EgyptAir 804. járat | |||
Az EgyptAir Airbus A320 SU-GCC-je a törökországi Isztambul-Atatürk repülőtér utolsó megközelítéséről 2011-ben. | |||
A baleset jellemzői | |||
---|---|---|---|
Keltezett | 2016. május 19 | ||
típus | Folyamatban lévő vizsgálat | ||
Okoz | Folyamatban lévő vizsgálat | ||
Webhely | Földközi-tenger között Görögország és Egyiptom | ||
Elérhetőség | 33 ° 40 ′ 33 ′ észak, 28 ° 47 ′ 33 ″ kelet | ||
Az eszköz jellemzői | |||
Eszköztípus | Airbus A320 | ||
Vállalat | EgyptAir | ||
N o Azonosítás | SU-GCC | ||
Származási hely | Párizs-Charles-de-Gaulle repülőtér ( Franciaország ) | ||
Rendeltetési hely | Kairói Nemzetközi Repülőtér ( Egyiptom ) | ||
Fázis | Hajózás , néhány perccel az ereszkedési szakasz előtt | ||
Utasok | 56 | ||
Legénység | 10. | ||
Halott | 66 | ||
Sebesült | 0 | ||
Túlélők | 0 | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Földközi-tenger
| |||
Az EgyptAir repülés 804 , egy Airbus A320 között a párizsi Charles de Gaulle a France ben Kairóban az egyiptomi , lezuhant a Földközi-tenger 2016. május 1966 emberrel a fedélzeten, túlélők nem maradtak. A jelentések szerint a repülőgép eltűnt 37 000 láb (11 300 m) magasságban repülve .
Az Airbus A320-232 , lajstromszám: SU-GCC, MSN 2088, amelynek első járata: 2003. július 25, Megérkezett a légitársaság EgyptAir on 2003. november 3. Működött között a párizsi Charles-de-Gaulle repülőtér , Franciaország , és kairói nemzetközi repülőtér , Egyiptom . Számos repülést és leszállást tett közvetlenül az út előtt.
A 1 st június 2016, információs jelentések szerint az ACARS felmérései szerint a repülőgép "háromszor leszállt vészhelyzetben a balesetet megelőző 24 órán belül " a fedélzeten lévő rendellenességet jelző riasztások miatt, ami azonban tagadja a "vizsgálat szoros forrását", valamint az EgyptAir-t. tisztviselők.
A repülőgép indulnak kairói nemzetközi repülőtér eltért Terminal 1 Paris-Charles-de-Gaulle repülőtér on 2016. május 18a 23 h 9 ( UTC + 2 ). A kairói leszállás várhatóan 3 órára 15 (UTC + 2) volt.
Mivel a gép 37 000 láb (11 300 m) magasságban készül elhagyni a görög légteret , a görög légiforgalmi irányítók sikertelenül próbálják újra kapcsolatba lépni a sofőrrel 2 órával 26 (UTC + 2). Miután belépett az egyiptomi légtérbe, a repülőgép eltűnt a radarképernyőkről a görög 2 óra 29- kor (UTC +2) Kairótól 280 km- re.
A görög védelmi miniszter Panos Kamménos , röviddel belépő egyiptomi légteret, a légi jármű fordult 90 ° balra, majd 360 ° jobbra, míg csökkenő egy magasságban 37.000 láb (11300 m) at 15.000 láb (4600 m) , és a radarjel eltűnt 10 000 láb (3000 m) magasságban .
ACARS üzenetekA katasztrófa másnapján sugárzott ACARS ( Aircraft Communication Addressing and Reporting System ) kommunikációs adatok a légi jármű anomáliáinak eltűnését megelőző percekben jelentettek a másodpilóta közelében lévő ablakok jégtelenítésében, valamint a füstben. WC-k és a mögötte lévő repüléstechnikai rekesz . A füstérzékelő egy optikai érzékelő, amely köd esetén is bekapcsol a hirtelen nyomásmentesítés miatt. A másodpilóta ablakaira vonatkozó hibaüzenetek megjelenése először egy robbanásszerű dekompresszió hipotéziséhez vezetett.
