A Malaysia Airlines 370-es járata

A Malaysia Airlines 370-es járata
A Boeing 777-200ER 2013-ban, egy évvel az eltűnése előtt vett részt az eltűnésben a 9M-MRO lajstromszámmal a Los Angeles-i nemzetközi repülőtéren.
A Boeing 777-200ER részt vesz az eltűnése a regisztrációs 9M-IRM a Los Angeles-i nemzetközi repülőtér a 2013 , egy évvel korábban az eltűnést.
A baleset jellemzői
Keltezett 2014. március 8
típus Nem meghatározott
Okoz Nem meghatározott
Webhely Utolsó kapcsolat az Andamán-tenger
felett Az Indián-óceán feletti pusztulás valószínű helyszíne
Elérhetőségeit Északi szélesség 6 ° 55 ′ 15 ″, keletre 103 ° 34 ′ 43 ″
Az eszköz jellemzői
Eszköztípus Boeing 777-200ER (gyártva 2002-ben)
Vállalat Malaysia Airlines
N o   Azonosítás oaci/9M-MRO - icao/75008F
Származási hely Kuala Lumpur nemzetközi repülőtér
Rendeltetési hely Pekingi Nemzetközi Repülőtér
Fázis Hajókázás
Utasok 227
Legénység 12.
Hiányzó 239
Sebesült -
Túlélők -
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Indiai-óceán
(Lásd a térképet: Indiai-óceán) A Malaysia Airlines 370-es járata

az 2014. március 8A Boeing 777 a Malaysia Airlines járat 370 (vagy MH 370 ) hiányzik 239 emberrel a fedélzetén, a többségükben kínai állampolgárok . A Malaysia Airlines társaság készüléke , amely összeköti Kuala Lumpurt ( Malajzia ) Pekinggel ( Kína ), miután eltűnt a vietnami radar, órákon át tovább repült volna, és valamilyen oknál fogva az Indiai-óceán déli részébe vezető utat követte volna , ahol utoljára műholdak által találták , mielőtt a tengerbe csapódtak volna.

Az intenzív kutatások ellenére eltűnésének helyét nem sikerült meghatározni. Az első formálisan azonosított törmelék egy több mint egy évvel később, a Reunion-sziget keleti partján talált flaperon . Ez a mai napig a legnagyobb rejtély a polgári repülés történetében .

Eltűnés

Az érintkezés elvesztése és az első reakciók

az 2014. március 8A 0  h  41 , a Boeing 777 a Malaysia Airlines leveszi a nemzetközi repülőtér Kuala Lumpur ( code IATA : KUL) Pekingbe 227 utas a fedélzeten, és 12 a személyzet tagjai. Harmincnyolc perccel a felszállás után a gép elhagyta a malajziai légteret. A Kuala Lumpurba tartó központ légiforgalmi irányítójának, aki áthelyezte Ho Si Minh-város központjába, a másodpilóta, eredetileg úgy gondolták, elküldte az utolsó rádiót "  Jó éjszakát, Malajzia 370  " ( "Bonne"). nuit, Malajzia 370 " ) 1  óráig  19 aMárcius 8(Malajziai idő szerint). Vége2014. júniusa média szerint felesége és családtagjai szerint Zaharie Ahmad Shah parancsnok volt.

A transzpondert nem sokkal később levágták, és a repülőgép eltűnt a vietnami radarképernyőkről. Számos kapcsolatfelvételi kísérlet sikertelen volt, kivéve egyet, zavaros és rövid, amelyet a közeli repülőgép pilótája tett. Egy órával a repülőgép elméleti érkezése után Pekingbe a Malaysia Airlines bejelenti a repülőgép eltűnését. Szerint Admiral Ngo Van Phat a vietnami Népi Navy , az utóbbi elveszett radar contact a repülőgép „mintegy 153 tengeri mérföldre (300 km)  ” délre a Tho Chu-szigetek a Thai-öböl. A Vietnam Express online híroldal azt állítja, hogy a hatóságok vették fel a jelet a repülőgép egyik vészjelzőjétől. A malajziai védelmi miniszter szerint a légi vadászgépet nem azért küldték, hogy találkozzon vele, mert őt nem ellenségesnek, hanem az RMAF volt őrnagyának, Butterworth-nak tartották , mert a pilóták mind éjjel hazatérnek hozzájuk.

Vészjelzés vagy egyéb problémára utaló jelzés hiányában a készülék brutális szétesésének téziseit a nyomozók támogatják, a hatóságok terrorista nyomot idéznek . Ezt a nyomot az eltűnést követő napon megerősítette az ellopott útlevelek használatának felfedezése, ami a terrorizmus elleni nyomozás megindításához vezetett . Néhány nappal később az Interpol, valamint a thai és a malajziai rendőrség azonosította, hogy az ezen útlevéllel utazó utasok nem lennének összekapcsolva egyetlen terrorista csoporttal sem.

Utólagos adatbevételek

A New Scientist és a Wall Street Journal szerint (az amerikai kormányzati forrásokra hivatkozva) a repülőgép motorgyártója, a Rolls-Royce harminc percenként, öt órán keresztül kapta az ACARS kommunikációt , ami azt jelentené, hogy a repülőgép négy órán keresztül repülés közben maradt. rádiócsendje.

Míg Malajzia eleinte tagadta ezeket az információkat, az Inmarsat brit műholdas hírközlési vállalat közli veleMárcius 12hogy a Boeing műholdas antenna a transzponder kikapcsolása után legalább hat órán át továbbra is óránként küldött pingeket .

Vége 2014. június, Az ausztrál hatóságok szerint a repülőgép valószínűleg autopilóta volt a baleset idején.

A repülőgéppel folytatott megbeszélések összefoglalása

Eltelt idő ( ÓÓ: HH ) Idő Esemény
MYT UTC
00:00 Március 8 Március 7 Szálljon fel a Kuala Lumpur Nemzetközi Repülőtérről
00:41 16:41
00:20 01:01 17:01 A legénység megerősíti a 35 000 láb (10 700 m) magasságot
00:26 01:07 17:07 Az utolsó adatátvitel az ACARS-tól , a legénység másodszor is megerősíti a 35 000 láb magasságot
00:38 01:19 17:19 Utolsó hangos kapcsolat a malajziai légiforgalmi irányítással
00:40 01:21 17:21 Az utolsó radarkontaktus 6 ° 55 ′ 15 ″ É, 103 ° 34 ′ 43 ″ k
00:41 01:22 17:22 Transzponder és ADS-B vágás
00:49 01:30 17:30 A vietnami légiforgalmi irányítás kérésére egy másik gép megpróbálta beszédkapcsolatot kezdeményezni. Nincs hangos kapcsolat cserébe
00:56 01:37 17:37 A félóránként várható ACARS üzenetet nem küldjük el
01:30 02:11 18:11 Az Inmarsat-3 F1 műhold által kapott 7 ping közül az első. Óránként egy van
01:34 02:15 18:15 Az utolsó érintkezés a malajziai hadsereg radarok, 200 mérföldre északnyugatra Penang
05:49 06:30 22:30 Elméleti érkezés Pekingbe
06:43 07:24 23:24 A Malaysia Airlines bejelenti a gép hiányát a médiának
07:30 08:11 Március 8 Utolsó óránkénti pinget kapott az Inmarsat-3 F1 műhold
00:11
07:38 08:19 00:19 A repülőgép egyébként részleges pingelésének váratlan kibocsátása
07:49 08:30 00:30 A média jelentése eltűnt repülőgépről
08:34 09:15 01:15 Az Inmarsat műhold pingel a repülőgépen, nem kap választ

Kezdeti kutatás

Kína és az Andamán-tenger

Mivel egyetlen repülőgép sem zuhant le, az első keresési műveletek a Dél-kínai-tengerre összpontosulnak , a repülőgép utolsó ismert pozíciója szerint. A területen számos ismeretlen eredetű törmelék és üzemanyagcsík találhatóMárcius 8, látszólag megerősíti a repülőgép pusztulásának hipotézisét röviddel a felszállás után, de elemzéseik azt mutatták, hogy nem tartoznak repülőgéphez.

Mivel a Március 9A malajziai radaradatok elemzése azt mondja a nyomozóknak, hogy a repülőgép nyugatra kanyarodhatott, és úgy tűnik, hogy U-fordulatot kezd. Információ egy bonyolult visszaútról, amely úgy tűnt, hogy elkerül a radar, a vizsgálat első heteiben keringtek. Robert Mike véletlenül emlékeztet arra, hogy a repülőgépet a transzponder elvesztése után az elsődleges radarok nem figyelték folyamatosan, hogy ezek több országhoz tartoznak, és ennek következtében egy ilyen utazás valósága, és különösen a radarkövetés elől való menekülés vágya az, hogy szkeptikusan kell nézni. A hivatalos vizsgálatok nem tartalmazzák ezeket az elemeket. A kutatás kiterjed az Andamán-tengerre , az Indiai-óceánban , a thaiföldi határ közelében . A lefedett terület 50-ről 100 tengeri mérföldre nőtt a repülőgép utolsó ismert helye körül, és most különösen a Malacca-szorosig terjed a Malay-félsziget nyugati partja mentén .

Széleskörű nemzetközi együttműködés folyik a repülőgép és utasainak megtalálásában. KeltezettMárcius 10, egy tucat ország 37 repülőgépet és 43 hajót rendelt kutatásra, köztük Kína, amely hadihajóit repülési törmelék keresésére küldi, és az amerikai haditengerészeti flotta, amely egységeket különít el a periférikus területen a sok kis lakatlan körzetben. szigetek.

az Március 12, Kína bejelenti, hogy észlelte a Március 9, három úszó tárgy csoportosul a tengeren egy helyen, amely megfelel annak a területnek, ahol a járattal való kapcsolat megszakadt, a vietnami hatóságok másnap bejelentették, hogy a helyszínen nem találtak nyomot a repülőgépnek.

