Steril pilótafülke szabály

A repülés , a jogállamiság steril cockpit ( steril pilótafülkében szabály ) az a követelmény, hogy a kritikus fázisaiban járat (általában alul 10,000 láb, vagy 3048 méter), csak szükséges tevékenységek biztonsági repülőgép műveleteket végeznek, és minden nem az elengedhetetlen pilótafülke tevékenységek szigorúan tilosak. Az Egyesült Államokban a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) 1981-ben vezette be a szabályt, miután megvizsgálta a balesetek sorozatát, amelyet olyan légi személyzet okozott, akiket a repülési feladatoktól elzavartak a beszélgetés és a repülés kritikus részein elengedhetetlen tevékenységek folytatásával.

Az egyik ilyen baleset a Eastern Air Lines 212  (in) járat volt , amely a Charlotte-Douglas Nemzetközi Repülőtér kifutópályája előtt zuhant le1974miközben egy műszeres megközelítés a sűrű ködben , megölve 72 82 utas a fedélzeten. Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testülete (NTSB) arra a következtetésre jutott, hogy a baleset valószínű oka az volt, hogy a repülés megközelítési szakaszában a pilótafülke személyzetének fecsegése miatt a figyelem elterelődése miatt nem figyeltek meg a magasságra a pilótafülke személyzetének zavarai miatt.

Történelmi összefüggés

A repülés első napjaiban a pilóták valószínűleg nem vették figyelembe a nem alapvető tevékenységeket. A repülés állandó figyelmet igényelt , a nyitott pilótafülkében a szél és a motor zaja megakadályozta a normális beszélgetéseket. A műszeres repülés első éveiben a " sugár repülésével" járó erőfeszítések   , vagyis a földön lévő rádiójelek metszéspontja által meghatározott pályán való navigálás, amikor megpróbálják hallgatni az audio folyamát fejhallgatón keresztül) a pilótáknak koncentrálniuk kell repülési feladatokra műszeres meteorológiai körülmények között .

Ahogy a repüléstechnika az 1960-as években a sugárkorban érlelődött, a kényelem és a hangszint fokozatosan javult, és jobban elősegítette a zavaró tényezőket. A többszemélyes pilóta személyzet, autopilóták , repülés közbeni étkezés, újságszolgáltatás és egyéb kényelem tovább növelte a személyzet számára a repülés közbeni tevékenységek elérhetőségét és kényelmét repülés közben. A hangrögzítő (CVR) objektív megfigyelőként történő bevezetése a fedélzeten fontos szerepet játszott a probléma értékelésében az NTSB által végzett balesetek kivizsgálása során, valamint a szabályok FAA általi esetleges végrehajtása során .

Üzemeltetési követelmények

A Szövetségi Légiközlekedési Szabályzat  ( FAR) szerint a szabály jogilag csak a 121. részre (menetrend szerinti légi fuvarozók) és a 135. részre (kereskedelmi üzemeltetők) alkalmazandó, a 91. részre (nem menetrend szerinti általános légi közlekedés). Kereskedelmi). Az Egyesült Államok FAR 121 542/135 100 számú , "A pilótafülke személyzetének tagjai" c.

  1. Egyetlen bizonyítványtulajdonos sem a pilótafülke személyzetének egyik tagja sem követelheti meg a repülés kritikus szakaszában a feladatok elvégzését, kivéve a légi jármű biztonságos üzemeltetéséhez szükséges funkciókat. A légitársaság biztonságos üzemeltetéséhez nem szükségesek olyan feladatok, mint például a légitársaság által nem biztonsági célokból történő hívások kezdeményezése , például konyhai felszerelések megrendelése és az utasok összeköttetésének megerősítése, az utasoknak tett bejelentések a légitársaság vagy a lobogó szerinti helyek népszerűsítése érdekében. a repülőgép.
  2. A pilótafülke személyzetének egyetlen tagja és a parancsnok sem végezhet olyan tevékenységet, amely a repülés kritikus szakaszában olyan tevékenységet folytathatna , amely elvonhatja a személyzet egy másik tagját a feladatai teljesítésétől, vagy amely bármilyen módon hátrányos lehet e funkciók végrehajtása. A repülőgép biztonságos használatához nincs szükség olyan tevékenységekre, mint az étkezés, a nem elengedhetetlen pilótafülke-beszélgetések és a kabin-pilótafülke nem elengedhetetlen kommunikációja, vagy a repülés megfelelő lebonyolításához nem kapcsolódó kiadványok olvasása.
  3. E szakasz alkalmazásában a repülés kritikus szakaszai magukban foglalják az összes földi műveletet, beleértve a taxizást , a felszállást és a leszállást , valamint az összes többi légi műveletet, amelyeket 10 000 láb (3048 méter) távolságon belül végeznek, a sétahajózás kivételével.

