British Aerospace 146. szám

BAe 146
Lufthansa Avro RJ85 a végső megközelítésről.
Repülőgépgyártó	British Aerospace
típus	Utasszállító rövid
Első repülés	1981. szeptember 3
Motorizálás
Motor	4 x Avco Lycoming ALF502R-5 / 3 170  kgp
Méretek
Span	26,33 m
Hossz	28,60 m
Magasság	8,59 m
Szárny felülete	77,29 m 2
Helyek száma	111.
Tömegek
Üres tömeg	25,660 kg
Maximális tömeg	42 184 kg
Teljesítmény
Leszállás	800 m
Utazósebesség	754 km / h
Maximális sebesség ( VNE )	850 km / h
Mennyezet	9450  m
Keresztezhető távolság	2700 km
Autonómia	3  óra  30-4 óra

A BAe 146 (1993 óta Avro RJ néven is ismert - az "Avro Regional Jet" -től - és becenevén "Jumbolino") egy közepes méretű kereskedelmi regionális repülőgép, amelyet a BAE Systems gyárt . Négy sugárhajtóművet szállít a törzs tetején található szárnyak alatt (nem középen vagy lent, mint általában a polgári kereskedelmi repülőgépeken).

Ez a rövid távú utasszállító repülőgép a városi repülőterekre specializálódott : magas megközelítési meredekséggel és alacsony megközelítési sebességgel. E két követelmény célja a zajszennyezés csökkentése a város szívében található repülőtér körül. Ez is egy repülőgép rövid felszállással és leszállással.

Első járatát tovább tette 1981. szeptember 3és 1983-ban állt szolgálatba .

Történelem

Az első vázlatait a BAe 146 érkezett Hawker-Siddeley a 1973 alatt a megnevezését HS 146, de az 1973. évi olajválság tette felhagy a projekt. De 1978-ban a Hawker Siddeley utódja, a British Aerospace DH 146 néven vette át a projektet a de Havilland 146-hoz, mielőtt megérkezett a BAe 146-ba, az első repülésre 1981. szeptember 3-án került sor, és annak tanúsítása 1983. február 8. 1993-ban az Avro RJ nevet veszi fel.

A Royal Air Force elválasztja a négy működik 2021-ben a 32. számú Squadron RAF  (in) május 31., 2022.

Tervezés

Motorizálás

A BAe 146 négy bypass turbógépe ( Honeywell LF 507 31  kN tolóerővel) a szárny alatt található. Nincs tolóirányváltójuk .

Csűrők és vezérlő felületek

A BAe 146 nagyméretű szárnyakkal (csak hátulsó szélvédőkkel) és méretével légfékekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy rövid távolságokon felszálljon és landoljon, és így nincs szükség nagyobb és zajos tolóirányváltókra.

Két hátsó fék lehetővé teszi, hogy hatékonyabban fékezzen, a legszigorúbb zajszabványok betartása mellett.

Kabin

Az utasokat az utastérben két sorban osztják szét , a repülőgép konfigurációjától függően az egyik két ülés szélességű, a másik pedig három ülés széles, vagy két három üléses sor a turistaosztály számára.

Nevezetes érdeklődés

A BAe 146 olyan műszaki jellemzőkkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a leszállást rövid futópályákon. Az egyik tervezési követelmény az volt, hogy lehetővé tegye a London City Airport tanúsítvány megszerzését , amely London üzleti negyedének szívét szolgálja.

Változatok

BAe 146-100
A BAe 146-100 a BAe első változata. Ez volt az első, amely 1981. szeptember 3-án repült és igazolást kapott, az indítótársaság a Dan Air, valamint a Királyi Légierő volt . 1993-ban átvette az Avro RJ70 nevet , és az új névvel beépített egy FADEC-et és egy új repüléstechnikát. Normál konfigurációban 70 utast tudott szállítani, 84-et hat üléssel és 90-et nagy sűrűséggel.

BAe 146-200
A BAe 146-200 2,41  m-rel hosszabb volt, mint a 100-as. Első járatát 1982-ben tette meg, és két hónappal később állt szolgálatba, 1993-ban az Avro RJ 85 nevet vette fel , a BAE 146-200 képes volt 112 utas.

