Swissair

Swissair

A világ legfrissebb légitársasága
(A legfrissebb légitársaság a világon)

Kódok

IATA	ICAO	Hívójel
SR	SWR	Swissair

Történelmi nevezetességek

Létrehozás dátuma	1931. március 25
Az eltűnés dátuma	2002. március 31

Tábornok

A székhelye:	Zürich
Egyéb alapok	Genf
Hűségprogram	Gyakori Flyer program
Szövetség	Qualiflyer Group
Flotta mérete	76 eszköz (2002)
A központi iroda	Zürich
Anyavállalat	SAirGroup
Testvér társaság	Balair , Crossair
Weboldal	www.swissair.com

A Swissair (hivatalos neve Swiss Limited Company for Air Navigation ) ( IATA kód  : SR  ; ICAO kód  : SWR ) Svájc nemzeti légitársasága volt . 1931- ben alapította Balz Zimmermann és Walter Mittelholzer repülési úttörő . A SAirGroup tovább csődbe ment2001. október 2 ban megszünteti tevékenységét 2002. március. A vállalat megkülönböztető védjegyként tüntette fel a svájci keresztet .

Történelem

A Swissairt 1931- ben alapította Balz Zimmermann és Walter Mittelholzer , a Balair és az Ad Astra Aero egyesülésével. A 1932 , ez volt az első európai vállalat, üzembe helyezését építésű amerikai egymotoros repülőgép, a Lockheed L-9 Orion típusú . A 1934 , ő újítások európai szinten bérbeadása az első utaskísérők .

A 1947 , a felavatott rendszeres Genf - New York vonalon . A 1947 , ez lett a nemzeti svájci cég, a kormány megszerzése 30% -át az alaptőke nőtt 1- , hogy 20-  millió a frank . Ebben az időben a vállalatnak márkaneve volt egy luxus cégről , és a vele való utazás a megkülönböztetés jele lett. Több mint 700 szakács, cukrász és pék napi 21 000 ételt főz, amelyet repülőgépeken szolgálnak fel. A vállalatot a gazdaság zászlóshajójának és a svájci minőség szimbólumának nevezik .

Swissair kihasználta a második világháború utáni légi forgalom fellendülését, hogy kibővüljön. A 1960 , az első sugárhajtású repülőgép adtak át, a 1971 első Boeing 747 . A 1995 , a cég szolgált 117 úticél 70 országban. A rendelkezésére álló erős pénzügyi likviditás miatt Swissairt „repülő banknak” becézték. Ez a likviditás lehetővé tette a társaság számára, hogy részesedést szerezzen más társaságokban.

A Zürich ( német ajkú Svájc ) és Genf ( francia ajkú Svájc ) két központja köré szerveződött hálózat révén Swissairt Svájcban a nemzeti egység szimbólumának tekintik, és kiváló képet élvez a különböző nyelvi régiók lakossága körében. . Azonban a1996. április 4, a társaság bejelenti azt a döntését, hogy visszavonja az összes Genfből induló hosszú távú interkontinentális járatát - kivéve az ENSZ két székhelyét összekötő szimbolikus Genf- New York-ot -, tevékenységét átirányítva. Zürichen. Népi felháborodás és politikai vihar a francia ajkú Svájcban, ahol ezt a döntést valós árulásnak tekintik. Svájci zászlótartóként kialakult képe összeomlott az ország francia ajkú részén. A genfi ​​oldalon azon dolgozunk, hogy külföldi cégeket találjunk Swissair helyettesítésére a Cointrin repülőtéren.

Emellett SAirGroup van elindulna egy sor romos felvásárlások, nevezetesen egyre részvényese 49,5% -át a fővárosban a belga cég Sabena , 49,9% -a LTU , 20% SAA , 49,5% a tőke Air szabadság , egy jó része Air Littoral fővárosának és más kis légitársaságoknak. Összességében ez az akvizíciós politika Swissairnek csaknem 17 milliárd dollárba kerül, és katasztrofális következményekkel jár, mivel ezeknek a vállalatoknak a vártnál jóval alacsonyabb a megtérülése, különösen a nemzetközi verseny és az egész légitársaság szektorának lelassulása miatt (például olyan problémák miatt, mint pl. a kerozin drágulása , a forgalom stagnálása, a rossz gazdasági helyzet az Atlanti-óceán túlsó partján). Ezeket a problémákat súlyosbítja a csoport nem megfelelő irányítása.