A lopás folytatása a rendszerek deaktiválása után

A média nyomására nagyon sok, néha ellentmondásos és zavaros információt közöltek a különböző érdekelt felek, akik kapcsolatban álltak a repülőgéppel (utasok, átrepült területek stb.). Sokakat elutasítottak a nyomozás előrehaladtával .

az 2014. március 15Az információk által előterjesztett malajziai miniszterelnök, Najib Razak , azt jelzi, hogy nem volt változás a röppálya után „szándékos” blackout által rádiótilalom , hogy valóban változás vámtarifaszám a gép, hogy ez volt az eredménye, "szándékos akció", amelyre a Penang-sziget katonai radar-lefedettségén kívül került sor . Hozzátette, hogy a repülőgép adatátviteli rendszereit "deaktiválták", de a műholdas kapcsolatok azt jelzik, hogy a repülőgép több mint hat órán át folytatta volna a repülést, miután eltűnt a radarképernyőkről.

A korai időkben és a terrorizmus által jellemzett biztonsági környezetben a repülőgép eltérítésének hipotézisét a sajtó támogatta, amely az első gyanút a kapitányra vetette, akinek otthonában volt egy szimulátor.

A malajziai miniszterelnök kifejtette, hogy Malajzia befejezi a Dél-kínai-tengeren végzett kutatásait, és megvizsgálja erőinek átcsoportosítását.

Ennek alapján az utolsó ping által kapott Inmarsat műholdas , a geostacionárius pályán át az Indiai-óceán, a készülék és a távolság okozta, két keresési sáv meghatározása: az egyik az óceán indiai, a másik észak-indiai, abba az irányba, Türkmenisztán a közép-ázsiai , a repülési tartományban limit.

2016-ban a hivatalos vizsgálati jelentés által nyújtott nyilvános információk megerősítik a kommunikációs rendszerek deaktiválását és az irányváltást. Azt is megerősítik, hogy a gép több órán át dél felé repült, mielőtt ott zuhant. Ugyanakkor nem erősítik meg a legénység semmilyen önkéntes fellépését ebben a viselkedésben, amely általános kudarcból származhatott, és amely a kutatók által preferált hipotézis. Nem erősítik meg sem a pálya többszörös megváltoztatását, sem az elsőre előterjesztett radarok elkerülését. Csak egy irányváltozást erősítenek meg, amely a pilóta részéről egy vészhelyzeti repülőtérre terelés következménye lehet, megerősítve az automatikus pilótával történő repülés feltételezését, amíg az üzemanyag el nem fogy az Indiai-óceán déli részén. Sőt, a pilótával és a legénységgel kapcsolatos gyanúkat a vizsgálat után elvetették .

Kutatás az Indiai-óceánon

az Március 17, Kazahsztán tájékoztatja, hogy az eszközt nem észlelték a területén. azMárcius 18, Kína felméréseket kezd a területén. A síknak az északi íven semmi nyomát nem fedezték fel, a kutatás a déli ívre összpontosít .

Ausztrália bejelentette, 2014. március 20, lebegő tárgyak észlelése a déli keresési terület közelében, anélkül, hogy meg tudnánk erősíteni, hogy a repülőgéphez tartoznak-e. Ugyanezen a napon egy norvég kereskedelmi hajó átirányította a területet, és négy ausztrál, új-zélandi és amerikai repülőgép repült át rajta. Nehéz időjárási körülmények között az objektumokat nem sikerült elhelyezni.

Az Inmarsat és a légiközlekedési balesetek kivizsgálásával foglalkozó részleg kutatása alapján az Egyesült Királyság légi balesetek kivizsgálásának szolgálata, a Malaysia Airlines és Najib Razak malajziai miniszterelnök bejelentetteMárcius 24hogy a repülőgép utolsó ismert helyzete a déli folyosón volt, "az Indiai-óceán közepén, Perthtől nyugatra […] messze a lehetséges leszállási zónától" . Bár ezen a napon nem találtak törmeléket a repülőgépből, a malajziai polgári hatóságok és a társaság ezért az MH370-es járatot „elveszettnek tartja, és […] a fedélzeten tartózkodó emberek egyike sem maradt életben” .

Az ausztrál ADV Ocean Shield víz alatti akusztikus detektáló hajót és egy tucat hajót küldnek a feltételezett baleseti területre. TólÁprilis 5Az Ocean Shield többször észleli akusztikus jeleket, amelyek lehetnek „összeegyeztethető a jellemzői a fedélzeti adatrögzítő” szerint Angus Houston , vezetője keresési műveleteket a repülőgép. Ezeknek a jeleknek a gyakorisága természetes körülmények között nem fordul elő, észlelésük megerősíti a kutatókat abban az elképzelésben, hogy "nagyon közel vannak " a készülék valószínű helyzetéhez, bár nem lehet biztosan megállapítani ezek eredetét. jeleket.

Tól Április 14, a szonárral felszerelt Bluefin-21 víz alatti robot arra a területre merül, ahol az akusztikus jeleket vették, ahol egy foltos üzemanyagot észleltek. A kutatások továbbra sem hoztak semmit.

Vége 2014. május, a Nemzetközi Kutatási Koordinációs Központ bejelenti, hogy "[a 850 km 2 területű terület,  ahol a kutatás összpontosult] (kizárható), mint az az hely, ahol az MH370 járat lezuhant" . Ezért az adatok új elemzését tervezik, amely akár 60 000 km 2 -ig terjedő kutatási terület meghatározásához vezethet  .

az 2014. június 26, az ausztrál kormány nyilvánosságra hozza az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Iroda (ATSB) által kiadott 64 oldalas vizsgálati jelentést , amelyben támogatják az augusztustól kezdődő kutatási terveket.

az 2016. július 22, a kutatásban részt vevő három ország miniszterei bejelentik, hogy az ő megtalálásának reményei fogynak, és hogy a kutatás hamarosan felfüggesztésre kerül, hacsak nem történik fellendülés. az2017. január 17, a három ország hatóságai bejelentik a keresések felfüggesztését, mivel a gépet nem tizenkétezer négyzetkilométer területen találták, ahol végrehajtották őket .

Műholdas keresések

A repülőgép eltűnésének első napjaitól kezdve Kína más országokat hívott segítségül az Űr és a súlyos katasztrófák Nemzetközi Chartája alapján . azMárcius 11, a Chartához csatlakozó országok elfogadják a segítségnyújtás iránti kérelmet, bár úgy vélik, hogy "a repülőgép eltűnése nem jelentett a Charta által meghatározott katasztrófát, mint például hurrikán, szökőár vagy földrengés" . Ebben az összefüggésben a Creil-i francia védelmi minisztérium csapatai elemzik a Spot-5 , Spot-6 , Pleiades 1A és 1B francia műholdak adatait . Az alacsony pályára helyezett optikai műholdak és radarok "túl nagy mennyiségben érzékelik az úszó tárgyakat, hogy ez normális legyen" - állítja Marc Pircher, a toulouse-i Űrközpont igazgatója .

Németország a maga részéről mozgósította a TerraSAR-X radar műholdat . Az Egyesült Államokban a DigitalGlobe , az US Geological Survey (USGS) privát partnere, napi 5 millió műholdat üzemeltet (46–82  cm felbontású), több mint hárommillió négyzetkilométert lefedve 11-18  km széles sávban. Ezeknek a képeknek a feldolgozását leányvállalatának, a Tomnod-nak bízzák, egy részvételi platformot, amely 2,5 millió internet-felhasználó számára lehetővé teszi a törmelék keresése céljából összegyűjtött pixelek beolvasását. Kína a maga részéről huszonegy műhold bevezetését is bejelentette, de elkészült az első képMárcius 9 a Dél-kínai-tengeren hamis nyomnak bizonyul.

Az összes műhold által észlelt radarképek és visszhangok továbbításra kerülnek a kínai meteorológiai közigazgatáshoz, amely az óceánmegfigyelő műholdak által gyűjtött információkat is megkapja .

az 2017. augusztus 17, bejelentették, hogy a francia katonai felderítő műholdakról készült fényképeket lebegő törmelékből két héttel a baleset után továbbították az ausztrál hatóságoknak.

Kutatási kampányok

2014-es kampány

Ban ben 2014. október, a kutatás új szakaszba lép. A malajziai és ausztrál kormány két speciális vállalatot bíz meg új vizsgálatok kezdeményezésével. Miután részt vett a kutatás első szakaszában - a terület feltérképezésében - az ausztrál kormány kiválasztja a holland Fugro csoportot a vizsgálatok folytatására. Az ausztrál kormány, amely 60 millió ausztrál dollárt (41,7 millió eurót) különített el erre a kutatásra, 60 000 négyzetkilométeres valószínű zónát határozott meg. Rob Luijnenburg, a Fugro üzemeltetési és kommunikációs igazgatója szerint "a művelet nagyon bonyolult", de a használt eszközök "elég hatékonyak és pontosak ehhez. » A2015. június 3, a JACC  (in) tudatta, hogy a kutatási övezetet nem hosszabbítják meg, ami a kutatás esetleges elhagyására utal.

2015-ös kampány

2016-os kampány

Az Ausztrál Közlekedési és Biztonsági Testület (ATSB) kedden közzétett hivatalos jelentése szerint 2016. december 20, a Malaysia Airlines MH370-es járatának 2014-ben eltűnt roncsai valószínűleg nem lennének az Indiai-óceán jelenlegi kutatási területén, amelyet teljes mértékben elemeztek. A törmelék sodródás modellezésének eredményei azt mutatják, hogy a repülőgép a jelenlegi víz alatti kutatási területtől északra 25 000  km 2 -es területen tartózkodott. És megtalálható aÁprilis 19további két darab, amelyet stabilizáló szárnyak részeként ismerünk el .

2017-es kampány

A keresést hivatalosan felfüggesztették 2017. január 17.

Ban ben 2017. április, a repülőgép átkutatásáért felelős nyomozók megerősítik, hogy észlelték azt az ágazatot, ahol a készülék roncsa lenne. Ban benoktóber, a malajziai hatóságok úgy döntenek, hogy folytatják a gép kutatását, amelyet az amerikai Ocean Infinity vállalatra bíztak .

