548. számú Sol Líneas Aéreas járat | |||
A Sol Líneas Aéreas-ból származó Saab 340, hasonló a balesethez. | |||
A baleset jellemzői | |||
---|---|---|---|
Keltezett | 2011. május 18 | ||
típus | Istálló , ütközés a talajjal | ||
Okoz | Felhalmozódása fagy a széleken, hiányzik a személyzet kiképzése | ||
Webhely | 30 kilométerre délnyugatra Los Menucostól, Río Negro tartománytól , Argentína | ||
Elérhetőség | 41 ° 05 ′ 16 ″ délre, 67 ° 56 ′ 53 ″ nyugatra | ||
Az eszköz jellemzői | |||
Eszköztípus | Saab 340 | ||
Vállalat | Sol Líneas Aéreas | ||
N o Azonosítás | LV-CEJ | ||
Származási hely | Rosario repülőtér , Santa Fe tartomány , Argentína | ||
Rendeltetési hely | Enrique Mosconi repülőtér, Comodoro Rivadavia , Chubut tartomány , Argentína | ||
Fázis | Hajókázás | ||
Utasok | 19. | ||
Legénység | 3 | ||
Halott | 22 (összes) | ||
Túlélők | 0 | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Argentína
| |||
A Sol Líneas Aéreas 5428 számú járat 2011. május 18-án zuhant le Argentína központjában, egy kis falu, Los Menucos (in) közelében , 22 ember életét vesztette a fedélzeten. A balesetben érintett repülőgépet, a Saab 340 -et a volt argentin Sol Líneas Aéreas cég üzemeltette .
Az ezt követő vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a repülőgép vázának súlyos jegesedése az irányítás elvesztését okozta, amelyet a személyzet nem tudott helyrehozni. Ez a leghalálosabb baleset egy Saab 340-esen.
A balesetben érintett repülőgép egy 26 éves Saab 340A ikerturbopropellér volt . 1985- ben szállították a Comair-hoz , és N344CA nyilvántartási szám alatt regisztrálták. 1997-ben N112PX lett a Northwest Expressszel . Ugyanezt a rekordot őrizte meg, amikor 2003-ban a Fina Air (in) puertorikai fuvarozóban , majd 2006-ban a RegionsAir (in) ban értékesítette. A repülőgépet ez a légitársaság 2007-ben tárolta, mielőtt a Sol Líneas Aéreas 2010 júliusában megszerezte volna . az LV-CEJ regisztráció.
A pilótafülke személyzete a 45 éves Juan Raffo kapitányból állt , akinek 6902 repülési órája volt, köztük 2181 a Saab 340 - nél, másodpilóta, 37 éves Adriano Bolatti, akinek 1340 repülési órája volt, köztük 285 a Saab 340-en, és egy légiutas-kísérő .
5428 A járat helyi idő szerint 18 óra 35 perckor ( UTC 20 óra 35 perckor) a Rosario nemzetközi repülőtérről szállt fel a Comodoro Rivadavia (en) repülőtér felé . A járatnak Córdobán , Mendozán és Neuquénnél kellett megállnia . Miután biztonságosan befejezése az első három szegmens, a Saab 340 levette a Presidente Perón Nemzetközi Repülőtér a Neuquén at 20:05 annak utolsó szakasza.
Körülbelül 20 óra 29 perc alatt , amikor a már elnyert FL190 (19 000 láb, vagyis körülbelül 5800 méter) repülési szint felé tartott, a repülőgép jegesedésnek indult, és 17 800 lábon (5425 méter) stabilizálódott, fenntartva ezt a magasságot körülbelül 9 percig. percek. Amíg a jegesedés megmaradt, a legénység ereszkedni kezdett az FL140 irányába (14 000 láb, vagyis 4267 méter), de a következő 7 perc alatt a jegesedés jelentősen romlott. A gép irányítása nem sokkal később elveszett, és a Saab 340 földet ért Río Negro tartomány távoli részén , Los Menucos (en) és Prahuaniyeu (en) falvak között .
A repülőgép éjszaka repült, műszeres meteorológiai körülmények között és egy olyan területen, ahol VHF rádió nem volt elérhető. A környéken repülő üzleti repülőgép személyzete nem sokkal az 5428-as járat elvesztése előtt Mayday- hívást kapott . A baleset helyszínétől körülbelül 2 kilométerre lévő helyi emberek nagyon alacsony sebességgel, alacsony magasságban repült repülőgépet láttak. Néhány pillanattal később robbanásokat hallottak, és fekete füstöt vettek észre a földről. A tűzoltók három órával később érkeztek a helyszínre, túlélőket nem találtak.
Az egyik utas gyermek volt, míg a többiek felnőttek. Egy utas Córdobán , kilenc Mendozában és kilenc Neuquénben repült . Valamennyi utasnak végső úti célja volt Comodoro Rivadavia , kivéve egyiküket, aki Córdobából Mendozába utazott.
A repülőgép repülési adatrögzítők nyertünk két nappal a baleset után. Az argentin Junta de Investigaciones de Accident de Aviación Civil ( JIAAC ) vizsgálatot indított a balesettel kapcsolatban. 2011 szeptemberében előzetes jelentést tettek közzé, amely jelzi, hogy a baleset oka a repülőgép-váz súlyos jegesedése miatti elakadás volt , ami a repülőgép irányításának elvesztéséhez vezetett.
A JIAAC 2015 márciusában tette közzé zárójelentését, megerősítve az előzetes jelentés megállapításait. Nem találtak bizonyítékot a repülőgép műszaki hibáira. Megállapították, hogy a tapasztalt jegesedési viszonyok olyan súlyosak voltak, hogy a repülőgép jégtelenítő rendszerei túlterheltek voltak. Megjegyezték azonban azt is, hogy a motor teljesítményének és a személyzetnek a kezelése azt jelezte, hogy a sebesség nem megfelelő. Valójában a motorokat soha nem állították teljes teljesítményre, és a pilóták hagyták csökkenteni a sebességet, amíg a repülőgép le nem állt. Megállapították azt is, hogy a legénység által kapott időjárási jelentések alacsony jegesedést jeleztek, ezért nem voltak felkészülve a tényleges körülményekre.
A JIAAC a személyzet istálló-helyreállítási technikáját alkalmatlannak minősítette az adott repülési körülmények között, és számos biztonsági ajánlást adott ki a légiközlekedési hatóságoknak és szervezeteknek, felszólítva a pilóták továbbképzését a „kialakulóban lévő bódé jeleinek felismerésére és a repülőgép helyreállításának technikáira”. repülés közben.
A JIAAC 23 biztonsági ajánlást adott ki a balesetet és a zárójelentés közzétételét követően.
A balesetről az Air Crash című televíziós sorozat "Frozen Descent" című epizódja volt (20. évad - 4. rész).