A csoport adósságban van, és nincs módja egyértelmű válaszra. A SAirGroup vállalkozásainak egy részét és más légitársaságok részvényeit eladják, átszervezési tervet dolgoznak ki, de ezek az intézkedések részben más problémák miatt nem elég hatékonyak. Így a Swissair világszerte közel 72 000 embert alkalmazott (köztük 21 000 Svájcban), ami arányosan sokkal nagyobb szám, mint sok légitársaságnál.

2000-ben és 70 éves története során először a társaság súlyos, 1,8 milliárd dolláros veszteséget könyvelhetett el, ami szinte összes tőketartalékát megsemmisítette.

- támadásai 2001. szeptember 11az Egyesült Államokban felgyorsította a vállalat pénzügyi esését. Szeptember végén a Swissair a kormány és a bankok segítségét kéri a fizetések kifizetéséhez. A bankok egyetértenek, de előállnak egy olyan tervvel, amely szerint a Swissairt lebontanák, és a Crossair nyereséges leányvállalata ellenőrzése alá kerülne . A1 st október 2001-benMario Corti, a Swissair vezérigazgatója azt mondja a Szövetségi Tanácsnak, hogy Swissair-nek sürgős pénzügyi segítségre van szüksége. A 2001. október 2, a társaság már nem tudja kifizetni a számláit, a járatokat felfüggesztik, és a teljes flotta a földön marad. 39 000 utas rekedt. Ez az epizód "földelés" néven ismert, és valódi traumát okoz a svájci közvéleményben. Két napos bénulás után a Szövetségi Tanács és a bankok továbbra is 900 millió svájci frank támogatást nyújtanak, amely lehetővé teszi a Swissair számára, hogy átmenetileg biztosítsa járatainak 1/3-át. De a kár megtörtént. A vállalat nem tért magához ebből a háborúból, és végleg eltűnt2002. március 31.

2002-ben a Swiss International Air Lines jött létre egy tőkeinjekciónak köszönhetően, elsősorban állami forrásokból. Az állam összesen 2,3 milliárd svájci frankot fektet be, és 1,7 milliárd frank kerül hozzá az új társaság tőkéjéhez olyan svájci nagyvállalatok részvényeinek megvásárlásával, mint a Novartis, a Nestlé vagy a Swisscom. 2005 óta a német Lufthansa csoporthoz tartozik , amely összesen 339 millió frank összegben átvette az irányítást, felkeltve azoknak a kis részvényeseknek a haragját, akiket nem konzultáltak erről az eladásról.

Ezenkívül a Brüsszeli Fellebbviteli Bíróság elkészítette a2011. január 27ítélet, amely szerint a SAirGroup közvetlenül felelős a Sabena csődéért, mivel a svájci csoport akkor nem tartotta be szerződéses kötelezettségeit, amely a belga társaság feltőkésítését írta elő (amelyre soha nem került sor). Az ítéletet azonban a Luganói Nemzetközi Egyezmény alapján nem lehet elismerni. Az Európai Unió Bíróságának (EUB) legújabb ítélkezési gyakorlatára hivatkozva a svájci szövetségi bíróság ezért elutasította ezen ítélet elismerését. Valójában az egyezmény nem alkalmazható csődügyekben.

