Crossair 3597-es járata | |||
A lezuhant repülőgép, egy Avro 146-RJ 100 , a képen 2001 áprilisában látható. | |||
A baleset jellemzői | |||
---|---|---|---|
Keltezett | 2001. november 24 | ||
típus | Kísérleti hiba | ||
Webhely | Bassersdorf , Svájc | ||
Elérhetőség | 47 ° 27 ′ 15 ′ észak, 8 ° 37 ′ 37 ″ kelet | ||
Az eszköz jellemzői | |||
Eszköztípus | Avro 146-RJ 100 | ||
Vállalat | Crossair | ||
N o Azonosítás | HB-IXM | ||
Származási hely | Berlin Tegel repülőtér , Németország | ||
Rendeltetési hely | Zürichi nemzetközi repülőtér , Svájc | ||
Fázis | Megközelítés | ||
Utasok | 28. | ||
Legénység | 5. | ||
Halott | 24. | ||
Sebesült | 9. | ||
Túlélők | 9. | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Svájc
| |||
A 2001. november 24a 21 -kor 7 ( 20 óra 7 UTC ), egy Avro 146-RJ100 biztosítása Crossair járat 3597 összekötő Berlin , a német , a zürichi , a svájci , összeomlik a hegyi falu közelében Bassersdorf az ő megközelítése a zürichi repülőtér .
A fedélzeten levő harmincháromból huszonnégy meghalt; a kilenc túlélő sérülten jön ki. Az utasok között voltak a Passion Fruit német zenekar tagjai (a csapat három énekeséből kettő életét vesztette a balesetben), valamint Melanie Thornton énekesnő , az Eurodance La Bouche csoport tagja . A fedélzeten szintén jelen lévő leendő nemzeti tanácsadó (ZH / PS), Jacqueline Badran életben maradt.
Az érintett légi jármű egy Avro RJ 146-100 által épített British Aerospace a 1996 alatti sorszám E3291 és hajtotta a négy AlliedSignal LF507-1F turbó motorok egy tolóerő a 3175 kN minden. A legutóbbi repülést folytatta 1996. augusztus 16majd beilleszkedik a svájci Crossair légitársaság flottájába , amely az egyedüli tulajdonos, a 1996. augusztus 22. Ez igazoltan alkalmas a repülésre a Szövetségi Hivatal Civil Aviation (OFAC) másnap, és egyidejűleg rögzítik a svájci légi jármű nyilvántartásba alatt nyilvántartásba HB-IXM. A baleset idején a repülőgép vázának 13.195 repülési órája és 11.518 felszálló-leszálló ciklusa volt. 2000 májusában hajtotta végre a „ C2 típusú ellenőrzést ” (a teljes ellenőrzést 12–18 havonta végzik), és a Repülési Balesetek Vizsgálati Irodájának (OABB) megállapításai szerint „semmi sem mutatja, hogy a baleset idején a A HB-IXM repülőgépek nem voltak repülési állapotban ”.
A kabin 97 utasüléssel és három összecsukható üléssel van felszerelve a légiutas-kísérő személyzet számára .
A hajózószemélyzet a következőket tartalmazza:
A baleset okai - mint gyakran - több tény összekeverednek. A legfontosabb az, hogy a parancsnok nem tartotta be a minimális tengerszint feletti megállót a megközelítés során, és az a tény, hogy a másodpilóta, fiatalabb, nem kérdőjelezte meg a parancsnok tekintélyét. A nehéz időjárási körülmények között és éjszaka repülő repülőgép, a műszeres megközelítés során a 28. kifutópályához, egy kifutópályához, amelyet aznap nem kellett volna használni, de amelyet okokból előszeretettel választottak egy másikra, bár jobban felszereltek és gyakran használták leszálláshoz zajcsökkentési politika Másrészt a légiforgalmi irányító a műszakja vége előtt távozott, és a fiatal irányítót egyedül hagyta, hogy a nap utolsó leszállását biztosítsa, hibája nélkül, de figyelembe véve a körülményeket. döntés lehetett volna az ILS- sel felszerelt kifutópálya helyett a 28-as kifutópálya használatáról, amelyhez VOR / DME típusú leszállás szükséges .
A 28-as kifutóra azóta felszerelték a műszeres leszálló rendszert (ILS), az irányítótornyot figyelmeztető rendszerrel látták el túl alacsony megközelítési magasság esetén, és javították a kiválasztási folyamatokat, a toborzást és a vállalati képzést.
A balesetről az Air Crash tévésorozat "Az inkompetencia drámája" című epizódja volt (10. évad - 1. rész).
: a cikk forrásaként használt dokumentum.