Időbélyeg | ATA | ACARS üzenet | Az üzenet jelentése | |
---|---|---|---|---|
00: 26Z | 3044 | Fagy- és esővédelem | ANTI ICE R ABLAK | Jobb ablak kiolvasztása |
00: 26Z | 561200 | ablakok | R csúszóablak-érzékelő | Jobb csúszóablak-érzékelő |
00: 26Z | 2600 | Tűzvédelem | FÜST LAVATORI Füst | Füst a WC-ben |
00: 27Z | 2600 | Tűzvédelem | AVIONICS FÜST | Füst az avionikában (fedélzeti számítógépek: kísérleti rendszer) |
00: 28Z | 561100 | ablakok | R Rögzített ablakérzékelő | Javítva a jobb oldali ablakérzékelő |
00: 29Z | 2200 | Robotpilóta | AUTO FLT FCU 2 HIBA | Autopilot hiba n o 2 |
00: 29Z | 2700 | Repülésvezérlők | F / CTL SEC 3 HIBA | Amennyiben a rendszer N O 3 ( FIN ) |
A görög hatóságok szerint a gép a Földközi-tenger keleti részén , a Levantine-medencében zuhant le, a görög Kárpathos- sziget mellett , az egyiptomi légtérben.
A Május 2016 EDT, a radar műholdas az Európai Űrügynökség Sentinel-1A , érzékeli a potenciális üzemanyag-szivárgás a Földközi-tenger keleti a potenciális ütközés zóna a készülék 33 ° 32'N / 29 ° 13'E vagy 158 NM a 136 ° Karpathos repülőtér, ahol az útvonal felé kairói repülőtéren 121 NM tovább. A következő napon, GMT-n 04: 00-kor készült második képen a csúszás körülbelül 5 km-es sodródást mutat .
A Május 26, a repülőgép vészjelzője a Cospas-Sarsat távközlési műholdas rendszer segítségével továbbítja és megadja helyzetét, lehetővé téve a baleset helyének pontos meghatározását. A törmelék mélysége nem haladta meg a 3000 métert.
A Május 31, megérkezett a területre, a BEA közleménye szerint a Laplace hajó "valószínűleg jeleket árasztott" a repülőgép két fekete dobozának egyikéből. Következett a Honvédelmi Minisztérium megerősítése.
Az egyiptomi polgári repülésügyi miniszterhelyettes , Chérif Fathi , „a lehetőségét támadás nagyobb, mint egy műszaki probléma”. Terrorista követelés azonban nem hangzott el, ellentétben a MetroJet társaság 9268-as repülése során kiadott állítással . Mivel a repülőgép közvetlenül az út előtt több repülést és leszállást hajtott végre, biztonsági kérdések merültek fel.
Minden baleset elmagyarázza ezt a balesetet, anélkül, hogy kizárna egyet.
Vége 2016. június, az egyiptomi vizsgálóbizottság azt jelzi, hogy a magas hőmérséklet, valamint a korom miatt bekövetkezett romlás látható a gép elülső részein.
A 2016. július 22, A The New York Times beszámolója szerint a fekete dobozok elemzése alapján a gép valószínűleg repülés közben szétesett a pilótafülkében történt tűz után, vagy annak közelében, anélkül, hogy tudta volna, hogy ez a tűz véletlen vagy bűncselekmény-e.
A 2016. szeptember 16, az Országos Csendőrség Bűnügyi Kutatóintézetének (IRCGN) nyomozói megjegyzik, hogy a TNT a készülék törmelékén található, de az egyiptomi igazságszolgáltatás nem hagy lehetőséget arra, hogy részletesen megvizsgálják őket.
A 2016. október 9, az Egyiptom és Franciaország közötti kapcsolatok "szennyezettek" a baleset okainak ellentmondásos következtetései miatt, az egyiptomi hatóságok a támadás hipotézisét támogatták, míg a BEA francia nyomozói akkreditálták a tűz tézisét, amely a pilótafülke, mielőtt átterjedt a gép többi részére.
A 2016. december 16, az egyiptomi vizsgálóbizottság bejelenti, hogy robbanóanyagok nyomait találták az utasok maradványain.