2018 kampány

az 2018. január 3, a Seabed Constructor hajó elhagyja Durban-t, hogy elvégezze a kutatását, amelynek előrehaladását nagyon részletes információkkal és animált diagramokkal követhetjük nyomon a MarineTraffic weboldalon, az MH370 CAPTIO webhelyén és a Facebookon.

az 2018. május 23A malajziai közlekedési miniszter bejelenti a Malaysia Airlines 370-es járatának keresését a jövő hét végéig "Anthony Loke közlekedési miniszter szerdán elmondta, hogy az Ocean Infinity-vel kötött 90 napos keresési megállapodás áprilisban lejár, de kétszer meghosszabbították.Május 29 a kabinet kérését követően "Nem lesz több bővítmény, nem folytatható a végtelenségig, várjuk meg a Május 29és akkor eldöntjük, hogyan tovább ”” .

az 1 st júniusa kutatás folytatódik. Ban ben2018. október, az ügyért felelős nyomozók azt mondják, remélik, hogy az Egyesült Államokba utazhatnak, hogy kivizsgálják a Boeinget, az FBI-t és az Inmarsat műholddal kommunikáló Satcom antennához kapcsolódó szoftvereket forgalmazó céget.

Földtani csapadék a kutatásból

Bár sikertelen, a kutatás ennek ellenére geofizikai adatok megszerzéséhez vezetett, amelyek az óceán fenekét és evolúcióját ritkán elérhető részletességgel írják le. A echosoundings  (in) között végzett2014. június és 2016. júniusvalóban lehetővé tették az óceán fenekének és üledékborításainak részletes térképeinek elkészítését az Indiai-óceán délkeleti részének mintegy 279 000 km 2 területét lefedő területen  . Míg a korábbi térképek felbontása meghaladta az 5  km 2 -et (szemben a kevésbé jól feltérképezett szárazföldi területeken a maximum 0,025  km 2 -vel ), addig az új térképek 0,01 km 2- nél kisebb méretű részletek felbontását teszik lehetővé  (akkora méretű focipálya ) . Az Indiai-óceán feneke egy összetett mozaik ( normál óceáni kéreg , óceáni és gerincpolcok , tengerfenék , dombok és mikrokontinensek ), amely különböző folyamatokból származik ( óceánfenék tágulása , gerincugrások, csapdák és forró pontok). ). Különösen az a szakadás figyelhető meg, amely elválasztja a Törött Ridget (a) a Kerguelen-fennsíkot (egyetlen magmás tartomány a krétakorban ), az 1000 m - nél magasabb  meredekségű meredekségeket, a 67 ° -os lejtőket és a 12-25  km széles döntött tömböket. 1200 m felett emelt  . A depresszió 90 km átmérőjű és 500  m mély is felfedezték  , a maradványait törmelék folyik, és kavics kúpok több mint 150  km hosszú .  

Új kampány 2019-ben?

az 2019. március 3Malajziai közlekedési miniszter szerint a kormány nyitott volt az Ocean Infinity amerikai technológiai vállalat vagy bármely más vállalat új javaslataira az MH370-es járat kutatásának felélesztésére, mivel utascsaládok ünneplik a gép titokzatos eltűnésének ötödik évfordulóját.

Törmelék megtalálja

A törmelék felfedezése lehetővé teszi a repülőgép eltűnését a tengeren. Az ütközés eredetének kutatása azonnal megkezdődött, az óceáni áramlatok modellezésével, hogy segítsen megtalálni a roncsokat. Egyszerűen megerősítik a műholdak által megadott helyet, kevésbé pontos módon .

Először felfedezték a törmeléket

az 2015. július 29, Egy darab törmelék fedezték fel Saint-André strand , a Côte-au-vent a Réunion-sziget . A darabot Toulouse-ba vitték további vizsgálatra. Az első vizsgálat végén a malajziai miniszterelnök nyilvánosan beavatkozik, hogy megerősítse, hogy a nagy sebességű csűrő valóban a Boeing 777-hez tartozik, amely biztosította az MH 370-es járatot . Röviddel ezután Serge Mackowiak, a párizsi ügyészség helyettes ügyésze közbelép, de nagyobb körültekintéssel: határozott feltételezéseket vet fel, amelyek lehetõvé teszik annak megállapítását, hogy az alkatrész valóban az eltûnt géphez tartozik, de ezeket még meg kell erõsíteni. további elemzések. Végre a2015. szeptember 3hogy az ügyészség megerősíti, hogy a reunioni tengerparton talált flaperon az eltűnt Boeing 777-ből származik.

A vizsgálatot a Fegyverkezési Főigazgatóság laboratóriumában végezték ( Balma repüléstechnikája ). A szakértők nem találták meg a flaperon azonosító tábláját. Másrészt megtalálták a flaperon pótalkatrészét, amely sorozatszámot tartalmaz a Malaysian Airlines megrendelésétől, és amelyet az Airbus Defense spanyol alvállalkozója gyárt. A flaperon műanyag gyantából készül, ami jó felhajtóerőt kölcsönöz neki, és "viszonylag jó állapota reményt ad arra, hogy a repülőgép nem bomlott szét a tengerrel való ütközéskor" .

Törmelék Mozambikban

Ban ben 2015. december, egy dél-afrikai turista, mozambiki nyaralásban talál egy első, egy méter hosszú darabot a tengerparton. De ő és szülei nem jelentik be a hatóságoknak, és úgy döntenek, hogy megtartják. Ban ben2016. február, míg egy második részt találnak és felfedezését nyilvánosságra hozzák, a tinédzser családja felveszi a kapcsolatot a közlekedés biztonságáért felelős ausztrál irodával. A két darabot ezután Ausztráliába küldik szakértelem céljából .

az 2016. április 19, az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Ügynökség (ATSB) megerősíti, hogy mindkét alkatrész a Boeingtől származik. Az azonosítást a viselt szám stílusa és betűtípusa tette lehetővé, mivel ezek megegyeztek a Malaysia Airlineséval. A két talált darabot az egyik számára a repülőgép jobb szárnya alatt elhelyezett stabilizáló fedél részeként, a másikat a Boeing farokúszójának egy részeként azonosítják.

Magán kutatási kampány

A kelet-afrikai partvidéken keletkezett törmelékeket és szisztematikus kutatások hiányában az áldozatok és az önkéntesek hozzátartozóinak egyesületét, a Voice370-et szervezik 2016. októberhogy ilyen kutatásokat végezzen az afrikai partvidéken, különösen Mozambikban és Madagaszkáron .

Egyéb törmelék

A hátsó stabilizátor található 2016. júniusa tanzániai Pemba-szigeten megerősítést nyert, hogy e repülőjárathoz tartozott2016. szeptember. Ban benoktóberugyanebben az évben törmeléket fedeztek fel Mauritiuson .

Malajziai zárójelentés 2018. július 27sorolja fel az összes talált törmeléket. Ezek mind megtalálhatók az Indiai-óceán nyugati részén, Dél-Afrika, Mozambik, Tanzánia, Madagaszkár, Reunion-sziget és a sziget keleti partvidékén.

Rendőrségi nyomozás

A thaiföldi öböl déli részén történt baleset hipotézise

Ezt a hipotézist a kutatók és a legtöbb hozzászóló nem fogadja el, akik szerint ebben az esetben sok törmeléket kellett volna találni a feltételezett baleset helyszínén a kutatás első négy napja alatt, majd ezt követően a Thaiföld-öböltől. .

Műszaki esemény hipotézise

A műszaki esemény hipotézisét a nyomozók támogatják. Az ACARS üzenetek elemzése a repülés kezdetétől fogva jelentős anomáliákat tárt fel a BTO feszültségek amplitúdójának változásában, ami felszálláskor az elektromos feszültség megszakadását okozta. Ezek az elemek vezetik a Védelmi Tudományos és Technológiai Csoportot arra, hogy a vizsgálatot tűzgé fajuló elektromos probléma felé irányítsa.

Az ő elemzése azt, Christian Roger megjegyzi, hogy a vizsgálat során kiderült, több lehetséges eredete a tűz, különösen a terhelés 2453  kg tartalmazó elemek 221  kg A lítium „, ami gyulladásra és részegít a személyzet.” Összekapcsolható a pilóták oxigénrendszerének rövidzárlatával, akár az elektronikus csomagtérben fellépő tűz, akár az elektronikus berendezések és az üzemanyagtartályok közelében tárolt lítiumelemek tüzével. Ezenkívül mind a tűz, mind a rövidzárlat a nem kritikus elemek áramellátásának megszakadásával magyarázza a kommunikáció elvesztését.

Bár néhány tanú azt állította, hogy tűzgolyót látott elhaladni az égen, egy ilyen tűz nem okozta volna közvetlenül annak a repülőgépnek a zuhanását, amely jóval a legénységgel való kapcsolat elvesztése után repült, de ez katasztrofális sorrendet okozhat. a repülőgép és utasai számára. Ebben a hipotézisben az ELMS rendszere automatikusan megszakította volna az áramellátást a repülőgép számos részén, mielőtt automatikusan helyreállítaná őket, miután az esemény befejeződött. A személyzet tűz esetén tervezett sürgősségi manővereket hajtott volna végre, és megkísérelte volna visszaszállítani a repülőgépet a penangi repülőtérre, mielőtt a tűz nyomásmentesítést okozott volna. Ez utóbbi oxigén kimerülésével oltja el a tüzet, miközben megöli az utasokat és a személyzetet. A gép feltehetően Penang felett volt, ahol nem landolt.

Egy másik hipotézis szerint az oxigénszint hirtelen csökkenése a repülőgép nyomásmentesítése után eszméletlenül hagyta volna a személyzetet és az utasokat, ahogyan ez a Helios Airways 522. számú repülése során történt . Hasonlóképpen, a malajziai gép tovább repült volna autopilótával, amíg üzemanyaghiányból a tengerbe nem esett. Az elemzés alapján a zavar az átviteli frekvencia az átvitt ping a műhold, az ausztrál Tudakozó támogatja a nyomáscsökkentéssel között történt 17  óra  35 és 18  óra  25 .