Használt repülőgép

1931 - 1968  : légcsavaros repülőgépek

típus	Építész	Modell	Repülők száma	Használat időtartama	Utasok	Személyzet pilótafülke / kabin	Hatáskör	Használati hálózat	Megjegyzések	Fénykép
F.VII	Fokker	F.VIIa	1	1931 - 1950	8-10	2 / -	800  km	Európa
		F.VIIb-3m	8.	1931 - 1935	8-10	2 / -	800  km	Európa
AC-4 úriember	Megye	AC-4	1	1931 - 1947	2	1 / -	700  km	svájci
BFW M18	Messerschmitt	M18d	1	1931 - 1938	4	2 / -	600  km	Európa
Orion Type 9	Lockheed	Orion 9 B	2	1932 - 1936	4	1 / -	950  km	expressz útvonal - Bázel - Zürich - München - Bécs
T-32 Condor	Curtiss	AT-32C	1	1934	14-15	2/1	800  km	Európa	összeomlik a Wurmlingen (Landkreis Tuttlingen) ( 27.07. 1934 )
Clark GA-43	Clark	GA-43A	2	1934 - 1936	10.	2 / -	800  km	Európa	HB-ITU: összeomlás ellen Rigi ( 30.04. 1936 )
DC-2	Douglas	DC-2-115B	6.	1934 - 1952	14	3 / -	800  km	Európa	HB-ISI: Stuttgartban bombázták ( 1944. augusztus 9) HB-ITA: baleset Senlisben ( 1939. január 7) HB-ITI: baleset Dübendorfban ( 1936. február 28)
JU-86	Junkers	JU-86B-O	1	1936	10.	2 / -	800  km	Európa	összeomlik Darmstadt ( 12.08. 1936 )
		JU-86B-1 / Z11	1	1937 - 1939	10.	2 / -	800  km	Európa	összeomlik Constance ( 20/07. 1939 )
DH 89 Dragon Rapide	de Havilland	DH 89	3	1937 - 1954	6.	1 / -	850  km	Svájc, Ausztria
DC-3	Douglas	DC-3-216A	16.	1937 - 1969	21	2-3 / -	870  km	Európa
DC-4	Douglas	DC-4-1009A	5.	1946 - 1959	44-55	5 / 2-3	4600  km	Európa, Egyesült Államok , Afrika , Közel-Kelet	HB-lle: összeomlás Sydney ( 13.12. 1950 ) HB-ILO: összeomlik Schiphol ( 14.12. 1951 )
Mráz K-65 Cap	Beneš-Mráz	K-65	1	1948 - 1950	2	1 / -	600  km	Svájc, Európa
Északi 1000 pingvin	Nord-Aviation	1000	1	1948 - 1953	3	1 / -	950  km	Svájc, Európa
CV-240	Convair	CV-240-11	4	1949 - 1957	40	2-3 / 2	650  km	Európa
		CV-240-4	4	1953 - 1956	40	2-3 / 2	650  km	Európa	HB-IRW: baleset a La Manche-csatornán ( 1954. 06. 19 )
DC-6	Douglas	DC-6-1198	8.	1951 - 1963	69	5 / 2-3	2800  km	Európa, Egyesült Államok, Atlanti-óceán déli része , Közép- és Távol-Kelet
CV-440 Metropolitan	Convair	CV-440-11	11.	1956 - 1968	44.	2/2	1.350  km	Európa	HB-IMF: összeomlás közelében Zürich ( 10.02. 1967 )
DC-7 hét tenger	Douglas	DC-7C-1229C	5.	1956 - 1961	75	5 / 3-4	6450  km	Európa, Észak-Amerika , Atlanti-óceán déli része
Twin Pioneer  (in) (in)	Scottish Aviation (en)	Serie 1	1	1957	16.	2/1	1180  km	Svájc, Európa	tesztelés

1960 - 2002  : sugárhajtású repülőgépek

típus	Építész	Modell	Repülők száma	Használat időtartama	Utasok	Személyzet pilótafülke / kabin	Hatáskör	Használati hálózat	Megjegyzések	Fénykép
Caravel	Sud-Aviation	SE-210 Caravelle III	8.	1960 - 1971	80	2/4	2.946  km	Európa	HB-ICV: összeomlás a Dürrenäsch ( 04.09. 1963 )
CV-880	Convair	CV-880-22M-3	2	1961 - 1962	84.	4/5	5100  km	Közép- és Távol-Kelet
CV-990 Coronado	Convair	CV-990-30A	8.	1962 - 1975	100	4/6	4930  km	Közép- és Távol-Kelet Nyugat-Afrika Dél-Amerika	HB-ICD: támadás a Würenlingen ( 21,02. 1970 )
BAC 1-11	British Aircraft Corp.	BAC 1-11-207AJ	1	1967	89	2/3	3430  km	-	tesztelés
		BAC 1-11-301AG	1	1967 - 1968	89	2/3	3620  km	-	tesztelés
		BAC 1-11-501EX	1	1970	119	2/4	3484  km	-	tesztelés
DC-8	Douglas	DC-8-32	3	1960 - 1968	132	4/6	6450  km	Észak-atlanti
		DC-8-53	2	1963 - 1976	142	4/6	9525  km	Észak-atlanti	HB-IDD: támadás Zarka ( 12,09. 1970 )
		DC-8-62	7	1967 - 1984	152	3/7	8730  km	Európa, Afrika , Közép- és Távol-Kelet Észak- és Dél-Amerika	HB-IDE: baleset Athénban ( 1979. október 8. )
		DC-8-62CF	2	1968 - 1981	teherszállítás	3 / -	8730  km	Észak-Amerika Távol-Kelet
DC-9 ( MD-80 )	Douglas	DC-9-15	5.	1966 - 1968	75	2/3	2335  km	Európa
		DC-9-32	21	1967 - 1988	95	2 / 3-4	2700  km	Európa, Észak-Afrika
		DC-9-33F	1	1969 - 1984	teherszállítás	2 / -	2700  km	Európa, Észak-Afrika
		DC-9-41	4	1974 - 1975	100	2/4	2700  km	Európa, Észak-Afrika	bérelt a SAS-tól
		DC-9-51	12.	1975 - 1988	120	2/4	2700  km	Európa, Észak-Afrika
		DC-9-81 (MD-81)	25	1980 - 1998	134	2/4	3300  km	Európa, Észak-Afrika
	McDonnell Douglas	MD-82	3	1989; 93 - 96	134	2/4	3800  km	Európa, Észak-Afrika
		MD-83	2	1995 - 1996	134	2/4	4635  km	Európa, Észak-Afrika
DC-10	Douglas	DC-10-30	10.	1972 - 1992	237	3/10	9 350  km	Észak- és Dél-Atlanti-óceán, Afrika, Közép- és Távol-Kelet	A HB-IHP-t bérelték a SAS-tól.
		DC-10-30ER	4	1982 - 1992	215	3/10	11 190  km	Észak- és Dél-Atlanti-óceán, Afrika, Közép- és Távol-Kelet	Beleértve a HB-IHL & M-t 1982-ben átalakították ER verzióra
MD-11	McDonnell Douglas	MD-11	20	1991 - 2004	249	2/12	12 750  km	Észak- és Dél-Atlanti-óceán, Afrika, Közép- és Távol-Kelet	HB-IWF: összeomlás a Peggys Cove ( 02.09. 1998 )
Fokker 100	Fokker	F.28-0100	10.	1988 - 1996	85	2/3	1760  km	Európa, Észak-Afrika
A310	Airbus	A310-221	5.	1983 - 1995	212	2/7	4910  km	Európa, Észak-Afrika, Közel-Kelet
		A310-322	5.	1985 - 1999	212	2/7	9630  km	Európa, Észak-Afrika, Közel-Kelet
		A310-325	1	1996 - 2000	212	2/7	9630  km	Európa, Észak-Afrika, Közel-Kelet
A320 ( A319 / 320 / 321 )	Airbus	A319-112	10.	1996 - szolgálatban	126.	2 / 4-5	3000  km	Európa, Észak-Afrika, Közel-Kelet
		A320-214	20	1995 - szolgálatban	150	2 / 4-5	3650  km	Európa, Észak-Afrika, Közel-Kelet
		A321-111	12.	1995 - szolgálatban	186	2 / 5-6	3200  km	Európa, Észak-Afrika, Közel-Kelet
A330	Airbus	A330-223	12.	1998 - 2011	230	2/9	8400  km	Észak-atlanti térség, Afrika, a Közel- és Közép-Kelet
B 747 Jumbo	Boeing	747-257B	2	1971 - 1984	361	3/15	9,120  km	Észak-atlanti
		747-357	2	1983 - 2000	375	3/17	11.170  km	Észak-Atlanti, Távol-Kelet
		747-357 Combi	3	1983 - 1999	276	3/17	11.170  km	Észak-Atlanti, Távol-Kelet

A pirossal jelölt dátumok azt jelentik, hogy a gépeket a svájci átvette a 2002-es csőd után.