BAe 146-300
A BAe 146-300 a BAe 146 nagyobb verziója. Eredetileg 3,2 m-rel magasabbnak kellett lennie,  mint a 200-as verzió, és szárnyakkal, de végül a szárnyakat eltávolították, és rövidítéssel 2,44 m-rel hosszabbra hagyták.  200. állt szolgálatba 1988-ban, azt a megnevezését RJ 100, egy változata RJ 100 , a RJ 115, megérkezett a 128 utas maximális, míg az Avro RJ 100 elégedett volt 100 utast.

Egyéb változatok
Más változatokat építettek, például egy BAe VIP-t az Egyesült Királyság királynőjének , vagy a BAe 146QT minden rakományt vagy a BAe 146 QC ( gyors váltás ) kabrió utast / rakományt. A BAe 146 STA volt katonai változata a BAe 146, bemutatták a Paris Air Show in 1989 , amely nem kapott megrendeléseket.

A BAE 146-200 módosítottuk Trono és a Neptunusz Aviation játszani a szerepét a víz bombázó kapacitású 11.000  liter ellátott nyomáskiegyenlítő rendszerrel. Ezt a repülőgépet a Neptune Aviation irányítja 2011 májusa óta, miután aláírt egy szerződést az Egyesült Államok Erdészeti Szolgálatával . A Minden vállalat 2012-ben kifejlesztett egy BAe 146 tartálykocsit is, amely állandó áramlású gravitációs kioldó rendszerrel van felszerelve.

Balesetek

Összességében a BAe 146 2016-tól kilenc balesetet szenvedett, 266 ember halálát okozva:

• A 1987. december 7, A Pacific Southwest Airlines 1771-es járata lezuhan, a fedélzeten tartózkodó mind a 43 ember meghalt. A balesetet a vállalat által elbocsátott alkalmazott okozza, aki bosszút akar állni, és több revolvergolyóval megöli felsőbbségét és a hajózó személyzetet, majd végzetes merülésbe küldi a gépet.
• A 1991. február 20, a LAN Chile-i BAe 146-200 típusú gép lezuhan, a fedélzeten tartózkodó 73 ember közül 20-an meghaltak. A gép leszállt a Puerto Williams repülőtér ( Guardia Marina Zañartu Airport - WPU) egy nedves kifutópályán, túl nagy sebességgel ( 207  km / h helyett 190  km / h ), a szél a hátára (9 km / h) és a kerékérintés túl messze van a 08-as kifutópálya küszöbétől (több mint 420  m- re a tervezett helyszíntől). Versenyét a Beagle-csatorna vizében fejezte be .
• A 1993. július 23lezuhan egy BAe 146-300 a China Northwest Airlines légitársaságtól , a fedélzeten tartózkodó 113 ember közül 56-ot megölve. A Yinchuan Hedong nemzetközi repülőtérről történő felszállás során a repülőgép elérte a Vr (forgás) sebességet, de az orra nem emelkedett. A pilóta ragaszkodott hozzá, és a repülőgép végül felemelte az orrát, de mégsem emelkedett le a földről. A farok megdörzsöli a kifutópályát, és a gép a töltésen fejezi be az útját. A szárnyszabályzót a felszállási pozícióra választották, de ezek az alapok nem voltak hajlandók kijönni.
• A 1998. szeptember 25, a spanyolországi Melillában zuhan le a Paukn Air légitársaság BAe 146-100-as repülőgépe, 38 ember halálát okozva. A repülőgép a melilla repülőtér megközelítési szakaszában ütközött a terepre, pilótahiba és a leszállási eljárások be nem tartása miatt.
• A 2001. november 24, Avro 146 3597 lopás a Crossair lezuhant zürichi 24. 33 utas vesztette életét eredményeként kísérleti hiba, a gép repül túl alacsony, és üti a hegyi leszállás előtt;
• A 2003. január 8, a Turkish Airlines Avro RJ 100 zuhan le Diyarbakirben , 75 ember meghalt . A repülőgép műszeresen megközelítette a Diyarbakir repülőtér kifutópályáját sűrű ködben, míg a repülőtér 34-es kifutója nem volt felszerelve ILS-rendszerrel. A gép csak 900 méterre zuhant  le a kifutópálya küszöbétől.
• A 2006. október 10, egy BAe 146-200 típusú 670-es Atlantic Airways repülőgép lezuhan, 4 ember meghalt . A leszállás során a sebességfékek nem oldódtak ki, és a repülőgép kerekei reteszelődtek, ami nagy csúszást és kifutópályát okozott.
• A 2009. április 9Egy AVIASTAR BAE 146-300 , regisztráció PK-BRD, van egy cargo járat között Jayapura és Wamena tartomány Pápua . A megközelítési szakaszban a személyzet figyelmen kívül hagyta a repülőgép által kiadott különféle figyelmeztetéseket, és nem követte a társaság által közzétett megközelítési eljárást. A repülőgép a repülőtértől körülbelül 6,5 km-re északnyugatra csapódott a hegybe  , megölve a személyzet hat tagját.
• A 2016. november 28, a Lamia Bolivia Avro RJ85 , CP2933 lajstromszámú, a Viru Viru Nemzetközi Repülőtérről ( Bolívia ) indul, a José María Córdova Nemzetközi Repülőtér célállomással , a kolumbiai Medellín közelében , és lezuhant. Cerro Gordo néven ismert,  La Unión (Antioquia)  községben ) . 71 utas és legénység meghalt (köztük a brazil Chapecoense labdarúgó-válogatott ) és 6 ember életben maradt.