A légiutas-kísérő személyzet és a pilótákkal való kommunikáció

Mivel a steril pilótafülke szabály vonatkozik a légiutas-kísérő személyzetre és a pilótákra is, a kutatások kimutatták, hogy az előbbi még vészhelyzet esetén is vonakodva vonakodik felhívni a pilótafülkét, amíg a szabály hatályban van. Például :

" A 1995. július 9, az ATR hátsó utas ajtaja felszállás után elválasztva 600 láb (183 méter) magasságban (NTSB, 1995b). A kapu utaskísérője azt mondta, hogy nem gondolt arra, hogy felhívja a pilótafülkét, amikor meghallotta a szivárgás hangját a kapun, mielőtt az szétvált volna, mert a gép rossz állapotban volt, steril pilótafülke ( Szövetségi Szabályzat kódexe , 1994). Arra a kérdésre, hogy milyen körülmények között hívná sterilnek a pilótafülkét, azt válaszolta, hogy tűz esetén vagy az utassal kapcsolatos problémák esetén felhívja. A steril pilótafülke-szabály zavartsága és merev értelmezése nem szokatlan, amint azt tanulmányaink kimutatták. "- A pilótafülke / a kabin személyzetének teljesítménye: legújabb kutatások ,1995.

A Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) azt is megjegyezte, hogy:

„Sok utaskísérő nem érti egyértelműen, hogy mit jelent a„ steril pilótafülke ”. A légiutas-kísérőknek konkrét információkat kell kapniuk arról, hogy milyen információkkal érdemes a steril időszakban kapcsolatba lépni a pilótafülke személyzetével. A légiutas-kísérő vonakodása vagy vonakodása a pilótafülke személyzetének fontos biztonsági információkkal való kapcsolatfelvételétől a steril pilótafülke-szabály téves felfogása miatt potenciálisan még súlyosabb, mint a steril pilótafülke megsértése miatt felesleges figyelemelterelés. "

A Japan Airlines (JAL) egy lépéssel tovább haladt azáltal, hogy egy légiutas-kísérő képzési kézikönyvben több olyan helyzetet ismertetett, amelyek indokolttá teszik a légiutas-kísérő-pilóta kommunikációt felszállás és leszállás közben. Ezek a helyzetek a következők voltak:

A JAL útmutatást adott arról is, hogy mikor kell felhívni a pilótákat („ha rendellenességet fedeznek fel”), miért kell felhívni („még akkor is, ha nem teljesen biztos, kezdeményezzünk hívást”) és hogyan kell felhívni. kommunikáció ").

Szabálysértés

Itt található egy nem teljes lista azokról az esetekről, amikor a steril pilótafülke-szabály megsértése hozzájárult balesethez:

