Ethiopian Airlines 961. járat

Ethiopian Airlines 961. járat
A számítógép rekonstrukciója abban a pillanatban, amikor a készülék vízzel érintkezik.
A számítógép rekonstrukciója abban a pillanatban, amikor a készülék vízzel érintkezik.
A baleset jellemzői
Keltezett 1996. november 23
típus A kalózok eltérítése után a gépben elfogyott az üzemanyag, ami árkot okozott
Webhely A Comore-szigetekről
Elérhetőség 11 ° 21 ′ 31 ″ délre, 43 ° 21 ′ 13 ″ keletre
Az eszköz jellemzői
Eszköztípus Boeing 767 -200ER
Vállalat Ethiopian Airlines
Utasok 163
Legénység 12.
Halott 125
Sebesült 46
Túlélők 50
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Comore-szigetek
(Lásd a helyzetet a térképen: Comore-szigetek) Ethiopian Airlines 961. járat

Az Ethiopian Airlines 961 számú járat Addis Abeba - Nairobi - Brazzaville - Lagos - Abidjan között tartott kapcsolatot.1996. november 23. Követően eltérítés a gépeltérítő, a Boeing 767 a Ethiopian Airlines találta magát kifogy az üzemanyag , és nem tudta elérni a repülőtér Moroni a Comore-szigetek . Kísérletet tett a vízi vízi leszálláshoz, kevesebb mint 500 méterre a parttól. A 175 utasból és a legénységből 125-en meghaltak. Az összes gépeltérítő meghalt.

A repülő

A balesetben részt vett repülőgép egy Boeing 767-200ER (ER = kiterjesztett hatótávolság: nagy hatótávolságú) volt, ET-AIZ lajstromszámú, c / n 23916. 1987. szeptember 17. Két Pratt & Whitney JT9D-7R4E motorral hajtva, az Ethiopian Airlines1987. október 22. Eltekintve egy rövid1991. május nál nél 1992. február, mindig az Ethiopian Airlines flotta része volt. Kilencéves volt a baleset idején.

Elterelés

Amikor a Boeing 767-200ER belépett a kenyai légtérbe , három etiópiai kénytelen belépni a pilótafülkébe, és eltérítette a gépet. A három férfi azzal fenyegetőzött, hogy bombával robbantja fel a gépet, és bejelentette, hogy ellenfelei vannak a politikai menedékjogot kérő etióp kormánynak, akiket nemrégiben kiengedtek a börtönből. A hatóságok később rájöttek, hogy a "bomba" csak egy álcázott palack szeszes ital. Úgy tűnt, hogy a kalózok nem voltak húsz évnél idősebbek.

A túszejtők azt követelték, hogy a gép Ausztráliába repüljön. A pilóta megpróbálta elmagyarázni nekik, hogy a gépnek csak az út negyedére volt üzemanyaga, de nem hittek neki. A kapitány ahelyett, hogy Ausztráliába repült volna, az afrikai partokkal párhuzamosan repült. De a kalózok észrevették, hogy a föld még mindig látható, és arra kényszerítették a pilótát, hogy kelet felé repüljön. A pilóta ezután titokban a Comore-szigetek felé vette az irányt , amely félúton található Madagaszkár és az afrikai kontinens között.

A baleset

A repülőgépnek közel volt a petróleum a szigetcsoport felé közeledve, de a kalózok továbbra sem vették figyelembe a kapitány figyelmeztetéseit. Más lehetőség nélkül nem kezdett körözni a térség felett, remélve, hogy leszállítja gépét a Comore-szigeteki fő repülőtéren. Amikor a gépben elfogyott az üzemanyag, mindkét motor leállt. A legénység aztán egy ram légturbinákkal , a back-up rendszer épül fel egy behúzható propeller kapcsolt generátor, hogy fenntartsák a repülőgép életfunkciók, de még ezzel a back-up turbina, egyes hidraulikus rendszerek, mint például a fülek üzemképtelen . Ez arra kényszerítette a pilótát, hogy 175 csomóval, vagyis körülbelül 320  km / h-val szálljon le .

A pilóta megpróbált sürgősségi leszállást végrehajtani a Grande Comore-i Said Ibrahim herceg nemzetközi repülőtéren , de a kalózokkal az utolsó pillanatban verekedés tört ki, aminek következtében a pilóta elveszítette a vizuális referenciapontot, megakadályozva ezzel a repülőtér felkutatását. Amint a harc folytatódott a kalózokkal, akkor megpróbálta leszállni sekély vízben, 500 méterre a strandtól, a Galawa Beach Hotel előtt, Mitsamiouli közelében, Grande Comore szigetétől északra. A bal motor és a szárnycsúcs érte először a vizet, amitől a repülőgép felborult és felbomlott. A sziget lakói és a turisták, köztük egy sznorkelező csoport és nyaraló francia orvosok azonnal megmentették a túlélőket.

A 175 utasból és a legénységből 123-an meghaltak, köztük a három kalóz. A kapitány, Leul Abate és másodpilótája, Yonas Mekuria a túlélők között voltak. Mohamed Amin , egy híres fotóriporter volt az áldozatok között.

Utasok

A repülőgép utasainak összefoglalása
Állampolgárság Szám a fedélzeten Túlélők
Nigéria 23. 4
India 20 6.
Etiópia 19. 3
Kenya 14 6.
Mali 12. 3
Srí Lanka 9. 0
Izrael 8. 1
Egyesült Királyság 7 2
Egyesült Államok 5. 3
Kongói Köztársaság 5. 2
Olaszország 4 4
Ukrajna 4 3
Franciaország 4 2
Dzsibuti 2 2
Japán 2 1
Jóindulatú 2 0
Kamerun 2 0
Libéria 2 0
Svédország 2 0
Lesotho 1 1
Uganda 1 1
Ausztria 1 0
Belgium 1 0
Kanada 1 0
Csád 1 0
Elefántcsontpart 1 0
Egyiptom 1 0
Németország 1 0
Magyarország 1 0
Dél-Korea 1 0
Pakisztán 1 0
Sierra Leone 1 0
Szomália 1 0
svájci 1 0
Jemen 1 0
Zaire 1 0
Teljes 163 44.

Média

Vitathatatlanul ez az egyik leghírhedtebb kereskedelmi repülőgép-eltérítés, mivel egy nyaraló pár videokamerával filmezte a balesetet. Ez a videó később a vészleszállási eljárások javításának eszközeként szolgál .

Ez az egyik ritka utasszállító leszállás. A kapitányt és másodikat a Repülésbiztonsági Alapítvány díjazta, és tovább repült az Ethiopian Airlines felé .

A balesetről az Air Crash tévésorozat "Túsz az óceán felett" című epizódja volt (3. évad - 13. rész).

Ennek szentelnek egy fejezetet az Altipresse kiadásában megjelent Jean-Pierre Otelli " Légkatasztrófák , az utasoknak joguk van tudni" című könyvében.

Lásd is

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Ethiopian Airlines B767 (ET-AIZ) Repülőgép-baleset a Comore-szigeteki Iszlám Köztársaságban, az Indiai-óceánon, 1996. november 23-án  " [ archive du2014. március 27] , Etióp Polgári Repülési Hatóság ,1998. május 4, E. függelék (2-6. Oldal, 6).
  2. Videó a youtube-on
  3. (in) "  díj Idézet: Professzionalizmus Award in Flight Safety  " ( Archív • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) (Hozzáfért augusztus 15, 2014 ) által Flight Safety Foundation, bemutatta kapitány. Leul Abate; Ethiopian Airlines.

Külső linkek