Balesetek és támadások

Propellerrepülők

• 1934. július 27 : Wurmlingen (Landkreis Tuttlingen) összeomlása . Ez a fiatal vállalat első halálos balesete: a CH-170 lajstromszámú Curtiss AT-32C Condor lezuhan, miközben a Zürich - Berlin járatra indul . A kilenc utas és a személyzet három tagja között nincs túlélő, köztük Nelly Diener , Európa első légiutas- kísérője ;
• 1936. február 28 : a Douglas DC-2 HB-ITI lezuhanása Dübendorfban  ;
• 1936. április 30 : a Clark GA-43 HB-ITU lezuhanása a Rigi ellen (2 halott);
• 1936. augusztus 12 : a Junkers Ju 86 HB-IXI lezuhanása Darmstadt- Wixhausennél;
• 1939. január 7 : a Douglas DC-2 HB-ITA balesete a Párizs melletti Senlisnél ;
• 1939. július 20 : a Junkers Ju 86 HB-IXA balesete Konstanz közelében a motor károsodása következtében;
• 1944. augusztus 9 : a Douglas DC-2 HB-ISI megsemmisítése a szövetségesek stuttgarti bombázása során  ;
• 1950. december 13 : baleset a rossz időjárási viszonyok miatt a Douglas DC-4 HB-ILE "  Zürich  " leszállása során Sydney-ben (Új-Skócia) . Nincs áldozat a 31 utas és a személyzet között. A repülőgépet elpusztította a tűz, amely az utasok kiürítése után keletkezett;
• 1951. december 14 : baleset a Douglas DC-4 HB-ILO "  Luzern  " leszállásakor Amszterdam Schiphol . Nehéz időjárási viszonyok (köd), senkit sem szabad megbánni;
• 1954. június 19 : a Convair CV-240 HB-IRW "  Ticino  " leszállása a La Manche-csatornán , 5 utassal és 4 személyzeti taggal. A pilóta gondatlansága következtében a tartályok kiszáradtak, amikor a repülőgép a tenger fölött repült, és a repülőgép kénytelen volt megérinteni a vizet. Három utas fulladt az utasok evakuálása során (a mentőmellények és a felfújható csónakok még nem voltak a repülőgép vészhelyzeti felszerelésének részei);
• 1956. július 15 : baleset a CV-440 Metropolitan HB-IMD leszállásakor Shannonban (Írország) a Swissairbe történő szállítási repülés során, a 4 utas életét vesztette;
• 1967. február 10 : a Convair CV-440 Metropolitan HB-IMF "  Ticino  " lezuhanása a Zürich melletti Lägern-hegyen egy edzőrepülés során. 4 utasát megölték.

Sugárhajtású repülőgépek

1963. szeptember 4 : Dürrenäsch- összeomlás

Követve a tűz okozta túlmelegedés a fékek során gurulás fázisban a Caravelle a repülési SR-306 között Zürich és Genf lezuhant a Aargau város a Dürrenäsch . Mind a 80 utas és a legénység elpusztult. A Caravelle utasainak több mint fele regisztrálta a HB-ICV-t és megkeresztelte a "  Schaffhausent  " . Lakóhelye Humlikon falu volt .

1970. február 21 : Würenlingen összeomlik

A bomba által elhelyezett Népi Front Palesztina Felszabadításáért felrobban kilenc perccel a felszállás után a Swissair SR-330 járatot Zürich és Tel Aviv-Jaffa , és helyrehozhatatlanul károsítja a Convair CV-990 Coronado regisztrált HB-ICD „  Basel-Land  ” . A gép egy Würenlingen közelében lévő erdőben zuhan le , a gép negyvenhét utasát megölve. A bombát az izraeli El Al vállalat repülőgépének szánták , ám utóbbi késése miatt a robbanóanyagot rejtő poggyászt a Swissair járat fedélzetére rakták.

1970. szeptember 12 : Dawson Field

A szeptember 6 , az SR-100 közötti járatok Zürich és New York 143 utas és 12 személyzet tagjai, és TWA -741 Frankfurt - New York volt eltérített PFLP terroristák a Zarka repülőtéren, más néven a Dawson Field. Egy harmadik repülőgép, az El Al- 719-es járat Boeing 747- esének eltérítése nem sikerül. Három nappal később, szeptember 9 - én a BOAC -775 számú járat szintén kénytelen leszállni a Dawson Fieldnél. A nem zsidó utasokat és a személyzet tagjait szeptember 11 - én engedték szabadon , másnap pedig a három üres gépet , a DC-8-53 HB-IDD "  Nidwalden  " névre keresztelt, a BOAC Vickers Super VC-10 G-ASGN és Az emberrablók a TWA Boeing 707 N8715T-jét robbantják fel a nemzetközi sajtó előtt.