Az ausztrál nyomozóiroda emlékeztet arra, hogy a repülőgép tűz esetén történő védelmének egyik automatikus mechanizmusa részleges és ideiglenes nyomásmentesítésből áll a tűz oltása érdekében, de ez a mechanizmus 1995-ben a vizsgálatok során teljes nyomásmentesítést okozott. Szerintük és az ACARS és a ping üzenetek elemzése után minden arra utal, hogy ezt a mechanizmust kiváltották. Az ilyen nyomásmentesítésnek azonban más eredete is lehet, különösen a tűz okozta, a fent felsorolt ​​okok szerint .

Mindenesetre ez a hipotézis magában foglal egy autopilóta repülést Ausztráliába, ahol az utolsó kapcsolat a műholdakkal nagyon nagy sebességet hoz létre, és az irányításon kívül esik az Indiai-óceán , ami a készülék elmozdulását okozza. Ezeket az utolsó pontokat, kivéve a hosszú sikló repülést, mint a vízleszállás, a talált törmelék elemzése megerősíti.

A nyomás nélküli légi járat a malajziai és ausztrál hatóságok munkapéldája. A jelentés "külön kiemeli, hogy a gép lítium-ion akkumulátorok rakományát szállította, amelyeket a motorolai malangiai penangi motorgyárban gyártottak, olyan elemekkel, amelyek már két teherszállító repülőgép elvesztését és több mint száz balesetet okoztak. Súlyos" (vö. . UPS Airlines járat 6 ). Az ausztrál nyomozók számára "a legénység hipoxiája tűnik a legjobb hipotézisnek, miközben az MH 370 déli irányban repült" - tette hozzá a Boeing -, amely "megtartja a személyzet hipoxiájának vagy fulladásának lehetséges okait. Ennek az eshetőségnek a valószínű forrása egy progresszív tűz lehet, amely az elektronikus öbölből vagy az alsó tér más helyeiből származik ” .

Néhány héttel a tragédia után, egy sor ajánlást szállításáról szóló „nagy mennyiségű [lítium] elem” adtak ki az FAA és a Boeing érintő „sürgős és azonnali kockázat” , majd egy héten Airbus után " Teljes kockázatértékelés " . Ezek a dokumentumok figyelmeztetnek az "elfogadhatatlan kockázatra", amelyet ezen alkatrészek szállítása jelent.

A terrorcselekmény hipotézise

A repülőgép eltűnését követő napokban a terrorista akció hipotézisét a sajtó támogatja. Ez az al-Kaidához kapcsolt malajziai vagy indonéz muszlim szélsőségeseket vagy kínai állampolgárokat idézi az iszlamista ujgur támadás kapcsán1 st március 2014vagy Urümqi öngyilkos merényleteMájus 22következő .

„Egy másik népszerű hipotézis azt képzeli, hogy az Indiai-óceán felé tartó gép az elszigetelt atollon található Diego Garcia amerikai légibázis felé tartott. Az MH370-es járatot terroristák feltörték volna, és végül egy föld-levegő rakéta pusztította volna el, megvédve a bázist, amely a CIA által használt „titkos helyek” listáján szerepel, különösen a gyanúsítottak őrizetbe vétele érdekében. Eleinte különféle elemek megerősítik ezeket a gyanúkat, mivel két iráni utas ellopott európai útlevelekkel utazott, és nem kellett volna felszállniuk a gépre.

Ezeket a feltételezéseket azonban nem tartották fenn azok az államok, amelyek két évig irányították a repülőgép kutatását. Ausztrália, Malajzia és Kína, a balesetben a legtöbb állampolgárt elvesztő három ország bejelentette, hogy a keresést hamarosan felfüggesztik. "

- Pierre Jova, Le Figaro

A fedélzeten lévő két iráni ember véletlenszerűen kiválasztott, Európába tartó illegális bevándorlóval próbál csempészni Európába. Ahmad Zahid Hamidi malajziai belügyminiszter ebben kritizálja határellenőreit .

Az Interpol irányítása szerint hajlamos azt gondolni, hogy nem támadásról volt szó. A hipotézist nem részesítik előnyben, még akkor sem, ha a médiában rendszeresen újraindítják, különösen novemberben és2014. december.

Humanitárius célú elterelés hipotézise

Az eltérítő tézist nem zárják ki a malajziai jelentésből. Ez utóbbi számos forgatókönyvet idéz fel és érvénytelenít. Jelzi egy harmadik személy jelenlétének lehetőségét a pilótafülkében anélkül, hogy bármilyen elemet adna meg ennek a hipotézisnek a bizonyításához vagy cáfolásához .

Az eltérítésnek különböző forgatókönyvei vannak, amelyek kudarcot vallottak volna. Az egyik a tézis, amelyet számos szerző támogatott, köztük Christophe Naudin , Jean-Marc Garot , Michel Delarche. Mindezek az emberek 2016-ban megjelentettek egy könyvet, amelyben részletezik hipotéziseiket, majd egy „Captio” webhelyet 2017 végén, ideértve különösen az Inmarsat mérnökeivel együttműködve készített összefoglaló dokumentumot, amely 12 ° 02 ′ 32-re becsüli a balesetet ″ S, 107 ° 22 ′ 48 ″ K, meglehetősen közel a Karácsony-szigethez, és egy videó, amely illusztrálja ezt az utolsó járatot, amelyet Jean-Luc Marchand tett közzé a YouTube-on.

E hipotézis szerint a repülőgépet az egész repülés során pilóta irányították volna, a kommunikációs veszteségek önkéntesek voltak, valamint a radarok elkerülése. A járat déli irányból kis magasságban megkerülte Szumátra szigetét , ahol alacsony magasságban szeretett volna leszállni, hogy Ausztráliától kérje a bebörtönzött kínai utasok szabadon engedését a túszként. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás rossz becslése alacsony magasságban üzemanyag-éhezést eredményezett volna, amelyet a célponttól délkeletre eső kísérlet kísérelt meg. Az alacsony szintű repülés az utazási magasságban végzett repülés alapján magyarázná meg az Inmarsat adataiból eredő helymeghatározási hibát.

A gép végül lezuhant a Indiai-óceán után ellenőrizetlen centrifugálás esik , leírt egy levelet a 3AF által Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche és Jean-Marc GAROT, a csapat tagjai CAPTIO, a2020. március 13.

A tézis szigorú megcáfolása nélkül a legtöbb külső kommentátor elemzi, hogy az elméleti pálya süllyedésben és viszont, amely pontosan megfelel egy cirkáló magasságban lévő egyenesnek, különösen kényes követni, amely feltételezi, hogy a pilótát már a létezése előtt figyelmeztették a reaktorokkal való műholdas kapcsolat felmérése és annak előrejelzése, hogy ez az eszköz lesz az eszköz felkutatására, annak ellenére, hogy a Karácsony-szigeten való leszállása újabb eredményt adott volna ennek a kalandnak. A hipotézis ezért különösen valószínűtlen.

Az önkéntes baleset feltételezése

Larry Vance kanadai repülőgép-szerencsétlenségi szakértő, a kanadai Közlekedésbiztonsági Testület több mint 200 repülőgép-szerencsétlenséget kivizsgáló vezető nyomozója szerint "2015 júliusában a Reunion-sziget egyik strandján talált gyorsúszójú uszony mérete és eróziója állítja. egy önkéntes összeomlás hipotéziséhez ”. Számára a gépet addig repítették, amíg a vízbe nem esett. - A víz ereje valójában az egyetlen dolog, ami ezt a szaggatott élt láthatja. Nem volt összetörve. Ha ez lett volna a helyzet, tiszta szünet lenne ”- magyarázza a szakember .

Július végén a New York Magazine azt állította, hogy a pilóta öngyilkosságot követett el azzal, hogy a gép leesett. Az FBI jelentésére hivatkozva az amerikai hetilap feltárta, hogy az MH 370 pilótája , Zaharie Ahmad Shah parancsnok néhány héttel a baleset előtt hasonló pályán hajtott végre repülésszimulációs gyakorlatot .

Emeritus pilóta , 33 éves tapasztalattal, Zaharie Ahmad Shah aktivista volt Malajziában az ellenzéki körökben, Anwar Ibrahim vezetésével . Ez utóbbi menye állítólag kapcsolatban áll a kapitánnyal - írja a malajziai sajtó.

„[...] Zaharie Ahmad Shah aggodalmát fejezte ki Anwar Ibrahim meggyőződése nyomán. Ez a hozzáállás a bosszú gyanúját, vagy a kétségbeesés öngyilkosságát gyújtotta fel azzal, hogy elkövette gépének balesetét, amelyet másnap vezetett. Más gyanús pontok gyanúval késztetik az MH370 járatot. Először a jelzéseket szándékosan megszakították, ami a pilóta feladata , és a repülőgép szándékosan letért az irányáról, hét órán át repült nyugat felé. Ezután a járat megkerülte a radar által megfigyelt összes területet. "

- Pierre Jova, Le Figaro

Larry Vance, az egykori Transportation Safety Board of Canada nyomozó vizsgált több mint 200 baleset az esetekben, azt mondta az amerikai programot 60 Minutes a1 st augusztus 2016a CBS-től , hogy "a Boeingből talált törmelék állapota ellenőrzött árkot jelzett" . Az ausztrál jelentés következtetései véglegesen elvetik az ellenőrzött árokásolás ezen hipotézisét2016. november 2ami azt jelzi, hogy a repülőgép "nem volt irányítható", és "külső szárnyai nem voltak vízszintes helyzetben" .

Az öngyilkossági hipotézist a vizsgálat után a malajziai zárójelentés kizárja. A hipotézist azonban a sajtóban rendszeresen újraindítják.