Események

• A 2014. május 15, a CityJet Avro RJ85 Londonból indult Firenzébe, amikor a szárnyak részben leváltak;
• A 2014. szeptember 28, a Zürichbe tartó svájci Avro RJ100 nem sokkal a prágai felszállás után hidraulikus hibát szenvedett.

Megjegyzések és hivatkozások

1. https://theaviationist.com/2021/03/27/raf-set-to-retire-older-typhoons-chinooks-and-other-types-following-the-defence-review-heres-our-analysis/
2. Frédéric Marsaly "  A lehetetlen küldetés az amerikai égen tűzoltók  " Air & Cosmos , n o  2322 S,2012. július 20.
3. " Veszélyek az égen  " című dokumentumfilm-sorozat  , 11. évad, 07. rész: "  Gyilkos a fedélzeten  ", sugárzott a France 5 és a Nat Geo Channel.
4. (in) " BAe 146-200A CC-CET Airport Puerto Williams (WPU ) "  légi balesete (1991. február 20.)  " a http://aviation-safety.net/ oldalon , Aviation Safety Network (ASN), 2016. április 12. (frissítve) (hozzáférés : 2016. április 12. ) .
5. (in) " BAe 146-300 B-2716 - Yinchuan Airport (INC ) "  légi balesete (1993. július 23.)  " a http://aviation-safety.net/ oldalon , Repülésbiztonsági Hálózat (ASN), 2016. április 12. (frissítve) (hozzáférés : 2016. április 12. ) .
6. (in) " BAe 146-100 EC-GEO - Melilaa repülőtér (MLN ) "  légi balesete (1998. szeptember 25.)  " a http://aviation-safety.net/ oldalon , Repülésbiztonsági Hálózat (ASN), 2016. április 12. (frissítve) (hozzáférés : 2016. április 12. ) .
7. „ Veszélyek az égen  ” című dokumentumfilm-sorozat  , 10. évad, 01. rész: „  Végzetes megközelítés  ”, sugárzott a France 5 és a Nat Geo Channel csatornán.
8. (in) "  Légi baleset (2003. január 8.) Avro RJ.100 TC-THG - Diyarbakir repülőtér (DIY)  " a http://aviation-safety.net/ oldalon , Repülésbiztonsági Hálózat (ASN), 2016. június 13. (frissítve ) (hozzáférés : 2016. június 13. ) .
9. (in) "  Baleset Bae146-300 bejegyzett PK-BRD (2009. április 9.)  " , http://aviation-safety.net/ , Repülésbiztonsági Hálózat (ASN), 2016. június 13. (m.à.j) (megtekintés : 2016. június 13. ) .
10. (es) Casa Editorial El Tiempo , "  La maratónica jornada para identificar a las víctimas del avión LaMia - Justicia - El Tiempo  " , El Tiempo ,2016. december 5( online olvasás , konzultáció 2016. december 5-én )
11. (in) "  ASN Aircraft incidens (de 2014. augusztus 15.) Avro RJ85 EI-RJI  " a http://aviation-safety.net/ oldalon , Repülésbiztonsági Hálózat (ASN), 2016. április 12. (m.à.j) ( megtekintve 2016. április 12-én ) .
12. "  A meghibásodás miatt a svájci repülőgép megfordul  " , 20 perc ,2014. szeptember 29(megtekintve : 2016. április 12. ) .

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

• BAE Systems

Külső linkek

• BAe 146