Megjegyzések és hivatkozások

(fr) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket angolul című „  Steril Cockpit szabály  ” ( lásd a szerzők listáját ) .
  1. (in) Robert Baron: "  A pilótafülke, a kabin és a szociálpszichológia  " ["A pilótafülke, a kabin és a szociálpszichológia"] [PDF] a pdfs.semanticscholar.org oldalon ,2013. április 23(megtekintés : 2020. május 9. ) .
  2. J.-MB: „  Néhány sebész megvédi a repüléstől kölcsönzött„ steril pilótafülke ”fogalmát  ” , www.lefigaro.fr , Le Figaro ,2006. június 19(megtekintés : 2020. május 9. ) .
  3. Sputnik : "  Ezért a pilótáknak nem szabad beszélniük leszállás közben  " , a fr.azvision.az oldalon ,2018. december 20(megtekintés : 2020. május 9. ) .
  4. (in) Ludovic Andre, "  A" Sterile Cockpit "jelentősége  " ["A" steril cockpit "jelentősége"] [PDF] a www.smartcockpit.com oldalon (hozzáférés: 2020. május 9. ) .
  5. (en) Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács , Repülőgép-baleseti jelentés: Eastern Air Lines Inc., Douglas DC-9-31, N8984E, Charlotte, Észak-Karolina , 1974. szeptember 11. ["Légügyi vizsgálati jelentés: Eastern Air Lines Inc. . , Douglas DC-9-31, N8984E, Charlotte, Észak-Karolina,1974. szeptember 11 »] (Jelentés n o  AAR-75/09), Washington, National Transportation Safety Board,1975. május 23, iii-26  p. ( OCLC  1103215141 , online olvasás [PDF] ).
  6. (in) Tyler Moss, "  Miért Airline pilóták nem Csevegés alatt 10,000 Feet  " [ "Miért pilóták nem beszélgetni éri el a 10 000 láb"], a www.cntraveler.com , Condé Nast Traveler ,2017. május 12(megtekintés : 2020. május 9. ) .
  7. (in) Henry R. Lehrer, Repülő a Beam: Navigáció a korai Airmail US Airways, 1917-1941 [ "Flying a gerenda: Navigáció az első amerikai légutak, 1917-1941"], West Lafayette (Indiana) , Purdue University Nyomja meg  (be) ,2014, xiii -219  p. ( ISBN  978-1-557-53685-3 , OCLC  931547551 ).
  8. (in) Robert L. Sumwalt (tagja a NTSB és elnöke óta 2017), "  A steril Cockpit  " [ "A steril cockpit"], Repülésbiztonsági jelentési rendszer  (in) , Federal Aviation Administration , n o  4,1993. június( online olvasás ).
  9. (en) Szövetségi Légiközlekedési Igazgatóság , „  Szövetségi Szabályzat kódexe: Sec. 121.542  ” [“ Szövetségi Szabályzat kódexe: 121.542. Szakasz  ”], az rgl.faa.gov címen (hozzáférés : 2020. május 9. ) .
  10. (in) SKYbrary, "  Sterile Flight Deck  " ["steril pilótafülke"], a www.skybrary.aero oldalon (hozzáférés: 2020. május 9. ) .
  11. (in) Rebecca D. Chute, Earl L. Wiener, Melisa G. Dunbar és Vicki R. Hoang, "  Cockpit / Cabin Crew Performance: Recent Research  " ["A személyzet pilótafülkéjének / kabinjának teljesítménye: legújabb kutatások"], Nemzetközi repülésbiztonsági Szeminárium , Seattle, Flight Safety Foundation  (en) , n o  48,1995. november( ISSN  0270-5176 , online olvasás [PDF] ).
  12. (in) Federal Aviation Administration , „  tanácsadó Kör 120-48  közötti kommunikáció és koordináció Flight legénység és az utaskísérők  ” [ „Kör tanácsadó 120-48  : Kommunikáció és koordináció a személyzet tagjai közötti, a pilótafülke és az utaskísérők”] [PDF] , a www.faa.gov oldalon ,1988. július 13(megtekintés : 2020. május 9. ) .
  13. (in) Hugh Morris, „  A steril Cockpit szabály, amely megtiltja a pilóták csevegnek alatti 10.000 láb  ” [ „A steril cockpit tiltó szabály pilóták alább kifejtem 10 000 láb”], a www.traveller.com. At ,2017. május 23(megtekintés : 2020. május 9. ) .
  14. (in) Jon Lockett, "  Az 1974-es horror crash qui törvényekhez vezetett, amelyek megtiltották a pilótáknak, hogy 10 000 láb alatt beszéljenek a dobozban. Elterelik a figyelmüket  " ["1974-es horror" Az a baleset, amely törvényekhez vezetett, amelyek korlátozták a pilóták 10 000 láb alatti beszélgetését, ha elvonultak ”], Www.thesun.co.uk , The Sun ,2017. május 17(megtekintés : 2020. május 9. ) .
  15. (in) Associated Press , "  Continental Banter Megsértette Cockpit FAA szabályzata  " [ "A viccek a Continental repülési pilótafülkében megsértette FAA előírások"], a apnews.com ,1988. augusztus 31(megtekintés : 2020. május 9. ) .
  16. (in) Amanda Barnett, "  Crew balvégzetű Flight 1141 viccelődött Lehetséges Crash  " [ "A legénység a tragikus járat 1141 viccelődött egy esetleges baleset"] a apnews.com , Associated Press ,1989. augusztus 2(megtekintés : 2020. május 9. ) .
  17. (in) Associated Press , "  Comair: a pilóták megsértették a beszélgetési szabályt  " ["Comair: a pilóták megsértették a steril szabályzatot"] a www.cbsnews.com , CBS News ,2007. január 18(megtekintés : 2020. május 9. ) .
  18. (in) Associated Press , "A  Comair Crash ritkán érvényesített" steril pilótafülke- szabályokat mutat be  " [" A Comair-baleset ritkán fedi le a "steril pilótafülke" szabályait "], www.aviationpros.com , Aviation Services ,2007. január 19(megtekintés : 2020. május 9. ) .
  19. (in) Matthew L. Wald, "  Pilóták beszélgettek előtti pillanatok Crash Buffalo  " [ "A járművezetők csevegnek pillanatokban, mielőtt a baleset Buffalo"], a www.nytimes.com , a The New York Times ,2009. május 12(megtekintés : 2020. május 9. ) .Regisztráció szükséges

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek