Norvégia fő repülőtereinek térképe (2019-től)
Svalbard nincs itt pontos földrajzi koordinátákban.

Norvégia adm helytérkép.svg Város helye Oslo-Gardermoen Város helye Bergen Város helye Stavanger Város helye Trondheim Város helye Tromsø Város helye Bodø Város helye Sandefjord Város helye Moha Város helye Kristiansand Város helye Ålesund Város helye Haugesund Város helye Harstad / Narvik Város helye Molde Város helye Kristiansund Város helye Alta Város helye Kirkenes Város helye Bardufoss Város helye Florø Város helye Hammerfest Város helye Svalbard Városi lokátor 0.svg Több mint 10 millió Város lokátor 1.svg Több mint 5 millió Város lokátor 2.svg Több mint 1 millió Városkereső 3.svg Több mint 0,4 millió Városkereső 4.svg Kevesebb mint 0,4 millió Városi lokátor 5.svg Zárva

Légitársaságok és úti célok

Vállalatok Úticélok
 Az Aegean Airlines Szezonban : Rhodes-Diagoras
 Corendon Airlines Szezonban : Antalya
 Czech Airlines Szezonban : Prága-Václav-Havel
 Dán légi közlekedés Szezonban : Alicante-Elche
 Evelop Airlines Szezonban : Las Palmas / Gran Canaria , Tenerife-South Reine Sofia
 A KLM üzemeltetője a KLM Cityhopper  Amszterdam
 Norvég légi transzfer Oslo-Gardermoen
 Scandinavian Airlines Oslo-Gardermoen , Trondheim Szezonban : Chania I.-Daskaloyánnis , Larnaca , Las Palmas / Gran Canaria , Malaga-Costa del Sol , Split , Tenerife-South Reine Sofia
 Sunclass Airlines Szezonban : Palma de Mallorca
 Wideroe Bergen , Koppenhága-Kastrup , Florø , Kristiansund , London-Stansted , Stavanger , Trondheim
 Wizz Air Gdańsk (Danzig) -L. Wałęsa

Szerkesztve: 2018.02.16

Hozzáférés

A repülőtér 16 km-re található a városközponttól. A Nationale 451-es út a repülőtér mentén halad és csatlakozik  a Nationale 41-es úthoz . Ez utóbbi kapcsolódik az E18-as úthoz . A repülőtér rendelkezik parkolóval 1800 autó számára, valamint rendelkezik autókölcsönző irodával.

Hivatkozások

  1. Hafsten & Arheim: 38
  2. Olsen-Hagen és Gulstad: 9
  3. Hafsten & Arheim: 39
  4. Bakken: 21
  5. Bakken: 22
  6. Bakken: 13
  7. Olsen-Hagen és Gulstad: 11
  8. Bakken: 23
  9. Bakken: 24
  10. Bakken: 25
  11. Olsen-Hagen és Gulstad: 12
  12. Bakken: 15
  13. Bakken: 16
  14. Hafsten: 79
  15. Bakken: 17
  16. Bakken: 10
  17. Olsen-Hagen és Gulstad: 13
  18. Bakken: 59
  19. Bakken: 47
  20. Bakken: 50
  21. Olsen-Hagen és Gulstad: 14
  22. Bakken: 54
  23. Bakken: 55
  24. Bakken: 56
  25. Bakken: 52
  26. Olsen-Hagen és Gulstad: 24
  27. Bakken: 48
  28. Bakken: 51
  29. Bakken: 53
  30. Bakken: 57
  31. Bakken: 60
  32. "Útvonalak" .
  33. Oftedal, Hallgeir (1989. december 18.).
  34. "Agderfly får konsesjon for flyruter til Danmark og Tyskland" (norvégul).
  35. "Agderfly Rute / Charter er konkurs" (norvég nyelven).
  36. "A  SAS új európai útvonalakat ad hozzá az S17-ben  " , a Routesonline- on (hozzáférés : 2020. augusztus 30. ) .
  37. Új közvetlen szolgáltatások
  38. "Autóval" .
  39. "Parkolás" .
  40. "Autókölcsönzés" .

Bibliográfia