Feladatok

A repülőgépgyártó feltételezett felelőssége

az 2014. március 25, az indonéz Ribbeck Law cég a 370-es járat egyik utasának rokona nevében bejelenti, hogy panaszt nyújt be a Boeing, valamint a Malaysia Airlines társaság ellen az illinoisi büntetőbíróságon. Ez az intézkedés nyomozás megindításához vezet az Egyesült Államokban. A pert indító ügyvéd szerint azt akarja , hogy "dollármilliókat kapjon [jóvátételként] minden utasért". " . Ez a cselekvés nem feltétlenül jelenti azt, hogy meg kell állapítani, hogy a repülőgép vagy a roncskövető rendszerek hibásak, az amerikai eljárásokban az a szokás, hogy a leggazdagabb félhez, jelen esetben a Boeinghez kell fordulniuk, hogy gondoskodjon a kártérítésről. áldozatainak és valószínűleg egy kevésbé szerencsés fél felelősségének felkutatását váltja ki .

Kommunikáció menedzsment

Egy héttel a repülőgép eltűnése után a malajziai hatóságokat erős kritika érte a válság kezelésében, különös tekintettel az ellentmondásos kijelentéseikre, a reagálási lassúságukra és a nagyon zavaros kommunikációjukra, amelyeket a kínai külügyminisztérium "kaotikusnak" minősített . Najib Razak miniszterelnököt kifogásolta, hogy egy hétig várt annak megerősítésére, hogy a gépet a nyugati irányú repülési tervétől eltérítették, amikor a kutatás a Dél-kínai-tengerre koncentrálódott, keletre.

A kínai hatóságok bosszúságukat fejezték ki Malajzia ezen ügyben tanúsított hozzáállása miatt, és inkompetenciával vádolták tovább. A South China Morning Post „amatőrséggel” vádolta Malajziát . Szerint a Jean-Claude Pomonti , a hiányosságok által megjelenített malajziai kormány szempontjából a kommunikáció az eredménye egy modell kormány, amely már alapuló több évtizede „a megfélemlítés, szigorú ellenőrzés az információ és az erős gazdasági növekedés” .

A repülőgép fedélzetén tartózkodó kínai áldozatok hozzátartozói a pekingi malajziai nagykövetség előtt tüntettek, hogy bizonyítékot kérjenek arról, hogy a gép valóban a tengeren zuhant le. Razak miniszterelnöktől bocsánatkérést is követeltek a válság vitatott kezelése miatt. Ez a lopás elsősorban a kínai-malajziai közösséget érinti . Az első hetek után az eltűnt kínaiak rokonait, akik folytatták a demonstrációt, a kínai rendőrség megfélemlítette vagy elnyomta. Peking nem indított hivatalos vizsgálatot a gép eltűnése miatt .

Járatinformációk

Repülőgép

A Boeing 777-200 ER, 9M-MRO lajstromszámú, első járatát ekkor hajtotta végre 2002. május 14, és újonnan szállították a Malaysia Airlines-hoz 2002. május 31. A repülőgépet két Rolls-Royce Trent 892 hajtja . A légitársaság szerint 53 465 repülési órát halmozott fel. A repülőgép szárnyának egyik vége 2012-ben megsérült a földdel való ütközés után.

Az utasok és a személyzet

Az MH370-es járat fedélzetén 239 ember tartózkodott: 227 utas, köztük öt gyermek, és a személyzet tizenkét tagja. Az utasok kétharmada kínai, 38 utas malajziai, a fennmaradó utasok pedig tizenhárom különböző nemzetiségűek.

A repülőgépet Zaharie Ahmad Shah kapitány, az 53 éves malajziai kapitány vezette, aki 1981-ben csatlakozott a Malaysia Airlines légitársasághoz és összesen 18 365 repülési órával rendelkezett, valamint Fariq Abdul Hamid első tiszt, 27 éves malajziai, aki csatlakozott Malajziához. Légitársaságok 2007-ben, és összesen 2763 repülési órájuk volt. A New York Times által idézett rendőrségi jelentés szerint néhány héttel a repülés előtt Zaharie Ahmad Shah kapitány állítólag egy házi készítésű repülésszimulátoron hajtott végre olyan repülést, amely hasonlít az MH 370-es járattal . A forrás szerint az FBI ezeket az adatokat helyreállította volna a pilóta számítógépének merevlemezén.

Az áldozatok összefoglalása (nemzetiség és áldozatok száma szerint)
Nemzetiségek (14) Utasok Legénység
Kína 153
Malaysia 38 12.
Indonézia 7
Ausztrália 6.
India 5.
Franciaország 4
Egyesült Államok 3
Kanada 2
Irán 2
Új Zéland 2
Ukrajna 2
Hollandia 1
Oroszország 1
Tajvan 1
Összesen a fedélzeten 239

Egy amerikai félvezető vállalat, a Freescale Semiconductor meggyászolta 20 alkalmazottjának elvesztését, akik egy pekingi üzleti találkozóra repültek. Ezen alkalmazottak közül tizenkét malajziai és nyolc kínai állampolgárságú volt.

Az MH370 eltűnése a második eset, amikor eltűnt egy repülőgép, amelynek fedélzetén több mint száz ember tartózkodott, miután a Flying Tiger Line társaság repülőgépe Guam szigete és a Fülöp-szigetek között 1962-ben eltűnt .

Vizsgálati jelentések

Malajziai előzetes jelentés, 2015. március

Ideiglenes vizsgálati jelentést tettek közzé 2015. március 8. A malajziai hatóságok előnyben részesítik a nyomás nélküli légi járat nyomvonalát anélkül, hogy kommentálnák a nyomásmentesítés okát; ez az utasok és a személyzet halálát eredményezi. A gép állítólag autopilótával repült, amíg az üzemanyag kimerült és leesett az Indiai-óceán déli részén.

Ha a hivatalos előrehaladási jelentés nem tér ki a légnyomás nélküli repülés okaira, amelyben a legénység állítólag hipoxiás állapotban van, akkor rámutat a Malajziában Penangban található Motorola gyárban gyártott lítium-ion akkumulátorok jelenlétére . már két teherszállító repülőgép elvesztését és több mint száz súlyos eseményt okozott. Az ausztrál beszámolók szintén az oxigénhiányos lopást támogatják, mint „legjobb tipp”  ; a Boeing gyártója a maga részéről jelzi, hogy a raktérben lévő tűz "a valószínű forrás" "az elektronikus raktérből vagy az alsó tér más helyeiből származik" .

Az ausztrál közlekedésbiztonsági bizottság jelentésének előrehaladása, 2016. november

A tengeren talált törmelék, a sodródás modellezése és a szimulációk tanulmányozása alapján az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Testület 2016 novemberében arra a következtetésre jutott, hogy a repülőgép megsérült a tengeren. Ennek az intézménynek a repülés végének legvalószínűbb hipotézise egy esés az autopilóta irányításával, nagy sebességgel, a tenger felé vezető spirálban. Ennek a feltételezésnek következménye, hogy a gépet nem pilóta irányították, és repülés közben nem bomlott szét.

Repülési ajánlások

Ezt követően a baleset, a FAA, Boeing majd Airbus riasztást adott ki, és a kötelező érvényű ajánlás a légitársaságok számára, figyelmeztetés a „sürgős és azonnali kockázat” szállítására nagy mennyiségű lítium-ion akkumulátorok repülővel. Ci jelentő „elfogadhatatlan kockázat” a repülésbiztonság. Az utas lítium akkumulátorának véletlenszerű tüze vagy robbanása szintén az EgyptAir 804-es járat eltűnésével kapcsolatos hipotézis .

Malajziai zárójelentés

Megjelent 2018. július 30A sikertelen víz alatti kutatások végén a malajziai vizsgálati jelentés számos, már bejelentett technikai elemet meghatároz, anélkül, hogy konkrét okot találna. Az eltűnés okának lehetséges megfogalmazását a jövőbeni felfedezéseknek rendeli alá, függetlenül attól, hogy nyilvánvalóan az eszköz helyéről vagy törmelékről van szó, amely valószínűleg alátámasztja vagy érvényteleníti az érintett hipotéziseket. A Malajziában és Vietnamban is a légiforgalmi irányítás meghibásodására utaló jelentés elemei nyomán Azharuddin Abdul Rahman, a malajziai polgári repülés minisztériumának főigazgatója lemondott2018. július 31.

A malajziai jelentés kizárja a pilóta öngyilkossági hipotézisét. Ezenkívül kizárja a súlyos károkat.

Az Air Journal szerint ez a vizsgálati jelentés nem mutat semmi újat, ugyanakkor megerősíti, hogy "  nem zárható ki egy vagy több utas eltérítésének lehetősége  ".

Christian Roger blogjában elkészíti e jelentés francia elemzését, összefoglalva a főbb szempontokat.

Francia felmérés

az 2018. augusztus 6, a bíróságok kérésére Franciaország újraindítja a nyomozást: ez az utolsó ország, amely ezt megtette. A francia áldozatok jelenléte az MH-370-es járatban felhatalmazza az országot, hogy vizsgálatot folytasson az oldalán, és a sajtó szerint ellenőrizze a "pontatlan és kétértelmű jelentést" . Ez lényegében magában foglalja az összegyűjtött műszaki adatok, ideértve a műholdas adatokat is. A légi közlekedési csendőrség (SR-GTA) kutatási részlegére bízzák .

Ban ben 2019. július, A Le Parisien tájékoztatást nyújt a vizsgálóbizottság Egyesült Államokba történő utazásáról a Boeingnél  : „Az összes összegyűjtött adatot pecsét alá helyezték, és nem vihető be az aktába. Másrészt a nyomozók ezt a közeget használhatják majd jelentéseikben; jelentős mennyiségű feldolgozandó információval távoztak, beleértve a repülőgép műholdas adatait is. " .

A Media24 közzétesz egy fotót erről a jelentésről, és információkat közöl, amelyek szerint "valószínű", hogy a pilóta "a végére repítette a gépet", és hogy "semmi nem támasztja alá az öngyilkossági tézist".

Társult események

Malajziai tiszteletbeli konzul meggyilkolása Madagaszkáron 2017-ben

az 2017. augusztus 24, Zahid Raza, Malajzia antananarivói tiszteletbeli konzulja autójával vezetve agyonlőtték. A sajtó, különösen a madagaszkáni, kapcsolatot teremt e halál és az MH370-es járat között. A konzulnak el kellett mennie a madagaszkári közlekedési minisztériumhoz, hogy birtokba vegye a repülőgéphez tartozó hat alkatrészt, Madagaszkár hatóságai kezében, hogy a két ország megállapodása alapján Malajziába juttassák őket.