A francia BEA nem hajlandó megerősíteni a robbanóanyag-elemzéseket. Azt javasolja, hogy a tüzet a másodpilóta iPad táblagépeinek és iPhone mobiltelefonjának robbanása okozhatta . Röviddel a felszállás előtt a repülőtéri térfigyelő kamerák ezeket az elemeket a pilótafülke ablakához rögzítették, ahonnan az ACARS üzenetek jelezték a tűz kezdetét.
Egyiptom számára a támadás tézisének akkreditálása lehúzza a Charles de Gaulle repülőtér adminisztrációja elleni támadás következményeit. Következmény: ha az ok műszaki esemény, az Egyptair vállalatnak kell felelősséget vállalnia.
A 2017. május 6, a katari Al Jazeera televíziós csatorna jelzi, hogy a nyomozók meg vannak győződve a baleset véletlen téziséről, mert nem találtak robbanóanyag nyomát a visszatérő francia áldozatok testén.2017. január
-I sajtóközleményben 2018. július 6, a francia BEA megismétli, hogy a rendelkezésére álló elemek figyelembevételével az előnyben részesített hipotézis "az, hogy a pilótafülkében tűz ütött ki, miközben a repülőgép a tengerszint feletti magasságban mozgott. Ez a tűz gyorsan kialakult és a a repülőgép irányítása ".
A francia igazságszolgáltatás által elrendelt, 2005 - ben kiadott szakértői jelentés 2018. júniusés a Le Parisien le újság elárulta2019. április 2, azt mutatja, hogy az Egyptair Airbus A320-asa karbantartás hiányában szenvedett, és soha nem kellett volna felszállnia Párizsból. A francia bírák által kinevezett két szakértő körülbelül húsz riasztást fedezett fel az ismétlődő hibákról az MS804-es járatot megelőző öt nap során két nap alatt. Ezek a hibák különösen az elektromos megszakítókra, a repülőgép motorjainak légtelenítő rendszerében található motorszelepre vonatkoztak, amelyek ellátták a repülőgép nyomástartó rendszerét, valamint a WC-füstérzékelő beindításával. A szakértők szerint "a vizuális és hallható riasztásokkal jelzett nagyobb hibákról nem kell műszaki jelentést készíteni", és "a feljegyzések azt mutatják, hogy a megszakító (ka) t manuálisan újra bekötötték, teljesen ellentmondva a gyártó utasításainak".
Szerint ACARS adatelemzése a szakértők a 1 st május napjáig a baleset, áramkimaradás volt a feladata, riasztások 29 járat, és a probléma a motor szelep 51 járatot. A két szakértő szerint "a hibákról csak akkor számolnak be, amikor a repülőgép a fő bázison (Kairó) tartózkodik annak érdekében, hogy nyilvánvalóan elkerülhető legyen egy repülőgép mozgáskorlátozása egy megállón hibaelhárítás céljából". A szakértők megkérdőjelezik a Charles de Gaulle repülőtéren az Egyptair karbantartásáért felelős technikus hozzáértését is, és úgy vélik, hogy "az eljárások és utasítások nem megfelelő alkalmazása nem teszi lehetővé az EgyptAir társaság számára, hogy megfelelően értékelje a repülőgép műszaki állapotát abban az időben. indulás a CDG-től ”. Úgy véljük azonban, hogy a két szakértő szerint "a szakértők rendelkezésére bocsátott elemek tanulmányozása nem teszi lehetővé annak megállapítását, hogy az Airbus SU-GCC balesete a különböző műszaki hibák következménye, amelyek miatt ez a repülőgép szenvedett", bár a néhány említett hiba szerintük "a nagy elektromos hiba előfutára lehet"
A 2019. április 10, az egyiptomi polgári repülési miniszter tagadja a légitársaságnak tulajdonítható esetleges jogsértést, és kijelenti, hogy "a repülőgép műszaki meghibásodás-ellenőrző rendszere nem rögzített semmilyen technikai problémát a baleset előtt"
Az EgyptAir információi szerint a gép 56 utast szállított, köztük három gyereket. A tízfős személyzet öt légiutas-kísérőből, két pilótából és három biztonsági őrből állt:
Szülőföld | Utasok | Legénység | Teljes |
---|---|---|---|
Egyiptom | 30 | 30 | |
Franciaország | 12. | 12. | |
Algéria / Franciaország | 4 | 4 | |
Kanada | 2 | 2 | |
Irak | 2 | 2 | |
Szaud-Arábia | 1 | 1 | |
Ausztrália / Egyesült Királyság | 1 | 1 | |
Belgium | 1 | 1 | |
Kuvait | 1 | 1 | |
Portugália | 1 | 1 | |
Szudán | 1 | 1 | |
Csád | 1 | 1 | |
Nincs azonosítva | 10. | 10. | |
Teljes | 56 | 10. | 66 |
Néhány utasnak több nemzetisége van. A számlálás előzetes adatokon alapul, és meghaladhatja a 66-ot. |
A 2016. október 17, az egyiptomiak elfogadják az azonosító bizottság megtartásának elvét, amely a családokhoz visszaadandó testek alapvető preambuluma.
