Fokker F.II | ||
Harmadik produkció Fokker F.II. | ||
Szerep | Utasszállító | |
---|---|---|
Építész | Fokker | |
Legénység | 1 | |
Első repülés | 1919. október | |
Visszavonás | 1934 | |
Első ügyfél | Deutsche Aero Lloyd | |
Termelés | 30 | |
Származó | Fokker FI | |
Méretek | ||
Hossz | 11,65 m | |
Span | 16,10 m | |
Magasság | 3,20 m | |
Szárny területe | 38,20 m 2 | |
Tömeg és teherbírás | ||
Max. üres | 1,2 t | |
Max. levesz | 1,9 t | |
Utasok | 5. | |
Motorizálás | ||
Motorok | 1 BMW IIIa típusú motor | |
Egység teljesítménye | 185 LE vagy 136 kW | |
Teljesítmény | ||
Maximális utazási sebesség | 120 km / h | |
Maximális sebesség |
150 km / h |
|
Autonómia | 1200 km | |
Mennyezet | 2950 m | |
A Fokker F.II egy egy- motor utasszállító által tervezett Fokker a Németország és ezt követően alakult ki a holland .
Reinhold Platz német mérnök irányításával gondolták a Fokker F.II-t eredetileg az FI ( fr ) kudarcának utódjának . Az eredetileg Fokker V45 néven ismert új repülőgép 1919 októberében hajtotta végre első repülését . A fegyverszüneti záradékok azonban olyanok voltak, hogy a repülőgépgyártóknak már nem volt joguk repülőgépeket gyártani. Ez arra ösztönözte Fokkeret, hogy ipari tevékenységét Hollandiába helyezze át .
A kísérleti pilóta, Bernard de Waal kezében Hollandiába érkezett, neve F.II-re változott, és a repülőgép viszonylag sikeres lett harminc épített példával. Tizenkilencet Grulich iparos engedélyével épített Fokker-Grulich F.II megnevezéssel. Ezek megerősített szárnyukkal és megerősített pilótafülkéjükkel különböztek az eredeti repülőgépektől.
Míg a Fokker F.II főként eredeti BMW IIIa típusú motorjával repült, meg kell jegyezni, hogy egyes gépeket ugyanazon gyártó IV, illetve Va típusú motorjaival szereltek fel, amelyek 250, illetve 320 lóerőt fejlesztettek. Egy Armstrong-Siddeley Puma volt még szerelve egy belga síkon . A 1921 ő szült F.III .
Az F.II egy motoros monoplán formájában van, magas szárnyú, napernyő típusú. Fából és vászonból épült . Ha a pilóta elfoglalta a helyét egyszemélyes pilótafülkében a szabadban, az utasoknak a maguk részéről zárt kabinja volt. A fedélzeten a kényelem azonban kezdetleges volt, sem italokat, sem ételeket nem szolgáltak repülés közben. A repülőgépnek hagyományos rögzített futóműve és kereszt alakú farka volt .
A repüléstechnikai modellkészítésre szakosodott holland Bel-Air Models vállalat 2012 elején még forgalmazta a Fokker F.II bejegyzett H-NABD képviseletét. Ez az 1/72 . Skála , amelyet a " Perspex " gyárt .