A hat érintett darab nem volt a birtokában. A madagaszkári hatóságok gyakorlatilag átadták őket Malajziának.

Egy helyi irodaszerek kereskedője, a tiszteletbeli konzul is részt vett egy emberrablási ügyben, amiért 2009-ben egy időre bebörtönözték.

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

(fr) Ez a cikk részben vagy teljes egészében kivett angol Wikipedia cikket „  Malaysia Airlines Flight 370  ” ( lásd a szerzők listáját ) .
  1. MH a Malaysian Airlines IATA kódja
  2. Christian Roger a Boeing 747 Air France korábbi kapitánya , a Patrouille de France korábbi vezetője és az Air France riói-párizsi járatának szakértője.1 st június 2009és a sarm-el-sejkhi baleset (2004) .
  3. Ezeket a feltételezéseket megerősíti a hasonló körülmények közötti előzmények megemlítése: Boeing 777-200 Egypt-Air „Nefertiti” Jeddah-Kairo 2011-ben: kísérleti oxigénrendszer rövidzárlat; B777 Air-France Atlanta-Párizs 2010. december 8 .: utasok hordozható tüze; DC8 UPS Dubai, 2009. november 3 .: tűz lítium akkumulátor rakományában; B777 United London, 2007. február 26 .: tűz az elektronikus tartásban.
  4. Különösen az átirányító repülőtér belépése a repülésirányítási rendszerbe lehetővé teszi számukra, hogy további emberi beavatkozás nélkül a megfelelő útpontokon keresztül automatikusan a célállomásra juttassák a repülőgépet . Az átterelő repülőtereket előre beállítják a repülés előkészítése során.

