United Airlines 585. járata | ||||
Egy United Airlines Boeing 737 | ||||
A baleset jellemzői | ||||
---|---|---|---|---|
Keltezett | 1991. március 3 | |||
típus | Kormány hibája | |||
Webhely | Colorado Springs , Colorado | |||
Elérhetőség | 38 ° 44 ′ 09 ″ észak, 104 ° 42 ′ 42 ″ nyugat | |||
Az eszköz jellemzői | ||||
Eszköztípus | Boeing 737 | |||
Vállalat | United Airlines | |||
Fázis | leszállás | |||
Utasok | 20 | |||
Legénység | 5. | |||
Halott | 25 | |||
Sebesült | 0 | |||
Túlélők | 0 | |||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Colorado
| ||||
A United Airlines Flight 585 volt egy járat között Peoria az Illinois és Colorado Springs keresztül Denver hogy Egyesült Államok a 1991. március 3.
A United Airlines 585-ös járatának összeomlásával a 1991. március 3, ez az NTSB egyik leghosszabb vizsgálata volt, amely elkezdődött. Valóban, teljes repülés közben a Boeing 737 hirtelen jobbra hajolt minden látható ok nélkül. A kormánylapát a repülőgép maradt blokkolta erőfeszítései ellenére a pilóták. A repülőgép kiszabadult az irányítás alól, és olyannyira leereszkedett, hogy a gyorsulás elérte a 4 g-ot .
A United Airlines 585. számú járata a földre zuhant és megölték 20 utasát és 5 személyzetét, köztük Harold Green kapitányt (52) és másodpilótát, Patricia Eidsont (42).
Gyorsan a nyomozók munkája a kormányra összpontosult, amely képes a készülék hirtelen megdőlését okozni. Elemzés után a kormány vezérlő egységét és a szervovezelt megtisztították. Ami azt a hipotézist illeti, hogy egy visszafizetési terv elvesztette volna a 737 irányítását, azt elutasították. Azonban ezen a napon rotorrendszer működött, amelynek 330 fokos szele 23 csomónál 33 csomóig terjedt. A megközelítés során rögzítették a rotorokra jellemző ± 15 csomós sebességváltozásokat. Ezenkívül a készüléket 0,6 g és 1,3 g közötti terhelési tényezőknek vetették alá . 21 hónapos vizsgálat után azonban az NTSB kiadta vizsgálati jelentését, amely jelzi, hogy a baleset oka nincs meghatározva.
Az ügy egy újabb hasonló balesetig feloldatlan maradt. A 1994. szeptember 8, Az USAir USA7-es járata ugyanazon okok miatt zuhant le, és még mindig egy Boeing 737-es géppel . A kormány beragadt, és a repülőgép balesetéhez és annak 132 utasának halálához vezetett. A vizsgálatok során ismét nem sikerült meghatározni az okot. Ezúttal nagyobb volt a nyomás, a Boeing 737 a leggyakrabban használt kereskedelmi repülőgép, a biztonság kérdése döntő fontosságúvá vált.
Végül pedig egy újabb esemény rávilágított a vizsgálatra. A 1996. június 9, az Eastwind Airlines 517-es járatának Boeing 737- esével hasonló károkat kellett elszenvednie az 585-ös és 427-es járatokon. Ezúttal a pilótáknak sikerült leszállniuk. Az NTSB rendelkezett a teljes repülőgéppel és a pilóta jelentésével. A vizsgálat végül feltárja a korábbi balesetek okát. A kormányszervó szelep gyengeséget mutatott a hirtelen hőmérsékletváltozások során, beszorítva a kormány mechanizmusát, és egyes esetekben még meg is fordítva az operációs rendszerét. Ezt a felfedezést követően a pilótákat megtanították kezelni egy ilyen helyzetet, és az érintett részeket módosították a hőmérsékleti sokkok ellen (lásd: A Boeing 737 vezérlőfelületéhez kapcsolódó balesetek ).
A balesetről az Air Crash tévésorozat "Rejtett veszély" című epizódja volt (4. évad - 5. rész).