1979. október 8 : Athén-Hellinikon összeomlás

A genfi " Uri  " nevű Douglas DC-8 -62 HB-IDE  Sanghaj felé tart, leszáll a Hellinikon nemzetközi repülőtér 15L kifutópályáján . A futómű a kifutópálya küszöbétől 740 méterre érte az aszfaltot 146 csomós sebességgel . Míg még mindig 2240 méter kifutópálya volt, a pilóták nem tudták lefékezni a repülőgépet, és a kifutópálya végén lezuhant, 14 utas meghalt. Jacques Washer, szakmája szerint antikkereskedő és Jean Washer belga teniszező fia , elpusztult ebben a balesetben.

1998. szeptember 2 : Peggys Cove , SR-111 járat

A Swissair történelmének legnagyobb drámája Nova Scotia partjainál bontakozott ki . A New York - Genf járat , a tűz lángra a pilótafülkében a MD-11 HB-IWF „  Vaud  ” megakadályozza, hogy a pilóták irányítása alatt tartja a légi jármű, amely ütött az óceán 22:31 helyi idő szerint. A 229 lakó közül senki sem éli túl ezt a tragédiát.

Földelő film

A Grounding (Az utolsó napok Swissair) című filmet bemutatták2006. január 19 svájci mozikban német változatban és 1 st március 2006 francia változatban.

A film a Swissair csődjét elsősorban Marcel Ospelnek , az UBS igazgatótanácsának korábbi elnökének tulajdonítja .

Kitüntetések

• (2138) Swissair , a társaságról elnevezett aszteroida.

Megjegyzések és hivatkozások

1. François Bostnavaron, "a svájci felkel  a Swissair hamvaiból, és csatlakozik az American Airlines Oneworld szövetségéhez  ", a Le Monde ,2002. március 28( online olvasás )
2. [1]
3. [2]
4. A Swissair története az ideesuisse.ch oldalon, hozzáférés 2008. június 24.
5. [3]
6. [4]
7. [5]
8. [6]
9. [7]
10. [8]
11. [9]
12. [10]
13. [11]
14. [12]
15. [13]
16. [14]
17. "  Carrefour, 1970. február 23.: Coronado SR330  " , rts.ch , RTS ,1970. február 23(megtekintve : 2016. szeptember 19. )

Lásd is

Kapcsolódó cikk

• SAirGroup

Bibliográfia

• Pierre-Alain Nobs, La Flotte de Swissair , Genf, 1990
• Ronan Hubert, Swissair és drámája: SR111  : a Swissair katasztrófájának időrendje1998. szeptember 2, Grand-Lancy, 1999
• René Lüchinger, Swissair: a háború titkos története , Lausanne, 2001
• André Dosé, Turbulenciák: André Dosé küzdelme Svájcért , Le Mont-sur-Lausanne, 2004
• Georg Gerster , Swissair plakátok , München, 2006
• (de) Benedikt Meyer , Im Flug: Schweizer Airlines und ihre Passagiere, 1919-2002 , Zürich, Chronos, koll.  "Verkehrsgeschichte Svájc" ( n o  2)2015, 370  p. ( ISBN  978-3-0340-1238-6 , OCLC  897.082.384 ).

Külső linkek

• (fr) „  Swissair  ” a Svájci Történelmi Szótárban online.
• en) rajongói oldal a Swissair- en , sok információval a történelemről, a flottáról, a sorsokról stb.
• de) (fr) (en) Swissair felszámolása
• (fr) (de) A földelés film helyszíne
• en) Audiovizuális dokumentumok a Swissair eposzban (svájci rádió- és televíziós archívumok)
• fr) Swissair-per a Radio Suisse Romande honlapján
• fr) Videó a Swissair utolsó napjairól (2006. évi jelentés a francia ajkú svájci televízióból ).
• (de) Történelem és Swissair flotta a Luftfahrt.ch oldalon
• "  Swissair  " , a svájci diplomáciai dokumentumok Dodis adatbázisában