Hivatkozások

  1. "  MH370-es járat: az utasokat még mindig nem nyilvánították hivatalosan halottnak  " , az LCI-n ,2014. április 25(megtekintve 2014. július 16-án ) .
  2. "  Az MH370-es járat megsérült a tengeren  " , a Le Monde.fr oldalon ,2014. március 24(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  3. "  A Malaysia Airlines balesetnek minősített MH370-es járatának eltűnése  " , a lesechos.fr oldalon ,2015. január 29(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  4. "  MH370: csökkenthető a keresés  " , a LeFigaro.fr oldalon ,2015. március 5.
  5. "  Hiányzik a Boeing: a pilóta utolsó üzenetének új verziója  " , La Libre Belgique ,2014. március 31(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  6. (in) Dion Dassanayake, „  felesége MH370 kapitány és a»fő gyanúsított«azt állítja, ő beszélt a végső szót a pilótafülke  ” szóló Express.co.uk ,2014. június 24(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  7. "  A rejtély függ a Malaysia Airlines Boeing 777 - esének eltűnésétől  " , a LeFigaro.fr oldalon ,2014. március 8.
  8. (vi) "  Vietnam Navy mondja Malaysia Airlines repülőgép összeomlik ki Tho Chu Island - Tuoi Tre News  " , Tuoi Tre News ,2014. március 8(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  9. Marc Leplongeon, "  MH370:" El kell utasítanunk a hivatalos változat abszurditását "  " , Le Point ,2016. március 8(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  10. (in) "  Többszörös engedélyek adják az Airlines MH370-es járatának eltűnését Malajzia ABC-re  " az au.news.yahoo.com oldalon (elérve 2021. január 6. )
  11. (hu-USA) admin , „  Ismerje meg Zaidi őrnagyot, az emberek hősét  ” a The Rocket-en ,2015. január 13(elérhető : 2021. január 6. )
  12. "  VIDEO. MH370-es járat: A malajziai hadsereg "nagy baklövést" követett el?  » , A Franceinfo oldalon ,2017. július 26(elérhető : 2021. január 6. )
  13. Arnaud Dubus, "  Malaysia Airlines: nyomozók több pályán  " , Liberation ,2014. március 9(megtekintve 2014. április 19. ) .
  14. "  A Malaysia Airlines repülőgépének eltűnése: az említett terrorista nyomvonal  " , La Libre Belgique ,2014. március 9(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  15. Flight MH370: törmeléket volna foltos, egy erre irányuló terrorizmus indított , a TF1 (konzultálni március 9-én 2014-ben).
  16. "  Hiányzó repülőgép: azonosították az ellopott útlevelek egyikét  " , LeMonde.fr ,2014. március 11(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  17. Jean Comte, "  Hiányzó repülőgép: amit tudunk, amit nem tudunk  " , Le Monde ,2014. március 11.
  18. (hu-USA) Thomas Fuller és Jane Perlez, "Az  ellopott útlevelek a repülőgépen nem tekinthetők terrorizmusnak  " , The New York Times ,2014. március 11(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  19. (en-USA) Paul Marks, „a  malajziai gép motoradatokat küldött ki, mielőtt eltűntek  ” , New Scientist ,2014. március 11(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  20. (en-USA) Matthew L. Wald, "Az  USA visszahúzza a helyét a malajziai sugárhajtású járművekkel  " , The New York Times ,2014. március 13( ISSN  0362-4331 , hozzáférés : 2017. december 30. ) .
  21. (in) "Az  amerikai nyomozók gyanítják, hogy órákig eltűnt a Flew -WSJ malajziai repülőgép  " , Reuters , 2014. március 13., 2014. (hozzáférés: 2017. december 30. ) .
  22. "  A malajziai repülőgép keresése kiterjedhet az Indiai-óceánra - USA  " , a Reuters ,2014. március 13(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  23. "  MH370-es járat: új hamis pálya a kutatás 6. napján, a rejtély megvastagszik  " , L'Obs ,2014. március 13(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  24. Cyrille Vanlerberghe, „  MH370-es járat: az Indiai-óceán pályája műholdas megerősítéssel  ” , Le Figaro ,2014. március 24(megtekintve 2014. április 19. ) .
  25. "  MH370-es járat: a nyomásmentesítés nyomvonala: az ausztrál hatóságok jelentése szerint a nyomásmentesítés miatt a pilóták elveszítették volna a gép irányítását. A Malaysia Airlines szellemrepülővé átalakított repülése automatikus pilótával folytatódott volna  ” , a lesechos.fr oldalon ,2014. június 26(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  26. A Daily Telegraph , "Felfedve: az utolsó 54 perc kommunikáció az MH370-től"
  27. Out of Control videók , „időzítése ACARS deaktivátódjanak tisztázott. Az utolsó ACARS üzenetet 01:07 nem feltétlenül volt a pont, ahol rendszert kikapcsoltuk”
  28. Daily Mail : "A malajziai másodpilóta utolsó üzenete volt egy titkos vészjelzés megalapozására? A tisztviselők kivizsgálják a szokatlan bejelentkezés lehetőségét, ami jelezheti, hogy valami nincs rendben"
  29. "  Pilóta: kapcsolatot létesítettem a repülőgéppel  " , New Straits Times ,2014. március 9(megtekintés : 2014. március 17. ) .
  30. „A  malajziai kormány közzéteszi az MH370 adatait az UK AAIB-től  ” , Inmarsat (hozzáférés : 2014. március 26. ) .
  31. Gordon Rayner, "  MH370: Nagy-Britannia a hibás játék középpontjában találja magát a döntő késések miatt  " , The Telegraph ,2014. március 24(megtekintve : 2014. március 26. ) .
  32. "  16:20 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 repülési incidens - 4. média nyilatkozat  " [ archív2014. március 8] , Malaysia Airlines (hozzáférés : 2014. március 8. ) .
  33. Jonathan Pearlman és Adam Wu, „  Kiderült: az utolsó 54 perc kommunikáció az MH370-től  ” , The Daily Telegraph ,2014. március 21.
  34. "Hiányzó malajziai repülőgép: amit tudunk" . BBC News, 2014. március 25
  35. Keith Bradsher, Edward Wong, Thomas Fuller , "  Malaysia Releases Details of Last Contact With Missing Plane  " , The New York Times (hozzáférés : 2014. március 25. ) .
  36. "  Malaysia Airlines 370-es járat: Hiányzó repülőgép-keresési idővonal LIVE UPDATES  " , RT , Oroszország (hozzáférés : 2014. március 20. ) .
  37. "  Boeing eltűnt: törmeléket találtak Malajzia közelében  " , a Liberation.fr oldalon ,2014. március 9(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  38. AFP , "  Boeing hiányzik: üzemanyag nyomok észlelhetők a tengeren  " , a liberation.fr oldalon ,2014. március 8(megtekintve 2014. április 19. ) .
  39. "  Malaysia Airlines 239 fős repülőgépének eltűnése  " , La Libre Belgique online, 2014. március 8. (utolsó frissítés: 2014. március 10.) .
  40. "A  hiányzó Malaysia Airlines repülőgép rejtély marad  " , Sky News ,2014. március 10.
  41. (in) "Az  olajfolt, amelyet a mentők észleltek" nem a Malaysia Airlines hiányzó járatából ", teszteket tárnak fel  " , South China Morning Post .
  42. (en) Mick Gilbert, „  Az MH370 repülési útjának elemzése az IGARI és a VAMPI útszakaszok között, a 9M-MRO repülőgép esetleges jellemzőinek áttekintése, valamint a lehetséges repülési eseményekkel és a repülés végével kapcsolatos hipotézis forgatókönyv  ” [PDF] , a news.com.au oldalon ,2016. október 22.
  43. (in) Pete Williams, Robert Windrem és Richard Esposito, "  Hiányzik Malaysia Airlines Jet május elfordultak: Tisztviselők  " , NBC News ,2014. március 9.
  44. (in) "  Jelentések: A hiányzó Malaysia Airlines repülőgép" esetleg visszafordult "  " , a BBC News ,2014. március 9.
  45. (in) Jim Clancy és Mark Morgenstein, "  Új vezető szerepet játszik a felfedezett Malaysia Airlines hiányzó járatának vadászatában  " , CNN News ,2014. március 9.
  46. (in) "  Malaysia Airlines: Amit tudni járat MH370  " , BBC,2014. március 10.
  47. (in) Amber Hildebrandt, "  Malaysia Airlines MH370-es járat:" A rejtélyt a rejtély egészíti ki "  " , CBC News ,2014. március 10.
  48. (in) "  Hiányzó malajziai repülőgép: kiszélesedett a keresési terület  " , BBC News ,2014. március 9.
  49. AG, "  Az MH370-es járat eltűnt: a mozgósítás nemzetközivé válik  " , az lci.tf1.fr oldalon ,2014. március 10(megtekintve 2014. április 19. ) .
  50. (in) "  Malaysia Airlines Flight MH370: Olajfolt Dél-Kínai-tenger 'nem az hiányzik jet', tisztviselők azt mondják:"  " A independent.co.uk ,2014. március 10.
  51. Brice Pedroletti (Peking, tudósító), "  Kína küld hadihajóit törmelék keresésére az MH370 járatról  " , a Le Monde ,2014. március 11.
  52. (in) Andrea Shalal Paul Sandle és Brenda Goh, "  OPR-föld műholdak kutat nyomokat, Malajzia jet rejtély fokozódik  " , Reuters ,2014. március 15(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  53. AFP , "  MH370-es járat: nincs törmelék a megjelölt területen  " , a lefigaro.fr oldalon ,2014. március 13(megtekintve 2014. április 19. ) .
  54. [AFP] JEGATHESAN úr, "  Malajzia szerint" szándékosnak tűnik "az MH370-es járat eltűnése  " , Yahoo! Hírek ,2014. március 15(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  55. Anshuman Daga és Siva Govindasamy, "  Az MH370-es járatot szándékosan elhárították , a nyomozók azt mondják  " , a Yahoo! Hírek ,2014. március 15(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  56. AFP : "  Boeing eltűnt: gyanú merül fel a legénységnél  " , a liberation.fr oldalon ,2014. március 15(megtekintve 2014. április 19. ) .
  57. Lemonde.fr, AFP, "  Hiányzó repülőgép: az FBI elemzi a pilóta repülési szimulátorát  " , a lemonde.fr oldalon ,2014. március 20(megtekintve 2014. április 19. ) .
  58. Boeing eltűnt: „Az adatátviteli rendszereket kikapcsolva” La Libre Belgique internetes március 15. 2014-ben.
  59. "  Boeing 777: önkéntes" eltűnés "?  » , A France Inter-en ,2013. március 15.
  60. "  Eltűnt az MH 370: a halálos nyomás nélküli repülés hipotézisét a légügyi hatóságok elfogadják  " , Le blog de Christian Roger ,2016. január 3(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  61. Reuters, "  MH370-es járat: Kazahsztán nem észlelte  " , a lefigaro.fr oldalon ,2014. március 17(megtekintve 2014. április 19. ) .
  62. "  Malaysia Airlines: Kína kutatásokat indít a területén - Franciaország 24  " , Franciaország 24 ,2014. március 18(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  63. Boeing hiányzik: Ausztrália foltok törmeléket az Indiai-óceán , ma Franciaországban március 20. 2014-ben.
  64. "Hiányzó repülőgép:" tűt a szénakazalban "keresve" , Le Monde , 2014. március 21.
  65. Florence de Changy, "  A Boeing MH370 lezuhant közepén az Indiai-óceán  " , Le Monde ,2014. március 25(megtekintve : 2014. március 25. ) .
  66. "  MH370-es járat: új" biztató "jeleket észleltek  " , Le Monde ,2014. április 7(megtekintve 2014. április 10-én ) .
  67. „  MH370 jelek” kompatibilis „azokkal a fekete dobozok  ” , Le Monde ,2014. április 9(megtekintve 2014. április 10-én ) .
  68. "  Az MH370-es járat keresése" nagyon közel "folytatódik a roncs valószínű helyéhez  " , a lemonde.fr oldalon ,2014. április 10(megtekintve 2014. április 10-én ) .
  69. AFP, "  MH370-es járat: üzemanyag-hiány észlelhető  " , a liberation.fr webhelyen ,2014. április 14(megtekintve 2014. április 19. ) .
  70. MH370: a robot még mindig nem talál semmit , amelyet a Figaro.fr készített az AFP-vel, 2014. április 18-án.
  71. AFP, "  Komoly visszaesés az MH370-es járat keresésében  " , La Libre Belgique ,2014. május 29(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  72. (in) ausztrál kormány - ausztrál Közlekedésbiztonsági Hivatal MH370 - meghatározása Vízalatti Search területek bérbeadás | 2014. június 26. Vizsgálat Külső repülési vizsgálat AE-2014-054 végleges - 2014. június 26. [PDF] [1]
  73. AFPQC, írta: Agence France-Presse , 2016. július 22. "Kis remény az MH370-es járat megtalálására: a keresés felfüggesztése felé"
  74. Edouard de Mareschal, „A Boeing 777 megtalálásához mozgósított nemzetközi műholdakból álló flotta”, Le Figaro , 2014. március 12. A nemzetközi műholdakból álló flotta mobilizálódott a Boeing 777 megtalálására .
  75. Véronique Guillermard, "  MH370-es járat: a műholdak hogyan vesznek részt a kutatásban  " , a Le Figaro-n ,2014. március 27(megtekintés : 2015. november 28. ) .
  76. Keresse meg az MH370 járatot .
  77. Stefan Barensky, "A verseny a műholdas észlelésért", az Air & Cosmos , n o  2399, 2014. március 28.
  78. "  Az MH370-es járat eltűnése: Törmelék a francia műhold által fényképezett repülőgépről?"  » , A www.20minutes.fr oldalon (konzultálva 2017. december 30-án ) .
