Wright Flyer III
| Szórólap III | |
.jpg) A Flyer III repülés közben 1905-ben | |
| Repülőgépgyártó | Wright testvérek |
|---|---|
| típus | Prototípus |
| Első repülés | 1905. június 23 |
| Motorizálás | |
| Motor | egy 20 LE - s 4 hengeres |
| Méretek | |
| Span | 12,29 m |
| Hossz | 8,54 m |
| Magasság | 2,44 m |
| Szárny felülete | 46,8 m 2 |
| Helyek száma | 1 pilóta |
| Tömegek | |
| Maximális tömeg | 323 kg |
| Előadások | |
| Maximális sebesség ( VNE ) | 56 km / h |
A Wright Flyer III a Wright testvérek által gyártott harmadik repülőgép, amelyet a történelem első igazi repülőgépének tartanak. 1905-ben alaposan módosították.
Történelmi
Első járat 1905. június 23egy helyen az úgynevezett "Huffman Prairie", 12 km- re Dayton a Ohio . A járatok rövid időtartamúak, kevesebb, mint 20 másodperc. AJúlius 14-én Orville keményen eltalálja a földet.
A Flyer III ezután mélyen módosul. Az első szeptemberi tesztek meggyőzőek: ez az új verzió repülés közben stabilabb és megbízhatóbb. A 1905. szeptember 8, Orville-nek nyolcban sikerült teljesítenie a pályát (teljes fordulat jobbra, majd balra). Ez a repülőgép tehát meglehetősen hosszú ideig teljes mértékben irányítható, a talaj érintése nélkül, ami a történelem első igazi repülőgépe. A 1905. október 5a Flyer III 38 perc 3 másodpercig repül (hosszabb ideig, mint az I. és II. verzió összesített összes repülése 1903 és 1904 között).
Négy nappal később a Wright testvérek írtak William Howard Taftnak (Egyesült Államok védelmi minisztere, az Egyesült Államok jövőbeli elnöke 1909 és 1913 között), hogy eladják neki a világ első katonai repülőgépeit személyszállítással.
A 1908. szeptember 17, az Orville Wright által aznap irányított Wright Flyer III balesetet szenvedett az egyik légcsavar megrepedését követően. A hadnagy Thomas Selfridge aki elkísérte ezen a napon volt az első utas halt meg a történelem a repülés.
Ma a felújított repülőgép a Dayton Aviation Heritage Nemzeti Történelmi Parkban látható . Ez az egyetlen rögzített szárnyú repülőgép, amelyet a Nemzeti Történelmi Mérföldkőnek minősítenek .
1991-ben az ASME osztályú repülőgépek, mint például az International Historic Mechanical Engineering Landmark (in) .
Műszaki fejlődés
- Flyer III: a motor erősebb, a Flyer II esetében a 15-16 LE helyett 25 LE a motor . Nagyon hasonló a Flyer II-hez, nem rendelkezik jobb repülési tulajdonságokkal: a hangmagasság- ellenőrzés továbbra is nehéz (a repülőgép instabil és túl gyorsan reagál); hajlamos oldalt csúszni és orrával lefelé fordulni.
- A III. Szórólap módosítva: a hangmagasság-ellenőrzés megkönnyítése érdekében augusztusban először (a Július 14-én), majd másodszor is 1907. szeptember. A hangmagasság instabilitása továbbra is jelen van (hullámzás), de ez a módosítás növeli a hangmagasság csillapítását. Botot adunk hozzá, hogy a pilóta külön vezérelhesse a szárnyak irányát és vetemedését ( tekercsvezérlés ). Kis függőleges síkokat adtak az elejére, hogy korlátozzák a kanyarokban történő csúszást (csúszást)
Megjegyzések és hivatkozások
- (Wright Papers, Wilbur folyóirat, 1905. szeptember 8.)
- Angelucci, Enzo ( fordítás olaszból), Planes. 1 / az eredettől az első világháborúig , Párizs / Brüsszel, Elsevier Sequoia, 1978-, 320 p. ( ISBN 2-8003-0243-7 és 978-2-8003-0243-0 , OCLC 301535868 , online olvasható )
- (in) " Wright Flyer III " , ASME ,2003. február 20
- Az egyik utasa , René Gasnier , a L'Aérophile által 1908. december 1-jén leírt Wright repülőgép https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f480.image
Függelékek
Kapcsolódó cikkek
- Wright sikló 1901-ből
- Wright vitorlázógép 1902-ből
- Wright szórólap
- Wright Flyer II
- Wright A modell
- Wright B modell és az azt követő
- Repüléstörténet
- A légi katasztrófák időrendje
Külső linkek
- Építészeti erőforrás :