A 2017. január 17, az elhunyt francia utasok holtteste megérkezik Roissy-be.
Az Egyesült Államok Haditengerészetének VP-4 századához tartozó Lockheed P-3 Orion tengeri járőr repülőgépet Görögország partjára küldték, hogy segítsen a tragédia első napján végzett kutatásban.
A Dassault Falcon 50M felderítő repülőgép a francia haditengerészeti légierő is meglátogatta a területet reggel a repülőgép eltűnése . A 24F flottillához tartozik , közvetlenül a Lann-Bihoué BAN részéről lépett közbe . Az információ gyűjtő edény Dupuy-de-Loméi és a hirdetőtábla zászlós Jacoubet a francia haditengerészet is elrendelte, hogy visszatérjen a keresési területet. A fekete dobozok keresése nehéz, mivel a víz mélysége (3000 méter) van a keresési terület helyén. A teljes üvegezésű orrral felszerelt Atlantique 2- t a Május 20. A haditengerészet emellett a Laplace vízrajzi épületet is telepíti a hidrofonok lehorgonyzására és az elmerült fekete dobozok észlelésére. Két mélytengeri kutatásra szakosodott francia céget, az Alseamar-t és a Deep Ocean Search-t hívják meg.
Napon érkezett meg a területre Május 31, a Laplace hajó "valószínűleg jeleket árasztott" a repülőgép két fekete dobozának egyikéből.
A Június 15, a francia mélytengeri kutatóhajó, a John Lethbridge több olyan pontot is felkutat, ahol a repülőgép törmeléke fekszik.
A Június 16a pilótafülke fekete dobozát (CVR, Cockpit Voice Recorder ) helyreállították. A hangrögzítő megsérült, de a nyomozók nyilvánvalóan "helyre tudták állítani az eszköz memóriáját tartalmazó részt". Azonnal áthelyezték Alexandriába, ahol egyiptomi nyomozócsoport elemzi.
A Június 17, a második fekete doboz (FDR, Flight Data Recorder ) helyreáll.
A Július 16, a John Lethbridge megérkezik Alexandria kikötőjébe, miután befejezte küldetését és biztosította az emberi maradványok helyreállítását a baleset helyszínén.
A görög védelmi minisztérium négy katonai repülőgép bevetését jelentette be: két repülőgépet (egy Embraer Emb-145H felderítő és egy Lockheed C-130 Hercules szállítóeszköz) és két AS332 Super Puma helikoptert . A görög parti őrség szintén részt vesz a keresési műveletekben.
Az egyiptomi haditengerészet közölte, hogy a repülőgép törmelékét, valamint emberi maradványokat és poggyászt talált a járat utasainak.
A Május 2016 EDT, a radar műholdas az Európai Űrügynökség Sentinel-1A , érzékeli a potenciális üzemanyag-szivárgás a Földközi-tenger keleti a potenciális ütközés zóna a készülék 33 ° 32'N / 29 ° 13'E. A következő napon, GMT-n 04: 00-kor készült második képen a csúszás körülbelül 5 km-es sodródást mutat .
Telekommunikációs műholdakA Május 26, a repülőgép vészjelzője a Cospas-Sarsat távközlési műholdas rendszer segítségével továbbítja és megadja helyzetét, lehetővé téve a baleset helyének pontos meghatározását.
A repülőgép két fekete dobozzal van felszerelve, a CVR Cockpit Voice Recorder- mel , amely a pilótafülkében gyűjti a beszélgetéseket, és az FDR Flight Data Recorder-rel , amely rögzíti az összes repülési paramétert. Mindkettőt "darabokban" halászták 16-án és 16-án 2016. június 17a John Lethbridge , a Deep Ocean Search francia-brit vállalat hajója . Súlyosan megsérültek. A felvételek Egyiptomban történő felhasználása hosszú lesz, amely a vizsgálati bizottság szerint több hétig is eltarthat.
A Június 24, a fekete dobozok emlékeit Franciaországba küldik javításra a Polgári Repülésbiztonsági Nyomozó és Elemző Iroda (BEA) laboratóriumaiba, mielőtt elemzés céljából visszatérnének Egyiptomba.
A Július 2-án, az egyiptomi Nyomozó Bizottság bejelenti, hogy a pilótafülke hangrögzítőjének adatai sértetlenek, és hogy " a bizottság tagjai hamarosan elhagyják Franciaországot, hogy a javított felvevőket visszahozzák Kairóba az adatok elemzésének és olvasásának folytatása érdekében ".
A Július 4, a CVR jelzi, hogy a pilótafülkében jelenlévő két pilóta egyike megpróbálta eloltani a tüzet a katasztrófa előtt.
A Július 16 az egyiptomi vizsgálóbizottság felfedi, hogy a "tűz" szót a CVR vette fel.
A Június 27, az FDR emlékét helyreállítják, és kizsákmányolás céljából visszaadják Egyiptomba.
A Június 30., az FDR első számlálása megerősíti a repülőgép automatizált kommunikációs rendszerének (ACARS) riasztásait a füst jelenlétéről a WC-kben és a kabin elején.
A gép törmelékét nem sokkal a keresés megkezdése után kezdték megtalálni; némelyik a Földközi-tenger felszínén lebeg, mások mélységében a John Lethbridge kutatóhajó helyreállt . Mások végül zátonyra futottak a Földközi-tenger partján.
A Július 6, törmeléket találtak Netanya partján, Tel-Avivtól északra .
A katasztrófa napján Franciaországban bírósági vizsgálatot indítottak és a párizsi ügyészség ellenőrzése alatt a légi közlekedési csendőrségre bízták . Franciaország egy szakértői csoportot is küldött Egyiptomba a Polgári Repülésbiztonsági Nyomozó és Elemző Iroda (BEA) részéről.
A katasztrófa ugyanazon a napján, 8 óra 30 perckor az elnök , Francois Hollande több miniszterével is találkozott egy sürgősségi ülésen az Elysee-n . Nem sokkal ezután François Hollande telefonon beszélt egyiptomi kollégájával, Abdel Fattah al-Sissi-vel, hogy megállapodjanak a kutatás és az együttműködés módozataiban.
Tájékoztató találkozót szerveztek családoknak a Quai d'Orsay- n szombatonMájus 21-én reggel.
Tól től'2016. augusztus, az érintett családok tagjai kérdéseket kezdenek feltenni és kifejezni magukat a francia médiában, többek között:
A katasztrófa napján Hillary Clinton felvette az egyiptomi hatóságok által említett terrorcselekmény tézisét, hozzátéve, hogy "stabil és intelligens vezetésre van szükségünk, mivel csak az Egyesült Államok képes biztosítani szövetségeseivel együttműködve" . Míg ellenfele a következő elnöki kampánynak, Donald Trump „100% -ban” biztos abban, hogy egy repülőgép robbant fel az égen, és azt kérdezi: „mire várunk, hogy erősebbé, okosabbá és éberebbé váljunk? " .
Ferenc pápa részvétét küldi Abdel Fattah al-Szisi Egyiptomi Arab Köztársaság elnökének . Biztosítja imáiról és "Istenre bízza a különböző nemzetiségű elhunytak lelkét" .
Az ENSZ főtitkára , Ban Ki-moon mély szomorúságát fejezte ki, és részvétét elküldi az áldozatok családjainak, a kormányoknak és a tragédia által sújtott népeknek .