  79. "  Az MH370-es járat eltűnése: Mi van, ha végül megtaláljuk a gépet?"  » , Délnyugat ,2017. augusztus 17(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  80. Mathilde Golla, "MH 370 kutatás:" Ha a repülőgép ott van, akkor megtaláljuk "", Le Figaro , 2014. október 6., MH 370 kutatás: "Ha a repülőgép ott van, akkor megtaláljuk"
  81. Anne-Laure Frémont, "  MH370: a repülőgép keresési területe nem bővül  " , a LeFigaro.fr oldalon ,2015. június 3(megtekintés : 2015. június 4. ) .
  82. "  MH370-es járat: a roncsok biztosan nincsenek a keresési zónában  " , a LeMonde.fr oldalon ,2016. december 20(megtekintés : 2016. december 20. ) .
  83. Florence de Changy, "  Az MH370-es járat eltűnése: felfüggesztették a víz alatti kutatásokat  " , a Le Monde-on ,2017. január 17(megtekintés : 2017. január 30. ) .
  84. "  MH370: új meghatározott keresési terület  " , a Sputnikon ,2017. április 23(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  85. (en-GB) „  Ocean Infinity, Hydrographic and Geophysical Survey  ” , on Ocean Infinity (hozzáférés : 2017. december 30. ) .
  86. "  Malajzia folytatja a hiányzó MH370-es járat keresését: Miután három magánvállalattal tárgyaltak, amelyek felajánlották Malajziának, hogy folytassa a 2014-ben rejtélyes módon eltűnt Malaysia Airlines repülőgép keresését, Kuala Lumpur választotta, és az amerikai társaság mellett döntött.  » , A Sputnikon ,2017. október 19(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  87. (in) "A tengerfenék-készítő indul Durbanből a legutóbbi ajánlatban a hiányzó MH370 felkutatására"
  88. MarineTraffic tengeri információs szolgálat weboldala
  89. MH370 CAPTIO
  90. Laurence Defranoux, Felszabadítás , 2018. január 9., "MH370: Kilencven nap a rejtély megfejtésére"
  91. Facebook keresés követése
  92. „  Malajziában mondja keresést MH370 ér véget a jövő héten  ” , NY Daily News ,2018. május 23.
  93. Anne Barker , "  Az MH370 nem hivatalos keresése folytatódik, miközben a hajó egy teljesen új területet vizsgál be  " , ABC News ,1 st június 2018(hozzáférhető a 1 st június 2018 ) .
  94. "  Az MH370 eltűnése: újraindul-e a nyomozás az Egyesült Államokban?"  » , A Le JDD-n ,2018. október 19.
  95. (in) Kim Picard, Brendan Brooke és Millard F. Coffin, "  Geológiai megfigyelései Malaysia Airlines Flight MH370 Keresés  " szóló eos.org , Eos ,2017. március 6(megtekintve 2017. március 10-én ) .
  96. Eileen NG, Associated Press Kuala Lumpur , 2019. március 3., „MH370-es járat: további kutatások öt évvel később? "
  97. "  A Reunionban talált repülőgép-törmelék valóban az MH370-es járatból származik  " , a The Huffington Post oldalán ,2015. augusztus 5(megtekintés : 2015. november 28. ) .
  98. "  Az MH370 rejtélye: a Réunionban talált törmelék valóban a malajziai repülőgépről származik  " , Le Soir ,2015. augusztus 6(megtekintés : 2015. augusztus 6. ) , p.  8.
  99. „  MH370: a repülőgép roncsok közé tartozik” teljes bizonyossággal „hogy a hiányzó Boeing  ” , a France Info ,2015. szeptember 3(megtekintés : 2015. november 28. ) .
  100. Jean-Paul Troadec  (en) Le Monde, 2015. szeptember 8
  101. "  Malaysia Airlines Flight MH370: New Debris felfedezve Mozambik?"  » , A LExpress.fr oldalon (konzultálva: 2016. április 19-én ) .
  102. Ausztrál Közlekedésbiztonsági Iroda , „  Vizsgálat: AE-2014-054 - Segítség a Malajziai Közlekedési Minisztériumnak a hiányzó Malaysia Airlines MH370 számú járatának támogatására 2014. március 7-én, UTC  ” , www.atsb.gov.au (elérhető : 2016. április 19.) ) .
  103. "  MH 370: a Mozambikban talált törmelék az eltűnt Boeingből származik  " , a LExpress.fr webhelyen (konzultáció : 2016. április 19. ) .
  104. "  MH370-es járat: Az áldozatok hozzátartozói Madagaszkárra mennek törmelék után kutatni  " , a www.20minutes.fr oldalon (elérhető : 2017. december 30. ) .
  105. „  MH370: Legnagyobb törmelék talált Tanzániában?”  » , On Air Journal (hozzáférés : 2019. május 11. ) .
  106. "  MH370: a Mauritiuson talált törmelék a hiányzó Malaysia Airlines járatból származik  " , a LeMonde.fr oldalon ,2016. október 7(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  107. Az MH370 malajziai ICAO 13. mellékletének biztonsági vizsgálati csoportja, BIZTONSÁGI VIZSGÁLATI JELENTÉS ,2018. július 2.
  108. Az ausztrál védelmi minisztérium alatt
  109. "  Az MH370-es járat eltűnése: a tűz, majd nyomásmentesítés hipotézise felé  " , a www.peuravion.fr webhelyen (konzultáció 2017. december 30-án ) .
  110. Lásd az Egypt Air B777-200 típusú gépének tüzét , Jeddah - Kairó 2011-ben - Christian Roger, „  MH370: elfogadják a halálos nyomás nélküli repülés hipotézisét.  " .
  111. Elektromos terheléskezelő rendszer
  112. Florence de Changy, „  Egy évvel később, az MH370 valószínűtlen eltűnése  ” , lemonde.fr (hozzáférés : 2015. március 5. ) .
  113. (en) Clive Irving: „  A halálos rakomány az MH370 belsejében, az elemek megmagyarázzák a rejtélyt  ” , a thedailybeast.com címen , 2015.15.10 .
  114. Pierre Jova, Le Figaro , 2016.08.01., Http://www.lefigaro.fr/international/2016/08/01/01003-20160801ARTFIG00198-vol-mh370-l-hypothese-du-crash- újra megjelenik a pilóta provokálása.php
  115. Docu fiction Az MH370-es járat rejtélye - Lagardère Entertainment Rights
  116. "  Az MH370-es járat rejtélye  " , a France Inter oldalán ,2015. január 23(megtekintés : 2015. november 28. ) .
  117. Michel Delarche, Mediapart , 2018. január 4., "Az MH370 új keresési területe"
  118. Ő ad egy talk előtt a Côte d'Azur regionális csoport 3AF on 3 október 2017 , amely illusztrációk megjelent a könyv, beleértve a csökkent keresési terület érdemes megvizsgálni.
  119. Jean-Marc Garot ( a Légi és Űrkutatási Akadémia tagja ), Michel Delarche, Az MH370 elterelése , Librinova (2016. augusztus 11.),2016, 170  p., ( ISBN  9791026206415 ) , Lásd a Google-on
  120. Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche & Jean-Marc Garot, MH370 CAPTIO, 2018. január 4., (en) „Valószínű pálya az MH370 számára”
  121. Videó a repülésről
  122. Jean-Marc Garot, 3AF. Levél, 33. szám, 2018. szeptember - október, 4 oldal, "The Malaysia Airlines MH370 járata"
  123. Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche, Jean-Marc Garot, a CAPTIO csapat tagjai, La Lettre 3AF n o  43 , 2020. július 7., „Az MH370-es járat vége: árokásás, tanulmányi flaperon üti a tenger felszínét "
  124. https://www.youtube.com/watch?v=s6A85oQ-0R8
  125. "  MH370-es járat: egy szakértő támogatja az ellenőrzött leszállás tézisét  " , Le Point-on ,2016. augusztus 2.
  126. "  MH370: a gép nem volt kész leszállni  " , a Le Figarón ,2016. november 2(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  127. http://mh370.mot.gov.my/MH370SafetyInvestigationReport.pdf
  128. Le Figaro az AFP-vel , 2020. február 19., "MH370: Malajzia öngyilkos gesztussal gyanúsította a pilótát"
  129. "  MH370: egy amerikai kabinet panasza a Boeing és a társaság ellen  " , a www.lexpress.fr oldalon ,2014. március 26(megtekintés : 2015. november 28. ) .
  130. Olivier Perrin, "  Kuala Lumpur összeesküdött a Malaysia Airlines Boeing eltűnése után  " , a lesoir.be oldalon ,2014. március 18(megtekintés : 2015. november 28. ) .
  131. „  Malajziában kritizálták annak kezelése a repülés MH370 válság  ” , La Croix ,2014. március 12(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  132. "  MH370-es járat: Malajzia, bírálva, tagadja, hogy szabotálta volna a vizsgálatot  " , az RTBF Info oldalán ,2014. március 18(megtekintés : 2015. november 28. ) .
  133. "  MH370: pilóták keresése  " , www.lalibre.be ,2014. március 16(megtekintés : 2015. november 28. ) .
  134. Jean-Claude Pomonti , "  Mi az eltűnése járat MH 370 mesél Malajzia  " , a Slate.fr ,2014. március 16(megtekintés : 2015. november 28. ) .
  135. "  MH370-es járat: folytatódik a kutatás az Indiai-óceánon  " , Le Monde.fr ,2014. március 25(megtekintés : 2015. november 28. ) ,
  136. "  VIDEO. MH370: A kínai harag elárasztja Kuala Lumpurt  ” , a www.boursorama.com oldalon ,2014. március 30(megtekintés : 2015. november 28. ) .
  137. (in) Malaysia Airlines MH370 repülési incidens - 13. média nyilatkozat malaysiaairlines.com, 2014. március 11.
  138. Jean-Laurent Cassely, "  MH370-es járat: a vietnami gép által a tengeren látott törmelék  " a Slate.fr oldalon ,2014. március 8(megtekintés : 2015. november 28. ) .
  139. „  http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/dark-site.html MH370 repülési esemény  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) .
  140. (in) Associated Press, "  mögött jet utaslistájának gazdag emberi gobelin  " , The Washington Post ,2014. március 9(megtekintve : 2014. március 10. ) .
  141. MH370: a pilóta szimulációt hajtott végre a hiányzó járat útvonalán , La Libre Belgique, 2016. július 23.
  142. (in) "  Az alkalmazottak elvesztése hiányzik a Jet Blow-tól az amerikai chipgyártóhoz  " az nbcnews.com címen ,2014. március 10.
  143. "  MH370-es járat: a személyzet a jelentés alapján kitakarította  " , L'Obs ,2015. március 8(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  144. "  MH370: a tenger felé vezető hosszú spirál hipotézise  " , Aerobuzz ,2016. november 7(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  145. Kate Lyons , Hannah Ellis-Petersen , Lily Kuo és Naaman Zhou , „a  malajziai nyomozók 1500 oldalas jelentést tesznek közzé az MH370 eltűnéséről - ahogy történt  ” , a www.theguardian.com címen ,2018. július 30(megtekintve : 2018. július 30. ) .
  146. (in) "  Malajziában Aviation Azharuddin Abdul Rahman vezető kilép Over MH370 megszűnik  " , Aktualitások Ma ,2018. július 31(megajándékozzuk 1 -jén augusztus 2018 ) .
  147. Florence de Changy, "  Az MH370-es járat eltűnése: a zárójelentés nem zárja ki a" harmadik fél beavatkozását "  ", a Le Monde ,2018. július 30( online olvasás ).
  148. François Duclos, Air Journal , 2018. július 31., "MH370-es járat: semmi új a zárójelentésben"
  149. MH 370: megjegyzések a zárójelentéshez
  150. Franciaország egyedül folytatja az MH 370 - 20 perc , 2018. augusztus 6-i járat eltűnésének nyomozását .
  151. Franciaország újraindítja az MH 370 nyomozását - Jean-Marc Ducos, Le Parisien , 2018. augusztus 5.
  152. Timothée Jérémie Pham-Lê és Vincent Gautronneau, "  MH370-es járat: kinyilatkoztatások a titokzatos balesetről  " , a leparisien.fr , a Le Parisien oldalon ,2019. július 10(megtekintve : 2019. július 10. ) .
  153. Media24 , 2019. július 11, az MH370 eltűnése: "A Boeing dokumentumokat küldött francia nyomozóknak"
  154. „  Antananarivóban meggyilkolt malajziai konzul  ” , a Zinfos 974-en, hírek a Reunion-szigetről (hozzáférés : 2020. június 30. ) .
  155. Marnie O'Neill, „  MH370: Zahid Raza gyilkosság új összeesküvést táplál  ” , a Com.au oldalon , a news.com.au oldalon ,1 st szeptember 2017(megtekintés : 2020. június 30. ) .
  156. Christelle Guibert, „  Malaysia Airlines. A konzul meggyilkolása felélénkíti az összeesküvés elméletét  ” , Ouest-France.fr ,2017. szeptember 6(megtekintés : 2017. december 30. ) .
  157. (in) "  Free Malaysia Today  " , on Free Malaysia Today (hozzáférés: 2020. június 30. ) .
  158. https://www.ouest-france.fr/faits-divers/malaysia-airlines/malaysia-airlines-le-meurtre-d-un-consul-relance-la-theorie-du-complot-5227143

Lásd is

Bibliográfia

Sajtócikkek

Rádió

Videók

Média

A Malaysia Airlines 370-es járatának balesetének nagy hatása miatt ez a tragédia számos okirat tárgyát képezi  :

Spekulációk és regények
  • Florence De Changy, MH370 járat, az eltűnés , Editions des arènes,2021, 520  p. ( ISBN  979-1-037-50282-7 )
  • François Renault, MH370 Igazságnak álcázott hazugság , Favre,2021, 348  p. ( ISBN  978-2-828-91882-8 )
  • Florence De Changy, az MH370-es járat nem tűnt el , Éditions des arènes,2016, 267  p. ( ISBN  978-2-352-04505-2 , online olvasás ).
  • Jean-Marc Garot ( a Légi és Űrkutatási Akadémia tagja ), Michel Delarche, Az MH370 elterelése , Librinova,2016, 170  p. ( ISBN  979-1-026-20644-6 )

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek